Escre1

ארקו1, אם רק היית טורח לבדוק את מה שאתה כותב... באתר של הEuroncap תחת הAbout 2016 rating תוכל לראות שהם שינו לחלוטין את המבחנים של הילדים : "The assessment of Child Occupant Protection is now based on larger child dummies, representing a 6 year old and a ten year old, rather than the smaller 18 month and 3 year dummies. Maximum points can be achieved only if the car offers three or more i-Size compatible seating positions." הטיפו נבחנה על בסיס המבחן המעודכן, הדאצ'יות על בסיס המבחן הישן ולכן אין שום יכולת להשוות ביניהן. אפס. גורנישט. בובות שונות לחלוטין, תנאים אחרים לגמרי ואם אתה עדיין לא מאמין לי פשוט תמשיך לקרוא עד למשפט האחרון שלהם שאומר "2016 assessment are significantly changed from previous years and star ratings should not be directly compared with earlier years." בנוסף, בדברים שרשמתי התייחסתי לדאסטר שקיבלה 3 כוכבים ב2011. הסנדרו נבחנה ב2013 וזכתה ל4 כוכבים שגם הם כאמור, לא שווים ל4 הכוכבים של הטיפו.

כמה הערות. ראשית, שמעתי כבר מכמה מקומות על אנשים ששכרו את הטיפו בגרסאות הדיזל החלשות שלה ובגימור הנמוך בחו"ל והרגישו נורא מסכנים עם הרכב. לא דומים המנועים החלשים לאלה החזקים אבל זה אכן מצער שהיבואן מביא את הטיפו האצ'בק באיכות גימור נמוכה יחסית. עדיין, ההשוואה לדאסטר היא קצת מצחיקה. היתה לי סנדרו סטפוויי שנתיים ועכשיו אני עם טיפו האצ'בק. הגימור בסנדרו היה ברמה זהה לחלוטין לגימור בדאסטר (למעט זה שהעיצוב בסנדרו היה מעט יותר מוצלח). הגימור בטיפו הוא 7 רמות מעל זה של הדאצ'יות ולא נופל בשום צורה מהגימור ברוב היפניות/קוריאניות. גם איכות הבניה של הרכב שונה לחלוטין וכמות הרשרושים והקרקושים היא בסקאלה אחרת לגמרי. דבר אחרון לעניין הבטיחות. אי אפשר להשוות בשום בצורה ובשום אופן בין ציון הבטיחות של מכונית (כל מכונית) שעברה מבחני ריסוק ב2011 לבין מכונית שעברה מבחני ריסוק ב2016 וזו גם הסיבה שליד כל ציון, euroncap רושמים את השנה שבה נערך המבחן ובכניסה לAbout 201x rating הם רושמים מפורשות שלא ניתן להשוות בין ציונים משנים קודמות. מעבר לזה, זה גם לגמרי לא טריוויאלי להשוות בין רכבים מקטגוריות שונות משום שיש סטנדרט שונה לציון של רכבים בכל קטגוריה; הסוזוקי איגניס והפורד אדג' נבדקו שתיהן ב2016 וקיבלו 5 כוכבים. בפירוט הסעיפים, לסוזוקי יש ציונים טיפונת גבוהים יותר אבל אם אני צריך לבחור את הרכב שבו אני רוצה לשבת בזמן תאונה בין השתיים, אני אכנס לפורד בלי לחשוב פעמיים כי הציונים במכוניות סופרמיני לא שקולים בשום אופן לאלו של קרוסאוברים גדולים. לטיפו יש שלושה כוכבים במונחים של 2016 ולדאסטר שלושה כוכבים במונחים של 2011. ב2011 הטיפו היתה מקבלת 5 כוכבים בלי למצמץ יותר מדי וב2016 היא לא מקבלת אותם פשוט משום שב2016 שום רכב ללא מערכות אקטיביות לא יכול היה לקבל יותר מ3 כוכבים. השתיים רחוקות מלהיות שקולות מבחינה בטיחותית.

לבנזין תיבה פלנטרית של אייסין ולדיזל רובוטית כפולת מצמדים.

