davidmzr

היום לקחתי את הרכב לבדיקת 4 גזים וחיבור למחשב במוסך. לאחר שהחלפתי גם כבלי הצתה, ולא עזר. כל הבדיקות עם ספריי הקרבורטור לא העלו דבר. בבדיקה התגלה, למבדה בסרק 1.06 וב-3000 טורים 1.9-2. CO2 שאמור להיות כ-15 % בטורים יורד ל- 7%. המחשב "אומר" שהתקלה בקויילים. תומר שבדק, הבן של בעל המוסך אמנון חברי מילדות אמר, שאין קשר לקוייל, שנראה לו שהבעיה במחשב הרכב, או בספיקה של משאבת הדלק ואין לו מחברים לבדוק זאת. הוא הזמין מחשב משומש,ומחר עד הצהריים זה יגיע. יגאל, שכחתי לכתוב שפירקתי את מנוע הסרק , אטמתי עם סיליקון כפי שכתבת, לא עזר. לא נכון מה שכתבתי קודם, שכאשר אני סוגר את את פתח הסעפת המנוע ממשיך לעבוד. בבדיקה נוספת שעשיתי ללא סמרטוט רק עם היד, המנוע כן נכבה. דוד.

עלי לציין, הרכב לא התחמם לפני שהגיע אלי. כאשר אני מוציא את צינור הגומי המחבר בין מסנן האוויר לסעפת, וסותם את הכניסה לסעפת עם סמרטוט, המנוע ממשיך לעבוד יפה בסרק ולא נכבה, ולא עולה על טורים מעיין נחנק. בלי הסמרטוט המנוע עולה על טורים אבל לא עובד נקי. כאשר אני מוציא כבל הצתה מעל הפלגים, תגובת המנוע כמעט ללא שינוי. דוד.

בחור שאני לא מכיר הציע לי לקנות את ריכבו, פיגו' 106 מודל 97, נפח 1.6 אוטומט, 11חודשים טסט, עם סנרוף. הרכב צבע שחור(אני שונא את הצבע השחור ברכבים.) עם מעט כילוף צבע בגג ולאורך הכנפיים הקדמיות. הוא טוען שהלך הגיר, והרכב עומד מחוץ למוסך שביקש לו 3500 ש"ח על השיפוץ, כולל פירוק והרכבה. אמר שמחיר האוטו כ-20K ש"ח ולפני 90K ק"מ הוא החליף מנוע מיבוא, הרכב יד שניה. מוכן לתת לי ב-8000 ש"ח. כבר דיברתי עם חבר הפורום ספי, הוא ביקש לי פחות על שיפוץ הגיר, וכמו כן נתן לי טיפ שאני כמכונאי לא ידעתי בקשר לגיר. מה דעתכם האם כדאי לקנות ?. דוד.

לאחר שיפוץ הראש, הוונטה לא נכנסת לפעולה עד לרתיחת המים במנוע. כאשר השעון חום עובר את החצי אני מפעיל את המזגן ל-10 שניות ומכבה, אז הוונטה מתחילה לעבוד, עד שמקררת את המנוע ונכבת. ושוב לא נדלקת. מה יכולה להיות הבעיה ?. ועוד בעיה, המנוע מניע בנגיעה ועובד כמו שעון. אך כאשר אני נותן גז ועוזב, נשמעת יניקת אוויר רגעית מאיזור הסעפת סיבובי הסרק יורדים כמעט עד לכיבוי המנוע . יש זיוף ל- 10 שניות, ואז המנוע שוב חוזר לעבוד כמו שעון בסרק. חשמלאי שבדק את הזיוף, יעץ לי להחליף קוייל ופלגים , החלפתי פלגים שהיו NGK למוטורקראפט, וקוייל חליפי. הבעיה עדיין קיימת. בדקתי את הקומפרסיה, יש 200 PSI בכל הצילינדרים. לפני השיפוץ היה בראשון 70, בשני 170, בשלישי והרביעי 200 PSI. מה אם כן יכולה להיות הבעיה ?. דוד.

נראה לי שאתה מתכוון לקומפרסיה, ולא ליחס דחיסה. יחס הדחיסה הוא 1:10.5. הקומפרסיה היא 10-15 BAR שהם 147-220.5 PSI. דוד.

