Mr. MAG

אני הופתעתי גם מהמרווח ראש. אני 1.72 ויושב מאוד נמוך אז היה לי מרווח, אבל פחות משציפיתי. כנראה באמת הגג שמש. המושבים דווקא היו לי נוחים. מבחינת חומרים אין ספק שבפיאסטה הם טובים יותר אבל גם שם די אפרורי - אם היה רכב מבין ה3 האלה שיש לו דיפונים בצבע נעים יותר למשל (ולא פלסטיק צעצוע כמו בקליאו) זה היה נחמד. היאריס לא רלוונטית לי, מניח שלא צריך להסביר למה - לא הולמת את סגנון הנהיגה שלי. אבל מה שאתה מספר די מזעזע - עלה להם השתן לראש. הפיאסטה נמכרת על הנייר ב 100, לא 96, ככה שההבדל הוא רק 9 אלף. אם יש הנחות - אז בשניהם יכול להיות מבצע מתישהו. אני דווקא לא מגמתי לטובת הקליאו - הפלסטיקים בפנים מרתיעים אותי, הביצועים שלה בפועל מרתיעים אותי, וגם מה שנאמר פה לגבי הכרטיס במקום מפתח מרתיע קצת. בינתיים, דווקא הסוניק השאירה את הרושם הכי טוב כקנייה, אבל לא מאוד התחברתי אליה בחווית הנהיגה. הראש אומר סוניק, הלב אומר.... תישאר עם הXS או משהו.

alexk - מסכים איתך בגדול: למי שרוצה רכב ספורמיני יציב וסגור על עצמו, איכותי, וטוב לנהיגה - בזול (מי שמחפש בזול לא מחפש אבזור מיוחד) זה רכב מצוין בשבילו. רק עם הסתייגות אחת: רוב הפיאסטות שמכרות באירופה ידניות, וללא התיבה הרובוטית (שאולי בעייתית ואולי לא), ועם תמחור אירופאי, ועם מערכת הסאונד המקורית - מקבלים באמת רכב מצוין לסגמנט הזה ויש כאן אחלה value for money. כאן בארץ זה בעייתי - מי שמחפש את הזול ביותר, ימצא משהו זול יותר (לפחות הפיאסטה 1.25 אם לא קוריאנית כלשהי או מיני). מי שמחפש אבזור ופינוק, ילך על משהו יקר בפער לא גדול (עוד 10K מקסימום) ויקבל את כל האבזור והפינוק שהוא רוצה. מי שמחפש רכב ספורטיבי לא יקח את הפיאסטה כי היא לא, בעיקר בגלל התיבה. וכך הלאה מי שמחפש רכב מעוצב, גדול, וכו' ימצא אלטרנטיבה אחרת. החל מהתמחור ש"באמצע", דרך רמת האבזור ש"באמצע" (נגיד, זה שכן יש מערכת מוליטמדיה אבל היא מותקנת במיקום גרוע ולא נוחה לשימוש, ואתה יוצא קרח מכאן ומכאן) ועד לרמת הניהוג שבאמצע (כי למנוע החזק יש רק תיבה רובוטית) - לדעתי לפיאסטה כאן בארץ יש כרוניקה של ליפול בין הכסאות, והשוק שהיא מתאימה לו לא גדול. לא אומר שהיא רעה - אומר שצמצום המבחר בדלק מוטורס מסרס את הפוטנציאל שלה.

ברווז: LOL. הצחקת אותי בסוף יום עבודה ארוך ומעייף. תראו - אני מבין קצת מאיפה באים החבר'ה כאן שאומרים "לגיטימי לחנות כמו דוש" אבל הם עדיין דוש'ס. ואני לא אעשה את זה. כן: אם אתה משקיע מאוד ברכב שלך (בין אם בקניה של רכב יוקרה, בין אם בשמירה ודיטיילינג) ומוכן לעשות הקרבות כדי לשמור עליו ככה (חניה בתשלום, כיסוי הרכב, חניה רחוקה), בעוד ש99% מבעלי הרכבים האחרים בעולם לא דואגים כ"כ לרכב ולא שומרים עליו באותה מידה - אתה מרגיש שאתה צריך להתנהג בצורה שונה - כמו שאיש עם עצמות שבירות במיוחד מרגיש שהוא צריך להימנע מלנסוע בתחבורה הציבורית כי הסיכוי שייפגע (ממשהו שלא יפגע באדם רגיל) גבוה. אבל זה לא מצדיק להחנות בחניה כפולה בכל זאת. איך שלא תסובב את זה, אם חנית כפול או באלכסון אתה דושבאג. יש שפע של פתרונות לשמירה על רכב נקי משריטות: 1. לחנות רחוק מאוד. נגיד בקניון הזהב, תמיד ממש מפוצץ, אבל מעבר לכביש יש חניון ריק לגמרי כי צריך לחצות גשר בשבילו. אני חונה שם. 2. לחפש חניות בין עמודים, ואם אין אז לפחות שצד אחד יהיה ליד עמוד\מדרכה - מקטין את הסיכוי לשריטה ב50%. 3. לחנות בחניונים קטנים שבתשלום - ליד העבודה שלי יש חניון כזה (כ20 רכבים) שמאויש תמיד. האיש החביב בחניון דואג לעזור לכל מי שמגיע לחנות ולכן הסיכוי שיפגעו ברכב שלי שם נמוך יותר (לפחות, כתוצאה מטעות אנוש בתמרוני חניה) 4. להשתמש בתחבורה ציבורית במקומות\זמנים שאין בטחון לשלמות הרכב שלך. למשל, בסט. פטריקס דיי לא הייתי מגיע עם רכב למולי בלומס. מתכון בטוח לזה שישבו\ישפכו\יקיאו לך על הרכב לפחות. 5. לכסות את הרכב - יכול להציל מפני שריטות קטנות, ולכלוכים, ולדעתי אפשר לתפור לכיסוי גם ספוגים במקומות המועדים לפורענות (דלתות) שיקטינו את הסיכוי למכות. 6. לא להחנות במקומות המבוקשים - איפה שיש צל למשל: בבנין של סבא שלי יש בערך פי 4 יותר חניות ממכוניות בכל רגע נתון, ועדיין כולם חונים בכמה מקומות שבהם יש צל. אני חונה בשמש, אבל בטוח שם שאף קשיש לא ישפשף אותי עם היורוסוויפט שלו (כי אם כן, אני לא הולך לצעוק\לדרוש תשלום מאדם בן 80, אז עדיף להימנע מהסיטואציה מראש). 7. לא להחנות במקומות צפופים שבו שכניך ידרשו לתמרונים - לך תדע. ועוד משהו - כן להיות אזרח נורמלי ולשים לב כשמישהו אחר דופק\שורט רכב. אם אני רואה מישהו נכנס באחר, תמיד דואג לצלם ולרשום מקסימום פרטים + משאיר פתח על הרכב הנפגע. יש נזק או אין זה כבר לא ענייני - אני יודע שעשו את זה בשבילי (וזה עזר) ואני מקפיד לעשות את זה לאחרים. לחנות כפול כי אין ברירה? אין דבר כזה.

