Avia

אם האבארת' היא הוט האצ', גם המיני קופר (לא S) היא הוט האצ'. וכנראה גם טובה יותר. אז ל-ONE יש פחות סטרייט-ליין-פרפורמנס. כל השאר טוב באותה מידה.

NA - 185/60/14 NB - 205/45/16

לא ראיתי התייחסות לזה עדיין, אבל מאזדה הציעה אחד כזה מאז ומתמיד. המחיר לא זול. שמוליק, יש לך טעויות במידות הצמיגים.

ברור שהג'ולייטה נבחנה אינספור פעמים. לא סתם ציינתי דווקא את אלה שציינתי. זה כן מדד כלשהו מבחינתי.

אתה ממעיט בערכה של המיני ומפריז בערכה של ה-500.

כבר כתבתי. 190K בתחילת השיווק. לקראת הסוף קצת עלה (200K?)

ברכבי הנעה קדמית, זה הולך ביחד. לא מנתק לגמרי.

דווקא ה-NC ב-190K נמכרה יפה מאוד.

בהתאם לדרישות האלה, או שתחפש קליאו ספורט MK3 אחרי המתיחת פנים (קליאו 203) - שפחות קשיחות מאלו שלפני (קליאו 197), או קופר S. מה קשורה המיטו לשרשור, רק עמוס יודע.

כשאני כותב 118i, אני מתכוון ל-118i. מנוע 1.6 טורבו 136 כ"ס (177 כ"ס יש ל-120i. ל-118i הקודמת היו 170 כ"ס). 118i ברמת האבזור הבסיסית ביותר ועם התיבה האוטומטית, עולה 22,325 פאונד. כמו המיאטה האירופאית המאובזרת ביותר (ספורט). בארץ, האוטו' הבסיסית (עם חבילת אבזור ספורטליין), עולה 181,500 ש"ח. אגב, ה-120 לקשורי האוטו' עולה 229,000. עדיין פחות מהמיאטה, למרות שבאנגליה היא יקרה ממנה בהרבה. אם ברז ידנית בסיסית מתומחרת ב-227,500 (ונמכרת בפועל ב-10-15 אלף פחות), למרות מחיר גבוה ב-3K פאונד מהמיאטה 2.0 הבסיסית, אותה מיאטה 2.0 SE-L תהיה יקרה מדי גם ב-200K. אבל את זה לפחות אפשר לבלוע. ברור שהשוק שלנו שונה מהשוק הבריטי בענייני מיאטה. אבל הוא גם לא בדיוק זהה בענייני סדרה 1.

מתוך פורום מועדון הרודסטרים: http://www.roadster.co.il/forums/viewtopic.php?f=1&t=10325 "אני שמח לבשר שהND הראשונה הוזמנה היום ע"י חבר מועדון... הדגם שמגיע לארץ זה מפרט אירופאי ברמת הגימור האמצעית מה שאומר SE-L שכוללת דיפ' מוגבל. צפי למסירה - אוגוסט." ובהמשך: "נאמר לו שהרכב מגיע עם מושבי עור מחוממים וחיישן סטיה מנתיב. לפי הלינק שאבי צירף אני רואה שזה מגיע ברמת הגימור הגבוה - ספורט."

אני יודע שבמגאן 225 אפשר לעשות זאת בקלות. גם ב-500 זה כך? ואין השפעה כלשהי על מע' אחרות (abs, ebd, ps)?

בשעה טובה. תהנה!

אולי זה לא נשמע כמו מדד מקצועי, אבל בסרטונים של evo או autocar או כריס האריס, אף פעם לא נתקלתי בג'ולייטה במבחן פרטני או כחלק מהשוואה. המגאן, הפוקוס, הב.מ.וו והגולף, לעומת זאת, מככבות. Just saying.

דווקא יש כמה 08-09 כרגע ביד2.

אם זה לא קיט קאר או רפליקה כזו או אחרת או רכב עם הגה ימני, לא צריכה להיות מגבלה.

הצריכה של ה-2.0 ושל ה-1.6 באותו איזור. ה-1.6 "קטן עליה" ומתאמץ מאוד. בנוסף, לתיבה האוטו' ב-2.0 חמישה הילוכים שתורמים לביצועים ולצריכה. הפלוס הנוסף (בכל פוקוס), מגיע בדמות ההתנהגות המצוינת. מס' 1 בקטגוריה. בדיוק כמו ה-306 בזמנה ובניגוד לכל הצרפתיות שהגיעו אחריה.

במחירון מופיעה 1.2 מאובזרת יותר בכמעט אותו מחיר של 1.4 בסיסית.

אם פוקוס MK2 אז רק 2.0, ה-1.6 מאכזב.

כנראה שלזה הוא התכוון. למרות שעדיין יש.

אני חושב שהדוגמא שלי מסבירה את עצמה. 1. דלק מייבאים גם מזדה וגם ב.מ.וו. 2. מיאטה 2.0 ו-118i עולות בערך אותו דבר באירופה. 118i מאובזרות מאוד, אפילו יותר. 3. שתיהן לא יככבו בראש טבלת המסירות. 4. ישראל היא שוק מאוד חשוב למאזדה, בניגוד לב.מ.וו. בכל זאת, מעל ל-50K הפרש. אם הזכרנו BRZ, גם היא זולה הרבה יותר מהמיאטה, למרות מחיר זהה באירופה. אגב, יש פרטים לגבי הבקרות במיאטה? מתנתקות לחלוטין או שחוזרות במצבי קיצון כמו ב-BRZ?

עם הדרישות האלה, שיישאר עם הבראבו. בא לו קצת יותר ביצועים - תכנה. בא לו קצת יותר רעש - שיבטל את הדוד המרכזי.

אפשר גם למקד את זה רק למכוניות של דלק מוטורס. באנגליה, גרסאות ה-2.0 נמצאות בסביבת המחיר של ב.מ.וו 118i.

ופה למטה יש פירוט של הגרסאות האירופאיות: http://www.mazda.co.uk/aboutmazda/news/model-news/mx-5/all-new-mazda-mx-5-pricing-and-specification-announced/

אכן. לפי תקן DIN, לאירופאית 160 כ"ס ולאמריקאית 157 כ"ס. מוזר. ב-NC המצב היה הפוך.