davidmzr

לסליל הראשוני מוזן זרם ישר שהופך לזרם חילופין. עם פתיחה וסגירה של הפלטינות.כאשר הפלטינות נפתחות, מפסיק לזרום זרם במעגל והוא הופך למינוס.וכאשר הם סגרות שוב עולה הזרם + לערכו בהתאם למתח וההתנגדות במעגל..השינויים בעליות ובירידות הזרם בראשוני. גורמות לשליבות שטף מגנטיות שמשרות זרם בסליל המשני. ערך הזרם והמתח שמועבר למישני תלוי במספר הליפופים.זה חלק מה-א,ב, של השנאים. בברכה דוד.

לדעתי, סביר ביותר שיש כאן צירוף מקרים, אלא מיי כאשר המכונאי מחליף משאבת מים במאזדה,והלקוח ניתקע אחרי 3 ק"מ. מין ההגינות לא לגבות תשלום.לפחות לא על העבודה שהיא פירוק שני ברגים של הפלאנג' והחזרתם.הטרמוסטט האחרון שקניתי לפני כחודש תחליפי למאזדה 1800, עלה כ-40 ש"ח בכפוף למצב הזיכרון. בברכה דוד.

aminia צודק, טעות שלי איזה כייף מידי פעם להודות בטעויות. בברכה דוד.

יוסי, פגעת במוט המייצב, שתפקידו לייצב וליישר את ההגה לאחר הסיבוב.אני מקווה שלא עקרת את הברגים שמחזקים אותו לבודי. בברכה דוד.

לדעתי, לא יכול להגרם דבר. את מרווח הפלגים ניתן ורצוי לכוון ל-0.8 מ"מ. בברכה דוד.

חברים יקרים, פותח השרשור כתב:"המכונאי השני, טען שיש ניצוץ מהמפלג" שימו לב למילה "מהמפלג" לא כתב עד המפלג. כלומר רצועת הטיימינג מסובבת את גל הזיזים והמפלג. לכן לדעתי, רצועת הטיימינג אינה קרועה, ולא רלוונטי להתייחס לניצוץ שמגיע עד המפלג.מבחינת הבדיקה, לדבר על הניצוץ בדגמים האלו שיהיה גם כאשר רצועת התיזמון קרועה,שווה ערך לדיבור על חוסר אוויר בצמיגים. במילים אחרות, כאשר באים לבדוק אם הרצועה קרועה יש להתרכז בעיקר.והוא האם אני מקבל ניצוץ לפלגים, במקרה של רצועה קרועה לא יהיה ניצוץ לפלגים. נחכה לעידכון. בברכה דוד.

XYZ, נגיד שהיה רשום במקום "מוסט" - "מוטס" או "קופץ" , אני חושב שהוויכוח היה נמנע. חשמלית, זה אותו דבר. סוף סוף מישהו שהבין את הפואנטה, דני צודק בהחלט. חג שמח דוד.

לדעתי, ישנם שתי תקלות, האחת גלגל הבנדיקס מחליק(לא משתלב בזר). השניה, אם האוטו לא מניע בדחיפה, יש גם בעיה במערכת הדלק. עדכן אותנו לאחר התיקון. בברכה דוד.

רפי לין, כיצד אתה יכול לכתוב לחברך(אני) שסטרטר לא מתאים כי הוא מסתובב מהר ?. יש חוק במכניקה "שאומר" כאשר הגלגל המניע גדול מהגלגל המונע, יתקבל במונע יותר מהירות ופחות כוח,וההיפך. לפי החוק הנ"ל בניתי את מערכת ההנעה לרכב. אני מאוד אוהב בזמן הפנוי לעשות נסיונות,אבל הפעם לא אקבל את הצעתך ולא אבדוק אם סטרטר מסתובב הפוך.אני קובע חד משמעית שסטרטר יכול להסתובב הפוך, במידה שתנתק את המינוס של השדות המולחם לגוף, ותתחבר אליהם כל פעם בקוטביות הפוכה. yakir1111 כתב: "סוף סוף מצאתי משהו שאפשר לישאול אותו שאלה". ואני כותב: שסוף סוף מצאתי מישהו שמאמין למה שכותבים. כתבת, "לסטרטר חיברתי גלגל שיניים בגודל בדיוק כמו בגודל של גלגל שיניים שיושב בגלגל האחורי של האופהיים". הגלגל שחיברת גדול מידי, הסטרטר יעבוד בעומס גדול יתחמם וישרף. זכור לי שאספתי כל מיני סוגים אופניים זרוקות של ילדים, (היום כבר קשה למצוא, כי אוספי הברזל לוקחים אותם.)כדי למצוא את היחס הנכון בין הגלגל המניע למונע.ולשאלתך, יש לזה כוח למשוך מעל 100 ק"ג, הכל תלוי ביחס בין גלגלי השיניים. כוח על חשבון מהירות, וההיפך. בברכה דוד.