כי כבר הייתי בסוכנות פורד בהמסגר שהייתה קרובה.

חזרתי מנסיעת מבחן על הסוניק RS בסוכנות בת"א, נסענו מהסוכנות אל הסופרלנד בראשון ובחזרה, ככה שיצא לנהוג בכביש מהיר, בפיתולים, וגם בפקק. ולהלן רשמיי: נוחות: גם בנהיגה, היא הכי נוחה לי אישית. היא מרגישה גדולה יותר, המושבים נעימים לי יותר, וההגה נעים לאחיזה ושמנמן. היא לא הרגישה נוקשה במיוחד, למרות הגלגלים הענקיים והמתלים המוקשחים. גם האישה אמרה שהיה נוח לשבת בה. כמו שכבר אמרתי אני מת על הרצפה הצפה בתא המטען. משענת היד התגלתה כנוחה יותר מהמתחרות אבל עדיין חרא. אולי בנסיעה ארוכה אשתמש בה, לא ביום יום. הנסיעה הייתה שקטה ורגועה מאוד בהשוואה לXS שלי בוודאות. אבזור ותפעול: מצלמת הרוורס שלה - פשוט תענוג. ידית האיתות גבוהה מידי וזה מעצבן. לוח השעונים המצועצע דווקא סבבה, אבל מחשב הדרך קצת דל בפונקציות (הייתי רוצה לראות גם צריכת דלק מיידית, הייתי רוצה 2 מדי מרחק נסיעה וכו'). לא נתקלתי בבעיה להתרגל לתפעול הידני של תיבת ההילוכים עם כפתורים - זה בא לי טבעי יותר מתנועת הקדימה\אחורה בתיבות כמו של הקליאו, אבל עדיין הייתי מעדיף ידני או שליטה מההגה. מסך המולטימדיה עובד מצוין, לא מושלם בשמש ישירה אבל סביר. האישה מאוד אהבה אותו. המערכת נשמעת די טוב, והחיבור לטלפון קל. אהבתי שאפשר לשלוט בכל מיני דברים קטנים כמו הווליום של האיתות. כח וביצועים: התיבה. אמא של מי שהחליט לשים את התיבה הזו ברכב הזה, שתהיה בריאה. אין לה מושג מה רוצים ממנה! אמנם אין את העיכוב ביציאה מהמקום שיש בקליאו, אבל גם אין התפרצות אדירה של כח או משהו. לא לזה ציפיתי מ140 כ"ס. כשלוחצים חזק, מרגישים את הכח אבל הוא לא ליניארי, בעיקר כי התיבה מתבלבלת ומחליפה הילוכים שלא לצורך - בהאצה מעמידה לפעמים מעלה הילוך מוקדם מידי, בעקיפה עדינה בכביש מהיר פתאום מורידה הילוך שלא לצורך ובועטת בגב, לא מגיבה מהר או חלק לקיקדאון. הרכב מרגיש כאילו התיבה מסרסת ומרסנת אותו וזה חבל מאוד. הסוניק עדיין מהירה, וחזקה, מרגישים את זה בלי ספק - אבל לא מממשת את הפוטנציאל שלה כלל ודורשת הרבה יותר תכנון של הנהג איך להשתמש בכח הזה בלי שהתיבה תהרוס לו את התכניות. במצב תפעול ידני, חלק מהבעיות נפתרות (למשל הורדות ההילוכים המיותרות ב120 קמ"ש על איילון) אבל זה לא תפעול חלק או נוח כמו ברובוטית עם שליטה מההגה ולכן ספק אם מישהו, אפילו אני, ישתמש במצב הזה באופן קבוע. התנהגות כביש: דווקא כאן קצת התאכזבתי. הסוניק אחזה והתנהגה יפה, לא הבאתי אותה להפעלה של בקרת האחיזה או להחלקה ולא הרגשתי תת היגוי או חוסר רצון לתקוף פניה - אבל כן הרגשתי רכינת מרכב מוגזמת (למרות המתלים המונמכים) וכן הרגשתי את אותו "ריחוף" שאופייני לרכבי מיני וסופרמיני שלא מעוניינים שינהגו בהם מהר. בהתחשב במבנה האגרסיבי, בצמיגים הרחבים, ובמשקלה העצמי הגבוה - ציפיתי לתחושה דבוקה ומוצקה יותר וקיבלתי נטייה וריחוף שהורידו לי את הבטחון למרות שבפועל על הכביש הסוניק עשתה את מה שביקשתי ממנה. לסיכום: הסוניק מצויינת לשימוש יום יומי ומפנקת. קלה לתפעול ולנהיגה, נוחה, נראית טוב יותר במציאות בצבע רגיל על הכביש (אבל עדיין מכוערת לטעמי) ונותנת תחושה יקרה יותר מה110 אש"ח שהיא עולה. אבל רכב ספורטיבי היא לא, ולא קל להינות ממה. הסוניק תעשה מה שתגיד, תאיץ תעקוף ותאחוז בפניה - אבל צריך להתאמץ הרבה יותר כדי להעלות את אותו חיוך על הפנים שהXS נותנת לך פחות או יותר בכל סיבוב. ואיך הסוניק מול הקליאו? שאלה קשה. הקליאו הרגישה זריזה ומגיבה יותר בפניות, אבל איטית וחלשה יותר בהאצות. התיבה של הקליאו מעודנת יותר, אבל הורסת לגמרי בהאצה מהמקום וברמזור הסוניק כנראה תשאיר אותה מאחור. בשתיהן לא ממש מרגישים את המנוע או המהירות למרות שהצג הדיגיטלי מגיע ל3 ספרות מאוד מהר. הקליאו נראית טוב בהרבה מבחוץ, הסוניק מרגישה טוב יותר מבפנים. הסוניק גם שימושית יותר, וגם יוקרתית יותר, אבל הקליאו חד משמעית יותר מושכת ותמשוך גם יותר מבטים - קשה לא לחייך כשבאים לרכב כ"כ יפה בבוקר. יום שישי הקרוב אבצע נסיעת מבחן גם על הפיאסטה ונגיע, בתקווה, לסיכום הסאגה הזו ולהכתרת המנצחת (עבורי לפחות).

