dani12

וונטה יכולה לא לעבוד כתוצאה מטרמוסטת תפוס אך אם קיצרתם את היוניט ועדיין לא עבד אז הבעיה היא במקום אחר. היוניט אכן יושב על הרדיאטור ולפני שאתה מספיד את הוונטה אולי תיגשו אפילו לחשמלאי שיבדוק. כי וונטה חדשה תעלה כמה מאות ובעיה חשמלית ניתן לפתור בכמה עשרות שקלים.

בטח היתה לך סתימה די רצינית ברדיאטור חימום, האבקה חשבה לעצמה שצריך לתקן את הסתימה - שמבחינתה זה נזילה ואכן הבעיה תוקנה ועכשיו אין לך חימום. האם לפחות בעית העלמות המים נפתרה?

סיויק ב 5K אני לא בטוח שהוא יצליח לצאת איתה אפילו מהחניה של המוכר. הדבר הכי אמין שהוא ימצא זה DL אמצע שנות ה 80 (תמסור לו את זה) אך הרכב זולל דלק ואיטי להחריד. לאנסר גם נחמד אך גם זולל דלק . אולי יוכל לגרד איזה אפלאוז אך במחיר הנ"ל אני לא מאמין שימצא רכב במצב טוב - הרכב ידועה בבעית מנועי האלומיניום. דייהו רייסר ניתן למצא אפילו במצב סביר אם מתאים לו שיחפש כלי תעבורה זול בסיסי אך סביר בהחלט. פורדים ישנים למיניהם SIERRA,ESCORT אמינות לא משהו וזוללות דלק. סקודה - הצורה של פחית שימורים - בתור בדיחה כמובן . פזיו 309 לאוהבי הזאנר . פיאט טיפו. חבל שהוא לא רוצה רכב קטן לדעתי לנהג חדש רכב קטן זה הכי טוב ובסכום הנ"ל ניתן להביא רכבים קטנים "סבירים" יחסית שנראים נורמאלי פחות או יותר ודי אמינים. תנסה להוריד אותו מהשטות של רכב גדול ב 5K ובכלל תפתח YAD2 בחיפוש רכב תגדיר סכום מקסימילי 5K ותהנה מהתוצאות.

רגע, ראיתה את הרכב או רק התמונה שהצגתה פה? בלי שתראה את הרכב ובלי שמישהו מבין יבדוק אותו אין מה לדבר על מחיר בכלל.

כמות השמן שנוזלת לו לא תשאיר שום סימנים על הכביש בכל מקרה לא בכמות שתסכן רוכבי אופנוע, כמו שפותח השרשור אמר זה אפילו לא פוגע לו בצריכת השמן, אבל בכל מקרה תבדוק במוסך כאשר הרכב על הליפט מאיפה בדיוק הנזילה ודרך לטפל בה

ניסיתים לחבר את הוונטה ישירות למצבר וכך לבדוק אם היא עובדת כי אולי הוונטה עצמה התקלקלה, קיצור היוניט ברדיאטור מפעיל את הונטה אם לא יש בעיה או בחוטים או בוונטה עצמה, בפונטו שהיתה לי היתה בעיה בפלאג שמתחבר לוונטה כל העסק שם נשרף והפסיק לעבוד, 150 לחשמלאי שביצע הלחמה ישירה והבעיה נעלמה.לכן בדוק גם את אזור חיבור החוטים.

גם אצלי בפונטו הלמטה היה נראה כך: היה נזילה מאטם אגם שמן, ונזילות קטנות מאטם מכסה שסטומים,וממחזיר השמן של גל-הארכובה. זה לא משהו שמרגישים אותו מבחינת עיבוד שמן אבל זה לא נעים לעין ומלכלך את החניה. במוסך אמרו לי לא נורא ניגבו הכל, ואמרו שיסדרו הכל בטיפול הטיימינג כי גם כך היה צריך לפרק הרבה דברים.

