EvGriga

לפי השיטה שלך - אם עשירים משלמים קרוב ל 50% מהכנסות שלהם לרשות המסים - גם אתה צריך לשלם אותו הדבר. או שזה ראוי רק אם עובד לכוון שלך?

אם 50% מהעובדים לא משלמים מס הכנסה בכלל והוצאות המדינה עדיין גדולים צריכים להשלים את הפער.

באוצר לא חייבים למכור בנזין כדי לגבות מסים מנהגים. זאת הייתה שיטה הכי פשוטה, אבל הם ימציאו שיטה חדשה, כמו מס נסוע, הגדלת אגרות או מיסוי חשמל לתחבורה. בסוף יגבו את אותם 40 מיליארד שקל בשנה או יותר גם אם כל הרכבים יהיו חשמליים.

גם הוא לא יודע, אבל רוצה להגיב ומהר.

מי שיכול לקנות רכב במחיר מעל 300 אלף שקל (נחשב רכב "יוקרה" בארץ, עם מס נוסף של 20%) כנראה כבר שילם קרוב ל 50% מהכנסות שלו בתור מסים. כאשר פופוליסטים ינהלו את המדינה לא יהיו פה עשירים או עניים - רק מרוששים.

לא אוהב את העיצוב של יונדאי, לא אלגנטי, זוויות מוזרות, לדעתי. גם של מכוניות בנזין שלהם וגם של החשמליות. לטסלה מודל 3 יש עיצוב יותר מוצלח (גם יותר מוצלח ממודל Y השמן), למרות שלרוב מתייחסים עליו כסתמי, לדעתי הוא יותר טוב. החלק האחורי קצת פחות טוב, פתח הבגאז' צר מדי ומבנה ליפט-בק (כמו פריוס ) היה עדיף במקום סדאן. עניין של טעם. אני גם לא מתלהב מתאוצות שלה, כל מה שפחות מ-9 שניות ל-100 זה בסדר גמור מבחינתי, כל מה שיותר מהר מ-7 שניות - מיותר על כבישים ציבוריים.

אתה יכול לקנות טסלה בהלוואת גישור עד שנה על הסכום החסר לך. אפשר לפרוע כל רגע ללא קנס, הריבית מאוד נמוכה וזה לא יעלה הרבה. ולמכור את הרכב שלך בשקט אחרי שתקבל את טסלה. זה דורש קצת התעסקות עם הבנק, אבל זה כדאי במקרה שאתה לא יודע מתי תקבל רכב חדש ותוך כמה זמן אתה רוצה למכור. תמיד אפשר למכור מהר, אבל אז אתה צריך להתפשר במחיר ויכול להיות שזה יצאה יותר יקר מריבית על הלוואה (פחות מ 0.5% לחודש)

אם אתה מזכיר אותי, אני חייב להגיב. אפשר להשוות גם תפוחי אדמה למלפפונים. שניהם ירקות, אחד עגול והשני ארוך, אחד חום והשני ירוק וכו' על הטעם לא מתווכחים. אבל לא הבנתי למה אתה מתכוון, לכן לא יכול להתייחס לעניין. היברידי שונה מחשמלי טהור? עם זה כולם יסכימו. למה אי אפשר להשוות ביניהם - את זה אני לא מבין.

התכוונתי לרכב הזה.

העמדה שלי היא כללית, לא לגבי רכב ספציפי - כל רכב שמשווק לציבור חייב לעבור תקינה ומבחני בטיחות טרם תחילת שיווקו. אם גילי מסיג 5 כוכבים במבחנים של Euro NCAP לפני תחילת השיווק - אין לי בעיה איתו.

וידאו מעניין על מבחני בטיחות (באנגלית):

הסינים עצמם חושבים שמכוניות שלהם "זבל". אבל היבואנים בארץ רוצים לעשות עליהם קופה בחסות פריצות שהוכנסו לחוקים (מכירת מכוניות שלא עברו תקינה ומבחני בטיחות). מכונית עם שלושה כוכבי בטיחות או ללא דירוג בכלל? למה, הכסף יותר חשוב מהחיים? ההבדל בין מכונית עם 5 ו-3 כוכבי בטיחות בתאונה, בהרבה מקרים, זה הבדל בין "כולם בסדר" ונכות קשה או מוות בייסורים.

אני יכול להסכים אתך שהמחיר שלהם הוא טוב ביחס לאחרים. אבל אין דבר כזה מחיר "הוגן". כל סוחר לוקח מקסימום שהוא יכול בנסיבות. להראות "הוגן" בעיני הלקוחות זה רק אחד מהאמצעים כדי להגדיל מכירות. אם הם היו חושבים שמשתלם להם להעלות מחיר של דגם בסיסי ל-250 אלף שקל - הם היו עושים את זה בלי למצמץ, אפילו יותר מהר מאחרים.

