Escre1

כאמור, מה לגבי אישור קרדיולוג? או אישור ניורולוג? שלא לדבר על פסיכולוג... מה עושה בן אדם עם נרקולפסיה כשמישהו חותך אותו בכביש ואז מהעצבים הוא חוטף חולשה שרירית אקוטית ולא מסוגל לבלום? באתר של הממשלה הבריטית יש רשימה ארוכה מאוד של בעיות בריאותיות שמחייבות הודעה של בעל הרשיון לרשויות: https://www.gov.uk/health-conditions-and-driving ואפשר להכנס לפאניקה מוחלטת. ולמרות הכל, ברשימת הדרישות שלהם לצורך חידוש רשיון (https://www.gov.uk/renew-driving-licence) לא מופיעה בדיקת ראיה ורק בחידוש מעל גיל 70 הם מזכירים את זה כדרישה. הם רק נדרשים לדווח לרשויות על כל בעיה רפואית שמפורטת ברשימה ומי שלא מדווח חשוף לקנס כשזו גם עילה לתביעה במקרה של תאונה. גם במדינת ישראל קיימת חובת דיווח דומה, לפי תקנות התחבורה, שמוטלת גם על הנהג וגם על רופא מטפל (https://www.health.gov.il/hozer/mk35_2009.pdf) כשמשרד התחבורה מחזיק מכון רפואי (מרב"ד) שכל תפקידו הוא להעריך כשירות של נהגים. מהחוזר הרפואי הזה ניכר שבישראל מצמידים את הדרישות הרפואיות דווקא לאלו של קנדה ואם מסתכלים בנהלים של אונטריו (הפרובינציה המאוכלסת ביותר בקנדה) אז גם שם אין דרישה גורפת לבדיקות ראיה בזמן חידוש רשיון (https://www.ontario.ca/page/renew-drivers-licence) אלא רק מעל (פאקינג) גיל 80... זה היה ישראבלוף מוחלט. לשלוח קהל שבוי לגורמים אינטרסנטים כסוג של כסת"ח שבסופו, גם אם יתברר שהנהג צריך משקפיים, הוא הרי לא באמת ירכיב אותם. אם הנהג לא חשב לפני הבדיקה שהוא צריך משקפיים אז הוא פשוט יאשים את האופטומטריסט שמנסה לעשות עליו קופה (כשרוב הסיכויים שהוא צודק) וימשיך לא להרכיב משקפיים. אסופה של פעילים דמיקולו ואקטיביסטים מאופסים עם אגו מנופח יושבת בכנסת ומחוקקת את עצמה לדעת תוך ירידה אינסופית לורידים של הציבור. צודק ישראל כץ וכל הכבוד שיש מישהו שמוכן למחוק קצת מאובר-רגולציה הכל כך מיותרת הזו.

היתה לי מרצדס שהוחלף בה גיר אוטומטי אחרי שנה וחצי... זה קורה וזה לא צריך להעיד על שום בעיה אחרת ברכב בהנחה שמדובר בגיר חדש ולא בגיר ממקור לא ברור שנמצא בפירוקיה.

ההשלכות הן התפתחות של קטרקט. אם אתה מסתובב הרבה בחוץ בשמש אז מומלץ להרכיב משקפי שמש. זה חשוב בייחוד בקיץ, כשהשמש יושבת גבוה והקרינה חזקה. בתוך האוטו, כאמור, אין לזה שום משמעות כי השמשות מורידות את הקרינה המסוכנת לרמה אפסית. אם תלך אחורה בשרשור תראה שאני מאוד נגד התלות שאתה מתאר במשקפי שמש כי זה גם לא בריא להמנע באובססיביות מחשיפה לשמש. מערכת השרירים והעצבים בעין בנויה לעבוד בפרמטרים מסוימים וכמו איבר אחר, כשאתה לא מפעיל אותו הוא מתנוון.

