RK
-
הודעות
12,199 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
-
ימים ב"תורמים ביותר"
27
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי RK
-
בתקופה שדייהטסו התחילו עם טלקאר לטויוטה היו פחות אחוזי בעלות. אם היו מחדשים ייבוא היום, מניח שזה היה עובר ליוניון, כמו שסקודה עברה לצ'מפיון אחרי שואג השלימה את תהליך ההשתלטות. לגבי דילרים בארה"ב, לא יודע מאיפה אתה שואב את המידע, אבל רובם המכריע לא מתעסקים עם מותג אחד. איך תפגע בחופש החוזים של תאגיד מחו"ל לעבוד עם נציג שהוא בוחר?
-
כתבה נהדרת. יש משבר עולמי ובעיות מלאים והרכבים מתייקרים בכל העולם, אבל פה אשמים. טסלה מותג מוכר, אבל תראו איזה יופי היא מוכרת בלי יבואן ותיק. אבל היא מותג מוכר, אבל לא משנה. ג'ילי מוכרת מעולה (אם יבואן ותיק), סקייוול ואייוייס גם מוכרות לא רע עם חדשים (משמעותית פחות כמובן, אבל לא יכתבו את זה). אסופת מילים שלא עוברת קריאה ביקורתית של כיתה ד'.
-
אוקצור, אתה לא רוצה לדעת ולא רוצה להבין. אתה באמצע טנטרום, ורוצה שרכב יהיה כמו טלפון סלולרי. רק שטלפון סלולרי (הקו) זה שירות ולא מוצר, אין מלאים, ואין את כל ה-1001 אילוצים שיש ליבואן רכב. זה לא דומה בכלום. וכמו שכבר נכתב, השירות שאתה מקבל היום בסלולר תואם את המחיר. גרוע.
-
אני, בניגוד למה שאתה חושב, לא מגן על חזרקים, או על חלשים. אני מבקש, ממך ומהאחרים, שאחת ולתמיד יפסיקו לדבר בססמאות ויתנו פתרון קונקרטי. חזירות, הגנה על חלשים, אי הגנה על חזקים, עידוד תחרות - כל אלה אינן אלא ססמאות נבובות. פתרון קונקרטי אחד לא שמעתי ממך.
-
אתה יוצא מתוך הנחה שאתה זכאי להגביל שולי רווח. אתה לא. לא נאה לך? אל תקנה. זה עד כדי כך פשוט. זה לא לחם, זאת מכונית. לגבי אחריות, למה לאלץ חברה לתבוע מישהו עבור משהו מאד טריוויאלי, כמו טיפול נאות ברכב כתנאי לאחריות, ולאחר קבלת פסק דין לרדוף אחרי הכסף בהוצאה לפועל?
-
דוגמא מצוינת. במקרה הזה הרגולטור כבר התערב לטובתך, ואתה רשאי וזכאי להזמין את החלק מעליאקספרס (למרות שהייתי מעדיף מאתר אחר, יותר מוכוון רכב), ולבוא איתו למוסך.
-
ואתה שוב מתעקש לא לענות על השאלה. תן בבקשה דוגמא של אותו מוצר, עם הדגש על אותו מוצר, שנמכר בארץ בפי 10 מחו"ל. ואני אחזור על השאלה - איפה עובר הקו של החזירות? מהי עלות נדרשת לבדיקת רכב?
-
שלדה של פונטו, מכלולים זהים להרבה מאד דגמי פיאט אחרים. רכב מאד משעמם לנסיעה, אבל מרווח וחסכוני. עושה את העבודה יופי.
-
אני אמשיך לבקש את ההגדרה, כי או שהמונח יוגדר, או שייפסק השימוש בוא אם הוא בלתי ניתן להגדרה או בלתי רלוונטי. ההקשר של הפעולות שצירפת לתימחור שוטף של מוצר לא קיים.
-
לעיל הדוגמא היחידה אותה הבאת. בין 10 ש"ח ל-100 ש"ח, איפה בדיוק קו החזירות?
-
איפה ההיתממות? שאלתי אותך שאלה מאד ספציפית. מהם, בעיניך, שולי רווח חזיריים, ומהם שולי רווח לא חזיריים. במקום זה אתה מעביר את הדיון אד הומינם, אלי. אולי פשוט תענה על השאלה?