זה נראה שיש 20K הפרש במחיר מול הסיד (גם בנזין וגם דיזל) וזה ממש הולך ברגל. הפיאט טיפו היא רכב שנעשה לו עוול בארץ. מצד אחד די ברור למה הוא לא מעורר התלהבות אבל מהצד השני מדובר ברכב מצוין שאין באמת שום דבר שמקביל לו מבחינת תמורה לכסף וכנראה שעבור הרוב המוחלט של האנשים הוא גם רכב מתאים יותר מאשר מובילות הקטגוריה. ועדיין יש לי פה תחושה של החמצה מצד היבואן. גירסת הסטיישן, בדומה להאצ'בק ובשונה מהסדאן, היא גירסה שמיועדת לשוק המערבי. היצרן מציע בה אופציה למערכות בטיחות מתקדמות ודשבורד מודרני עם מסך מולטימדיה גדול. הבחירה לייבא אותה בלי מערכות הבטיחות ועם מסך 5 אינטש קטן (שמגיע בשילוב דשבורד לא יפה) ההיא מצערת. היא גם לא ממש מובנת בהתחשב בזה שקיים הפרש מחיר רציני ביחס לתחרות, כזה שגם צריך לאפשר את התוספות האלה תוך שמירה על מחיר מאוד אטרקטיבי.

הודעה רשמית זה לא משהו שאתה עושה אם יש לך ברירה אחרת. עדיין, זה מכניס את המנטרה "תיקנו את התיבה, אין יותר בעיות, רק היום מבצע" של היבואן להקשר רחב יותר. בשווקים עם מאפיינים דומים שחשובים לפולקסווגן, התיבה הזו עפה מהשוק.

נסיעות מבחן יתנו לך מושג לא רע לגבי מידת הזריזות של הרכב ולגבי מידת העידון והשקט. זה כמובן לא מבחן מקיף והרמטי, רחוק מזה אבל זה עדיין נותן המון אינדיקציות ואישית פסלתי לא מעט רכבים על בסיס נסיעות מבחן. לעניין המאזדה, אני לא זוכר שנתקלתי באמוציות רעות כלפיה, גם בפורום. מדובר ברכב אמין, סולידי, טוב שעושה את מה שהוא תוכנן לעשות בצורה מצוינת וגם היבואן בסדר. כמו כל רכב, יש לו פלוסים ויש לו מינוסים שפורטו גם כאן.

אבל המלצתי לך על מאזדה 2... ה2 מכונית מצוינת ומהנה מאוד לנהיגה. בהתבסס על ההיסטוריה היא תהיה אמינה יותר מכל האחרות ושמירת הערך שלה תהיה טובה יותר. במינוסים, היא לא מגיעה עם מנועי טורבו (כמו שרשמו לך כבר) והיא צפופה יחסית. הביצועים שלה טובים אבל בהנתן שהמנוע לא טורבו, אתה תצטרך להיות יותר אגרסיבי עם הגז ועם הורדות הילוכים/קיקדאונים בזמן עקיפה. הגירסה המאובזרת מרשימה אבל ממש לא זולה...

לגבי האוסטרלי, שוב, זה שוק קטן. מסדר הגודל של השוק הישראלי. בנוסף, אופי הנסיעה שם שונה מהאופי בארץ בגלל דלילות האוכלוסיה (הייתי שם לפני עשור ואני ממליץ רק בשביל להתרשם מכמה שהיבשת הזו גדולה וכמה שהיא ריקה מבני אדם). השוק הסיני הוא אכן השוק הגדול ביותר של VAG וממה שראיתי מסביב המכירות השנתיות שלהם שם חצו את ה2 מליון. מה שרשמתי לגבי השוק הסיני היה על בסיס מה שכתוב באתרים הסיניים של פולקסווגן וסקודה. זה האתר של הפאביה: http://www.skoda.com.cn/fabia/index.html ואם תרד קצת בדף תראה פירוט של דגמים ומחירים. השורה הקטנה הראשונה מתחת לכל מחיר מתחילה בספרות 5 או 6 ואם תעשה העתק הדבק לגוגל טרנסלייט תגלה שמדובר ב5 הילוכים ידני או 6 הילוכים אוטומטית. אין שם שום אופציה עם יותר מ6 הילוכים. באוקטביה (http://www.skoda.com.cn/octavia/index.html) אתה יכול לראות באותו מקום שרק שתי הגרסאות היקרות, אלה שמצוידות במנוע ה1.4 טורבו, מגיעות עם DSG אבל הגירסאות הזולות יותר מגיעות שוב עם 5 הילוכים ידניים או 6 הילוכים אוטומטיים. בג'טה (http://www.vw.com.cn/cn/models/New_Jetta.html) אתה פשוט יכול לרדת עד לתמונה של בורר ההילוכים ולראות שצמוד אליו יש משפט שמתחיל ב6 ואחריו משפט ארוך שבתוכו AQ250 ו250nm. אם אתה לוקח אותו לגוגל טרנסלייט אתה מגלה שבסינית נפוחה מסופרלטיבים, הוא מתייחס לזה שהתיבה הזו נמצאת במכוניות שהמומנט שלהם מתחת ל250nm. זה די מדבר בעד עצמו, בייחוד כשאתה יודע שבעבר הם מכרו שם את הDQ200 הבעייתית (שהיא התיבה שVAG הכניסה ועדיין מכניסה למכוניות עם נתוני מומנט דומים)

