מרק10

אכן מצבר מושפע גם מהטמפ' החיצונית אבל לא בצורה קיצונית כמו במקרה שלך. האלטרנטור כן מושפע מהטמפ' של וסת המתח לכן רצוי לבדוק את ביצועי האלטרנטור במהלך כמה דקות לאחר התנעת הרכב. בעקרון אם הטמפ' עולה מתח המוצא של האלטרנטור יורד. האם החלפת אלטרנטור או רק שאלת מהי העלות לשיפוץ ? איזה שנה הרכב שלך ומה נפח המנוע ?

קנה לך רחפן תוקף. כאשר תגיע הביתה פשוט תנחית את הרחפן על החתול.

מכיוון שברכבך מערכת הטעינה מבוקרת על-ידי מחשב הרכב לכן כאשר קיימת תקלה במערכת הטעינה בדרך כלל נרשם קוד או קודי תקלה. אני מציע שתכנס למוסך מורשה הייבואן לבצע איבחון ממוחשב. לצערינו רוב החשמלאים והמשפצים של אלטרנטורים עדיין להתקדמו ואין להם ציוד והנחיות כיצד לבדוק את המערכת הטעינה החכמה לכן הדבר היחיד שהם בודקים זה מתח המוצא של האלטרנטור ולא בודקים את זרם המוצא בסל"ד סרק וגם בסל"ד גבוה. מתח המוצא של האלטרנטור ברכבך בסל"ד של 2000 סיבובים לדקה עשוי להיות בין 12.6-15.4וזה נחשב תקין.

גומיות נכנסות למקומות יותר מעניינים. חחח...כמה באוזניות שלי Jabra Elite 85t החביאו את האפשרות הזו אבל הפעלה דומה בול למה שכתבת.

זכותך לא להסכים. אני לא מחזיק מטען מצברים חוץ ממה שבניתי בעבר מטען החזקה למצברים אטומים. גם אין לי בוסטר אלא רק כבלים להתנעה במקרה חירום. בפרופיל נסיעה רגיל של כול נהג מערכת החשמל ברכבים ללא S&S מתוכננת לשמור כול העת על מצבר טעון ב-100 אחוז. מטען מצברים מצריך את בעל הרכב להוריד כבל למטען או לפרק את המצבר ולהטעין בבית/בחניה.

רצוי לרכוש מצבר EFB.

האם מנורה אזהרה בצורת מצבר נדלקה במהלך הנסיעה ? כמה קילומטרים עשה הרכב עם האלטרנטור המקורי ?

המצבר אינו אטום לכן הטבלה הימנית נכונה. ראה מידע של ייצרן המצברים בוש בנושא. הכי חשוב לבצע את הבדיקה לאחר שמצבר היה במנוחה לפחות שעתיים ללא טעינה/פריקה וכבל המינוס מנותק. לא יוסיף שנתיים ולא שנה לאורך חיי המצבר שלך. תשנה את פרופיל הנסיעה שלך בכדי שהמצבר הבא שתרכוש אולי יחזיק יותר זמן.

מחיר המטען כמעט כמו מצבר חדש לכן לדעתי לא כדאי להחזיק מטען מצברים וגם לא בטוח שהוא יחזיר את המצבר לנעוריו ובטח שלא יוסיף 2-3 שנים לאורך חיי המצבר. בצע נסיעה קלה של 30 דקות מחוץ לעיר ללא הפעלת צרכנים כבדים ובדוק למחרת האם הרכב מניע בקלות. בדיקה מקצועית של המצבר וההערכה קצת יותר מדוייקת של המצבר יש לבצע בעזרת בודק מצברים אלקטרוני.

יש לך טורק מטר מתאים לסגירת הברגים במומנט נוסף לפי זווית המומלצת על-ידי ייצרן הרכב ?

ברגים מסוג TTY כלומר ברגים אשר סוגרים אותם במומנט סגירה גדול יותר על מנת שהבורג יעבור מתחום האלסטיות לתחום הפלסטיות של הבורג. כתוצאה מכך הבורג מתארך מעט וגם שטח החתך קטן. הטכניקה הזו קיימת כבר עשרות שנים גם ברכבי קונצרן VAG ושאר הייצרנים. י ישנם מספר יתרונות לשימוש בברגי TTY והם: 1. כוח ההידוק אחיד יותר על ראש המנוע. 2. אין צורך לבצע סגירה נוספת לאחר 500-1000 קילומטרים. 3. אין צורך להוסיף אמצעי אבטחה בפני פתיחה עצמית של הבורג כתוצאה מרעידות ושינויים תרמים. לשאלתך, לא נתקלתי במוסך שסוגר ברגי TTY להידוק הצלחות או חלקים אחרים חוץ מאשר ברגי ראש מנוע במומנט הנדרש או/גם מחליף אותם בחדשים. דרך אגב בספרות אחזקה של רכבים מסויימים הייצרן כותב במפורש שניתן להשתמש בברגי TTY פעם נוספת כול עוד הם לא התארכו מעבר למידה מסויימת (מדובר על ברגי ראש מנוע). ראה דוגמא ברגים לראש מנוע של טויוטה יאריס. הייצרן מאפשר להשתמש שוב פעם באותם ברגים כול עוד הם לא התארכו מעבר ל-4 מילימטר מהאורך המקורי. ** בכול מקרה אם אתה קונה ברגים חדשים ולא מהדק אותם עם טורקמטר ייעודי אז לא עשית כלום.

בהחלט אפשר אבל השאלה האם מבחינת מידות המצבר החדש הם כמו היישן.

באמצעים ביתיים לא תוכל לתקן את הדרוש תיקון לכן אני מציע לגרור את הרכב למוסך. אל תנסה להבריג בורג במידה גדולה יותר בכדי לא לגרום לנזק נוסף. ברור. יש לך מברזים במידה מתאימה+אינסרטים ? אתה יכול לקדוח מבלי להרים את הרכב על ליפט ?

