Avia

אבארת' 750GT זאגאטו דאבל-באבל.

חבילת M Sport כוללת מושבים קדמיים שונים, ריפוד שונה, הגה M Sport, חישוקי 17", פגושים, חצאיות ומתלי M Sport. peter כתב שהיבואן מאפשר להזמין רק את המתלים במחיר נמוך בהרבה. המתלים כוללים לא רק בולמים, אלא גם קפיצים ואנטירולים: The M Sport suspension is characterised by sport suspension settings, and on cars with rear-wheel drive includes a chassis lowered by around 10 millimetres. It features shorter suspension springs and tighter damper settings, as well as harder stabilisers. Together these result in even more direct settings that facilitate a particularly dynamic driving style

peter, יש כמה דברים שונים, אבל לא משהו משמעותי. קריאה מהנה: http://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=1076781

http://www.upsolute.com/en/chiptuning/db/car/4906/bmw/1er-f2021/bmw-116i-136 http://www.upsolute.com/en/chiptuning/db/car/4040/bmw/1er-f2021/bmw-118i-170 אני יודע שבחו"ל האפשרות הזאת קיימת. אם גם בארץ היבואן מאפשר, מסכים איתך. ד"א, מדובר לא רק בבולמים, אלא גם בקפיצים קשיחים יותר ומוטות מייצבים עבים יותר. קיבלתי

כן, מפות שונות. ההפרש בין ה-118i לבין ה-120i עומד על יותר מ-22K ש"ח. עד כמה שידוע לי, מחיר חבילת ה-M עומד על 20K ש"ח בערך. מתאזן.

אם כבר סדרה 1, למה 120i? ל-118i יש את אותו המנוע בדיוק. תוכנה של Upsolute תחלץ 210 כ"ס לא משנה אם זו 118i או 120i. את ההפרש בשקלים תנתב לחבילת M Sport. זו כוללת את אותם מתלים, פגושים, מושבים והגה שנמצאים גם ב-135M.

כן, לזה התכוונתי.

מתוך שעמום, שיחקתי עם הקונפיגורטורים של מאזדה UK ושל סיאט UK: לאון קופרה 280, 5 דל' ועם DSG, עם האבזור הסטנדרטי שמגיע בישראל הסתכמה ב-33K~ פאונד. בארץ: 220K ש"ח. MX-5 מנוע 2.0 ליטר בגרסת Sport המאובזרת יותר, עם עור + צבע מטאלי הסתכמה ב-23K~ פאונד. בארץ: 235K ש"ח.

911 GT3 נוספת, פיאסטה ST נוספת, חמש מיני קופר S ידניות, שלוש גולף R, חמש מגאן RS265, ארבע ניסאן GTR, חמש BRZ ידניות, שבע WRX STI, שלוש יגואר F-Type, מרצדס AMG GTS אחת, S65 AMG אחת, C63 AMG אחת, שלוש E63 AMG, שתי אסטון-מרטין ואנקוויש, שלוש אסטון-מרטין ואנטג', ארבע אסטון-מרטין DB9, ארבע אלפא 4C, שבע M3, עשר M4, ארבע M5, שלוש M6, פרארי F12 אחת... מסלולים? אפס.

תודה ענקית לאסף ושי מהכנופיה על העזרה הרבה (!) היום בהחלפת מצתים, פילטרים ושמן מנוע. אתם עושים עבודת קודש!

קיבלת הנחה על רכב שכבר היה בארץ? השאלה אם יש הנחות על ידניות שמצריכות "הזמנה מיוחדת".

אנחנו באותו שרשור?

ממתי רק מנוע חזק יותר הופך מכונית לחמימה?

למישהו יצא לבקר ב-Revival?

מבלי להכליל.

באתר שממנו לקחתי את התמונות, הבלו-ריספונס עולים 70% יותר מה-FM800.

שני דגמים שונים. BlueResponse: http://www.lastikcim.com.tr/modules/catalog/products/pr_01_15506_min.jpg?rev=1423495102 FM800: http://www.lastikcim.com.tr/modules/catalog/products/pr_01_15591_min.jpg?rev=1423912329

מעניין כמה יורידו על קופר S ידנית, שעולה כמו פולו GTI באירופה.

עם חישוקים מקוריים של 1.9, פגושים שחורים ואולי גם מושבים מקוריים, לאוטו יש סיכוי הרבה יותר גדול להימכר.

אתה חוזר על דברים שכבר כתבתי. הכיול חשוב, אבל לא הכל עניין של כיול. לתצורה הבסיסית יש משמעות. כמעט כל הונדה הנעה קדמית מ-1988 עד 2000 צוידה בעצמות-עצה גם מלפנים וגם מאחור. כאן אפשר ללמוד על תפקיד הכיול. בקצה אחד של הסקאלה - סיוויק משפחתית, בקצה השני - CRX SiR, סיוויק (EK9) טייפ R, אינטגרה טייפ R.

היתרון העיקרי הוא דווקא Camber curve עדיף בהרבה. מק'פרסון מאוד מאותגרי-קאמבר. קורת מתח ניתנה רק כדוגמא כללית. יש גם הנעות קדמיות עם עצמות-עצה בכל הפינות. בפיג'ו מאחור הייתה קורת פיתול עם זוג מוטות פיתול וזרועות עוקבות. פיג'ו הצליחו בזכות כיול מעולה. גם עם קורת מתח יש הצלחות תודות לכיול נכון. רנו ספורט לדוגמא. אבל מי שמראש ניגש לתכנן את הכי טוב שהוא יכול, מתחיל מעצמות-עצה.

חופש בכריות בולמים? בושינגים של המסרק הגה? בושינגים של הקורת מתח?

אתה צוחק? רשימת המכוניות בעלות מנוע מרכזי ומתלי עצמות-עצה כפולות בכל הפינות היא אינסופית. לתכנן סרן אחורי עם מתלה כזה בשילוב עם מנוע מרכזי ותא מטען סביר, זו כבר משימה קשה. בפורשה רצו תא מטען סביר. וכן, גם לחסוך כסף. באליז, עם עצמות-עצה בכל הפינות, לוטוס חסכו במספיק מקומות אחרים. NSX ופרארי זה כבר Price range שונה לגמרי. מבחן התוצאה הוא הקובע, אין ספק. כמו שכבר נכתב - הכיול. אבל אין דין עצמות-עצה בכל הפינות כדין מק'פרסון מלפנים וקורת מתח מאחור.

מסכים שהכיול משחק תפקיד מאוד מאוד חשוב. לא מסכים שעצמות-עצה כפולות זה "חביב". זה בסיס עדיף בהרבה מ-מק'פרסון. איבו ואסתי מבוססות על משפחתיות בסיסיות, שהמק'פרסון אצלן הוא שיקול תקציבי. בבוקסטר הבחירה במק'פרסון מאחורה נעשתה משיקולי צפיפות (מנוע מרכזי כמובן) ומקדימה הסט-אפ פשוט הושאל מה-911. יש פה שוב עניין של עלויות, אבל גם ניצול של הניסיון והידע שנצבר בפורשה עם השנים במתלה הקדמי הזה.

3 ק"ג לכ"ס מתייחס לתלתן. פחות רלוונטי ל-95% מהרוכשים. הייתי מכניס גם מתלי עצמות-עצה כפולות לרשימת המעניינים.