האמת שבמקור כתבתי פסקה שלמה על השוק הסיני ומחקתי אותה מטעמי מלל יתר. בשוק האוסטרלי גם ביקרתי אבל הוא חסר רלוונטיות משום שבניגוד להודו ולסין, אוסטרליה היא גירסה מוקצנת של ארה"ב הריקה והמאוכלסת בדלילות כשעומסי התנועה שאנחנו מורגלים בהם לא מאפיינים את התנועה שם. אם יש לך מושג מה גודל האוכלוסיה באוסטרליה אתה ודאי יודע שהשוק שם שולי בהגדרה (אתה מוזמן גם לגגל נתונים לגבי מכירות - עבור VAG, הם לא שוק גדול יותר מזה הישראלי). לעניין סין, בגדול, הם מוכרים שם לא מעט רכבים עם תיבות אוטומאטיות 6 הילוכים (בג'טה הם אפילו מפרטים שמדובר בתיבה פלנטרית מסוג AQ250) ותיבות 6 הילוכים אוטומאטיות זה מה שנמכר למשל בפאביה ובפולו הסיניות או בגירסאות עם המנועים החלשים של האוקטביה. תיבות 7 DSG נכנסות שם רק למנועים החזקים יותר ובהתחשב בנתוני המומנט, לא סביר שמדובר בDQ200 הבעייתית. זו כנראה לא נמכרת יותר בשוק הסיני כתוצאה מהתערבות של השלטונות.

סוכני נסיעות הם חסרי משמעות אמיתית בימינו. אם סוכן מקומי זול יותר אז מצוין אבל בשנים האחרונות קניתי את הכרטיסים באקספדיה או ישירות באתרים של חברות התעופה. ביטוח נסיעות אתה יכול להפעיל דרך חברות כרטיסי האשראי אבל אם אתה רוצה מעט מעבר אתה יכול לבדוק בקופות החולים (במכבי אתה יכול להפיק פוליסה לבד באתר). ספריאל צודק שבארה"ב אשפוז הוא דבר מאוד יקר שעלול להיות בעיה בפוליסות הבסיסיות של כרטיסי האשראי כשמהנסיון שלי, "שדרוג" הפוליסה שלהם יקר יותר ממה שאתה מקבל בקופת החולים או אצל חברות הביטוח ישירות. ביטוח נסיעות כולל גם דברים שהם מעבר לעניין הרפואי. הוא למשל כולל פיצוי במקרה של אבדן מזוודות וגם מכסה עלויות של ביטולי טיסות במצבים מסוימים.

עד כמה שאני יודע, הקלאצ'ים היבשים מציעים תמסורת שהיא גם זולה יותר וגם יעילה יותר (מכנית) ומכאן המוטיבציה המקורית לפתח ואח"כ להשתמש בגיר כזה. כמו שזה נראה, מבחינת היצרן בעיית האמינות היא בשוליים. באירופה אין ממש בעיה בגלל הקור, בארה"ב אין ממש בעיה כי הגיר לא נמכר שם ומה שנשאר זה שווקים שוליים כמו השוק הישראלי וההודי. ההודים שקונים מתלוננים (הפורומים שם מלאים בתלונות שנראות כמו copy/paste של מה שהולך כאן) אבל VAG זניחים בהודו עם אחוז בודד מהשוק ואת הישראלים זה גם ככה לא באמת מעניין והם קונים בלי קשר.