אני יכול לתת חוות דעת מינימלית מאוד על פורד גלקסי. יש כאלה מליסינג, בנות 4-5 שנים, בתקציב שלך, בלוחות יד2. נהגתי בכזו שכורה במשך 8 ימים, ידנית חדשה לחלוטין. אי לכך אני יכול לתת דעה על השימושיות, הנוחות והנהיגה אבל לא על עלויות אחזקה ואמינות. נוחות: הרכב היה נוח גם לנסיעה ארוכה וגם בפקקים. מרגיש מאוד יציב ושקט גם במהירויות אוטובאן (180 קמ"ש) - לכל שאר נוסעי הרכב לא הייתה בעיה לישון בזמן שנסעתי. אזור הנהג משכיח ממך את העובדה שמדובר ברכב גדול, והוא הגיע עם אבזור מצויין (חיישני חניה קדימה ואחורה, כסא מתכוונן לגובה חשמלית, מערכת מולטימדיה טובה ועוד). לא אהבתי את בלם היד המצועצע, כן אהבתי את איכות החומרים והאבזור. שימושיות: כל מושב מתקפל בפני עצמו אז יש הרבה גמישות בשימוש במרחב הפנימי. כל מיני תאי אחסון נחמדים ברכב. דלת תא המטען ענקית - טוב להגן על הראש מגשם כשמעמיסים, פחות טוב בחניות צפופות ומקורות (אי אפשר להיכנס ברוורס בחניה תת קרקעית כי אז לא תוכל לפתוח את המטען). אנחנו היינו 4 אנשים, עם מזוודות, ציוד סקי וסנובורד של ארבעתנו ובלבוש חורף כבד והרכב היה נוח מאוד לשימוש היום יומי והיה המון מקום בפנים. נהיגה: הופתעתי לטובה. לא מרגישים שזה יותר מסטיישן ממוצעת - אפשר לפתח קצב ולשמור עליו, ונהנתי לנהוג גם בכביש מפותל ורטוב (בקרת האחיזה לא נרגעה לרגע ). רכב שכאמור מרגיש מאוד סולידי והוא נעים לשימוש יום יומי - נסענו בו מרחקים, נסענו בו בפקקים, נסענו בו מהדירה לסופרמרקט וגם ליציאה בערב. כן קשה להחנות רכב כזה גדול, אבל לא קשה לתמרן ולהתנייד איתו אחרי שמתרגלים, ולי שרגיל לרכב קטן וזריז מאוד - החוויה היתה נעימה באופן מפתיע. בקיצור: זה רכב ענק שעשה בדיוק את מה שציפינו ממנו והפתיע גם בנהיגה, אבל הוא דורש התייחסות שונה מסתם משפחתית ותקופת הסתגלות קצרה.

לגמרי.

סוניק מחר, פיאסטה בשישי. מדוע? אלון - אין צורך להיעלב. זה הגיע לשלב שבו לא ידעתי אם אתה רציני או או פשוט מביע קונטרה לכל דבר שנאמר פה. לכל רוכש רכב יש סדר עדיפויות שונה, אם לך האבזור לא חשוב ולי הוא כן אין בינינו צודק וטועה.

בהנחה ואתה מתכוון לשאלה על החישוקים הקלים - אם תיכנס ללינק שצרפתי בהודעה המקורית, יש שם פירוט מלא של כל האבזור ב3 הרכבים איך שהוא נמכר יום. אחרי שביקרתי פיזית בסוכנויות ווידאתי כל אחד מהפריטים ברשימה עם אנשי המכירות ומול הקטלוג וגם מול רכבי ההדגמה בפועל. לא, הפיאסטה לא מגיעה עם חישוקים קלים ואין אופציה להוסיף אותם בתוספת תשלום. תמוה משהו, בהתחשב שבחו"ל דווקא ניתן. ואתרי ההשוואות השונים לא רלונטיים ובגלל זה יצרתי את הקובץ בעצמי - לעתים, אתרים ישראליים טועים, ואתרים מחו"ל מתייחסים רק לגרסאות שונות מעט ממה שבארץ.