ידידי, כתבתי בדיוק את מה שבניתי לילד. ייתכן מאוד שהוצאתי שני חוטים מהשדות, כדי להפוך קוטביות.אני כבר לא זוכר. בעיקרון אפשר לסובב סטרטר הפוך. בברכה דוד.

דניאל, כתבתי בדיוק את מה שכתב uri_s,אם לא הבנת אתה מוזמן לקרוא שנית."ולמה אתה מתווכח על עובדות פשוטות ומוכחות?" היתווכחתי רק על מה שכתבת,"והזרם לסליל הצתה מוסט לעבור דרך נגד נטל " אני חוזר וכותב ששום זרם לא מוסט.(הדגש היה על המילה מוסט).הנגד מקבל מתח קבוע גם בשעת הסטרטר. אני וגם uri_s כתבנו את זה.מדבריך הובן,שרק לאחר הפסקת הסטרטר הנגד מקבל מתח/זרם. על עובדות אין ויכוח. דניאל, למה התחפשת. בברכה דוד.

רפי לין, הפעם לצערי טעית. בזמן מלחמת המפרץ הראשונה, לא היה לי מספיק עבודה .בזמן הפנוי חתכתי שני זוגות אופניים ובניתי לבן הקטן שלי מין מכונית עם שלושה גלגלים שנסעה ע"י סטרטר של סוסיתא ומצבר.הרכב נסע קדימה ואחורה ע"י רגלית גז, וידית הילוכים שהפכה את קוטביות המתח/זרם לסטרטר. בברכה דוד.

כל סטרטר או מנוע חשמלי שעובד על זרם ישר, יסתובב הפוך ברגע שתהפוך את הקטבים. בברכה דוד.

בנסיון שעשיתי היום ניתקתי את החיבור הנוסף לסליל אשר עוקף את הנגד ובא מהסטרטר, ונותן 12V לסליל ההצתה כדי להגביר את עוצמת הניצוץ בהתנעה.הרכב הניע, לא היה כל שינוי בהתנעה. דניאל כתב: "לאחר התנעת המנוע, מפל המתח מפסיק והזרם לסליל הצתה מוסט לעבור דרך נגד נטל שמפיל את המתח על הסליל ל- 9 וולט כדי לא לשרוף אותו." לא מדוייק, לאחר ההתנעה שום זרם לסליל ההצתה אינו מוסט לעבור דרך הנגד.הנגד מקבל זרם קבוע כל זמן שהסוויצ' פתוח, וגם בשעת עבודת הסטרטר.בנוסף לנסיון הקודם, ניתקתי את חוט הזרם שמזין את הנגד מהממסר, הרכב נתן סימני הנעה בזמן הסטרטר, אבל לא הניע. בברכה דוד.

נסה להריח טוב , האם הריח הוא ריח דלק או גזים שרופים. אם לא תצליח אשלח לך את מיצי שלי, היא אלופה בלהריח. לפני שבוע היתה לי תקלה דומה בגיפ', התברר שהגומיה של הדלת האחורית היתה חסרה. בברכה דוד.

אתה רוצה לדעת אם המשיכה היא תוצאה של החלפת גלגלים ?. החלף בין שני הגלגלים הקידמיים,ובדוק אם מושך לצד השני. לא סביר שהמשיכה היא תוצאה של החלפת גלגלים לפני שנתיים. בברכה דוד.

ראה מה כתב אביב בחתימה. "כל דבר אפשר לתקן, השאלה באיזה מחיר..." כאשר כותבים, "צילינדר אחד שעובד חלש " הכוונה לתקלה שיש כאשר הוא שחוק, רינגים שחוקים, או בעיה בשסתומים. אפשרויות נוספות ניצוץ חלש לאותו צילינדר, או פלג דפוק. בברכה דוד.

חברי הפורום שלום ! כבר הרבה זמן הבטחתי לחבר הפורום צביקה, לשלוח לו עם הבן שלי במתנה כמה קרבורטורים, שהתאספו אצלי במשך השנים. לא יוצא לי או לבן להגיע לנתניה.אם יש חבר שנוסע בין רחובות לנתניה ויכול להעביר את החבילה, שיצור איתי קשר בבקשה לטל' 0522784389, יום קודם כדי שאספיק להכין חבילה. בתודה ובברכה דוד.

