fusion-x

ברכבים האלו בד"כ מדובר בDSG7 הרטוב בדגם DQ381. מגבלת המומנט הרשמית היא 420-430 ניוטון-מטר (כ- 43 קג"מ). ראיתי ברשת מדיווחים לא פורמליים כמובן, שאומרים שברכבים עם מנוע משופר, הוא מסוגל להחזיק עד כ-500 ניוטון-מטר (כ- 51 קג"מ) - ללא צורך בעדכון תוכנה לגיר. היתרונות: תוספת משמעותית ומורגשת למומנט וכ"ס שיפור בתאוצות באופן כללי אתה תרגיש שהמנוע מנהג בצורה נמרצת יותר החסרונות: אם אין לך AWD ביציאות חזקות מהמקום הרכב יפרפר יותר בלאי יותר מואץ - כמובן תלוי בסגנון הנהיגה (נהג רגוע / מתגרזן וכו') מומלץ לקצר את מרווח הטיפולים עלול לגרום לתקלות בגלל מאמץ גבוה וכו'

מקפיץ כי יצא לי לחזור לאיגור מרטרו-קאר לאחר 9 שנים, הפעם עם רכב אחר שבגלל חדירת מים ריפוד הגג צנח. איתרתי את מקור הנזילה וטיפלתי בזה לפני תיקון ריפוד הגג. איכות העבודה ברמה גבוהה ובמחיר טוב.

מציע שתברר בהקדם מול מוסך מומחה ברכבי הקונצרן. באיביזה בדור החדש יותר (2017), זה כל 60,000 או 5 שנים, המוקדם מביניהם.

מציע שלפני שתשקיע זמן וכסף בלמדוד בדיינו, תנסה למדוד עם תוכנה בשם perf-expert. חבר המליץ לי עליה.. אולי היא תהיה מספיק טובה עבורך ותחסוך לך את העלות והזמן הנדרשים בבדיקה בדיינו. התקנתי אותה השבוע בטלפון הנייד שלי (עלתה 52 ש"ח בחנות של גוגל) ואנסה בסופ"ש לבצע את המדידות. לנהג הממוצע שרוצה לדעת מה המומנט וכ"ס, היא כנראה מספיק טובה.

אני לא יודע אם מדובר באותו רכב / מנוע, אבל מציע שתקרא את מה שרשמתי לחבר פורום אחר.

אומנם לא מדובר באותו רכב / מנוע, אבל מציע שתקרא את מה שרשמתי לחבר פורום אחר.