-
אם אתה נוהג כמו זקנה, למה לך אוטו שאתה מגדיר ספורטיבי? ומה בהתנהלות מפריע? הרי הרכב הוא זה שעל פי פרמטרים קבועים מראש מזמן לטיפול באמצעות המחשב. התנהלות המחשב לא טובה?
-
קנית רכב לא זול, ועוד פחות מ-1000 ש"ח הם דיל-ברייקר בשבילך? נשמע שהבעיה היא לא הרכב הספציפי, אלא ההתנהלות באופן כללי. אם הרכב מאותת שאתה צריך לבצע טיפולים מוקדם ממה שאתה חושב, כנראה שאופי השימוש שלך ברכב גורם לכך. מה שאומר שברכב אחר שבו הטיפולים הם לפי ק"מ בעצם תתחזק אותו תחזוקת שבר, כי אופי הנהיגה שלך דורש צמצום מרווחי טיפול. צריכת שמן עולה עם הסל"ד, ויכולה להיות גם תוצאה של זה שלא הרצת את הרכב כמו שצריך לאחר הרכישה.
-
רק שאתה עדיין לא עונה על השאלה. איזה שיעור רווח, נעזוב שניה באשמת מי, יספק את יצר רדיפת החזירים שלך? מהו גבול החזירות?
-
הערת החזירות לא כוונה אליך, אלא ליובל גנים.
-
עוד פעם חזיר. ואף אחד לא ענה לשאלה מאיזה שיעור רווח הופכים לחזירים. אז היבואן ייבא חלקים וימכור למוסך שלא בבעלותו? מה גורם לך לחשוב שהחלקים יימכרו במחיר שנראה פה לכולם "לא חזירי"?
-
זה שאתה לא מאמין שזה המודל העסקי, זה עניין שלך. בפועל זה המצב. והעלויות לעולם יגולגלו על הלקוח. לגבי בדיקות מול היצרן, כבר עכשיו היצרן לא רוצה לעבוד עם אף אחד חוץ מהיבואן. תכריח אותו? עניינים כמו יועץ שירות הם לא רק דרישות החוק. לרוב יש דרישות מאד קונקרטיות של היצרנים עצמם. ושוב, אתה אולי תוכל לחייב יבואן לעבוד עם גורמים אחרים, אבל לא תוכל לאלץ את היצרן לכלום.
-
היום במחיר המכונית שקובע היבואן מגולם גם רווח צפוי מטיפולים. זה חלק ממודל הרווחיות של היבואן. תיקח את זה ממנו, יעלה את זה במחיר הרכב. לגבי המוסכים - אתה הרי רוצה להפקיד. כלומר להפקיע אותם מאת היבואן. זה ידרוש התאגדויות חדשות ועוד עלויות. אלא אם יש לך פטנט אחר לזה, שאשמח לשמוע.
-
רצון טוב זה לא משהו ייחודי לארץ. ואני לא בטוח איך הפרדה של הפעילות תעזור להוזיל את המחירים. אתה הולך להפריד בין תחשיבי רווח ובסוף מה שיקרה זה ששני המחירים יקפצו. גם המכוניות (כי לא יהיו טיפולים לסבסד מחיר נוח) וגם הטיפולים (יותר אירגונים חדשים ויותר עלויות הקמה ועלויות קבועות שוטפות).
-
אם כבר, אבל זה באמת לא נוגע לעניין נשוא השרשור, זה לבטל את בדיקות הקניה במתכונת הזאת. משאבת כספים עם אפס תמורה בצדה.
-
ואתה רואה אותן לוקחות את המקומות הראשונים בשוק?
-
גם לגבי שוק הסלולר הייתה פה התייחסות. המוצר שמתקבל עכשיו נחות בהרבה. במכוניות זה לא יעבור, אלא אם תהיה מוכן, בעד הנחה, לקבל רכב בסגנון מכוניות ה-1300 סמ"ק של האייטיז עם איבזור מינימאלי.
-
הלקוח שופט, הביקוש מרקיע שחקים.
-
כל אחד עושה תכנון מס. וברור שלמי שמרוויח יותר זה משתלם יותר. עדיין הם נושאים בעיקר נטל המיסוי.