מנוע של מקרר יכול ליצור תת לחץ של 28-30 PSI. אני משתמש כבר שנים במנוע של מזגן ביתי 1.5 כ"ס ליצור תת לחץ של 30 PSI, ולחץ של 350 PSI לבדיקת דליפות במזגני מכוניות. דוד.

בפורד פיאסטה לא מנקזים אוויר. ברכבך יש שרשרת טיימינג. במקרה בדיוק היום פירקתי ראש של פיאסטה 1.3 מודל 2000, כדי לשפץ אותו. ראה בתמונה, אפילו כאשר הראש מפורק לא רואים את השרשרת, היא נמצאת בתוך מכסה בין הפולי לקמשפאט שמסתובב בתוך הבלוק. בשונה מקמשאפט על הראש שמונע ברצועה. דוד.

פרט חשוב בנושא לחץ השמן, שאין ספק שהוא רגיש ביותר מבחינת נזק גדול למנוע. יש הבדל עצום בין, להמשיך לנסוע כאשר המנורה "דלוקה" באופן קבוע, לבין היבהוב קל בסיבובי סרק, כאשר לחיצה מינורית על דוושת הגז(ושחרורה)גורמת לרוב להפסק הבהבוב. דוד.

סע בלב שלם, אם יהיה רעש מהשרשרת אני בטוח שתשמע אותו. הרעש הוא רעש של חיכוך בין שתי מתכות. ולסיום אל תודה לאלילת המזל, היא לא הביאה לך שום מזל. דוד.

במקרה הזה אין " דין פרוטה, כדין מאה". ואין המקרים דומים. אתה נסעת 8 ק"מ, והוא נוסע כבר זמן רב. אני ממליץ לך לקרוא את השירשור שפתח המשתמש רן, "נורית שמן בצרפתיה (קשה לכתוב קונגו) החדשה" עדיין בדף הראשון. בברכה דוד.

בודאי, לטפל קודם בפולי דחוף, בכל יום מתרחב לך החריץ של הקייל על הקרנק. ולבסוף ישבר גם הבורג המרכזי. לא בעיה להביא פולי מפירוק הבעיה למצוא. אם תתקל בבעיה, אוכל לעזור לך לקנות אחד ממוסך סוזוקי ברחובות. אני מכיר את מנהל העבודה יעקב. משהו סביב ה-200 ש"ח. גם בעירך במוסך סוזוקי אתה אמור למצוא. יש להם פולים ממנועים שהחליפו ללקוחות. רוב הלקוחות משאירים את המנוע הישן במוסך לאחר ההחלפה. דוד.

דניאל, נו אז מה תגיד על המוסכים שמוסרים לו פולים לתיקון ?. זה לא פשע כלפי הלקוחות ?. לאחר שהטלתי ספק בדבריו, ולאחר ויכוח ביננו על HARMONIC BALANCER, הראה לי החרט שני פולים האחד מוכן והשני לפני תיקון, אמר שנמסרו לו לתיקון ע"י מוסכים ברחובות. דוד.

לא הבנתי את עניין הגרר. כאשר הבחור כתב: "בתוך העיר ולרוב בנסיעות הבינעירוניות ללא מזגן, הנורית לא נדלקת." מה אי אפשר לנסוע עד המוסך ללא מזגן ?. הנורית לא נדלקת משמע יש לחץ שמן. הבנתי מדבריו שהוא נוסע כך זמן רב, האם חשבתם שבדיוק עכשיו הוא יבהל ויזמין גרר ?. דוד.

התשובה היא אל תתעסק בטיימינג, כל עוד השרשרת לא מרעישה. בדגם הזה החלפת השרשרת כרוכה גם בהחלפת גלגלי השיניים עליהם היא מורכבת. הם מגיעים בתוך האריזה קומפלט מוטורקראפט. דוד.