לפני שתבחר לבצע עידכון תוכנה שים לב, לרכב שלך יש 160 כ"ס ונראה שהוא הגיע עם הגיר הרובוטי DSG7 (יבש DQ200). שים לב שמגבלת המומנט של הגיר בדגם הנ"ל היא 25.5 קג"מ. הגיר בדגם הנ"ל DSG7 - DQ200 (יבש), לא נועד לעמוד בהספקים גבוהים כמו אלו של הקופרות / GTI וכו' ולכן הוא רגיש יותר. אני במקומך הייתי שוקל שלא לעשות עדכון תוכנה לרכב הנ"ל, אלא אם מדובר בגיר ידני ואפרט גם מדוע אינני ממליץ. לגיר הרובוטי DSG7 היבש (DQ200) יש 2 בעיות עיקריות: 1. מכטרוניקס (מוח גיר) שמתפגר. באיזור שנות הייצור של הרכב שלך זה היה הרבה יותר נפוץ אבל עדיין קיים גם היום - עלות החלפה בחדש 9-10K ש"ח. 2. שחיקה של הקלאצ'ים - יש שיגידו שהקלאצ'ים זה בלאי טבעי, זה נכון בחלק מהמקרים וניתן להתווכח על זה אבל במקרה של סטייג' 1 עם תיבת ההילוכים DSG7 DQ200 (יבש), זה עלול לגרום לשחיקה הרבה יותר מהירה. חשוב שתיקח בחשבון שעדכון תוכנה (לא משנה באיזו תוכנה תבחר), במקרה של המנוע שלך יעלה את המומנט לאיזור ה-36-39 קג"מ שזה הרבה מעבר למגבלה שיצרן הרכב קבע (25.5 קג"מ). קרוב לוודאי שזה יגרום לבעיות הבאות (במוקדם או במאוחר): 1. החלקת הקלאצ'ים במצבים שונים (יגרום להעברות הילוכים לא חלקות /רעידות וכו') כי יש הרבה יותר מומנט, אבל מגבלת המומנט בגיר שקבע היצרן נמוכה משמעותית (25.5 קג"מ) לעומת המומנט העכשיו (36-39 קג"מ). 2. תהיה שחיקה גבוהה יותר של הקלאצ'ים, מכיוון שנדרש יותר כוח הצמדה בשל התוספת האדירה בכוח ולכן במצב כזה הם עשויים להחליק לעיתים תכופות ולהשחק. שים לב שעלות החלפת קלאצ'ים היא כ-4000 ש"ח. 3. התחממות של הקלאצ'ים / נוזל הידראולי של הגיר וכו'. נניח והגעת עד לכאן ושיתפת את הדילר בנוגע לדאגות שלך ואז הוא ירגיע אותך ויאמר: 1. שיפרנו הרבה רכבים כמו שלך והכל בסדר, הם נוסעים עשרות אלפי ק"מ עם תוכנה ואין תקלות - אז גם אם הוא ייתן לך לדבר עם מס' אנשים שבאמת הכל אחלה אצלהם זה עדיין לא מדגם מייצג 2. הוא יציע שתעשה בנוסף גם עדכון תוכנה לגיר (TCU) - כדי להימנע מהחלקות קלאצ'ים ושהגיר יתנהג טוב יותר עם הסטייג' 1 אז תיקח בחשבון את היתרונות והחסרונות של עדכון תוכנה לגיר (TCU) - ע"י תוכנה של צד שלישי (לא של היצרן): העדכון לגיר ע"י תוכנה של צד שלישי, בד"כ כולל את השיפורים העיקריים הבאים: ייתכן ויהיו שיפורים נוספים (תלוי ביצרן התוכנה), התייחסתי כאן לשינויים העיקריים 1.מסיר מגבלות מומנט (בגלל הצורך להגברת כושר ההצמדה) 2. מגביר את כושר ההצמדה של הקלאצ'ים (מעבר למגבלה של היצרן 25.5 קג"מ) כדי שלא יחליקו 3. מבצע אופימיזציה של נקודות העברת ההילוכים החסרונות של עדכון תכונה לגיר (ע"י תוכנה של צד שלישי - לא שלא היצרן): 1. התיבה משתמשת בנוזל הידראולי כדי לתפעל בין היתר את הקלאצ'ים וההילוכים, במוח הגיר קיימים סולונואידים שאחראיים על הזרימה של הנוזל ההידרואלי ע"י פתיחה וסגירה של שסתומים. בשל הסרת מגבלת המומנט, לחץ ההצמדה גבוה יותר מה שיגרום לעומס על הסולנואידים והשסתומים שעשוי לגרום להתנהגות לא תקינה של התיבה ובסופו של דבר לתקלה בלתי הפיכה במוח הגיר שתדרוש את החלפתו. 2. הגברת לחץ ההצמדה עלול לגרום לחימום יתר של התיבה, מה שיכול לגרום שתידרש לעצור בצד ולתת לתיבה להתקרר ובטווח הארוך זה עלול לגרום לנזק בלתי הפיך לתיבה. למי שמעוניין יש מאמר מרתק באתר של team-bhp.com על התקלות בתיבה DSG7 DQ200. https://www.team-bhp.com/forum/technical-stuff/288240-understanding-vw-skoda-dsg-dq200-failures-masterclass-srinivas.html לא התייחסתי לבעיות אחרות שיכולות לצוץ ברכב בן 15 כגון: תקלה בטורבו / זלילה של שמן מוגברת, כמובן שהן יכולות להתרחש בלי קשר לתוכנה אך ברכב בן 15 עם תוכנה זה עשוי לקרות מהר יותר. מקווה שעזרתי.

תתחדש ותעקוב אחר צריכת השמן ואז תדע אם הוא באמת עשה אוברול במקרה שלך לא הייתי רוכש את הרכב, לפני שהייתי רואה חשבונית בגין האוברול. אוברול תצטרך לעשות אם תהיה צריכה חריגה. פולקסווגן מציינת שצריכה של עד 1 ליטר לכל 1,000 ק"מ נחשבת לתקינה. בפועל היא צריכה להיות עד 0.2-0.5 ליטר לכל 10,000 ק"מ.