בוא אתה תגיד לי מה יהיה בקיץ? כאשר המערכת תקינה והנוזל איכותי לא צפויות שום בעיות בקיץ. בחום עבודה תקין של 90-97 מעלות 2 הטרמוסטתים כבר פתוחים גם עם תרכיב טרמוסטת של 20 מעלות זה לא ישנה כלום מבחינת טמ"פ עבודה מקסימלית מה שכן יכול להשפיעה זה הרכבת טרמוסטת נמוך יחד עם יוניט מאווררים נמוכה יותר אך אז המאוורר יעבוד כל הזמן. אתם מתייחסים לרכב הנ"ל כאילו עוד מעט הוא יתפרק אם לא תעשו בו איזה שינוי שאמור להציל אותו מהבלתי ידוע, לפי ההתרשמות שלי ה 205 בנויה לא רע בכלל(חוץ מהדש-בורד),מערכת הקירור שלה כאשר היא תקינה היא עושה את העבודה גם "באקלים שלנו" שנכון להיום מבחינת החום בקיץ כבר די דומה לאירופאי. אם נדלקת למישהו פה נורית אזהרה אז שיחפש את הבעיה ולא איך לעקוף אותה. אני תמיד דוגל להיצמד להוראות יצרן (במיוחד ברכב שיוצר כמעט שני עשורים-כנראה שהם ידעו מה הם עושים) ולא להמלצת המוסך המקומי(גם אם מורשה יבואן). אני גם לא יודע אם זה ישנה את צריכת הדלק אבל החימום עכשיו מעולה .

לא יצאו מים כי המיכל נמוך יותר מהטרמוסטת. כאשר ניקזתי אויר הוצאתי את מיכל העודפים ממקומו והרמתי אותו לגובה ואז יצאו מים מפתח הניקוז בבית הטרמוסטת והמיכל החל להתרוקן.

עדכון. הרכבתי את הטרמוסטת של 89 מעלות. פתיחה ראשונית של הטרמוסטת בערך 92-91 גם הטרמוסטת של 82 היה נפתח פעם ראשונה באותה טמ"פ(כנראה שזה קשור לכך שבצדו השני יש מים קרים ולכן הרגישות יורדת בפתיחה הראשונית). ההבדל שעכשיו החום מנוע יורד במעלות בודדות בלבד לאזור ה 86-87 מעלות ובטרמוסטת הנמוך החום מנוע היה צונח אל מתחת ל 80 אפילו. גם בנסיעה הכביש מהיר החום מנוע עומד הכי נמוך על 85 כאשר לפני זה בכביש מהיר היה יורד מתחת ל 80 . יש משחק קטן של 2-4 מעלות על מד החום בנסיעה רגילה (פתיחה וסגירה) ולפני זה המד חום היה מראה על 80 ואף מתחת בצורה די קבועה בכללי תווך טמ"פ העבודה שלהמנוע הצתמצם אך לא נראה לי שיהיה לזה השפעה בקיץ כי בתחום פעולת המאווררים שני הטרמוסטתים כבר פתוחים. והכי חשוב החימום באוטו פועל הרבה יותר טוב. ההחלפה מאוד פשוטה 2 ברגים וכל העסק בחוץ. כמו כן יוצאים ממש קצת מים מהמנוע(אפילו מים ממיכל העודפים לא יצאו) ולכן לא צריך הרבה נוזל להוספה וגם ניקוז האויר מאוד קצר.

הבנו טוב מאוד את הבעיה לכן אמרתי תגש לכל חנות אביזרים שמתקינה קודניות והם כבר ינתקו/יחברו את החוט הסורר.

סיכוי טוב מאוד שהבעיה שלך היא מחיישן מיקום מצערת, גם לי היתה תקלה דומה וגם אני היתי במספר מקומות כולל חשמליות רכב וכולם אמרו לי להחליף מנוע צעדים. אך בסוף מקריאה בפורום ומפורומים בעולם הגעתי למסקנה שהבעיה היא בחיישן מצערת. נכון שהיצרן אוסר על פירוק אך בכל זאת ניסיתי. פירקתי את החיישן (4 ברגי כוכב ) ניקיתי את הפסים המתכתיים היה מלא לכלוך שחור בפנים (לאחר הניקוי התברר גם שהפסים כבר קצת משופשפים- אבל לא נורא )החזרתי את כל העסק למקום תוך כדי הזזת החיישן קצת( ימינה שמאלה מטה ומעלה ) עד שהמנוע עבד בקצב הנכון (אין מד סל"ד) צריך לכוון את זה מתואם גם אם המזגן כי יש מצב שבלי זה יהיה תקין אך מזגן יחנוק, ולהפך. אבל אחרי כמה נסיונות וכמה ימים של נסיונות מצאתי את המיקום המושלם. הטורים יציבים המנוע עובד עגול לא שותה דלק ואפילו עבר טסט. נכון שהשיטה די חאפרית אבל לא היתה לי ברירה אחרת, אף אחד לא רצה להתעסק עם זה. הכי הרבה שהמליצו לי זה להחליף את כל ראש ההזרקה. הבעיה עם זה כי אין ראש כזה חדש והראש שאצלי הוחלף על ידי הבעלים הקודמים קצת לפני המכירה ובכל זאת היה דפוק, כי המשפצים לא פותחים את החיישן כי זה אסור ולכן סיכוי גבוהה ליפול על ראש הזרקה משופץ עם חיישן דפוק. בכל זאת תנסה להתחבר למחשב ניהול כי יש עוד חיישנים ברכב שיכולים לגרום לתופעה הנ"ל כגון חיישן חמצן וחיישן טמ"פ.