משונה מאוד. בדקתי עכשיו גם באתר האיטלקי של פיאט וגם שם מצוין נפח של 350 ליטר. אם הנתון האמיתי הוא אכן 245 אז זה כמובן לא מתאים...

https://www.carwow.co.uk/blog/fiat-500x-sizes-and-dimensions-guide בדקתי... 350 ליטר...

לקרסו יש את המוסך בהרצליה, לסמל"ת יש את המוסך של פיאט ברעננה. שניהם קטנים מאוד אבל מקצועיים ומנוסים ומסוגלים בהרבה מקרים לפתור בעיות שמוסכים מורשים אחרים לא מצליחים. אני לא מכיר את המוסכים של לובינסקי אבל אין לו ברשת איזה מוסך קטן ומקצועי כזה?

התקשרת ליבואן ושאלת? בסופו של דבר מדובר בב.מ.וו ואם היצרן מייצר כאלה ואתה מעוניין מאוד באחת אז היבואן יביא לך בהזמנה אישית גם אם אין לו כאלה במלאי בבונדד.

תא המטען גדול ב50% מזה של הסיריון. קטן ב20% מזה של הקרוסאובר. בליגות אני פחות מבין.

טיפונת מעל התקציב (130K) אפשר למצוא את הפיאט 500X שהיא מאוד נוחה ומרווחת ומגיעה עם סט די מלא של מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות (תיקון סטיה נתיב, בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית וגם זיהוי רכב בשטח מת)

אם סינוור מהשמש היה גורם נזק לעין בתוך שניות אז בני האדם כולם היו עיוורים...

קראתי לפני כמה שנים שנזקים מתועדים לראיה, שהם תולדה של התבוננות בשמש, קיימים רק במקרים של אנשים שצופים בליקוי שמש. ההערכה היתה שמדובר בחשיפה רצופה של מעל חמש דקות ומכאן ההמלצה היתה שלא לבהות בשמש מעל דקה וחצי רצוף. צריך כמובן לציין שתוך כמה שניות של התבוננות בשמש העיניים מתחילות לכאוב בצורה די רצינית (מנגנון הגנה עצבי שמונע נזק לעין) אז נזק מסינוור? רק אם מישהו מכוון לך לייזר לעין.

חוסר האמון בVAG כחברה שפועלת באופן תקין.

האוקטביה גדולה אבל לא נורא כבדה (1.255 טון עם מנוע ה1.2). כרפרנס, ביחס של נפח מנוע למשקל, מנוע ה0.9 של הסטפווי (1.155 טון) סובל יותר מה1.2 של האוקטביה. עדיין, זה פחות מטריד יחסית ללחץ הפנימי בכל צילינדר ועל כל בוכנה. אז יכול להיות שהם עשו את מה שצריך ואין לבוכנות שלו בעיה לעמוד בתוספת לחץ די משמעותית של 25% אבל זו VAG, עם הDSG ועם הדיזלגייט ועם היבואן בשיטת מצליח וזה מנוע חריג ולדעתי זה ראוי לתשומת לב גם אם המנוע לא ימות אחרי שנתיים אלא "רק" מספר שנים לא רב אח"כ.

הם לוקחים מנוע קטנטן עם שלושה צילינדרים וסוחטים ממנו הספק ומומנט שאתה מצפה לקבל ממנועי טורבו בעלי נפח גדול ב40%. חסר תקדים זה לא בהתחשב בזה שצ'יפים כאלה ואחרים יודעים לתת גם יותר אבל זה מעורר סימני שאלה ביחס למשך ואיכות החיים הצפויים של מנוע כזה כשמעל מרחף מוניטין האמינות המאוד מפוקפק של VAG.

