RK

טוקסיק, אתה לא כתבת דבר. אמנם המביא דבר בשם אומרו מביא גאולה לעולם, אך בכל זאת, אתה לא כתבת דבר.

לכל מצטטי מבחני הדרכים למיניהם - נהגתם על הרכבים? אחד מהם? ישבתם בתוכם? אם לא, תצטטו עד מחר. זה לא בית משפט ואלה לא תקדימים מחייבים. אין כאן פסיקה, אלא חוויה אישית של כל נהג ונהג ומה לעשות ובוחן הוא קודם כל בן אדם ובוודאי שהוא לא מנסה או אפילו צריך לא לתת ביטוי לתחושותיו והעדפותיו בקביעות שלו. אתם טוחנים מים ומבזבזים הרבה אנרגיה בלהראות למי מהגורואים שלהם (לדעתי, אנשים עם דעה משלהם, או מסוגלות להביע דעה משלהם, לא זקוקים לגורו) יש יותר גדול. מי שקורא מבחן דרכים לא יודע איזו מכונית ספורטיבית יותר (או נוחה יותר וכו') אלא מה חושב עליה אותו בוחן ספציפי. לא חסרים מקרים בהם שני מגזינים שונים נתנו חוות דעת שונות בתכלית על אותו רכב. למי להאמין? למי שמלכלך יותר? צועק יותר? איך אדע, אבוי לי? מה אם אציע קונספט חדשני של לנסות בעצמך? יש מצב? לעניין הפלטפורמה - המגאן הראשונה ישבה על פלטפורמת ה-19 עם שינויים מינוריים, הבראבה/בראבו על הטיפו, כמו גם הדדרה, הדלתא 2 וה-145/6, ראבכום, אפילו הטיגואן היא גולף + מוגבהת עוד יותר והפורסטר היא אימפרזה. גולף 5/6 כבר אמרו לפני. הקאוואליר יושבת על שלדת האסקונה ובטח שכחתי עוד עשרות דוגמאות דומות. ככה עובד עולם הרכב ואין בכך שום קונספירציה או כל פשע נורא אחר. גם הפורשה 356 הייתה חיפושית מוסווית היטב. הוצאתם את זה מכל פרופורציה.

ה-GTV של שנות ה-90 (קוד דגם 916) היא רכב נדיר מאד בארץ. עלות האחזקה לא נמוכה כלל - חפש עלויות אחזקת 156/147 מבחינת מנוע הטווין-ספארק ומנוע ה-3.0 ל' אמין יותר, אך גובה את שלו בצריכת דלק מפלצתית למדי. חלקי פח (ופיבר - כמו מכסה המנוע, למשל) יקרים ואין למצוא מפירוק. לשימוש יומיומי הרכב רחוק ממושלם בשל כניסה/יציאה לא נוחות עקב תנוחת נהיגה נמוכה, מושבים אחוריים וירטואליים (2+2) ותא מטען סמלי (110 ל'). בצד החיוב - עיצוב מרהיב, תחושת ייחוד, התנהגות כביש מעולה. הפיאט קופה, אגב, חסרה את המתלה האחורי הרב-חיבורי שבאמת מייחד את ה-GTV/ספיידר מיתר מבוססות רצפת הטיפו.

איך בדיוק הוא התהפך? הוא פגע במשהו? איפה זה היה? פשוט לא כל כך קל להפוך רכב מודרני ודי יציב כמו מאזדה 3, אז זה די מעניין אותי לדעת איך זה קרה.

השרשור הזה, ביחס לכל שרשור אופייני בפורום הזה, אפילו יותר מאינטיליגנטי. לעניין ה"גאון" שלך? צר לי שבחרת להגיב באופן אישי ולא ענייני. לא הולם. bagira: דני G ענה לך תשובה ממצה, לדעתי.

בחיים לא ראיתי דחיסת ססמאות ריקות אך רבות כל כך בשש שורות בדיוק. ב-60 אולי אפשר היה להתהפך, פעם. רכב מודרני (20-30 שנים אחרונות) כמעט ואין סיכוי להפוך ללא שפ"צ או פגיעה במכשול כלשהו. הציטוט שהבאת מפי הבוחן משמש לרוב לא אותו כי אם את תופס הכותרות התורן במצלמות הטלוויזיה ואך ורק לצורך זה. הביטוי הזה ריק וכל היופי שבו הוא שהוא יכול להתאים (מבחינת המשטרה) לכל סיטואציה. בשביל מה לנסוע מהר? מסלול מירוצים כשדה קרב? תוסיף לפה גם תמיכה באויב ומימון הטרור ואתה מסודר. די כבר. הויכוח היה אינטלגנטי להפליא עד עכשיו, למה להרוס אותו עם ססמאות נבובות?