אין קשר בין פולי רועד לבין, "הבעיה היא שהיא מניעה רק מדי פעם, כלומר: פעם כן ו7 פעמים לא." בבלנו שהיתה לי מודל 96 הייתה את אותה הבעיה, חשמלאי ביטל את הקודנית, ומאז לא היתה בעיה. יכול להיות שגם מה שכתבו החברים מעלי, גורם לבעיה. קשה למצוא בדיוק את הבעיה מעל דפי האתר. לכן גם לא עניתי לך על הה"הפ (מצטער). נראה לי שיש לך בעיה הרבה יותר גדולה בפולי, הפולי של הבלנו הוא בעל שני חלקים שמורכבים בלחץ עם גומיה בינהם ראה תמונה. כאשר הגומי מתייבש הפולי מתחיל לזרוק וגומר על זנב הקרנק. החלפת הקרנק מתקרבת במחיר כמעט להחלפת מנוע. טפל בעניין מידית. ביקשו לי על פולי חדש 850 ש"ח לפני מע"מ,ללא עבודה. יש חרט ברחובות שמתקן את הפולים ע"י מיסמור האחד לשני, ואיזונם במחיר של 200 ש"ח. לי זה לא נראה להפוך את הפולי למקשה אחת, ולאבד את הגמישות. לכן קניתי בכפר קאסם פולי משומש ב 150 ש"ח. דוד.

האם אתה יכול להסביר, כיצד בדק האדם שמתעסק בהזרקת דלק ששסתום שרוף ?. דוד.

נכון, אבל לא בכל הנפחים. רק בנפח 1.3 יש שרשרת, בשאר רצועה. דוד.

לא צריך להזמין גרר כדי לגרור את הרכב למוסך. מדוע להבהיל את הבחור ?. אם יונית לחץ שמן תקולה לא יגרם שום נזק למנוע. ובמקרה של מייסבי קרנק/טלטלים שחוקים, הנזק כבר ישנו נסיעה עד המוסך לא תזיק. דוד.

זה אותו סידור כמו בקווליר.הטרמוסטט בצינור התחתון, יש שלוש ברזים להוצאת אוויר. אני מניח שבמוסך הוציאו אוויר כראוי. צביקה לבקשתך השיטה הישנה והטובה לבדוק את משאבת המים ללא פירוקה. פרק את הצינור העליון של הרדיאטור, הרכיב צינור באורך 1.20 מ' לפלנג' ביציאה מהמנוע.החזיק אותו לכיוון למעלה (לגובה ). סתום את יציאה העליונה של הרדיאטור, ומלא את הצינור מים. הניע את המנוע ותן גז בבת אחת. אם המים עפים לגובה, המשאבה תקינה. אם לא יש להחליפה. יש לבצע בטמפ' העבודה, כדי שהטרמוסטט יהיה פתוח. או במנוע קר ללא הטרמוסטט. בברכה דוד.

כן, הבדיקות הנ"ל בתוספת בדיקה עם המכשיר שבתמונה, בו משנה החומר את צבעו כאשר יש דליפת CO למים, יוכלו להצביע על מקור התקלה, או לקרב את הפיתרון. דוד.

לא בטוח שברכב הנ"ל מותקנת רצועה, מה נפח/קוד המנוע ?. דוד.

לא יודע אם הפירמה הנ"ל מקורית. המוסכים ברחובות עובדים איתה. צילצלת לאורן ?. הוא בטח יודע אם זה מקורי. לא יודע אם לך יתנו את זה במחיר שציינתי, אני צריך להזמין את זה. אם זה מתאים לך צור קשר בה"פ. אבל קודם כאמור שאל את אורן. בברכה דוד.

צביקה, לא צריך להוריד את המשאבה כדי לבדוק. כבר הסברתי פעם בפורום כיצד לבדוק בלי לפתוח את הטיימינג. דוד.

שמוליק ידידי ערב טוב ! גם בנפח 1.6 מחליפים את הקפיץ, זאת במידה שהקפיף מתוח לאורך של יותר מ- 61.8 מ"מ, במצב חופשי. הפעולה מס' 1 לפני הרכבת הטיימינג, יש למדוד את אורך הקפיץ. כך כותב היצרן, ראה בקובץ המצורף. בברכה דוד. קפיץ.doc

בדוק אם בוסטר הברקס מושך אוויר. הוציא את הצינור ממנו, סתום אותו עם הבוהן וראה אם המנוע מתייצב. אם אין שינוי, הוציא הצינור מהסעפת וסתום את הסעפת עם האצבע, אם מתייצב החליף את הצינור. לא מתייצב הבעיה במקום אחר. בדוק ועדכן. דוד. עריכה, סיכוי סביר שגם מה שרפי כתב יפתור את הבעיה, אלא מיי, אם הרכב לא נכבה בעמידה ברמזור, כאשר הרגל לא על הברקס, סביר להניח שהבעיה כפי שכתבתי.