הjazz היא לא מטוס אבל לא הייתי גוזר גזירה שווה בין המנוע שלה לזה של הi10. הונדה יודעת לייצר מנועים משובחים, הנתונים היבשים של הביצועים שלה טובים בצורה משמעותית מאלה של הi10 ולמרות שאני לא חסיד גדול של תיבות CVT, התיבה הספציפית שלה זוכה לשבחים בביקורות ויש פה אנשים שרכשו את הרכב ומאוד מאוד מרוצים ממנו. בקיצור, זה לא עולה כסף ללכת לבדוק ולעשות נסיעת מבחן וממש לא הייתי פוסל אותה. העוד כולל שורה של רכבים נוספים, כל אחד עם השטיקים שלו. אתה יכול למשל לחסוך לא מעט כסף ולקנות סנדרו סטפוויי חביבה אבל היא לא רכב שקט במיוחד. בתקציב הזה אתה יכול לקנות פיאט טיפו שהיא רכב שקט, נוח ומרווח אבל היא רכב משפחתי די גדול והביצועים שלו פושרים. אתה יכול לחצות את הרוביקון ולקנות איזו סיאט או סקודה זולה עם אחריות מביכה, אמינות מחורבנת ויבואן שאפילו לא חוזר להודעות של אנשים בטלפון ואז לחיות את השנים הקרובות בתפילה שהרכב שלך לא יתקלקל. יכול גם להיות שאתה תתחבר לאיזו i20 cross שמגרדת התקציב שלך. לסוזוקי יש גם כמה אופציות רלוונטיות כולל הסוויפט החדשה דנדשה. יש המון אופציות, התקציב מתאים וזה מאוד אינדיבידואלי - בגלל זה אני ממליץ לעשות סיבוב סוכנויות מקיף.

הדרישות צנועות והתקציב ראוי. בתקציב הזה אתה יכול לקנות שורה מכובדת של מכוניות באפס קילומטר כמו רנו קליאו, הונדה ג'אז, מאזדה 2 ועוד, בנוסף לC3 וה208. משום שבסיס ההשוואה שלך הוא i10 שהיא מכונית בקטגוריה אחרת לגמרי, יש מצב שעבורך כל המכוניות האלה יהיו "מרשימות" יותר ולכן חשוב שקודם תלך לעשות סיבוב באולמות התצוגה, תפסול מכוניות שלא מתאימות או לא מוצאות חן בעיניך ולבסוף תעשה נסיעות מבחן בכאלה שכן ותשפוט אם הנוחות, הרעש, ההתנהגות והביצועים עומדים בסטנדרטים שאתה מחפש. לעניין הבטיחות, תתעלם מציון הבטיחות של מכוניות שרשום שהן מכילות התקנה מקומית של מובילאיי (כאלה שמגיעות ברמה 6, לרוב יהיו עם מובילאיי אבל זה רשום במפורש במפרטי הרכבים). סוג הבטיחות שמובילאיי מעניקה הוא נחות ממערכות בטיחות אקטיביות שמגיעות מהיצרן עצמו וממילא אתה תמיד יכול להתקין בעצמך מובילאיי בסכום כסף לא משמעותי ולהביא כל מכונית שהיא לרמה 6 המדוברת.

שאלת לגבי התרומה לבטיחות של הפח ועניתי לגבי התרומה לבטיחות של הפח. הדברים שרשמתי נכונים לכל עובי פח שקיים בתעשיית הרכב. לעניין העובי הפיזי מול ההרכב שלו וסוג הטיפולים שעשו לו, כמובן שכל הדברים האלה נכונים אבל פותח השרשור הבהיר את הכוונה שלו במפורש כשהוא רשם שהוא מעוניין ב"פח שלא נמעך בלחיצה". גם עובי פיזי תורם לחוזק המכני של הפח ולמרות הטענה הנכונה לגבי סוג החומר וסוג הטיפול שהוא עובר, קיימים הבדלים משמעותיים גם בעובי הפח עצמו בין מכוניות כמו BMW ומרצדס לבין פיאט או טויוטה. לעניין תא המטען, איפה רשמתי או רמזתי שהוא פחות טוב? הדגשתי נקודה שחשבתי שנכון לציין כשבצמוד אפילו הבהרתי שהאסטרה המדוברת היא הרכב המומלץ ביותר לטעמי. לבסוף, אתה צודק לחלוטין שאין הלימה בין פה ג'ורה לבין חכמה (זה גם לא מה שטענתי), אני שמח שהטון קצת ירד וכמובן שאין לי שום עניין להעליב אבל דחילק, אתה יורה עלבונות בצרורות ואז רושם שאין צורך להעליב?

