רועי עוזרי

אהלן, הדרך שאני מכיר (ויש עוד דרכים) וזה גם מה שהביא אנשים לשאול אותי אם יש בעיה בטרמוסטט. אם אתה יורד ירידה, ועוזב את הגז, לאחר פרק זמן מסויים הרכב מתקרר ושאתה לוחץ על בגז הוא חוזר למצב הקודם? באקסנט הקודמת שלי שעליתי ממוצא לקסטל הרכב היה בטמפ' עבודה, אבל בירידה מהקסטל לאבו גוש הוא התקרר למצב של ההנעה.

בוקר טוב, תתקשר בנוסף לאבי ל - APEX MOTORS, ותשאל אותם אם הם יכולים להביא לך או שיש במלאי את החלקים הנ''ל. הנה קישור לאתר שלהם: http://www.apexmotors.co.il/ מעבר ל- MANN או מקורי, הם גם מתעסקים עם חברת BOSCH. בכל מקרה, מהיכן אתה בארץ? אשמח לעזור לך, ללא עלות, אם אתה מעוניין, תשלח לי הודעה פרטית.

סליחה על הכפל, פשוט שכחתי לרשום בהודעה הקודמת היום הכנתי טוסט בבית הספר, זה המתכון, מומלץ במיוחד: לקחתי שתי פרוסות לחם ומרחתי עליהן קטשופ ורסק עגבניות, ולאחר מכן שמתי גבינה צהובה. על הגבינה צהובה שמתי גבינת צ'דר, על הגבינת צ'דר שמתי עגבניה ומלפפון רגיל. מעל הכל שמתי בצל ובמבה. לשרוף בטוסטר, ויוצא דה-לוקס, והטוסט נראה שאפה. בהצלחה, אם אתם מכינים תעדכנו איך יצא.

יש בארץ כאלו 2.0 HDI ידניות?

תום, בכיף! פאסאט, תודה על המידע והחיזוק.

בכיף, לא מצאתי מידע שכזה. אם אתה שואל אותי, לשים שמן מנוע איכותי ומוכר בתקן 502. ראיתי שיש דילמה באיזו צמיגות להשתמש. אני יודע שבמורשים, רון, ושאני מטפל ברכבים האלו אני שם שמן בצמיגות 5-40, לאו דווקא בגלל הטורבו, הבנתי שיש איכלת שמן בכל המנועים האלו, לכן לא לוקח סיכון. שוב, העיקר שיעמוד בתקן ושיהיה איכותי, לא חסר, , תקן 502 מאוד נפוץ.

אהלן, ביררתי בשבילך ידידי. אז ככה: בחרתי לבדוק צמיגות 5-30, בגלל שעל השולחן מחשב בחדר שלי יש גלון של קסטרול, החלטתי להתחיל איתם. בחרתי בסדרה הגבוהה ביותר שנקראת כידוע לנו EDGE. ובנוסף, מכיוון שאני תומך באימפרית EUROL, אז החלטתי להמשיך את הבדיקה איתם, גם פה בחרתי בצמיגות 5-30. ושמתי לב לנתון הבא: תקן VW-502 בדרך כלל יופיע בשמן מנוע (לא משנה כרגע צמיגות) שעומד בתקן A3, הוא תקן של ACEA HIGH PERFORMANCE. ומנגד, תקן VW-504 יופיע בדרך כלל בשמן שעומד בתקן C3, או כל שמן אחר מתקני C, גם פה תקן C הוא של ACEA, והוא מוגדר LOW ASH\LOW SAPS, עם גזירה גבוהה, MIN HTHS 3.5, למערכות פליטה מתקדמות, DPF, TWC. ובנוסף, תקן 504 יופיע בשמנים שנכנסים תחת חיפוש DPF. קראתי על התקן והוא לרכבים שיוצרו תחת תקן EURO 5, כנראה שבתקן הזה נכנסו לפרטיות כל עניין ה- DPF ו TWC. ככה''נ תקן 504 מיועד יותר למערכות פליטה מתקדמות. לעניין הגזירה: אני לא מוצא מה המינימום של תקן A3, בכל מקרה ככה''נ זה משתנה יותר כבר לפי צמיגות, חברת שמן, סדרה וכו'. מקווה שעזרתי. בכל מקרה ראיתי שבצילום של אדון פאסט, יש הוראה ל- 502, יש עוד אפשרות?

תודה רבה, סוף סוף הבנתי מהי הסיבה המפורטת לבעיות בגלל הג'יפה שמצטברת שם. קיבלת על חשבוני עזרא ובניו.

אין יתרון, שני תקנים שונים. 504 לא מכיל בתוכו את 502. אם רשום 502 לשים 502, אם רשום 504 לשים 504, וכן הלאה.

אחת המכוניות היא G37 קופה נכון? היא נראת פשוט ... זוועת עולם.

