מרק10

מה זה כמות גדולה ? הרכב מגיע כאשר המפלס נמצא בין סימן MIN-MAX וזה גובה המפלס שאתה צריך לשמור כלומר לא למלא עד סימן MAX.
שוב פעם הסר דאגה מליבך גם אם תמלא חצי ליטר של נוזל קירור G12 לא יקרה כלום.
 
אם אתה מודאג אתה יכול לרכוש במוסך המורשה ליטר וחצי של נוזל קירור מקורי G12 EVO או תזמין מהקישור המצורף
מיכל של ליטר נוזל מוכן לשימוש (אין צורך למהול במים מזוקקים)

את החיישן מפרקים על-ידי משיכה כלפי חוץ. לפעמים צריך להפעיל קצת כוח.
לפני התקנת חיישן חדש תרטיב במעט את האטם של החישן ונקה את החור במיכל.

לא סתם שאלתי בגלל שאני מכיר את התופעה מרכבים אחרים שטיפלתי בהם (יונדאי I20/גולף דור 5).
הפיתרון החלפת הדימר או פשוט תשאיר אותו על מקס' עוצמת תאורה.
 

כול 120K יש להחליף את רצועת התיזמון וגלגלת של מותחן הרצועה.
במידה ומשאבת המים מונעת גם על-ידי רצועה אז יש להחליפה באותה הזדמנות.
* אין מגבלת זמן לשתי הפעולות.

בהחלט אתה יכול להתקין מצבר בעל זרם התנעה גדול יותר.

כול עוד את לא מריחה ריח של דלק או/גם מיכל הדלק מתרוקן גם כאשר הרכב לא בתנועה אין לך מה לדאוג.
 
* ברכב שלי הייצרן מכנה את הצינור שסימנתי בעיגול אדום "צינור ניקוז מים" אשר עלולים להצטבר בחלק התחתון של פתח המילוי אבל בפועל הוא מנקז גם דלק שנשפך.
מצורפת תמונה.
 

החלפה מלאה ויפה שעה אחת קודם.
למיטב זיכרוני תצטרך 3.2-4 ליטר נוזל הידראולי ATF מקורי של הייצרן.

תחליף מצבר.

בכול זאת תעלה תמונה של המצבר או/גגם תמונה של רישיון הרכב ללא פרטים מזהים.
 
מכיוון שרכבך כנראה מצוייד במערכת START&STOP והמצבר מותקן בתא המטען עלייך להתקין מצבר מסוג AGM ולא אחר.
לדעתי המצבר בקובץ המצורף יתאים לרכבך. אני מציע לך לרכוש מצבר תוצרת וורטא/בוש.
570901076J382.pdf

ייתכנו כמה סיבות לרעש שמקורו כנראה במפוח.
1. לבדוק שלא נכנס לכלוך למפוח עצמו. לבצע את הבדיקה כאשר כבל המינוס של המצבר מנותק.
2. המיסב של המפוח לקראת סיום חייו.

איפה כתוב לך +DOT4 ? בספר הרכב מופיע DOT4.
DOT4 סטנדרטי מתאים לרכבך I10.

בהחלט תקין. האלטרנטור מסוגל לספק רק כ-40 אחוז או פחות מזה מהזרם הנקוב בסל"ד סרק. לכן אם מפעילים מספר צרכנים כבדים בו זמנית.
 
בסל"ד סרק מתח המוצא של האלטרנטור יורד בגלל צריכת זרם גבוהה ועל-מנת לשמור שהמצבר לא התרוקן מחשב הרכב מנתק צרכנים לפי סדר קבוע מראש.
בדרך כלל הצרכן הכבד בזמן הפעלת המזגן הינו המפוח. נסה להפעיל את המזגן כאשר המפוח עובד על מהירות 1 או 2 ולבדוק
מה המתח בסל"ד סרק.
 
ברכבים מסויימים כאשר מחשב ניהול מנוע מזהה צריכת זרם גבוהה אשר גורמת לירידת מתח המוצא של האלטרנטור בסל"ד סרק באופן אוטומטי מחשב הרכב מעלה את סל"ד הסרק מ-680 סיבובים לדקה ל-1000 או 1100 סיבובים לדקה בכדי לשמור על מתח טעינה של לפחות 13.2 וולט או יותר.
 
צירפתי דף נתונים של אלטרנטור המותקן בסובארו ישנה בעל זרם נקוב של 90 אמפר. שים לב לזרם המוצא שמסוגל האלטרנטור לספק כאשר סל"ד המנוע עולה.
 

בהצלחה

תפקיד הדיודה המולחמת במקביל לסליל של הממסר הוא לספוג (או להדעיך) את הכוח אלקטרו מניע הנוצר בסליל בכדי למנוע
נזק לשאר רכיבי מערכת החשמל. מי שאמר לך לוותר עליה כנראה לא מבין כלום באלקטרוניקה.
אתה יכול להלחים או לחבר בצורה כולשהי דיודה סיליקון מסוג 1N4007 או 1N4004 במקביל לסליל ובקוטביות הפוכה.
 