כל האוטו לא מגיע לגובה 1.9 מ'...

יובליקו היקר, את כל התשובות האפשריות קיבלת בשרשור. הסיבה שקראו לך סוציומט (או כל כינוי מקביל אחר) היא אחת: הטענה שלך שלנהוג בצד שמאל של הדרך כשאתה, בעצם, לא עוקף ומהווה הפרעה לתנועה (לכל רכב שעשוי להיות מהיר ממך) זה תקין. כפי שכבר הסבירו לך, זה לא תקין ולו מהעיקרון לפיו דרך ארץ קדמה לתורה. כשמוסיפים לכך את העובדה כי המדובר בחוק בישראל ועוד אחד הצודקים ביותר (ובינינו - אם אתה לא עוקף - איזו סיבה כבר יש לך שלא לנסוע בימין הדרך? זה שבא לך זאת בוודאי לא סיבה), המסקנה היחידה היא שאתה נסעת שלא כחוק ומה שחמור יותר, תוך הפרעה לסובבים אותך. אתה לא נוסע על פי החוקים. אתה גורם לאנשים לעקוף אותך מימין או לבלום או לבצע כל תמרון אחר המפריע ומפר את שטף התנועה. זה חמור ועלול לגרום לתאונה כמו כל פעולה בלתי צפויה אחרת על הכביש. נכון הדבר, שהרבה אנשים בפורום הזה עוברים גם הם על חוקים למיניהם, בעיקר על המהירות המותרת, אך בכך הם לא גורמים להפרעה או נזק לזולתם. אתה כן וזה חמור הרבה יותר מעצם העבירה על החוק. מקווה שתפנים זאת ותפסיק ללמד אנשים ממרומי חצי שנת הנהיגה שלך (קבל מז"ט באיחור שבועיים עם ח"י שנים לתקומתך בישראל). מבלי כוונה להעליב, כמובן.

בניסיון וידע אתה מתכוון למה שלימדו אותך בשיעורי הנהיגה? כי זה לא שרשור ראשון בו אתה טוען בלהט ובנחרצות דעות קדומות ודברים בלתי מבוססים. להכניס להילוך לוקח זמן קצר ביותר לנהג מיומן מספיק. נהג שאינו מיומן מספיק לא יעזור לו שהוא בהילוך כי רוב הסיכויים שהוא ידומם את הרכב מרוב לחץ בהתקרב הגורם המסכן או, מה שאף יותר סביר, פשוט יקפא ולא יגיב בזמן. אם, לעומת זאת וכפי שכתבת, הכוונה היא שהרכב לא יעוף כמו שהוא עף בניוטרל, אז מה אתה מעדיף - whiplash עוד יותר חזק? שתישבר המפרקת? כי אם הרכב ההיפותטי שאחריך באמת בא במהירות מטורפת אתה ממילא תעוף לאמצע הצומת, ניוטרל או לא. למה לא לחייב אם כן משיכת בלם חניה בכל צומת?! (ציניות, למען הסר ספק).. ההצדקה היחידה שאני יכול לחשוב עליה לחיוב תלמידי הנהנגה לעמוד עם הילוך משולב ורגל על הקלאץ' הוא מניעת השתהות מיותרת הנובעת מחוסר ניסיון ולחץ, אשר תגרום לעיכוב תנועה, הגברת הלחץ וההתרגשות, סכנת דימום מנוע ו/או כשלון בטסט. זה הכל. לפעמים עדיף לחשוב לפני שעונים, בוודאי באופן כה נחרץ.

כמה היא כבר צריכה לסגור? תעבור את ה-100 סביר להניח, על מנת לא להיות מכשול נייד. זה כל מה שנדרש ממנה. ראבק, כשאתם שופטים מכונית תסתכלו על הייעוד שלה. זה כמו לרדת על הונדה S2000 שהיא לא מרווחת לארבעה, תא המטען שלה קטן והעבירות שלה בכלל בקאנטים. קצת פרופורציות.

אלפא לא נפטרה מהגיר הרובוטי, לא בשקט ולא בתופים ובמחולות. התיבה החדשה תוצע בשלושה מודים - רובוטי רגיל, מצמד כפול וידני.

