ALX

שרונאס, מה אתה מקשקש ?? ארנו, ניסית לקבוע את הטמפרטורה ל-15 מעלות, להפעיל מצב Auto וסירקולציה? במצב זה אמורה להתקבל תפוקת קירור מקסימלית. האם יש שינוי בהתנהגות המזגן במצב זה?

בדוק אם פילטר המזגן סתום. האם הרכב מצוייד בבקרת אקלים (עם צג דיגיטלי)?

הבעיה עיחידה שעלולה להתעורר היא חוסר יחסי בחלקי חילוף משומשים מפירוק, מה שיאלץ אותך לקנות חלפים חדשים במחיר מלא.

ב-50,000 ש"ח, ההימור הכי טוב מבחינת אמינות הוא דווקא הסוזוקי ליאנה. טויוטה יאריס קשה (מאוד!) למצוא כיד שניה במצב טוב, המחיר גבוהה. דייהטסו שרייד לא אמינה כמו שאר אחיותיה היפניות ומחירה גבוהה מאוד ביחס לתמורה. בתקציב שלך מדובר בדגם הישן של הסוזוקי סוויפט שהוצג בשנת 88! רכב מיושן ולא בטיחותי בעליל, אם כי אמין מאוד. מה שמחזיר אותנו לליאנה. בטיחות סבירה, מרווח פנימי טוב ואמינות חסרת פשרות, אבל מדובר באחד הרכבים המכוערים על הכביש. אף אחד לא מושלם! בסה"כ מדובר ב"יפאנומטית" לא רעה בכלל.

ראיתי אחת כזאת (רפליקה מוקטנת) בתצוגה של אאודי בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר 2006).

בקנגו נורת מצתי הלהט משמשת כ-Check Engine. גש למוסך מורשה לביצוע דיאגנוזה (במוסכים לא מורשים אין ציוד דיאגנוזה מתאים לרנו).

לא ניתן להשתמש בכספי הפיקדון לקניית רכב לשימוש פרטי. ניתן לקנות רכב מסחרי אם הוא מיועד לצרכי עסק הנמצא בבעלותך ואז צריך להוכיח שהעסק בבעלותך ושרכב משמש לצרכי העסק.

יש כמות מקסימלית מותרת של סולר שיוצא מיציאת העודפים של כל מזרק. במערכות של BOSCH מדור ראשון ושני מותר מקסימום 10 סמ"ק סולר בדקה אחת. הבדיקה מתבצעת ע"י חיבור יציאות העודפים לסט של מבחנות עם שנתות, התנעת המנוע למשך דקה ומדידת כמות הסולר שנשפכה לכל מבחנה. נדיר מאוד שכל המזרקים נמצאים כתקולים. מצב כזה קורה בדרך כלל כשמתדלקים את הרכב בטעות בבנזין במקום בסולר או שמתדלקים סולר מפוקפק במיוחד. עריכה: בטויוטה שלך מערכת ההזרקה היא מתוצרת DENSO. ייתכן שערכי כמות העודפים המותרת שונים מאלו הרלוונטים למערכות מתוצרת BOSCH.

אם הייתה אפשרות כזאת, הייתי מנצל אותה מזמן.

אצלי צריכת הדלק הממוצעת עם מזגן דולק קבוע וכשעה וחצי של נסיעה בפקקים באופן יומיומי עומדת על כ-1:12. הרכב שלי הוא מגאן 1.6 ידנית שנת 2003 (שנת המודל האחרונה לפני החלפת הדגם). האם שני הרכבים שאתה מתלבט ביניהם מצויידים ב-4 כריות אויר? יחסי ההעברה שונים בין דגם ה-1400 לבין ה-1600. ב-1400 הם קצרים יותר. הסל"ד בהילוך חמישי ברכב שלי הוא כ-3300 סל"ד במהירות של 120 קמ"ש. צפוי שהסל"ד יהיה גבוהה יותר עם המנוע הקטן. לדעתי ה-1.6 חסכוני יותר בנסיעות בין עירוניות ובזבזן יותר בנסיעות עירוניות. אם יהיו לך שאלות נוספות, אשמח לענות. מקווה שעזרתי, אלכס.