היבואן של DS3 החשמלית כנראה לא חייב למכור אותה. כאילו, עושה לנו טובה שבכלל מביא אותה לפה. לטסלה יש רק מכוניות חשמליות, אם הם רוצים למכור יותר מ-2000 בשנה (אחרת אין טעם להקים פה אופרציה) הם חייבים להיות תחרותיים.

טסלה, כמו כולם, דורשת מחיר מקסימלי שהיא יכולה לקבל בהתחשב בכמויות שהיא רוצה למכור. החידוש של מכירה ישירה ללקוח הוא שבמקום להתחלק ברווח עם סוכן מקומי, טסלה לוקחת לעצמה את הכל. אחרת, איך אתה מסביר שמחיר טסלה מודל 3 SR+ בגרמניה, ללא ההטבות, הוא כ-40 אלף יורו. אבל מחיר של אותה מכונית בארץ, ללא מס קניה, הוא כ-45 אלף יורו? שני המחירים כוללים מע"מ, אבל בגרמניה הוא 19% במקום 17% בארץ, ככה שהבדל ללא מע"מ עוד יותר גדול. הם גם העלו את המחירים פעמיים תוך חודש כאשר ראו שיש ביקוש טוב לסחורה שלהם. אין פה שום הטבות ללקוחות, עסקים כרגיל. להפך השירות שהם נותנים יותר גרוע מיבואנים וותיקים.

עם זהירות מסויימת, אני מעריך שמחירי רכבים חשמליים בארץ יישארו בערך מה שהם היום לעוד הרבה שנים, מסיבות הבאות: - לפי נסיון עם הטבות מס לרכבים היברידיים - כאשר התחילו למכור אותם עם מס קניה של 30% לפני יותר מעשור גם פרסמו תוכנית להעלות מס אחרי שנתיים-שלוש. אבל המחירים היו גבוהים והביקוש היה נמוך. המדינה כל פעם הייתה מאריכה הטבות במשך כ 5-6 שנים והם העלו מסים על ההיברידיות רק בשנים אחרונות. היום, אחרי שכבר העלו מסים על היבירידות, טויוטה פריוס עולה בערך אותו דבר מה שהיא עלתה לפי 10 שנים. - אם מחירי רכבים חשמליים בעולם לא יירדו מהר, העלאת מסים בעוד שנים ספורות תגרום לקפיצת מחיר בארץ ויחסל את המכירות, מה שיגרום לביקורת של OECD על ישראל. המדינה תרצה להמנע מהביקורת ולכן הם לא יעלו מסים עד שמחירי רכבים חשמליים בעולם יתחילו לרדת, אבל המחיר לצרכן בארץ יישאר אותו דבר. מה שמדינה כן יעשה, לדעתי, הם יבטלו את הטבות באגרת הרישוי (מה כבר כמעט בטוח) וגם יכולים להטיל מס נסוע בהתחלה רק על רכבים חשמליים ואחר כך על כולם.

כמו שיש טסלות שנסעו 300 אלף ק"מ ללא החלפת סוללות יש גם טויוטות שנסעו 300 אלף מיילים ללא החלפת מנוע. מה שקובע זה זמן חיים ממוצע. סוללות לא יחזיקו בממוצע יותר מ 10-15 שנים גם אם תשמור אותם בתנאים אידאליים ותטעין בין %50 ל 70%. יש התפרקות עצמית של החומרים בתוך הסוללות - תהליכים כימיים שאי אפשר לעצור אותם מרגע שיצרו את הסוללה. צריך גם לקחת בחשבון שבדרך כלל סוללה שהקיבולת שלה ירדה מתחת ל 80% נחשבת לא שימושית לרכבים חשמליים , לא בגלל הקיבולת אלה בגלל שהיא כבר לא עובדת כמו שצריך (לא יכולה לספק זרם הנדרש, לדוגמה). כמו מנוע בנזין שעדיין עובד אבל שורף 5 ליטר שמן לאלף ק"מ ולא סוחב.