חבריקו, אני לא מכיר אותך, לא יודע מה אתה יודע ומה אתה לא יודע אבל הדבר היחיד שאני יודע לגביך זה שיש לך פה ג'ורה. זה אגב הדדי, אתה גם לא מכיר אותי, אתה לא יודע איזה רכבים יש לי ואיזה רכבים היו לי בהיסטוריה, מה אני מכיר ומה אני יודע. לעצם העניין, פח מספק הגנה על המרכבים ועל הנוסעים מפני מפגעי דרך ומזג אויר, הפח גם יכול לסייע מאוד להקטנת מקדם הגרר עם האויר אבל פח לא מספק בטיחות. לרכב יש כלוב, באמפרים, איזורים קורסים, התקנים סופגי אנרגיה כשעובי הפח הוא לא פרמטר משמעותי כי החוזק המכני שלו זניח. מה עוד מספק בטיחות? חגורות בטיחות, קדם מותחנים לחגורות הבטיחות, כריות אויר, קורות הגנה בדלתות,... לעניין ההבדל בין עובי הפח במכוניות שונות, אתה מוזמן לקחת את הרכב שטוני שוב מתקן לך, להעמיד אותו בחניה ליד איזו בימרית (אפילו מסדרה 1 הזולה יחסית) ולפתוח את הדלתות בעוצמות זהות על שתי המכוניות. אחרי שתעשה את זה תבוא ותצלם לי את התוצאות. מבטיח לך שההבדלים די דרמטיים. אני אגב מכיר את התשובה לזה היטב, באופן אישי ומשני הכיוונים (גם של הבווארית, גם של הלקוחה הקבועה של טוני וגם של שתיהן ביחד בצמוד בחניה). לעניין תא המטען, אני אחזור על המשפט המצוטט: "הוא מגיע במרכב של 5 דלתות ולכן תא המטען כנראה מעט קטן יותר". שים לב שהיתה לו i35 ורוב האלטרנטיבות האחרות ברשימה הן בתצורת סדאן. להאצ'בקיות כמו האסטרה המדוברת יש לרוב תא מטען קטן יותר (ושים לב לשימוש במילה "כנראה" במקור). אני חשבתי ועדיין חושב שזו נקודה שראוי שפותח השרשור יתן את דעתו עליה, בייחוד בהתחשב בזה שמדובר ברכב ליסינג ושהוא מזמין ומקבל, בלי לבקר באולמות תצוגה ובלי לעשות נסיעות מבחן. אז אם לצטט בן אדם לא חכם במיוחד עם פה ג'ורה מהפורום: "אנשים, תסנו קצת את השטויות שמרחפות לכם במוח לפני שאתם מקיאים אותן לפורום".

מרשים חלקית... זה רכב גדול וכבד, המנוע קטן וחלש ביחס למשקל והביצועים די גרועים. בנוסף, התקנה מקומית של מובילאיי עם אפס מערכות בטיחות אקטיביות. (בסוגריים הרכב מגיע עם תיבת 7 הילוכים רובוטית ולא ה6 הילוכים שאני רגיל לראות אצל רנו. 7 הילוכים רובוטית מעוררת סימני שלא בהכרח רלוונטיים לדיון הספציפי...)

הבן אדם מתלונן שבמשך שבוע הוא משאיר הודעות לשירות הלקוחות ואף אחד לא חוזר אליו ואנשים נופלים עליו שהוא צועק ששירות הלקוחות גרוע? איך אתם הייתם מגדירים שירות לקוחות שלא חוזר ללקוח במשך שבוע?