זה מעניין והסתכלתי קצת באתרים האמריקאיים שלהם. סקודה וסיאט כמובן לא נוכחות בשוק הזה וגם פולקסווגן ואאודי לא מוכרות שם מכוניות קטנות (לא A1, לא פולו וכמובן לא מתחת לזה). בנוסף, באופן לא מפתיע, אין שם מנועים קטנים אלא רק גדולים וחזקים. במקרה של פולקסווגן הם אכן מוכרים את תיבות הDSG הרטובות עם ה6 הילוכים כשבדגמים היקרים הם מכניסים תיבות 8 הילוכים (אני מניח שמדובר בתיבה המצוינת של ZF). באודי A3 אפשר למצוא את הDSG 7 הילוכים אבל בהתחשב במנועים זו לא התיבה הידועה לשמצה עם המצמדים היבשים אלא זו הרטובה. בקיצור, מאפייני השוק האמריקאי חסכו מהאמריקאים וVAG את הצורך להתמודד עם הבעיות האלה...

מהתבוננות בפורומים זרים זה די ברור שהבעיות הקשות עם הDSG אופייניות למדינות חמות ופקוקות. ראיתי התייחסויות בהודו שטוענות שבדגמים מסוימים שיעור התקלות השיק ל100% אבל נתח השוק שלהם בהודו קטן ורובו מכוניות ידניות. ההודים גם התלוננו שבסין פולקסווגן העלתה את האחריות על הגיר ל10 שנים. עדיין, השווקים העיקריים של פולקסווגן הם באירופה ובצפון אמריקה ושם נראה שהגירים האלה מרגישים הרבה יותר טוב. כנראה שהעלות של שילוב גירים אחרים במכוניות שלהם לא מצדיקה את זה מבחינתם, בטח ובטח כל זמן שאנשים ממשיכים לקנות את המכוניות שלהם ואח"כ גם לתקן את הגירים האלה אחרי שהם יצאו מאחריות (תוך שהם מספקים לחברה תזרים מזומנים קבוע).

1. לרוב לקיחה והחזרה במקומות שונים עולה כסף. זה יכול להיות מעט וזה יכול להיות הרבה אבל אתה יכול לבדוק את זה מראש. 2. הזמנות מסוכנים בארץ מראש הן עדיפות כי הן לרוב כוללות את כל הביטוחים שאתה צריך, פטור מהשתתפות עצמית (או החזר) במקרה של אירוע, קילומטראז' בלתי מוגבל ועוד. אתה מקבל את כל מה שאתה צריך בשביל לנסוע בראש שקט ובמחיר זול וככל שתזמין מראש המחיר יהיה זול יותר. אם תגיע למקום ותחליט להכנס למגרש שכירות אתה תשלם יקר מאוד מראש וכל ביטוח או דבר אחר יהיה בתוספת כסף. 3. פחות יכול לעזור פה. תקנה ספר, תחפור קצת באינטרנט. הכל בהתאם למה שמעניין אותך יותר. החוף המזרחי של ארה"ב פחות מעניין מבחינת נופים ובעיקר כולל טיולי ערים ואטרקציות. 4. ארה"ב גדולה ומתפרסת על איזורי אקלים שונים. ניו-יורק צפונית יחסית, התקופה היא סתיו, השינויים במזג האויר חדים ובסוף ספטמבר/תחילת אוקטובר הטמפ' הן כבר סביב מה שמקובל בתל אביב בחורף. אם אתה יורד עד פלורידה אז הסיפור אחר לחלוטין... במיאמי אתה צפוי לפגוש בעונה הזו מזג אויר של תל אביב באוגוסט עם לחות גבוהה יותר בצורה משמעותית וגשמים. זו גם תקופה של שיא עונת ההוריקנים ובאיזורים הדרומיים יותר צריך לקחת בחשבון בלת"מים. הערות נוספות: 1. ניו יורק, בדגש על מנהטן, היא מקום מאוד מאוד לא נעים לנהיגה עצמית (גובל בסכנת נפשות). זה משהו שכדאי להמנע ממנו וגם די קל לעשות את זה בהתחשב בנוכחות של אובר, מוניות ורכבת תחתית. זה עומד כחריג יחסית לשאר ארה"ב שנוחה מאוד לנהיגה. 2. לפני הנסיעה תעבור על מדריכים שמתארים את ההבדלים בין החוקים בישראל לאלו של ארה"ב. יש כמה הבדלים שמחייבים התייחסות כמו פניות ימינה שמותרות גם ברמזור אדום (כל זמן שלא נאסר בתמרור), פניות שמאלה שמותרות גם בנוכחות תנועה בנתיב שמנגד ועוד כמה שטיקים קטנים. 3. קרוז קונטרול... די חיוני וקיים ברוב המוחלט של הרכבים להשכרה. אל תשאל מראש את הפקיד כי הוא ישקר במטרה לגרום לך לשדרג רכב אבל אם אתה מקבל רכב ומגלה שאין לו קרוז קונטרול אז תבקש להחליף...