האם קיימת נזילת שמן מנוע ? במידה ולא ואין נזילה סע למוסך לתיקון והחלפת הבורג. במידה וההברזה בקרטר נהרסה יש צורך לבצע תיקון מקצועי על-ידי הכנסת אינסרט והתאמה של בורג חדש או החלפת הקרטר.

בנוסף... סוג ועובי הבידוד החשמלי תלוי גם במיקום ההתקנה של החיווט החשמלי. ברכבים בדרך כלל משתמשים בכבלים עם בידוד PVC המתאים לעבודה בטמפ' של 80 מעלות צלזיוס. במידה והחיווט החשמלי קרוב למקור חום כמו המנוע הייצרנים מתקינים חיווט חשמלי בעלי בידוד PVC מוצלב העומד בטמפ' של 100 מעלות או 150 מעלות ויש גם לטמפ' גבוהה יותר. קיימים גם כבלים עם בידוד סיליקון או טפלון המתאימים לעבודה בטמפ' של מעל 200 מעלות צלזיוס. בנוסף לחלק מהדברים שנכתבו אתה צריך לקחת בחשבון את מפל המתח על החיווט החשמלי גם בהתייחס לאורך החיווט. * נניח במקרה שהצגת אורך החיווט הוא 1 מטר ומתח המקור מצבר הרכב הוא 12.7 וולט. המתח על פני הצרכן (מנורות) עשוי להיות 12.3 וולט בגלל מפל המתח על החיווט החשמלי וגם על מפסק התאורה קיים מפל מתח. * נניח שהמצבר מותקן בתא המטען ואתה משתמש באותו שטח חתך של המוליכיםהחשמלים קרי 1.5 ממ"ר ואורך החיווט הוא 2 מטר בין המצבר למנורות לכן מפל המתח יגדל והמתח על פני המנורות ירד 11.9 וולט. פיתרון: הגדלת שטח חתך של המוליכים החשמלים בכדי להוריד את מפל המתח על החיווט החשמלי. ---------------------------------------- בהמשך להודעה אני מצרף קובץ שהכנתי בעבר ממקורות אמינים כמו ייצרן הרכב בנושא בחירת שטח החתך של מוליך חשמלי בתלות הזרם, אורך והטמפ'. בחירת שטח חתך מוליך חשמלי בהתאם לזרם המירבי המותר ואורך המוליך.pdf

1. לבדוק את כול החיבורים בין המצבר לאלטרנטור. 2. לבדוק את מצב רצועת אביזרים. רצועה מחליקה עלולה לגרום לתופעה של מנורת אזהרה בצורת מצבר לדלוק. 3. לבדוק את האלטרנטור. 1. לבדוק את כול המנורות כולל אור ברקס ואור רוורס. 2. במידת הצורך לפרק מנורות בפנס האחורי ולבדוק שהמנורות מתאימות מבחינת סוג המנורה והספק המנורה. 3. סורק תקלות עשוי להצביע על המנורה שאיננה תקינה.

אם המצבר המקורי היה מסוג AGM מומלץ להתקין מצבר AGM ולא מצבר EFB או סטנדרטי.

האם ברכבך קיימת מערכת START-STOP ? במידה והמצבר המקורי היה מסוג EFB אתה חייב לרכוש מצבר EFB.

האם מדובר על רכב עם מערכת START-STOP ? האם מנורת אזהרה בצורת מצבר דולקת לאחר התנעת הרכב ? אם לא תחליף מצבר. מצברים מומלצים תוצרת בוש/וורטא.

חיישן טמפ' חיצונית אכן יכול להשפיע על פעולת מערכת בקרת אקלים אלקטרונית אבל לא יקרה מצב שמערכת המיזוג תחדל מלעבוד בגלל מדידה שגוייה. כאשר מחשב בקרת אקלים מזהה (יש לו את היכולת) שחיישן טמפ' אוויר חיצונית תקול באופן אוטומטי מחשב בקרת אקלים משתמש בערכים שמודד חיישן טמפ' נוסף הנמצא בתעלת המיזוג של האוויר הנקי הנכנס מבחוץ (ראה תרשים מצורף).

אם הזמנת חיישן בעליאקספרס ב-10 שקלים כנראה שמדובר על חיישן לא איכותי.

כפי שכתב הייצרן: "13. Verify that the temperature reading is in the shaded zone"

נכון, אבל קצת בהקצנה בטמפ' של 20 מעלות צלזיוס הטמפ' עשוייה להיות 2 מעלות צלזיוס ובטמפ' של 30 מעלות הטמפ' עשוייה להיות 8 מעלות. לפי הטבלה הייצרן לא מבטיח שהשינוי בכול טווח הטמפ' ישאר מעלה אחת.

בוודאי שיש תלות. הגרפים מציגים שינוי בטמפ' אשר עשוי להיות בתחום של 2-7 או 2-8 מעלות כאשר כול ערך בתחום הזה נחשב תקין. בוודאי שיש תלות. הגרפים מציגים שינוי בטמפ' אשר עשוי להיות בתחום של 2-7 או 2-8 מעלות כאשר כול ערך בתחום הזה נחשב תקין. 4 מעלות כאשר בודקים את הטמפ' בתוך פתח יציאת האוויר כאשר המד חום צריך להיות בעומק של כ-4-6 סנטימטרים בתוך הלובר.

בדרך כלל ברכבים עם הגה כוח חשמלי קיימת מערכת בקרה אלקטרונית אשר מסוגלת לזהות תקלה באחד מרכיבי המערכת לכן שלב ראשון לבצע סריקת תקלות.