ב 100 $ ואפילו בפחות אתה יכול לרכוש ב EBAY אזעקת ביפר אם זה התקציב שלך אז עדיף לדעתי. אבל בכללי אזעקה נקנת למטרה מסוימת לכן לדעתי עדיף לקנות אזעקות מחברות טובות .

עכשיו אתה יוכול להתפרנס מגנבת רכבים שמותקן אצם אימבוליזר. לא גיליתה את אמריקה כל האימבוליזרים שווים לתחת, פשוט גש לנקודת התקנה של הדברים האלו ויסדרו לך את זה תוך כמה דקות.

אם רכבים עם קרבורטור עוברים טסט ללא ממיר אז אין שום סיבה שרכב מוזרק לא יעבור טסט אם יורידו לו את הממיר, כי הבדיקה והתקן בשני המקרים זהה (רכבים עד שנת 95). אני בפזיו שלי גם חשבתי על הרעיון לרוקן את הממיר כי חוץ מלחנוק את הרכב הוא כבר לא מועיל בכלום אחרי כל כך הרבה שנים מה שבטוח שחדש אני לא אקנה.

אכן תמלא מיכל מלא תעשה ירושלים רמת גן הלוך ושוב ותראה איך הרכב פתאום שותה דלק טוב מאוד.

האם זה דגם 75 או 60 ? עדיף ה 75, למרות שלצרכים שלך שניהם יספיקו כי זה אותו מנוע רק מערכת ההזרקה שונה.

יש ספריי צבע של יעקובי "גימור מקצועי" עם תמונה של רכב עליו, יש לבן ויש שחור מבריק ומט. מתאים גם לפלסטיק לא דוהה וגם עמיד לחומרים כימיים כגון דלקים שמנים וחומרי ניקוי שונים.

תוריד בערך 3000 לביטוח(חובה+ ג), 2000-3000 ישור קו,אז התקציב שנשאר זה 9-10K פונטו טובה לא תמצא במחיר הנ"ל אז רד ממנה למרות שזה הרכב המומלץ מהשלושה או שתוסיף 3000 ש"ח ותקנה פונטו. בין ה 205 לאונו מה שתמצא במצב טוב יותר תיקח. האמינות של הנ"ל תהיה תלויה בבעלים קודמים, מנועי ה 1.4 מספקים למכוניות אך גם חסכוניים. לדעתי האונו נראת טוב יותר במיוחד מבפנים (כל אחד והטעם שלו) אך ללא ספק שהפזיו תהיה נוחה יותר ומהנה יותר לנהיגה.

הטרמוסטת עלה 105 ש"ח אני יודע שתווך פעולה לפי השעון שלי הוא בין 78 ל 98 מעלות כלומר הוונטה נדלקת ב 98. פתיחה ראשונה מתבצעת באזור ה 87 מעלות ואז הטמ"פ יורדת ל 80-78 ונשארת שם בכביש מהיר רואים בבירור החום עולה באיזה4 מעלות ואז נפתח טרמוסטת והוא יורדכל הזמן בין 78-82. אבל בחורף זה נמוך וגם החימום לא עובד טוב אך אם למשל אני עומד עם מנוע דולק והחום עולה אז באזור 90 מעלות החימום מתחיל לעבוד טוב יותר. לדעתי במערכת תקינה לא צריכה להיות בעיה מכיוון שהחום מגיעה גם ל 97 מעלות ולא נדלקת נורה. לא נראה לי שתווך פעולה של 20 מעלות הוא תקין וגם לא נראה לי יוביל לבעיות כלשהם, לפרק טרמוסטת בפזיו זה קל. רציתי לשמוע מאנשים מומחים פה בפורום האם ללכת לפי הוראות יצרן או הוראות יבואן. (היבואן עשה את זה גם בפונטו שהיתה לי שם יוניט מאוורר נמוך והמאוורר עבד כל הזמן גם בחורף בטענה שבארץ חם. וכל הזמן החום מנוע היה קופץ. יום אחד שמתי יוניט מקורי וגבוהה יותר. ולא נוצרו שום בעיות חוץ מזה שהמאוורר היה עובד רק כשהיה נחוץ.)לכן אני לא מאמין יותר מדי במחלקות הטכניות שלהם.