גרוטאות בצידי הדרך וחברות ליסינג? זה המדד שלך לאמינות? כי אין גרר במדינת ישראל? כי חברות הליסינג משקללות רק אמינות ולא חלילה פועלות בהתאם להסכמים מבוססי עלות כוללת? שוין... תתווכח עם שיעור התקלות המדווחות בפורום (ואתה מוזמן לנרמל אותו בנתוני המכירות של כל יבואן), עם תוצאות התביעה הייצוגית לגבי הDSG, עם האנשים שצ'מפיון לא חוזרת אליהם בטלפון ועם אלה שמנסים בשיטת מצליח לשנות להם את ההזמנות בדיעבד ולמרוח אותם מימונית. הכל כאן, לא צריך ללכת רחוק. כל מי שכותב בפורום מביע את דעתו האישית והוא עושה את זה במידת הפסקנות הסוביקטיבית שהוא עצמו מייחס לנקודה הרלוונטית. זה ברור מאליו והדגשת הברור מאליו לא מקנה מידה עודפת של אמינות לטענות שלך ולא מורידה בכלום מהטענות שכנגד. גם הקביעה ה"פסקנית" וה"נחרצת" שלך ביחס למרחק שבין הדברים שלי למציאות היא קביעה סוביקטיבית באותה מידה. אני ממשיך לעמוד בנחרצות ובפסקנות מאחורי הדברים שכתבתי על היצרן ועל היבואן.

אני מניח שאתה מתייחס לאמינות ולאיכות של היבואן הספציפי? אני מסתמך על הנסיון שלי, של החברים שלי ושל המשפחה שלי לאורך מספר עשורים בשילוב אינסוף שרשורים כאן בפורום. לא מוצא חן בעיניך? אתה חושב אחרת? אתה מוזמן להרגיע את פותח השרשור. אני בכל מקרה עומד מאחורי הדברים שרשמתי ויש פה שורה מכובדת של אנשים עם נסיון דומה שיעידו שאני לא חריג אנקדוטלי.

באמת שאני לא שונא כלום. על פניו, הרכבים של VAG נהדרים (לא בציניות) אבל הם לא רכבים אמינים ובאופן קונסיסטנטי, לאורך עשורים ארוכים, VAG מדגימה שהיא משום מה לא מסוגלת להתמודד עם תנאי האקלים/נהיגה שמקובלים כאן. זה גם היה נכון לפני הפאלטות האיומות של הDSG. אז אם היבואן היה יבואן טוב ושירותי, הסיפור הזה היה פחות משמעותי משום שהוא יכול היה לכסות על זה בשירות אבל הוא פשוט לא. אדרבא, גם בלי כל בעיות האמינות היבואן המדובר הוא מהסוג שגורם לחשוב 7 פעמים לפני שאתה קושר את עצמך איתו בחוזה. כשזה עוד מצטרף לאחריות שהיא המינימום של המינימום, מתחת לכל מה ששאר היבואנים נותנים, אז כל היתרונות היחסיים שאולי היו לרכבים האלה נדרסים לחלוטין. לעניין היועצים של מגזין אוטו או יועצים כאלה ואחרים מהתקשורת, אין לי מושג אבל מעידים פה בפורום שאין ממש בעיות אמינות ברכבים צרפתיים מהשנים האחרונות. באופן כללי הייתי נזהר מגופי תקשורת שמידת האוביקטיביות שלהם לא ממש ברורה, בייחוד בשנים האלה שהתקשורת איבדה כל מראית עין של שאיפה לאוביקטיביות וכל מה שאתה קורא זה גבב של אינטרסים כלכליים, פוליטיים ואחרים.