אני כבר לא ממש יודע אם להתייחס לתגובות שלך ברצינות או שאתה מטריל את השרשור הזה. תפעול מההגה - אחד הפיצ'רים הנוחים והחשובים בכל רכב מודרני, מאפשר לא להוריד את הידיים מההגה לפעולות שכל נהג צריך לעשות כמו שליטה בווליום. זה לא עניין של עצלנות, זה עניין של בטיחות. כנ"ל אורות ערפל (כנראה שלא נסעת מספיק ברמת הגולן לפנות בוקר אם אתה חושב שיש יום אחד של ערפל בשנה. היה לי קרוב משפחה שנהרג בדיוק כי לא היו לו אורות ערפל) ואורות יום. כנ"ל מספר ואיכות כריות האוויר, קדם מותחנים, מערכות בטיחות אקטיבית שונות וכדומה. כל אלה משפיעים על בטיחות הרכב והם לא "פינוקים". דברים שהם כן פינוקים - חיישני אור וגשם, כיוון מושבים חשמלי, חיבור BT וכדומה. לא חובה, זה נכון, אבל אפשר גם לומר שרכב עם סטארטר זה לא חובה וסתם פינוק. לך אתה תתניע כל בוקר עם מנואלה - אני מעדיף לחיות במאה הנוכחית. לגבי חישוקים קלים - ההבדל ביניהם לבין טאסות עצום, במראה ובעמידות לאורך זמן. בסופו של דבר - אני מבלה ברכב יותר זמן בעמידה בפקקים בדרך אל ומ העבודה, בנסיעות לקניות ובסנג'ורים שונים ופחות בנהיגה לשם ההנאה. לכן חשוב לי שהרכב יהיה קודם כל נוח, ויעשה לי חיים קלים. ההנאה מנהיגה היא פקטור, אבל לא הפקטור היחיד כפי שהיה כשקניתי את הXS.

הפיאסטה כרגע כן מגיעה עם מסך טאצ' ומערכת מולטימדיה מלאה - אך כזו המותקנת כאן בארץ. יש לה פנסי ערפל. יש BT. נתון ההאצה שנתת גם הוא לא נכון (אפילו לפי נתוני יצרן). בהתחשב באלה הפער קטן יותר משאתה מציק אך עדיין קיים ועל כן ההתלבטות. אלון לגבי ה 208 - אשן על זה בלילה, אולי אני מפספס משהו באמת.

לינק לשרשור הקודם: http://bit.ly/1nV2RTz לגבי איילון מוטורס - ייבוא מקביל זה אחלה, אבל מאותה סיבה שאני מתרחק מצ'מפיון אתרחק גם מהם. כוונתי היא להחזיק ברכב 3 שנים, ואני רוצה אחריות ל3 שנים. לא יום פחות. לגבי VAG - בהינתן שהפולו סתם יקרה יותר ללא הצדקה, השירות גרוע, וטרם שוכנעתי כי בעיות האמינות הן במונעים והן בתיבות שלהם נפתרו, גם 3 שנים אחריות לא מספיקות כדי שאשלח את הצ'ק שלי לכיוונם. לא תודה. לו הייתי בגרמניה כנראה שהמצב היה שונה - אך לצערי אני לא.

אני לא מכיר 3 שנות אחריות לפולו - לא ראיתי שום התייחסות. חוץ מזה, אם כבר הייתי לוקח VAG הייתי לוקח איביזה FR ולא פולו - יפה יותר ומאובזרת יותר במחיר הזה. הקליאו 0.9 ידנית לא באה בחשבון - הן בגלל שהיא פשוט חלשה מידי, באופן מוגזם, והן בגלל שכתבתי כבר שאני מעוניין באוטומט (כדי שאשתי תוכל לנהוג כשאני שיכור + להקל על חיי בפקקים, שבהם אני מבלה הרבה יותר זמן מאשר בנס הרים או בגולן) לא שידוע לי. על איזה רכב אתה חושב שהחלטתי? בנושא אחר לגבי הסוכנויות עצמן גם שווה לומר מילה: רנו במערב ראשון - סוכנות נאה אך אין את כל הרכבים בתצוגה\למבחן. רכב המבחן ל1.2T היה ברמת אבזור נחותה יותר, רכב ההדגמה באולם היה הגרסה הידנית. איש המכירות היה נחמד ואדיב, עם הבנה סבירה ברכבים, והיה מאוד שמח לעזור. המיקום מאפשר נסיעות מבחן בכל שעה בזכות הסופרלנד שנמצא קרוב ואפשר להתחרע בו קצת. תיאמו נסיעת מבחן לבוקר שלמחרת הביקור שלי. פורד בהמסגר - אולם הרבה יותר גדול משל רנו, כל הרכבים בתצוגה ונראים גם מהרחוב, מרווח. איש המכירות היה מאוד נחמד ואדיב, התעניין גם בביקורת שלי על הרכב, סיפר לי שצפוי מבצע בשישי הקרוב ושווה לחכות, לא יכל לקבוע לי נסיעת מבחן מידית - חזרו אלי בטלפון וקבעו לשישי. שזה קצת רחוק אבל בסדר. שברולט במנחם בגין - צפוף כי שטח האולם קטן ויש שם הרבה רכבים. כתוצאה, ואולי בלי קשר, ביקשו לא להגביר יותר מידי את הווליום ברכב - איך אני אמור לבחון את הסאונד ככה? אנשי השירות היו... לא טובים. 2 אנשי מכירות דיברו איתי, שניהם ידעו על הרכב פחות ממה שאני הספקתי לקרוא עליו בסמארטפון בזמן ההליכה מפורד אליהם! לא ידעו מה זה מגביל מהירות בבקרת השיוט (וטענו בתוקף שאין ברכב למרות שיש), לא ידעו להסביר על מערכת המולטימדיה, ולא היו אדיבים וסבלניים כמו הקודמים. אם בסוכנויות הקודמות הרגשתי שאיש המכירות מעריך את זה שעשיתי ש.ב לפני שבאתי, כאן הרגשתי שזה רק מעצבן אותם. לא לעניין. ועוד נושא השברולט - זמינה כרגע בארץ רק בצבע שחור (עם סאנרוף ללא תוספת תשלום). שאר הצבעים לא מאוד מעניינים לטעמי חוץ מהאדום - אך הוא יגיע רק באוגוסט וללא סאנרוף (תוספת של 5K). מה דעתכם - באיזה צבע הרכב יותר מוצלח? האם שווה לחכות לאדום? האם שווה לקפוץ על ההזדמנות של הסאנרוף (למה זה טוב בכלל?) - בהנחה ואחליט עליו כמובן, מה שעוד לא בטוח...