ערב טוב יש לי שאלה כזאת כרגע מורכב טרמוסטת מקורי אך של 82 מעלות ברכב ולכן הטמ"פ בדרך כלל היא על 78-80 מעלות לפי מד טמ"פ (מכוייל). היום רכשתי טרמוסטת מקורי של 89 מעלות למרות שבשרודר התעקשו כי בגלל מזג האויר החם צריך להשתמש בטרמוסטת הנמוך. האם באמת יכולות להיות בעיות עם הטרמוסטת של ה89 מעלות? או שהוא עדיף כי כך טמ"פ העבודה תהיה יציבה ותקינה. המצב היום לא נראה לי גם בריא מדי למנוע. יש לציין שבקיץ החום מנוע גם כך היה על אזור 90+ (תווך המאוורר) והיה יורד רק בכבישים מהירים או בהפעלת מזגן לאזור ה 80 מעלות. מקווה שאנשים שיודעים יוכלו לייעץ מה באמת עדיף. (כמובן שהמערכת קירור תקינה לחוטין אין עיבוד מים אין התחממויות ונוזל הקירור מקורי).

הבעיה הראשונה זה עם ה"אפ" וה-?!. הבעיה השניה היא שאכן לא מובן מה הטעם בהקפצת השרשור בשביל תגובה קצת "מטומטמת". הבעיה השלישית היא שאין לבעיה אם פיאט אונו חוץ מהעובדה שאונו עלה 1000-3000 ש"ח ופאסאט כמה עשרות אלפים, ולכן גם אם תהרוס פיאט אונו(זה כולל את כל המכוניות בתווך המחירים הנ"ל) לא יהיה יותר מדי על מה להצטער מקסימום לזרוק למיזבלה או למכור לסוחרי מתכת.

חבל שאתה מדבר שאנשים לא מבינים ולא יודעים, בסה"כ ניסיתי למנוע ממך לעשות טעות ואולי אף לגרום נזק לרכב. במקום להתעסק בשטויות תקרא דיאגרמות חשמל של האוטו ותראה שהכל פשוט וברור. צירפתי לך קובץ PDF שמסביר כי במערכת קיימים 3 חיישנים. בעמוד 1 תראה את הסימונים של הלוח שעונים ואת האותיות של החיבורים W- שעון חום מנוע, C-נורת חום מנוע. בעמוד שני כל חיישן והאות שמסמנת אותו, עמוד 3,4 תרשימים. חיישן ראשון (עמוד 3) תחת המספר 20 מתחבר ל -W בלוח שעונים שמסמל שעון חום אופציונלי בחלק מהדגמים. חיישן שני (עמוד 3)תחת מספר 22 מתחבר ל -C שכאמור זה נורת חום מנוע , על החיישן יש סימון של "T" כלומר THERMOSWITCH. חיישן שלישי (עמוד 4 שכולל מקרא עצמי של מספור חיישנים )תראה את חיישן מספר 5 עם שתי יציאות (בתמונה אצלך זה בצבע ירוק) שמתחבר למחשב הרכב. מקווה שיעזור לך להבין את המערכת ושלא צריך לקדוח שם כלום. אם בכל מקרה תמשיך בשלך אז יש לך את "צנרן" באזור המוסכים של תלפיות אני יודע שהוא חורט ברגים ומתאמים.אם תביא לו מידות או את החיישן שלך ואת החלק המפורק אני מאמין שהוא יוכל לקחת מידה נכונה לקדוח ולחרוט לך את מה שצריך. 1.pdf

זהו. שאחרי שחקרתי קצת את הנושא ועשיתי כמה ניסויים נורת ה STOP לא נדלקת מהחיישן הזה, אלה יש חוט שחור שמחובר לחיישן אחר שיושב בראש המנוע ליד החיישן שמוציא אות למחשב(מתחת ליחדת המפלג). אתה כול לפרק את החיישן שנמצא בבית טמוסטת ולהרכיב חדש אני מאמין שהחיישן הנ"ל נשאר כי היה בשימוש ברכבים שהיה להם מד טמ"פ מקורי. אם אתה רוצה לוודא את מה שאמרתי אתה יכול לנתק את החוט השחור הנ"ל ולגעת איתן בגוף הרכב ותראה שהנורה נדלקת. בתמונה שצירפתה מצד ימין של החיישן עם הגוף הירוק (אות למחשב) יש חוט שחור זה החיישן שמדליק את הנורה במקרה של התחממות.

אז תוציא את החיישן טמפ שנמצא בבית טמוסטט ותכניס במקומו את החיישן החדש