פח נמחץ בקלות לא קשור לתקנים של בטיחות כי פח לא מספק בטיחות. למכוניות יפניות היה ועדיין יש פח דק שכל פתיחת דלת מסכנה משאירה עליו זכרונות לדראון עולם. הבעיה היא שרוב האירופאיות יישרו קו וגם שם תמצא פח דומה... פח עבה בסגנון ישן מצריך רכב יוקרה וכאלה אין ברשימה... המאזדה 3 מצוינת כרכב אבל מנוע ה1500 האטמוספרי הוא פשוט לא. אם אתה מחפש אמינות אז הג'טה והאוקטביה צריכות לרדת ועדיין, לאוקטביה 1.4 יש מנוע חביב וצריכה להגיע עם כמה מערכות בטיחות אקטיביות (בלימה אוטונומית, סטיה מנתיב והתראה על שטח מת) ואם הרכב שאתה יכול לקבל מכיל אותם (חובה לוודא!!!) אז היא כנראה בחירה מוצלחת בהנתן שאתה לא צריך לעבוד מול היבואן אלא מול חברת ליסינג (כלקוח פרטי לא הייתי קונה מהיבואן הזה אפילו מסטיק בזוקה). האופל אסטרה היא רכב מצוין מכל הבחינות שגם מאובזר במספר מערכות אקטיביות (בלימה במהירות נמוכה, התראות ושמירת נתיב) והוא הבחירה היותר מוצלחת אבל הוא מגיע במרכב של 5 דלתות ולכן תא המטען כנראה מעט קטן יותר. שאר המכוניות הן meh, כל אחת מבחינותיה שלה.

היו פה כמה דיווחים על שירות בשיטת מצליח באולמות של דאצ'יה כשהם מספרים לאנשים סיפורים על מנת לגרום להם לקנות רכבים מהמלאי הקיים שלהם ויכול להיות שזו גם דוגמא שכזו. כשקניתי סטפוויי לפני שנתיים וקצת זה לא היה ככה. רציתי רכב אדום ולא היו במלאי רכבים בכלל, ביצעתי הזמנה על בסיס רכב שאמור להגיע בתוך חודש וחצי והוא אכן הגיע ונמסר אחרי חודש וחצי כשתאריך הייצור שלו היה ממש בסמוך למועד ההזמנה כך שההתנהלות היתה ישרה. מצער מאוד שהם עברו למניפולציות, זה בהחלט לא עושה חשק לקנות אצלם רכבים.

אתה לא מזמין רכב בלי שהוא נמצא במלאי בבונדד או בלי שמשריינים לך רכב מהזמנה קיימת של היבואן ונותנים לך מועד אספקה ברור...

זו הסיבה שבטורקיה הם מוכרים את רק את מנוע הליטר? המיקרה החדשה עוד לא הגיע ארצה אבל בטווינגו שקרסו מביאה לארץ יושב המנוע הזה. סוכני מכירות לא מקצועיים ידועים בנטיה שלהם לקשקושים בשכל בעוד שסוכנים מקצועיים הם הרבה יותר מניפולטיביים ולא צריכים לשקר. בדאצ'יה, בגלל המיתוג הנמוך, הסוכנים הם מהזן הראשון.

בסטפווי שלי חיווי העברת ההילוכים לא היה מבוסס רק על הסל"ד והוא ידע לעשות התאמות בהתאם לשיפוע והדרישה לכח וקשה לי להאמין שבסנדרו הרגילה החיווי שונה. עדיין, הוא לא תמיד צודק. הסנדרו הרגילה חמודה והיא תמורה מצוינת למחיר שלה אבל צודק פותח השרשור שהוא מחכה לגירסת הליטר. גירסת ה1.2 כבר לא קיימת בשום מקום חוץ מאשר במלאי של קרסו... אפילו ברומניה כבר לא מוכרים אותה...