הפוסט האנערף כמה שלי בנושא, אבל נראה לי שזה נושא חם כאן ואני מקווה שאוכל להועיל בזה לא רק לעצמי אלא גם לשאר המתלבטים. תקציר הדרך עד כה: מחפש מחליפה מודרנית (וחדשה מהיבואן) ל206XS שלי. התקציב - מה שבסביבות ה100 אלף. הדרישות - סופרמיני לפחות, מהנה לנהיגה וזריזה, מאובזרת בכמה שיותר פינוקים פקטורים פוסלים - תיבות אוטומטיות מיושנות (פחות מ6 הילוכים לא מתקבל על הדעת), קטנות מידי (כמו ה500), צ'מפיון (בגלל שנתיים אחריות בעיקר) כל תוצרת VAG נפסלה בגלל תודעת השירות הלוקה בחסר של צ'מפיון (שנתיים אחריות?). היפניות נפסלו (מאזדה 2, יאריס, ג'אז, סוויפט, מיקרה) בגלל שמביאים לארץ רק דגמים חלשים מידי, ורובן די מיושנות. מרבית הקוריאניות נפסלו מאותה סיבה (I20 ואחיותיה). פיג'ו וסיטרואן נפסלו בגלל תיבות הילוכים ששייכות למאה הקודמת בדגמים הרלוונטיים. גם הקורסה נפסלה אחרי שביליתי 24 שעות איתה בגרסה הידנית ולמרות 100 כ"ס היא הרגישה חלשה, ושיעממה אותי למוות מבחוץ ומבפנים. נשארתי בסוף עם 3 מתחרות: Renault Clio 1.2 TCe EDC Ford Fiesta 1.6 Trend Chevrolet Sonic RS 1.4T בחנתי את שלושתן בסוכנויות, במפרטים, ובביקורות מהארץ ומהעולם. על הקליאו ערכתי כבר נסיעת מבחן - על הסוניק אערוך בשלישי בבוקר ועל הפיאסטה בשישי בבוקר. בינתיים, הנתונים היבשים נאספו כאן: http://bit.ly/1m0dV4H (הקובץ יתעדכן בהמשך עם עוד פרטים) הרשמים שלי מבחינת הרכבים בסוכנות לפניכם: קליאו ללא ספק המעוצבת מבין השלוש. יש לה עיצוב צעקני, בולט ומודרני בפנים ובחוץ שלעניות דעתי שם אותה בסעיף הזה מעל כל מתחרה בקטגוריה. במיוחד בצבע אדום, מדובר ברכב מושך מבטים ומסובב ראשים. עיצוב הפנים כאמור פשוט נהדר - אבל זה גם פועל לרעתה, והחומרים מרגישים פחות איכותיים - הפלסטיק על ההגה לא מרגיש איכותי ופחות נעים למגע מעור (שמצופה לקבל ברמת אבזור הגבוהה), הפלסטיק המבריק בקונסולה צובר טביעות אצבע וכו'. הנדסת האנוש דווקא לוקה בחסר - משענת יד ימין גבוהה וקצרה מידי ולחלוטין לא שימושית, יש מיעוט של תאי אחסון ומחזיקי כוסות, פתחי המזגן המרכזיים ממוקמים נמוך מידי ומקררים בעיקר את הידיים, על ההגה 4 כפתורים בלבד שכולם שייכים לבקרת השיוט - אך ההפעלה שלה דווקא ליד ידית ההילוכים במיקום שקשה לפגוע בו בלי להוריד עיניים מהכביש - ותפעול מערכת השמע מתבצע מידית שמוסתרת מאחורי ההגה. פגם נוסף הוא שכיוון זווית המשענת נעשה ע"י גלגלת בצד ימין של המושב, וצריך גמישות רבה כדי להגיע לשם. לא נוח בעליל. מערכת המולטימדיה מצוינת ונוחה לשימוש, נשמעת בסדר למרות שיש רק 4 רמקולים. מלבד זאת, זה הרכב הכי מאובזר בקטגוריה - עם מראות מתקפלות חשמלית, פתיחה\נעילה והתנעה ללא מפתח, אורות DRL וכל שאר האבזור (ראו לינק) אין לה תחרות. חבל שאין מצלמת רוורס, ושחיישני רוורס הם בהתקנה מקומית בלבד. המושבים נוחים למדי אבל חסרה תמיכת צד וזה מורגש אחרי הXS. קל להגיע לתנוחת נהיגה טובה, עד שמסתכלים אחורה - הראות לאחור מוגבלת עקב חלון אחורי קטן. ההגה נוח אך כאמור קצת חסר לו מרקם וזה עלול לעייף בנהיגה ארוכה (פרק כף היד מתאמץ יותר לאחוז אותו). זהו הרכב הגדול מבין ה3 וזה בא לידי ביטוי גם בתא המטען - אך גם כאן משלמים מחיר על העיצוב - פתח ההטענה צר ורחוק ממושלם. פיאסטה מבחינת עיצוב הפיאטסה מצליחה להיות סולידית ואטרקטיבית בו זמנית. גם סבכה קדמית גדולה ואגרסיבית (בדומה לשאר דגמי פורד האחרונים, המזכירה מעט את הסבכה של אסטון מרטין) וקווים מתונים יותר במרכב זה רכב נאה אך לא מושך כמו הקליאו. לצערי, הפיאסטה מגיעה ללא חישוקים קלים (גם לא כאופציה) ומראה הטאסות מפלסטיק פוגע קשות באפיל של הרכב. פנים הרכב אפרורי מאוד, בטח בהשוואה לקליאו הצעקנית, אבל מרגיש איכותי. הנדסת האנוש של הפיאסטה סבירה אבל עם נקודות בעיתייות- היא מגיעה במקור עם מערכת סאונד פרימיטיבית למדי ואי לכך כוללת שפע של כפתורים פיזיים בקונסולה המרכזית. כאן בישראל מותקנת מערכת מולטימדיה סינית, שממוקמת רחוק מידי מידי הנהג ולא ניתן לתפעל אותה תוך כדי נהיגה כלל. תפעול מההגה הוא בסיסי ביותר ושייך לדור הקודם של מערכות המולטימדיה - העברת שיר, ווליום, והחלפת פונקציה בלבד. ללא יכולת חיוג וניתוק או מעבר בתפריטים, יש כאן חסרון בולט. כמו כן, משענת היד הימנית ממוקמת על שלוחת הקונסולה המרכזית ולא על הכסא - כך שנוחות השימוש בה תלויה בגובה הנהג. חבל. האבזור הוא ללא ספק נקודת החולשה של הפיאסטה - בנוסף להיעדר חישוקים קלים ולמערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית ולוקה בשליטה מההגה (אם כי, עם מצלמת רוורס) לפיאסטה אין מראות מתקפלות חשמלית, אין בקרת שיוט, אין חיישני תאורה וגשם, תאורת יום, וכך הלאה. סעיף האבזור מסביר למה היא זולה ממתחרותיה בכ10 אלף - אך עבורי, האבזור הנ"ל שווה את הכסף ולכן הפיאסטה מתחילה את מערכת היחסים איתי ברגל שמאל. המושבים של הפיאסטה נוחים למדי אך לא מושלמים, ומאחורה המקום מוגבל - ואף יש רק 2 משענות ראש בספסל האחורי. היא הקטנה ביותר מבין ה3 וזה מורגש. בישיבה ובתא המטען. ההגה דווקא נוח לשימוש ומצופה עור, והיא מרגיש סולידית למדי, אך גם היא קצת חסרה במקומות אחסון - מלבד משענת (דווקא גדולה למדי), תא כפפות קטן וזוג מחזיקי כוסות. גימיק מגניב הוא שקע מצת גם ליושבים מאחור - מצויין לטעינה של כמה מכשירים בו זמנית וחבל שלא מיושם ברכבים נוספים. סוניק RS העיצוב החיצוני של הסוניק אגרסיבי, אבל דל בטעם. היא נראית גדולה משמעותית ממתחרותיה (למרות שהיא לא) אבל לא מושכת. עם פנסים קדמיים בעלי רקע שחור וללא חיפוי, ספוילרים בולטים, ואחוריים קטומים בזווית חדה - היא מזכירה לי כריש. היא משדרת כח, אבל 0 סקס אפיל או עידון. דווקא בפנים הרכב, התמונה משתנה. המושבים, ההגה וידית ההילוכים כולם מרופדים בעור עם תפרים אדומים ותגי RS שנראים ומרגישים פשוט מצויין, מעבר למה שיכלתי לדמיין ברכב במחיר הזה. רק לוח השעונים שנראה כאילו שאול ממשחק מחשב ישן פוגע בעיצוב הפנים ונופל חזק לעומת המתחרות. הנדסת האנוש מצוינת. משענת יד ימין נוחה לשימוש, ההגה שמן ויושב מצוין ביד ועליו מגוון כפתורים לתפעול בקרת השיוט ומערכת המולטימדיה המקורית שנמצאת במיקום הנכון וחוסכת כל כפתור פיזי. השליטה בבקרת האקלים נמצאת קצת נמוך מידי. הסוניק מלאה במקומות אכסון חכמים - תא למשקפי שמש מעל דלת הנהג, תא כפפות כפול (עליון קטן למסמכים ותחתון לחפצים), סוככי שמש עם מראות, תאי אחסון מ2 צידי הקונסולה המרכזית, מחזיקי כוסות גדולים וכו'. גם בתא המטען ניכרת מחשבה ויש לו רצפה בעלת 2 גבהים - ניתן לאחסן חפצים קבועים כמו כבלים ונוזלים מתחת, ולקבל משטח טעינה בגובה אחיד. תנוחת הישיבה נוחה והמושבים כאן היו לי נוחים יותר מבמתחרות. מבחינת אבזור, הRS הולכת ראש בראש עם הקליאו. לעומת הקליאו, יש לה חיישני רוורס ומצלמת רוורס מקוריים, ריפודי עור, תאי אחסון לרוב, אופציה לסאנרוף ועוד. מצד שני, חסר לי קיפול המראות החשמלי, ה DRL, ונעדר גם המפתח החכם. שווה לציין גם שרק בסוניק ניתן לנתק את בקרת האחיזה - ואפילו עם כפתור גדול ומזמין סיכום ביניים מדובר ב3 רכבים עם ביצועים דומים על הנייר, ושלושתם מודרניים ומהווים שדרוג מול הרכב הנוכחי. בשלושתם יש כיוון מושב נהג לגובה וכיוון הגה טלסקופי וניתן להגיע לתנוחת נהיגה טובה. בשלושתם יש מושבים סבירים, אך נופלים לצערי מרמת המושבים בXS. שלושתם קטנים, אך גדולים יותר מהXS ועם 2 דלתות נוספות שימושיים הרבה יותר. עם תיבות אוטומטיות הם יאפשרו גם לאשתי לנהוג, ויקלו עלי את הנסיעה היום-יומית בפקקים (את הXS קניתי בזמן שירות קבע, כשהבסיס היה במרחק 5 דקות נסיעה עירונית מהבית. כיום אני צריך לעבור 22 ק"מ על איילון ומרגיש את השחיקה). הפיאסטה נופלת חזק בקטגוריית האבזור - ופשוט לא יכולה להתחרות. למי שהתקציב לוחץ ייתכן שהיא הברירה הטבעית, בטח עם המבצעים המדווחים שיתחילו ביום שישי הקרוב וישימו אותה בפער לא קטן מהמתחרות - אך למי שמחפש כן "לבזבז" ו"להתפנק" קצת כמוני זה דווקא לרעתה. הסוניק מרגישה הכי יוקרתית, אך העיצוב שלה וולגרי וחסר בה דווקא פיצ'ר אחד שחשוב לי מאוד (קיפול מראות חשמלי). הקליאו היא ללא ספק הכי מגניבה ומתקדמת, אך זה כאמור עלול לפעול לרעתה במבחן הזמן. את נסיעת המבחן ערכתי עד כה רק על הקליאו. בנסיעה היא הרגישה פשוט נפלא, אבל העיכוב המשמעותי ביציאה מהמקום מוריד את החיוך מהשפתיים ומרמז על בעיה רצינית בהנדסה. אמנם אני כבר לא בן 18, אבל מבחינתי מה שסימן מאז ומתמיד סופרמיני מוצלחת זה הזריזות דווקא בתוואי עירוני והקליאו תיפול פה - ללא יכולת להאיץ מהר ביציאה מהרמזור ו"להשתחל" בחוצפה למרווחים קטנים בנסיעה היום-יומיות אני מרגיש שההנאה שלי מנהיגה תיפגם משמעותית, גם אם על מסלול או כביש פתוח היא מתנהגת מצויין. אחרת - כנראה שכבר הייתי מזמין אותה ולא בוחן כלל את התחרות. בסוף השבוע, אחרי נסיעות מבחן על 2 המתחרות, ארחיב את הפוסט ואוסיף את מסקנותי - בינתיים אתם מוזמנים לחלוק את שלכם ולהגיב. תודה ושבוע נעים!