מה שקרה לך זה בדיוק מה שניסיתי להימנע ממנו. במקרה שלי בעל הרכב הפוגע משך אותי כשבועיים ושלח אותי למוסך שהוא מכיר והבטיח שהמוסך יתקן הכל על חשבונו. כשהגעתי למוסך, בעל המוסך ניסע לשכנע אותי שאין מה לתקן והתחיל להתווכח איתי. באותו רגע הבנתי שאני מסיים את הסאגה הזאת והחלטתי להפעיל את חברת הביטוח שלי. נ.ב - הכל תועד במצלמת הרכב - מוצר חובה לדעתי. 1. במקרה שלך עברה שנה, אני מציע שתתייעץ עם חברת הביטוח שלך כיצד לפעול. חברת הביטוח שלי הציעה שלא להתעכב עם הטיפול בנושא ולכן, כשראיתי שזה לא הולך לכיוון טוב לאחר ניסיון לסגור את זה ביני לבין הנהג הפוגע, אז הזמנתי שמאי והגשתי לחברה שלי את הדו"ח הגלובאלי. 2. שילמתי לשמאי של חברת הביטוח בנפרד ולאחר שקיבלתי את כספי התביעה, קיבלתי את התשלום עבור השמאי מחברת הביטוח של הנהג הפוגע בסיום התהליך זה לא נחשב תביעה, מכיוון שלא תבעתי את חברת הביטוח שלי אלא, חברת הביטוח שלי הגישה תביעה לחברה של הנהג הפוגע.

במקומך לפני חיפוש בחו"ל, הייתי מנסה לחפש בפירוקיות / צמיגיות / סדנאות של שיפורים לרכב / יד2 וכו'.

לכן רשמתי שתתייעץ איתו שיחת טלפון אחת, אין מה להפסיד..

אני מבין שקשה לך ולכן יש לזה מחיר בכל מקרה אם אתה שוקל ברצינות להישאר עם תוכנה לאחר הסאגה הזאת, אז תשקול לעבור ל- APR - מכיוון שהיא סולידית ביחס לאחרות. אם לרכב הייתה תוכנת ניהול מנוע / גיר בתקופה שהמוסך החליף את המצמדים בחדשים, הדבר הראשון שהייתי עושה - מסיר את כל השדרוגים ונוסע במשך מספר ימים, כדי לתת למערכות של הרכב לכייל את עצמן מחדש ורק אח"כ, במידה ויש בעיה נכנס למוסך כדי שיבדוק את הטענות.

עברתי שם היום, הרכב בשימוש.

סתם שאלה, למה אתה מחליף ? נשמע שזה אחלה רכב שמשרת אותך נאמנה וגם חדש יחסית..

תתייעץ עם הדר מ Hi-Led שעושה פרוייקטים של Retrofit ברכבי הקונצרן, בנוגע להאם זה אפשרי ומה העלויות אצלו וכו'. יש לו עמוד בפייסבוק, הוא עושה דברים יפים.

הבעיה שהרכב לא במצב המקורי ולכן יכולות להיות תופעות כאלו ואחרות. מצרף את הפוסט של @Fraysa עם סקירה שלו על PCP, יש מצב שהמנוע שלו שונה משלך.. בכל מקרה שווה קריאה. כנראה ש-APR תהיה יותר סולידית מ-PCP / SLS / Revo מכיוון שכבר הרכב עם תקלה, אני לא חושב שכדאי להחליף בתוכנה אחרת כרגע אלא להסיר אותה. הדבר הראשון שהייתי עושה הוא להסיר את התוכנה, על מנת שתוכל לבחון אם יש הבדל בהתנהגות של הגיר (הורדה של ההילוכים בשיוט, ורעידות חזקות בתחילת נסיעה שדיווחת). במידה והתוכנה היא זו שגרמה לשחיקה מוגברת / פגיעה במצמדים, אז זה כבר לא יעזור ותידרש להחליף במצמדים חדשים. יכול להיות שזה גם מסיבות אחרות, אבל החשד העיקרי הוא התוכנה מכיוון שהרכב לא במצב המקורי. בהצלחה.

אני מניח שזה קשור בחוקי הייבוא של חלפים לרכב. לא ניסיתי לייבא חלק כזה אז אין לי מושג אם ייעצר או לא. בארץ יש הרבה משומשים, כי זה כמו שאתה יכול למכור ביד2 פנסים או כל מיני חלקים ואף אחד לא אוכף אם יש להם תו תקן, בעוד שאם תנסה לייבא אותם מחו"ל ללא תקן הם ייעצרו במכס. כן, ראיתי שחדש עולה סביב 2000$. איזו התקנה אתה עושה שדורשת שדרוג של החלק הזה ?