צלם את צד הפינים של הממסר בכדי שהסביר לך לאיזה רגלים לחבר את הדיודה.
 
בקישור המצורף תוכל לרכוש דיודה מתאימה.
 
https://www.4project.co.il/product/1n4007-diode
 

לפני הכול להחליף מצבר ולבדוק האם קיימת טעינה והאלטרנטור לא נפגע.
לבדוק פיוזים ראשיים אשר נמצאים בדרך כלל בתא המנוע על החלק העליון של המצבר.
בדרך כלל מדובר על פיוז מתכתי בעל ערך נקוב של 120A-140A. כמו כן לחפש פיוז נוסף של 10A אשר גם שייך למערכת הטעינה.

נכון להיום רק ברכבי קונצרן VAG.

מודול BT צריכת הזרם שלו משתנה בין 9-20 מיליאמפר ובזמן צימוד כ-40 מיליאמפר לזמן קצר.
בקיצור צריכת הזרם עשוייה להיות כ-20 מיליאמפר כלומר אם תשכח לכבות את המודול צריכת הזרם לא תגרום לפריקה של המצבר גם אחרי שבועיים.
לדעתי המודול כנראה מתנתק אוטומטית אחרי פרק זמן מסויים כאשר אין צימוד בין המודול למערכת השמע.
סע לשלום 
 
 
על-סמך המדידות שבוצעו המצבר בהחלט תקין.
מדובר על מצבר התנעה רטוב חומצת עופרת ללא טיפול ככה שאין צורך לחפש גרפים של המצבר המסויים תוצרת Yuasa כי ההבדלים
בין מצברים תוצרת ייצרנים שונים מאותה טכנולוגיה לא שונים בהרבה.

תחליף מצבר. ולאחר מכן תמשיך עם הבדיקות.
המצבר עשוי להראות מתח קטבים של 12.8 וולט אבל תחת עומס המתח יורד מתחת ל-8 וולט לכן במקרים כאלה עשוי הממסר או הסולונאיד לתקתק.
אם הרכב יניע עם בוסטר זה לא אומר שתמו הצרות. החלף מצבר.

בספר הרכב או על פנל הפיוזים רשום סוג הפיוז והערך הנקוב שלו באמפרים.
בהרבה מקרים לפיוז מסויים קיימים מספר שמות תלוי בייצרן הפיוזים.
 
להרחבת הידע ראה קישור מצורף.
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_fuse
 

אולי מילאו מים הרבה מעבר לנדרש. כאשר המנוע קר בדוק את מפלס המים ברדיאטור וגם במיכל ההתפשטות. מפלס המים במיכל ההתפשטות צריך
להיות בין סימן MIN ל-MAX.
 
ייתכן שהפקק של הרדיאטור לא תקין מסיבה זו מים לא חוזרים לרדיאטור.
קנה פקק לרדיאטור מקורי בלבד.

ציפוי אבץ לא אמור להפריע לך להתניע את הרכב.
על המנוע צריכה להיות נקודת עיגון להרמת המנוע וזה המקום המומלץ לחיבור כבל המינוס. קיימת גם נקודה
ייעודית ראה תמונה המצורפת.
 

לפני שאתה נוסע למוסך לבדוק אם קיים חוט חשוף או משהו אחר שגרם לקצר בקופסאת הפיוזים שמשם יצא עשן ולנתקו או לבודד אותו.
 
בכדי שהמצבר לא יתרוקן עד שתגיע למוסך נתק את כבל המינוס של המצבר או הוצא את הפיוז של תאורת DRL.
 
לפני כול בדיקה חשמלית או הוצאת והכנסת פוזים יש להוציא את המפתח מהסווי'ץ.
 

מערכת ניהול מנוע צריכה ללמוד ערכים חדשים והדבר עשוי לקחת עוד כמה נסיעות עד אשר הסל"ד יירד והתייצב.

לא ניתן. מתח המצברים כמעט דומה לכן בזמן חיבור הכבלים אומנם יזרום זרם מהמצבר בעל המתח הגבוה למצבר בעל המתח הנמוך אך תוך זמן קצר
המתח של שני המצברים יהייה כמעט שווה ואז תיפסק הטעינה. אל תשכח שקיים מפל מתח על הכבלים לכן לעולם מתח המצבר השני לא יהייה כמו המצבר שהטענת בית.

רצוי למלא נוזל קירור מקורי או שווה ערך למקורי.
בקישור תוכל לרכוש נוזל מקורי עבור יונדאי/קיה.

https://www.justmotor.co.il/product/נוזל-קירור-יונדאי-מקורי-2-ליטר-צבע-אדום