אכן כן, אבל נתגלת בעייה קטנה. מינימום הזמנה באתר עומד על 100$. האם יש מישהו כאן שמעוניין להשתתף איתי בהזמנה? אלכס.

מהתמונה זה לא נראה כמו ריתוך אלא כסתימה. בכל אופן, חרט יוכל לתת לך תשובה הרבה יותר מדוייקת.

התנהגות הכביש של הגרנד-לאונה (אימפרזה) טובה במעט מזו של הסופר לאנסר.

הראש אכול סביב מעברי המים. יש לנקות את שאריות האטם כדי לראות את מצב הראש יותר טוב. קח את הראש לחרט והוא כבר יקבע אם הוא בר שיפוץ או לא. במהלך השיפוץ הראש עובר ניקוי בחומרים ייעודיים המסירים את האבנית ואת שאריות השמן, כולל במעברי המים והשמן. בכל מקרה, חובה! להשתמש בברגים חדשים בשלב ההרכבה של ראש המנוע. מדובר בברגים מסוג TTY שאין לעשות בהם שימוש חוזר. סט של ברגי ראש מתוצרת Ajusa ספרד יעלה לך כ-100 ש"ח.

תודה מרק! אני אזמין את הספר בעוד יומיים ואז אחזור לדווח. אלכס.

היינס/צ'ילטון לא קיימים לרכב כזה. האופציה היחידה היא ספר של היצרן.

שלום לכולם, אני מחפש מזה כמה ימים ספר שרות המתאים לסוזוקי ליאנה מודל 2005 (הדגם לאחר מתיחת הפנים). אודה לכם אם תוכלו לסייע לי לשים את ידי על ספר כזה. בתודה, אלכס.

לפחות לגבי BMW אני יכול להגיד לך בוודאות שרובם הגדול של רכבי האב-טיפוס (Pre-Production) מושמדים לאחר תום תקופת הניסויים עליהם.

הסיבה פשוטה מאוד ומתחלקת לשני חלקים. 1. מדובר בזבל אמריקאי. 2. בשל מחירן הנמוך של המכוניות הללו, הן מתוחזקות בשיטת "אחזקת שבר". כלומר, מטפלים ו/או מתקנים את הרכב רק אחרי שהוא נשבר.

ישנם שמני ממסרות אוטומטיות בצבע צהבהב. אלא מאי, מדובר (לרוב) בשמנים סינטטיים המוגדרים כ-Lifetime ועלותם כ-100 ש"ח ומעלה לליטר. משום מה קשה לי להאמין שתמצא שמן בשווי 600 ש"ח בתוך גיר של דייהטסו טרנטה בת 16. לכן העלתי את ההשערה שייתכן ומדובר בשמן ממסרות ידניות.

כל עוד הקליאו לא אוטומטית ובמצב טוב, זו קנייה לא רעה בכלל.

עכשיו נפתרה גם התעלומה "לאן נעלם גונגה?"

תשובותיי באדום.

אני מניח שהקנגו והברלינגו שתיהן בעלות מנועים אטמוספריים (קרי: ללא טורבו). אם אכן זה המצב, הקנגו עדיפה מבחינת זריזות ונוחות של מושב הנהג (לטעמי, כמובן). לעומת הפיאט דובלו והפורד קונקט, הצמד הצרפתי מספק נוחות עדיפה לנוסעים ולכן אם השימוש הוא לא "מסחרי" מדי, הצרפתיות עדיפות. הקונקט אכן רכב טוב, אך יקר יותר מהברלינגו והקנגו, מצד שני, כל גרסאותיו הגיעו עם מנוע טורבו-דיזל בעל 90 כ"ס. מצד שלישי, יש לא קפיצי עלים מאחור, כך שכשהרכב לא עמוס הוא נוטה להיות קופצני (כך גם הדובלו). אגב, נסה "לשים" יד על גרסאות הטורבו של הקנגו (DCI 1.5) ושל הברלינגו (HDI 2.0 או 1.6 HDI). ביצועים עדיפים בהרבה מהגרסאות האטמוספריות.

מרק, כל הכבוד על הרעיון! איך לא חשבתי על זה קודם! DOH!