העניין הוא שאני מרגיש גם קצת רע עם עצמי בקטע הזה - מעולם לא נתקלתי בסירוב לנהוג על רכב ששקלתי לקנות. כולל רכבים יקרים למדי (ג'ולייטה לפני כשבוע, למשל). אני בטוח בנהיגה שלי, ונוהג ברכבים של אחרים בזהירות יתרה. ועם זאת (וזה קצת צבוע) מאוד לא בוטח באחרים - לראייה, ב4 שנים שאני מחזיק את הרכב היחיד שאי פעם ישבת מאחורי ההגה הוא המכונאי שלי. כן, אפילו לא אשתי. לטעמי האישי - מי שיבוא איתי לנסיעה כשאני נוהג יקבל הדגמה מצוין של הרכב ואיכויותיו, אבל מצד שני אם אני הייתי בנעליו של הקונה כנראה שזה היה פוסל את הרכישה מבחינתי. נחיה ונראה, מניח שאתחיל מלא לתת לקונים לנהוג ואם אראה שזה מהווה בעיה אחפש פתרון אחר. בתור צעד ראשון צריך למצוא איזה רכב לקנות קודם...

לא עשית נסיעת מבחן על הרכב שלך בסוכנות, לפני שקנית? נראה לי שאתה קצת מגזים. ערכתי נסיעת מבחן בכל רכב שקניתי או שקלתי לקנות, חדש או יד שניה. לקנות רכב מבלי לנהוג עליו - הן כדי לוודא התאמה והן כדי לוודא תקינות - לא מאוד מקובל ואני הייתי נמנע. עכשיו שאני מהעבר השני של המשוואה אני מחפש פתרון יצירתי.

למשטרה ומייד. אם השוטרים במשמרת יהיו בסדר, יטפלו בזה מייד (קרה לי בעבר) ואם לא- תגיש תלונה כל פעם שזה קורה, 3-4 פעמים בשבוע, מנסיון זה עובד ואת העצבים על הנודניקיות שלך הם יוציאו על הדושבאג.

לגבי 2: בקליאו אין חיישני או מצלמת רוורס באף רמת גימור. ניתן להזמין חיישני רוורס בעלות של 671 שקלים בכל רמת גימור. אם להתמקח, אפשר גם אפשר לקבל את זה חינם. אם לא תצליח - עדיף להתקין עצמאית (אצל מתקין טוב) וזה יעלה משמעותית פחות.

לפעול, ובנחישות. עזוב שהוא ערס שחושב שחשבון העו"ש שלו העביר את זריחת השמש בלעדית לחלחולת שלו, ושם איבר (קטן) על החוק, ושאר הדיירים. בפועל - אם אתה ובני משפחתך תזדקקו לחילוץ או כיבוי והוא יחנה שם וזה יגרום לעיכוב גם של דקה או שתיים - זה יכול לעלות לכם בחיים. תתייחס לזה ככה ותילחם בו כמי שמנסה אקטיבית לפגוע בחייך ובחיי משפחתך. תלונות למשטרה ולפיקוח, מדבקות על השמשה, שילוט במעלית ובלובי, מכתבים לכל הדיירים, פניה לוועד, וגם לתקשורת אם צריך.

אני הוצאתי סכום דומה מאוד על הרכב שלי במוסכים, ב4 שנים האחרונות, כשהוא נקנה בן 9 וכיום בן 13. שלי נקנה ב30 אלף אז. ניסיתי למצוא איפה "דפקו אותי" ולא מצאתי - היו כמה הוצאות סתמיות כן, למשל החליפו לי מדחס מזגן לאחד סיני דפוק ואז כעבור שנה נאלצתי להחליף שוב, אבל ברוב המקרים טיפלתי אצל אורן בן-סימון שמוכר כאן בפורום וידוע כבעל מקצוע אמין, ראיתי את כל מה שדרש החלפה ואת כל העלויות והמסקנה היא שכן - זה מה שעולה להחזיק את הרכב לפחות עד כה.

לא יודע אם אולי מקומו של השרשור הזה בפורום ייעוץ בקניה או בפורום המשפטי, מתנצל מראש אם כאן זה לא המקום המתאים. אני מתכוון להעמיד את הרכב שלי (בחתימה) למכירה בחודשים הקרובים. לרכב אין ביטוח מקיף (יש חובה וצד ג') - בעיקר כי חברות הביטוח כבר לא מוכנות לבטח אותו במקיף. כשיגיע קונה רציני בוודאי ירצה לעשות סיבוב על הרכב - מה עושים במצב כזה? האם יש חברה שיכולה לספק ביטוח מקיף (בלבד) לתקופה קצרה ללא קשר לגיל ומצב הרכב? האם לדרוש פיקדון כלשהו, או חתימה על חוזה שבו הבודק לוקח אחריות לכל נזג שייגרם (כמו שעושים בסוכנות לפני נסיעת מבחן)? האם פשוט לא להסכים לנסיעת מבחן ולקחת את הקונה לסיבוב כשאני נוהג (מן הסתם, יפריע לקונים מסוימים)? חוץ מזה, מאחר וזה הרכב הראשון שאני מוכר בעצמי (כל הרכבים הקודמים שלי סיימו את חייהם בטרם עת) - איזה תנאים ומגבלות כדאי לשים לקונה בנסיעה? איך אתם ממליצים להבחין בין קונה רציני שבודק את הרכב לבין מישהו שסתם בא להתחרע?