אביב יש לי חדשות בשבילך, אפשר לנקות קלאצ' שהתלכלך משמן.לא פעם ניקתי לאחר החלפת המחזיר, האוטו כבר נסע פעמיים מרחובות לעין יהב ופעם לאילת וחזרה ללא כל בעיה.כדאי לנקות רק אם הדיסק ממש במצב טוב/חדש. אגב, בחתימה של מוטי יש תמונה עם שני בחורים, מי מהם הוא מוטי ?. גיבשתי עמדה, מעניין אם טעיתי. בברכה דוד. נ. ב. הפעולה היא לא בדיוק ניקוי, אלא חימום הקלאצ' ביד מיומנת עם ברנר, משני צידיו עד לאידוי השמן.

מה שהבנתי מהתשובה השניה, שיצרן הקוייל לא הצליח לייצר סליל בעל התנגדות רצויה, שתוריד את הזרם לערך שלא ישרוף את הפלטינות.לכן הוסיף נגד. ובמכוניות עם פלטינות שניתקלתי בהם ללא נגד, כן הצליחו לקבוע ביצור את התנגדות הסליל, לכן לא היה צורך בתוספת נגד. אם כי קשה לי להאמין שזה כך, משום שהחשמלאים מעולם לא אמרו לי, שבמקום קוייל עם נגד ניתן להרכיב קוייל בלי נגד בעל התנגדות שונה. בברכה דוד.

כולם יודעים את התשובה, אך רובם עסוקים בלאפות אוזני המן לפורים ?. לא צריך להיות "שמהלך דוושת הבלם נהיה ארוך ממה שהוא היה לפני כן." לא זכור לי כרגע אם בדגם הנ"ל יש כיוון לזרוע המחוברת בין הפדל לבין הבוכנה של המשאבה המרכזית. אם אין כיוון, המשאבה המרכזית לא מתאימה, החור של הבוכנה עמוק מידי. זאת בתנאי שאין אוויר במערכת, או הכיוון בגלגלים האחוריים תקין. בברכה דוד.

יעקב,תודה על התשובה המלומדת. מה שכתבת נכון, הזרם 12V שעוקף את הנגד הוא למעשה זרם שמגיע מהסטרטר, ורק בעת סטרטר. אבל השאלות שלי הם: למה בחלק יש נגד ובחלק אין ?. והאם במערכת שאין נגד, הסיבה היא שההתנגדות של הסליל גבוהה עד כדי הורדת הזרם כדי להגן על הפלטינות ?. אם כך למה לא הגדילו את ההתנגדות בקוייל והוציאי את הנגד מהמערכת ?. הרי חוק אוהם ידוע מיזה שנים. בברכה דוד

בחלק מהמכוניות קרבורטור שטיפלתי בעבר, עם הצתת פלטינות יש נגד שמחובר בטור יחד עם הראשוני של הקוייל. זאת כדי להוריד את המתח ל-9V ואת הזרם מתחת ל-3A, ולהגן על הפלטינות שלא ישרפו.בחלק אחר של מכוניות עם הצתת פלטינות אין את הנגד. השאלה שלי היא, מה ההבדל בינהם למה אם כן בחלק אין נגד ובחלק יש ?. הרי מבחינה חוק אום אם נגדיל את ההתנגדות בראשוני של הקוייל הזרם ממילא יקטן, למה אם כן להוסיף למערכת נגד ?. התמונה של הנגד מצורפת. בברכה דוד.

הבחור כתב:"ושמתי לב שזה אותו פלאג " לכן לא יכול להיות, "אם שחור ,תערובת עשירה לצלנדר." תערובת עשירה תשחיר את כל הפלגים.הבעיה היא בשמן, יש להוסיף מאריך לפלג או לעשות רינגים. בברכה דוד.

חזרתי עכשיו מהחשמלאי שלא מצא את הבעיה.למה כל הבעיות הקשות נופלות עלי .? צילצלתי לחבר מהנדס אלקטרוניקה מנהל מח' חשמל במגה רחובות, אמר לי שהמעגל הראשוני בקוייל נותן 2 אום התנגדות אבל בשעת פעולה הוא כנראה מקוצר חלקית ומגדיל את הזרם במעגל, אשר שורף את הפלטינות.עוד אמר ששני נגדים בטור יתנו במעגל את סכום ההתנגדות של שניהם.ואם אני מקבל זרם של 6.2A סימן שאחד הרכיבים קוייל/נגד מקצר בזמן זרימת זרם במעגל. אי לכך קניתי נגד חדש (בתמונה) עליו כתוב 1.6 אום. החלפתי את הקוייל במשומש (אין חדש בחנות)שההתנגדות בראשוני שלו היא 3 אום, קיבלתי במוצא זרם של 2.4A.לפי הנתון ש-ninyo כתב," אם הזרם מעל 3 אמפר זה לא תקין וצריך לבדוק את הסיבה ." האמת שללא הנתון שכתב ninyo (זרם עד 3A )לא הייתי גומר את הבעיה.לא היה לי נתון למה לייחס את הזרם. ימים יגידו אם הבעיה נפתרה. בברכה דוד.