עשרה קבין של התנהגות כלכלית מופקרת ירדו לעולם, תשעה נטלו קוני הרכבים ב"מימונים" ואחד כל העולם כולו.

יופי הוא סובייקטיבי ועל ורסטיליות אפשר לתווכח עד מחר. מי שצריך שטח אחסון גדול אולי ימצא בסדאן יתרונות ורסיליים ומי שצריך נפח אחסון אולי ימצא את הורסטליות שלו בהאצ'. כל זה לא משנה במיוחד לעצם העניין כי אנשים קונים את מה שהם רואים אצל השכן.

שיעור באנגלית - יאי!!! רק חבל שאין שיעורים בהבנת הנקרא. הטענה שלי היתה ועודנה שהבחירה בין סדאן להאצ'בק היא עניין של אופנה ותרבות. זו קוסמטיקה בהתאם למקובל בקהל היעד. האוקטביה מעוצבת בכוונה על ידי המהנדסים הצ'כים בתצורה חיצונית של סדאן ובזה היא חריגה ביחס לאחיות שלה לפלטפורמה אז למה הצ'כים טרחו? כי זה מה שמוכר במדינות היעד שלהם למרות שמדינות היעד שלהם לא כוללות את ארה"ב... הסנדרו/לוגאן כנ"ל. הם קונים אותה בגלל הצורה שמקובלת יותר במדינה שלהם. יצא ויוצא לי לעבוד ולשוחח עם לא מעט אנשים מסביב לעולם. אז זה נכון שיש המון אמריקאים מטומטמים ועדיין, בממוצע, הגרמנים היו מתים להיות מטומטמים כמו האמריקאים והגרמנים עוד אינטיליגנטים יחסית לאירופאים אחרים. גם כאן לא חסר טמטום. לעניין הורסטיליות, זה פשוט לא. בינתיים כבר הופיעו כאן מספיק אנשים שדיווחו על למה תא המטען בסדאן מתאים להם יותר ובסופו של דבר זה התפלפלות לשווא. זה בערך שקול לטענות שחלון בגג הוא ורסטילי משום שהוא מאפשר לי לסחוב מוטות ארוכים שבולטים החוצה וכשאני לא צריך אני יכול לסגור אותו. אף אחד לא קונה חלון בגג בשביל לסחוב מוטות ארוכים ואף אחד לא קונה האצ'בק בגלל הורסטיליות שלו.

http://www.skoda-auto.pl/modele/nowa-octavia/nowa-octavia. 3 ס"מ מפרידים בין מרווח הברכיים בלוגאן לסנדרו וגם האחרונה מרווחת למדי. כשמגיעים לבגאז' אז ההבדל הוא של כמעט 200 ליטר כשללוגאן יש נפח גדול ב40%. הרומנים קונים את הלוגאן בגלל התצורה שלה ולא בגלל מרווח הרגליים. האמריקאים אכן ייצרו מכוניות סדאן משום שזה מה שהצרכן האמריקאי דרש אבל לטעון שלא היו מכוניות בתצורת האצ'בק ולכן האמריקאים בטמטומם ודמיונם המוגבל ייצרו רק סדאן זה מופרך. לאורך השנים פולקסווגן מכרה מליוני חיפושיות להיפים בארה"ב ואח"כ גם המון גולף עדיין, המספר הזה היה בטל בשישים ביחס לגודל השוק, הצרכן האמריקאי ראה ברכבים האלה גימיק לא רלוונטי והיצרניות המקומיות לא חשו שום צורך להגיב. לעניין הנפח הגדול יותר של ההאצ'בק, זה כמובן תלוי באופי של מה שאתה סוחב אבל ברוב המוחלט של המקרים זו פשוט פיקציה. 99% מהאנשים לא יעמיסו מזוודות אחת על השניה ככה שהן יסתירו את החלון האחורי ואח"כ יעופו על היושבים מאחור כשהרכב בולם. זו גם הסיבה שמודדים את הנפח באופן שבו מודדים אותו.