עוד משהו על יושרה, כנות ואמינות: אין רכב יד שניה בלי ריג'קטים, בטח ובטח כשמדובר ברכב מבוגר. אם תנסו להסתיר, או אפילו לדלג עליהם - אולי תצליחו למכור, ואולי תצרו רושם של חוסר אמינות שעלול לפגוע בכם. עדיף - לפרט בכנות ובשקיפות מלאה את כל הבעיות שאתם מכירים. להסביר מאיפה המכות, לספר איזה מחלות כדאי להכיר (נניח "קח בחשבון, ברכב הזה מחליפים משולשים לעתים קרובות יותר בגלל X, אני החלפתי לפני Y חודשים, זה עלה לי Z שקלים"), להראות קבלות, לספר על צריכת הדלק הריאלית (ומי שבאמת גיק או פדנט כמוני יהיה לו גם תיעוד). לתת לקונה את כל המידע שיעזור לו להפיק את המיטב מהרכב. גישה כזו יוצרת אצל קונה רציני תחושת ביטחון ואמינות - אם כבר סיפרתם על הבעיות אין סיבה שתסתירו במכוון בעיות נוספות, ועדיף לקנות רכב עם בעיות שאתה יודע עליהן מרכב עם בעיות שאתה לא אני יודע שבקרוב אעמיד את הרכב שלי למכירה ומי שיבוא לראות ולהתעניין יקבל חפירה של החיים על כל פרט ופרט. כמו כן - אל תציעו מכון בדיקה. כל מי שמכיר את השוק ישר יבהל וינסה למצוא דווקא מכון אחר, וחבל. תשאירו את ההחלטות האלה לקונה - תגידו לו: "אני לא רוצה להמליץ לך על מכון בדיקה\מוסך, תבחר מה שנראה לך לנכון כדי שתהיה בטוח בזה שהבדיקה אמינה". ודבר אחרון - אני אישית לא מאמין בקטע הזה של "מתחייב לXYZ". יש יותר מידי מקום למשחק פה, ואם אתם חותמים על זכרון דברים עם התחייבות כזו אפשר להיכנס פה להליך משפטי בעייתי. לצורך העניין, לומר "מתחייב למנוע וגיר" ואז בבדיקה יגלו הזעת שמן, קלאצ' שחוק, ירידה מינורת בקומפרסיה או whatever - ופתאום לא עמדתם בהתחייבות שלכם למרות שברור לכם שמדובר בבלאי סביר לרכב בן 15. עדיף, וזה קשור להערה הראשונה שלי, לקפוץ למוסך שלכם, לבקש מהמכונאי לעבור איתכם על כל הריג'קטים הקיימים, לחשוף אותם במלואם לקונה - הוא מבין שזה סביר ועדיין רוצה את הרכב? יקח לבדיקה, יראה שתוצאות הבדיקה תואמות את מה שתיארתם, ויקנה מכם את הרכב בשמחה. בהצלחה.

פשוט מאוד למה - מדובר ב3 מותגים שיש אליהם הערצה עיוורת כאן בארץ כי הן "לא רואות מוסך" (כאמור, גישה שאני שונא מלתחילה) אז היבואן יכול לקחת יותר ואנשים ישלמו. אף אחת מהן לא רלוונטית אלי, אף אחת מהן לא מעניינת לנהיגה בכלל. ברור לי שיותר יקר לטפל בגיר רובוטי מבגיר ידני אבל כל עוד הרכב באחריות, זה פחות מעניין אותי. ממש שמח שהדיון הזה כבר על 4 עמודים - גם כי הוא נוסך בי בטחון יחסי בכיוון שאליו אני הולך, וגם כי הוא מכסה לא מעט מהרכבים שבקטגוריה ויוכל לשמש רפרנס לשאלות עתידיות בנושא (שיבואו בוודאות כאן בפורום) ע"י משתמשים אחרים. תודה.

אלון, אין צורך בניסוחים כמו המשפט האחרון שלך. לגמרי מיותר. תראה, רמת האבזור שאני מחפש לרכוש היא דווקא הגבוהה ביותר, בכל רכב. בקליאו היא עולה 108, ויש חלונות אוטומטיים ובקרת אקלים (מסכים שזה חשוב) וכל שאר האבזורים שציינת שחסרים - למעשה 2 הדברים היחידים שאין בקליאו מבחינת אבזור זה חימום מושבים (מיותר בארץ) ומצלמת רוורס (זה דווקא חבל). לגבי הפיאסטה - את גרסת ה1.25 אני בוודאות לא אקח, פשוט חלשה מידי. לגרסה היקרה יותר אני לא נמשך מאותן סיבות של אמינות שאני לא משוכנע לגביה, אבל גם כי פשוט לא התחברתי לרכב. לא פוסל אותה ב100% אבל כרגע היא לא בטופ של הרשימה שלי. ה208 באה עם עיצוב בנאלי, אבזור חלש, ובעיקר - תיבה אוטומטית רגילה, שזה מבחינתי פשוט לא מתקבל על הדעת. לגבי ה VAGיות - אני אמנם יכול לרכוש איביזה 1.2 חדשה שעל הנייר זהה לקליאו, אך לזאת רק שנתיים אחריות + שירות הלקוחות הנהדר של צ'מפיון ופחות אבזור. אז לא רואה טעם.

גם 20K הפרש זה לא מעט כסף, בכל זאת. לגבי הולוסטר - זו הייתה גם המחשבה שלי. מישהו שמחפש רכב "חזק ועם מראה ספורטיבי" לא בהכרח מחפש רכב ספורטיבי - ובמקרה כזה ולוסטר, סיויק 5 דלתות, או משהו בסגנון יכול להתאים יותר מהGTI. היא והRS הן הארדקור hot hatch, ולא הייתי זורק אותן למי שלא מחפש את החוויה הזו ספציפית.