אורן, שאלה, בהמשך למורה היקר שלי יגאל, הסיבה שציינת היא הסיבה לגמגומים בסרק ולאו דווקא בעומס? האם יש גמגומים בגלל הסיבה שציינתי בתחילת השרשור? (בגלל הלכלוך יש פחות נקום\מרווח לאוויר להיכנס?)

איפה קונים שעון כזה? (בלי קשר לשאלה, אין לי חודש הומור)

מה קרה שבמשולש הישן נקרעה הגמוייה והגריז יצא, במשולש החדש, הגומייה שלמה, עם גריז בפנים. מה שנקרא בול ג'ואינט.

תגידו, איך קוראים למאכל, שמטגנים במחבת עם שמן, ביצה וגבינה (רגילה ''סקי'')?

שוב זה תלוי בחומרת המצב, השאלה עד כמה מצטבר, בדרך כלל אנשים מטפלים בזה שזה עוד בשלב של גמגומים בעצירה. ואם אני זוכר הכון ניתקלתי ב- 207GT THP שבאמת הורגש החוסר סחיבה. בכל מקרה, קבל תיקון לגבי תיקון זמני ההזרקה. השינוי הוא אכן במנועי GDI, אבל התיקון שהריסוס דלק , הוא לא בזמן שהשסתום פתוח, אלא: 1. שסתום יניקה פתוח-נכנס אוויר. 2. הזרקת דלק. 3. ניצוץ 4 שסתום פליטה נפתח. וכן הלאה, חוזר חלילה. הנה סרטון: והנה סרון נניח של מערכת בוש אחרת, בלי התיקון: תנסה להתכרז בסרטון ולא לקול של הגברת שים לב שמערכות אחרות, יש הזרקה שהשסתום פתוח, וז אחד הגורמים להיווצרות פיח על גב השסתומים. בנוסף, בדיזל זה הרבה פחות מורגש, גם בגלל הסיבה הזאת, שההזרקה היא שהשסתום סגור. אם אני זוכר נכון יש עוד סיבות לדיזל, אבל חכה, אני מחפש.

(מראש סליחה על הסבר שלא כתוב טוב מבחינה תחבירית, בעיה קטנה) לעניין שלנו, שנניח (סתם זורק מספר) שסתום יניקה נפתח ויש 20 מ''מ מרווח בינו ובין הראש שדרכו נכנס האוויר. מכייוון שגב השסתום מלא פיח, המרווח הזה קטן, (תלוי לפי חומרת הלכלוך), ואין כניסת וזרימת אוויר טובה. לכן יש גמגומים.

אותי לימדו המורים בלימודי מכונאות, שהשסתום נפתח, אין כניסת וזרימת אוויר טובה ממנו מכיוון שעל גב השסתום יש ג'יפה וג'ורה ופיח וכל דבר אחר אפשרי , בגלל זה הרכב מגמגם בעמידות או כל מצב אחר. בנוסף, לימדו אותנו שחלק מהמנועים (GDI אם אני לא טועה) שינו את זמני ההזרקה, ושהשסתום פתוח במלואו יש הזרקה קצרה של דלק על מנת לנקות\ או למנוע הצטברות של פיח על גב הסשתום.

מכיוון, שלכה על בסיס שמן מצהיבה, מצד שני לא יודע כמה זה טוב פנס בלי הגנה. זה המומחים יגידו.

אהלן אלי, אני אשמח שלאחר הניקוי תחזור עם חוות דעת, ואיך יתבצע הפרוייקט. אני אשמח לשים איתך יד, נראה לי מאוד מעניין, בחינם כמובן. איתמר, במקרה הזה אינפוזיה לא תוריד את הפיח, הפיח על השסתומים במנועים האלו הוא כמו דבק, ולא ניתן להוריד אותו בשיטה הזאת. בעיה ידועה מאוד במנועי פרינס של פיג'ו סיטרואן, BMW (הזרקה ישירה). ניתקלתי בבעיה בעיקר במנועי טורבו. (THP)

תודה רבה

אין לי רישיון, כפי שכתבתי אני לומד כרגע. למה אתה מופתע?

לפי הספר רכב או אינטרנט, או אוטודטה. אני מניח (לא בטוח) שחנויות חלפים לרכב מוכרות חלפים\חלקים\שמנים\פילטרים. לרכב.

יאריס? דאצ'יה?

תודה רבה לכולם על המפגש, באמת נהניתי. במיוחד לחן פרחי, שפינק אותי בלשבת בתוך המכוניות, וגלידה עם קפה הפוך נהדרים, והסבר על מכאניקה של המנוע. תודה ענקית מכל הלב.

אמנם אני בשיעור 28 אבל אולי הדעה שלי שווה משהו. בהתחלה היה לי קצת מעצבן לנסוע בפקקים של ירושלים, אבל עכשיו התרגלתי, ולא מפריע כלל. (רק רגשי הקמצנות על השחיקה של הקלאץ', תימני מה נעשה?)