בבקשה. תשנה את הקילומטראז' השנתי ( 8,000 ק"מ במקור) - הכל מתעדכן לפי פרמטרים שאתה קובע. גם הערכת עלות הביטוח לפי מחיר רכב חדש. זה הכל רק הערכות - אבל אפשר להכניס גם מה שידוע. Car expenses.xlsx

באמת לא הבנתה - השווה היא בין טסלה חדשה (לכן ירידת ערך 0), ללקסוס משומשת עם ירידת ערך של 63%. לגבי ביטוח - ללקסוס שלי יש רק ביטוח צד ג', אפשר להוסיף עוד 1500 שקל בשנה כדי לתמחר את הסיכון אבל זה לא ישנה הרבה. כל החישובים הם לשנה בודדת עם ירידת ערך ממוצעת של 13% מדי שנה לשני המכוניות - כל אחד לפי המחיר שלה. נכון - ירידת ערך של מכונית חדשה יותר גדולה מירידת ערך של מכונית משומשת. אם הייתי עושה השווה בין שני מכוניות חדשות - טסלה הייתה יותר זולה, אבל זה לא רלוונטי עבורי כי אני לא שוקל לקנות לקסוס חדשה ודגם ההיברידי לא נמכר יותר בארץ. כל מטרת החישוב הייתה כדי להבין האם כדאי לי כלכלית לעבור לטסלה חדשה במקום לקסוס משומשת שלי.

אי אפשר להתעלם לגמרי מבלאי של סוללות גם אם אתה מוכר אחרי 5 שנים, נגיד. מי שקונה אותה משומשת כבר יצטרך לחשוב שהוא ימכור ללא אחריות על הסוללות. כל מי קונה טסלה משומשת, סביר להניח שידרוש הנחה מסויימת, מעבר לירידת ערך רגילה של האוטו, בגלל הסיכון שסוללה מאוד יקרה יכולה להתקלקל. לא חייבים להגזים בנושא, אבל גם אי אפשר להתעלם ממנו לגמרי. אני הערכתי בלאי הזה ב-2500 שקל לשנה (או 37.5 אלך שקל מחולק ל 15 שנים) כמובן זה לא מודייק, כל אחד יכול להעריך לפי מה שהוא חושב לנכון, גם להתעלם לגרי אם הוא רוצה. מצבר רגיל 12V גם מוערך עם בלאי של 600 שקל מחולק ל 3/4 שנים. לכן ס"כ בלאי של שני המצברים בטסלה כ-2650 שקל לשנה. מישהו שאל איך הערכתי ירידת ערך שנתית של לקסוס משומשת - לוקח 13% מהמחיר שלה בשוק יד שנייה(הערכה), למען הפשטות.

משערך עלויות החלפת סוללות בעתיד לשניהם אחרי 15 שנה. כן.

זה צד ג' בלבד, לא חייב מקיף לרכב משומש.

גם 2,3 ו4 אני לוקח בחשבון - הנה דוגמת חישוב. החישוב לפי 14 אלף ק"מ בשנה. הוצאות חשמל לטסלה לפי צריכה של 150 W/km, עם יעילות טעינה של 85% וכוללות גם עלות עמדת טעינה של 5000 שקל מחולק ל-15 שנים

משערך סוללות, אבל לא לפי המחיר המופקע (אני מניח שאחרי 8 שנים של אחריות מחירי הסוללות יירדו). בכל זאת צריך לשערך גם את הסוללות לפי איזשהו מפתח. ללקסוס 13 אש"ח (מחיר אמיתי) מחולק ל 15 שנה - 866 שקל לשנה לטסלה 37.5 אש"ח מחולק ל 15 שנה - 2500 שקל לשנה. נראה לי סביר, אי אפשר לדעת עכשיו כמה יעלה. ההבדל הגדול הוא בירידת ערך מכונית החדשה - מעריך 13% ירידת ערך מדי שנה (לפי 39% ל 3 שנים), יוצא כ-25 אלף י.ערך בשנה לטסלה ו כ-11 אלף שקל ללקסוס, בגלל שהיא משומשת.

יש לי אפשרות לקנות וחשבתי שיקנה אותה כאשר תגיע לארץ, אבל לא קונה מסיבות הבאות: - החזקת טסלה בסיסית חדשה תעלה לי 50% יותר (בחישוב הכולל ירידת ערך, ביטוח, דלק\חשמל, טיפולים וכו') מאשר רכב היברידי המשומש שלי (לקסוס IS300h) - אני גר בבית משותף רב קומות ולמרות שיש לי חניה פרטית, לא ברור לי אם אני יכול להתקין אמדת טעינה בלי לריב על זה עם ועד הבית (חייבים אישור). לא נראה לי מעשי לקבל הסכמה של יותר מ-80 דיירים בבניין. אולי בעתיד ישנו את התקנון בית משותף שיאפשר להתקין עמדות טעינה למי שרוצה. - מאוד חשוב לי איכות הייצור וההרכבה. טסלה, לפי כל הדיווחים שראיתי ולמרות השיפור בזמן האחרון (אחרי כ-4 שנות ייצור!) פשוט לא מספקת.