נו באמת... כמה אנשים מובילים ברכב מייבשי כביסה וסלונים מאיקאה... לרוב מכוניות הסדאן יש נפח תא מטען גדול משמעותית ממכוניות האצ'בק ורוב האנשים משתמשים בתא המטען בשביל להוביל קניות מהסופר ומזוודות לסופ"ש בצימר. עגלות תינוק נכנסות גם בלי בעיה. לעניין "פעם לא היה האצ'בק - רק סדאן", זה פשוט לא נכון. הדה-שבו היתה סדאן? החיפושית היתה סדאן? בארה"ב ייצרו מכוניות במרכב סדאן אבל תא המטען שלהן היה אדיר מימדים וגם הפתח היה ענקי בהתאם. ככלל, הנסיון להדביק לאמריקאים טיפשות או חוסר הגיון מוטורי הוא משונה בעיני מאוד, בייחוד כשזה מגיע מאנשים שלא ממש מבינים את החיים בארה"ב שמחוץ למרכזי הערים הגדולות (או במילים אחרות את ארה"ב של הפרברים והעיירות שבה חיה רוב האוכלוסיה של ארה"ב). אבל למה ללכת רק לארה"ב? המכונית הנמכרת ביותר ברומניה היא הדאצ'יה לוגאן (סדאן) ולא הסנדרו (האצ'בק זהה כמעט לחלוטין). המכונית הנמכרת ביותר בפולניה ובצ'כיה היא הסקודה האוקטביה. ברוסיה היא היונדאי סולאריס (סדאן) או הקיה ריו (שנמכרת שם רק בגירסת הסדאן), בטורקיה זו הפיאט אגאה (טיפו) ושם היא מוכרת בעיקר סדאן. אני יכול להמשיך... בסופו של דבר זו בחירה שתלויה באופנה ותרבות. זהו.

זה הכי תלוי תרבות ואופנה בעולם. באירופה יש איזו משיכה היסטורית להאצ'בק וסטיישן. בארה"ב יש משיכה היסטורית לסדאן ולטנדר. הסדאן היא תצורה פרקטית יותר מההאצ'בק ולטעמי, בהרבה מכוניות היא גם התצורה היפה יותר. לענין ההכנסה וההוצאה המסורבלות יותר - יש פה הגזמה רבה בתיאור הקושי. ההפרש בקושי בטל ביחס לגידול בנפח. במכוניות כמו מאזדה 3, שבהן אין ממש הבדל במחיר ובמפרט בין ה4 ל5 דלתות, אני כמעט תמיד אעדיף את ה4 דלתות.

הנחת עבודה שאומרת שאנשים שלא רואים כמו שצריך לא מודעים לזה שיש להם בעיות ראיה ולכן ברגע שתבדקו אותם ותגידו להם שהם צריכים משקפיים הם יעמדו דום היא משונה בעיני. בן אדם שחושב שהוא יכול לנהוג בלי משקפיים ימשיך לנהוג בלי משקפיים גם אם תגידו לו אחרת, אפילו שזו עבירה שעלולה לגרור את שלילת הרשיון שלו. בזה הוא לא שונה מהנהג שחוצה פס הפרדה רצוף, נוהג על השוליים, עוקף מימין, לא נותן זכות קדימה, גונב רמזור אדום וכו. במקביל, בן אדם שהוא בסטטוס של סומא ועיוור כבר מזמן ביקר אצל רופאי עיניים שדיווחו עליו למרב"ד ובן אדם מהזן שעומד דום כבר מזמן דיווח על בעיות הראיה שלו. הבדיקה הזו חסרת כל חשיבות קונקרטית למעט סידור פרנסה לאופטומטריסטים אופורטוניסטים.

אחריות מביכה, אמינות מחורבנת ויבואן שאפילו לא חוזר להודעות של אנשים בטלפון