נקודה נקודה: קיימות 147 דור שני בארץ. השינויים הם בחזית ובחלק האחורי וגם בלוח המחוונים (לדעתי, שלושתם לרעה). הייתה מתיחת פנים אחת. לפי מה שידוע לי, מכוניות דור שני הגיעו לארץ מאובזרות פחות מהדור הראשון. הסלספיד עודכן תדיר בכל דור ודור והשתפר. אין לי מושג לעניין הרדיודיסק, מצטער. סלספיד - לעתים הולך הרובוט. סיפור יקר ביותר (נע מ-8K ועד 16K, תלוי במהות ומקום העבודה). הדגמים מוצעים מ-2002 כי זו השנה בה הן הגיעו לישראל ונמכרו בכמויות מרשימות יחסית עקב מחיר כניסה אטרקטיבי. לאחר מכן המכירות היו זעומות ביחס. דגמי 2000 ברובם סלספיד וידניות נדירות ומתומחרות, לרוב, בהתאם. הטיפולים נעשים כל 20K ולא כל 10K ק"מ ועלותם תשתנה לא רק ממוסך למוסך, אלא גם תלויה מאד במחיר השמן, לכן קשה לנקוב במחיר נתון. לדוגמא, שימוש בשמן 10W60 סינטטי מלא שעולה למעלה מ-200 ש"ח לגאלון ייקר מאד את הטיפול. גם מחיר הפלאגים (כל 100K) וערכת הטיימינג משפיע על הטיפולים, שכן בארץ, למשל, הם יקרים ביותר ואילו בהזמנה מחו"ל ניתן לחסוך משמעותית.

דניאל - קודם כל מז"ט על התאומים שבדרך! שנית כל - תתחדש! שמח שהצלחתי לעזור אני בטוח שתהנה! הרכב נראה מעולה, במיוחד הג'אנטים שכפי שכבר אמרתי לך, יש לי תכניות בכיוון הם מקוריים?

לוח השעונים נראה בדיוק אותו הדבר... מתיחת הפנים מכאנית בעיקרה.

מה אפשר לצפות מבן אדם שטען שלמישלן אנרג'י יש אחיזה מ-צ-ו-י-נ-ת

מברוכ אלון, תהנה!

למתקשים בחיפוש... http://www.tires4u.co.il/?search=1&iGarageID=&ar=2&r=13&a=70&s=175&sc=&mm=18&mm=27&mm=5&mm=7&mm=15&mm=11&mm=113&mm=50&mm=6&mm=26&mm=3

שים לב מה רצה פותח השרשור: לא "עובדים קשה ומחזיקים יפה" אלא אחיזה. ההמלצה שלך לא במקום, אם כן.

אלעד יחיאל, מאזדה F2 - הניסיון שלי הוא השוואה בין רכבים זהים המצוידים בצמיג הזה ובצמיגים טובים יותר (פורד פוקוס, רנו מגאן, הונדה אקורד בתור דוגמאות שאני זוכר "בשלף"). לא יודע מה היה לכם לפני כן, מה הבסיס שלכם להשוואה, אבל בכל הקשור לאחיזה האנרג'י פשוט לא זה. יתרונותיו אחרים (חיסכון ואורך חיים) כי להם הוא נועד. אחיזה לא הייתה במעלה מדרג סדרי העדיפויות.

אפשר להגיד על המישלן אנרג'י הכל, אבל "מ-צ-ו-י-ן" זה בוודאי לא חלק מזה. אחיזתו בינונית במקרה הטוב וזה לא מפתיע, בהתחשב בכך שכל ייעודו הוא צמצום החיכוך (ומכאן האחיזה) לחיסכון בדלק ולהגדלת אורך חיים. כנ"ל קומהו POWERMAX ובעצם כל צמיג "ירוק" אחר. עדיף רק על צמיגים סיניים. הורס גם שלדות מצויינות כמו פורד פוקוס והונדה אקורד.

בוויקי לא מופיע לרוהרל תאריך פטירה, מה גם שהוא יליד מרץ 47, קרי עוד מעט בן 62. אז כנראה שזה לא הוא.

מצטער לחלוק על רוב המגיבים פה, אבל לפחות על פי התמונות היא נראית בפנים בדיוק כמו מבחוץ, זוועת עולם. קווים פשוטים מדי, בסגנון איטלקיות ספורטיביות של סוף שנות ה-70 - תחילת שנות ה-80. לא מה שניתן לצפות מפורשה בימים אלה.

AVI32 - חוץ מזעם צדקני (הכי גרוע שיש), אין בתגובה שלך כלום. לינצ'ים בוודאי לא מביאים לשום תוצאה, לפחות לא כזו שרצויה. bar72 - לא שאני מאמין שאוכל לסרב אם יוצע לי, אבל גם כשופט אילוצי המערכת כבדים ביותר...

אאל"ט דווקא למבורגיני מוכרת הרבה יותר לאור הליכי ייצור מתקדמים יותר שהובאו מאודי...

Z4, ראה מה שכתבתי לעיל. כל דגמי קיה (או לפחות רובם) מבוססי יונדאי. לקרוא לזה פיתוח משותף ולא לקרוא כך לשיתוף הפלטפורמות ב-VAG זה עיוות המציאות.