ליבי איתך. לצערי הרב גם אני מנפגעי תיבת ה-DSG, עם 3 החלפות מוח גיר מקורי (החלפה אחת ברכב אחד, שתי החלפות ברכב השני) ושתי החלפות של קלאצ'ים (החלפה אחת בכל רכב). שילמתי מכספי על שתי החלפות מוח גיר והחלפת קלאצ'ים אחת - בסה"כ 23K ש"ח, כי בשלב שזה קרה הרכבים כבר היו מחוץ לאחריות. בהמשך למידע שצירפת, אעלה כאן מס' השערות: 1. קלאצ'ים לא מקוריים - אני יודע שרון ואופיר מרכיבים קלאצ'ים מקוריים, אז פחות סביר שזה נובע מחלק שאינו מקורי. 2. ניסיון המוסך עם ההתקנה - לרון בוודאות יש ניסיון רב הוא מחליף כנראה מאות / אלפי קלאצ'ים בשנה, אז פחות סביר שמדובר בחוסר מקצועיות במהלך ההרכבה 3. סגנון הנהיגה - אמרת ששינית את סגנון הנהיגה מייד עם החלפת הקלאצ'ים אצל רון - אז נשמע פחות סביר שזו הסיבה 4. האם לרכב יש תוכנה סטייג' 1 למנוע ? (APR, REVO או קסטום) - התוכנה מוסיפה כ"ס ומומנט, דבר שקרוב לוודאי יביא לשחיקה מוגברת של הקלאצ'ים / התנהגות שונה של הגיר וכו' 5. האם יש תוכנה לגיר ? (APR וכו') - גורמת להתנהגות שונה של הגיר וכו'. 6. אולי יש בעיה במוח הגיר (מכטאוניק) ? - למשל בעיה שקשורה לכיול של הגיר שגורמת לו להתנהג אחרת ולשחיקה מוגברת של הקלאצ'ים ?

אם אינני טועה במקרה שלך נראה שמחשב ה-ABS, נמצא ביחד עם המשאבה - מק"ט לדוגמא 5Q0614517LBEF אם כן ומכיוון שלא תוכל לדעת באמת מה מצב המשאבה, אני חושב שלא כדאי לך להתעסק עם חלק משומש מכיוון שמדובר בחלק בטיחותי.

ממליץ לך לקפוץ לאבחון מקצועי. אם הרכב באחריות / מטופל קבוע באחד ממוסכי היבואן ואתה מאיזור המרכז, אז ממליץ לך על מוסך סיידון בהוד השרון (מורשה צ'מפיון). אם לא, אז אופיר המכונאי האקדמאי או מוסך רון - שניהם בת"א. אני החלפתי את הקלאצ'ים המקוריים ב-93K ק"מ כשהרכב היה בן 9, בגלל רעידות דיי חזקות במעבר בין ראשון לשני שהפריעו לי.. (התגבר כמובן עם הזמן ועליית הק"מ). יכולתי למשוך עם זה אבל זה הציק לי.

תברר עם הדר מ- Hi-Led.

בהנחה שהמק"ט שצירפת מתאים (5J0 858 471 QVZ) אז ניתן לרכוש מ-CARS245, אני מזמין משם באופן קבוע. https://cars245.com/en/item/skoda-5J0858471DQVZ-belt-latch שים לב: המק"ט שצירפת מתאים לרכבים עם הגה בצד ימין, הקישור שצירפתי למק"ט 5J0 858 471 DQVZ - מתאים לרכבים עם הגה בצד שמאל. מדובר בהזמנה מיוחדת - מוסיף זמן טיפול של כ-20 יום במקרה הנ"ל המשלוח הרגיל איטי - בד"כ מהרגע שזה נשלח לוקח כ-30 יום עד שזה יגיע אליך

ממליץ לך להיכנס לאחד מהמוסכים הנ"ל ולא להסתבך. הם מומחים ברכבי קבוצת VAG אך אינם מוסכי יבואן. הכי קרובים אליך (רמלה): גיא מוטורס - איזור תעשיה שילת ספול (Spool) - אשקלון בת"א: אופיר המכונאי האקדמאי מוסך רון אוחנה

@yairw כנראה שאתה צודק לגבי האלתור, לפי משומשת אין לו גג נפתח מקורי. @amosbmw אני לא יודע לומר בוודאות אם הוא בשימוש או לא, כי אני לא גר בסמוך לרחוב שהרכב חונה בו ואני עובר שם אחת ל.. יש לי הרגשה שהוא בשימוש, אעדכן בהמשך אם יהיה חדש.

גולף משנת ייצור 2004, מנוע 2.0 ליטר אוטומטית עם גג נפתח, במצב סביר. חבל שהפנסים האחוריים אינם מאותו הסוג, השמאלי הכהה יותר הגיע ברמת גימור ג'נריישן והימני הגיע ברמת הגימור הסטנדרטית (אם אני לא טועה נקראה קומפורטליין). הייתה לאבא שלי כזאת ידנית משנת 2000 שנגנבה, לאחר שני ניסיונות פריצה בשנת 2009. איכות החומרים וההרכבה בדור ה-4 היו מרשימים והיו קפיצת מדרגה, ביחס לדורות הקודמים של הגולף ובכלל לעומת דגמים של רכבים אחרים שנמכרו בארץ באותה תקופה.