Pavi

ניתן להוריד סרטים באיכות מעולה (כמובן שב- 1080P) בגודל 12-25 ג'יגה (קצת יותר מלילה). אם תחברו את המחשב עם HDMI ל- LCD ועם חיבור אופטי למגבר ותנגנו סרט שכזה, הוא יראה\ישמע לכם נחות מבלו ריי?

תתעלם, זה סתם עוד פורמט של הניגרים החביבים. עריכה: וכדי שההודעה שלי תהיה טובה יותר משל דיסקבר, הנה ניגרי:

לא שמתי לב. עכשיו אני בטח כל הזמן אחפש פרסומות סמויות. ממש תודה רבה

עונה מעולה! כל פרק בינתיים (מלבד T&P) היה ממש פיגוזי. לא שמתי לב בכלל לפרסומות סמויות - תן כמה דוגמאות

לפי מה שקראתי פה הכוונה למס קניה, לא למס חדש על רכבים קיימים.

סימפטום של התקנת XP ללא דרייברים של AHCI. שתי אופציות: 1) תיצור התקנת XP עם דרייברים תומכי AHCI ללוח האם שלך ותתקין בעזרתו. חפש בגוגל slipstreaming 2) כנס לביוס, חפש הגדרה של AHCI ובטל אותו. תתקין כרגיל (אמור לעבוד). לאחר מכן התקן דרייברים של AHCI והדלק אותו חזרה (הבנתי שזו דרך פחות מומלצת)

את פריזן ברייק ראיתי בארבע ישיבות - כל פעם עונה. כל מה שבא אחרי חצי העונה הראשונה היה זבל טלוויזיוני. הרגשתי שאני צריך להתקלח אחרי כל פרק בעונה הרביעית מרוב שזה היה נורא. למען האמת הצלחתי לראות את העונה הרביעית רק בגלל אפקט הטראש שלה - זה היה כל כך גרוע שזה עוד איכשהו בידר. התסריט היה כל כך מופרך - יתרון לרעים, יתרון לטובים, יתרון לרעים וחוזר חלילה. הכל קורה בשניה האחרונה ושום דבר לא מציאותי. כל פעם שמייקל דיבר מתתי בפנים עוד קצת. עכשיו נשאלת השאלה למה בכלל ראיתי את הסדרה הזו - אין לי תשובה.

תגבה את מה שאתה אומר בנתונים\מאמרים כי אין שום הגיון טכני במה שאתה אומר. אני גם יכול להגיד שאם אני שם שתי רגליים על הגז אני מקבל פי שתיים יותר כוחות סוס. גם אם תקבל שתי כתובות מרשת הכבלים (וזה אני יודע בוודאות שאתה יכול), אתה עדיין עובר שייפינג פר המודם שלך ולא פר כתובת שמוקצת לך. אולי באיזשהו שלב הייתה להם בעיה עם זה ואכן שייפינג נעשה פר כתובת IP אבל אני מסופק.

כן, דרך ביטורנט תקבל רוחב פס מלא (קצת פחות, אבל סך כל החיבורים) כי הוא עובד עם הרבה (מאוד) חיבורים. זה בעזרת השיטה השנייה שבה צריך רק צד אחד. יתכן ש- nic bonding בלינוקס יודע לעבוד בצורה הזו, אני לא יודע.

השתמשת ב- nic bonding. תקרא עליו ותבין את החסרונות שלו. בוא נחשוב שניה בהגיון. נגיד קינפגת nic bonding על מחשב שדרכו אתה עובר. המחשב הזה באמת מחובר בשני חיבורים של 10 מגה והוא יודע לחלק את התעבורה על שניהם כדי ליצור 20 מגה וירטואליים. עכשיו נאמר שאתה מוריד קובץ מ- FTP. השרת FTP אמור ליצור איתך חיבור - איך הוא או כל תחנה בדרך יודעת שיש שניים או יותר חיבורים אליך בלי שמישהו קינפג את זה? מישהו בדרך צריך לעשות את אותו דבר שאתה עשית בצד שלך. מנגד, יש את השיטה השניה כפי שהסברתי. אולי nic bonding יודעת לעשות גם את זה אבל אז אין לך באמת 20 מגה, אלא אתה יכול ליצור שני חיבורים בו זמנית של 10.

אני אשמח לטעות, אבל אני מסופק. מבחינה טכנית ומכל המחקרים שעשיתי זה לא יכול להיות כזה פשוט. בטח ובטח לא בעזרת דרייבר שתפקידו לגשר בין שתי רשתות (כמו שאמרתי). מה שכן עשו פעם למודמים של כבלים זה הטעו אותם וגרמו להם להוריד קובץ קונפיגורציה מהמחשב שלך במקום מהרשת. בקובץ הזה היה רשום כמה רוחב פס מוקצה לך. היית רושם מה שבא לך וזה מה שהיית מקבל. בכל מקרה, המודם לא נותן לך רוחב פס כפול אם אתה מחבר אליו שני מחשבים אפילו. הוא פשוט נותן לך לחבר מספר קליינטים שיחלקו ביניהם (ולא בצורה חכמה) את התעבורה.

הנה סטארט אפ שמתעסק עם זה. לפי קריאה זריזה יש להם שני מצבי עבודה, כמו שהסברתי. במצב הראשון שמים קופסא מכל צד והכל יופי (כל החיבורים נהיים חיבור אחד שמן) במצב השני שמים קופסא רק בצד אחד. במקרה הזה הם עובדים כמו שסיפרתי רק שהם שיפרו שם איזה משהו. הם הצליחו לגרום לחלוקה אמיתית על הערוצים, אבל רק עבור HTTP.

במקרה הראשון, שחייבים שני צדדים ומגיעים לחיבור טהור מהיר - בשני הצדדים אכן יושבת ישות תוכנה שמריצה פרוטוקול מסויים שאחראי לאיחוד הערוצים. במקרה השני (עבודה רק בצד אחד וחיבור שמורכב מהרבה חיבורים מקביליים) אין שום פרוטוקול נוסף (למעשה אסור להוסיף שום מידע למידע שזורם). פשוט ישות חכמה בצד אחד שיודעת לחלק מידע.

מעניין, אבל הכוונה כאן ליכולת להתחבר למספר רשתות לכאורה במקביל (מערכת ההפעלה חושבת שהיא מחוברת לכמה רשתות כשלמעשה ה- virtual wifi כל הזמן מקפיצה את כרטיס הרשת האלחוטי לרשת שאתה משתמש בה כרגע, בלי שאתה צריך לעשות משהו) - לא לאיחוד מספר רשתות לכדי חיבור אחד שמן. לפני בערך שש שנים עבדתי בחברת טריון (שאחראית להרבה מודמים וטלפוני הכבלים). לקראת הסוף הייתי אחראי על פרוייקט של איחוד ערוצים בכבלים כדי להגיע ל- 100 מגהביט\ש' עד הבית. אחד הפתרונות באמת כלל עבודה רק בצד אחד. במצב הזה מה שעושים זה מבודדים סטרימים בודדים של מידע (למשל, download אחד) ומעבירים אותו על ערוץ אחד. סטרים אחר מועבר על ערוץ מקביל וכו'. מה שקורה כאן זה לא שיש לנו באמת 100 מגהביט\ש' טהורים כי לעולם לא תראה download אחד של 100 מגבהיט\ש' אלא סך כל התעבורה שמגיעה\יוצאת ממך תהיה 100 מגהביט. בעזרת download managers שמפצלים הורדות אפשר היה להגיע למשהו... אבל זה עדיין לא היה זה. כדי שזה יהיה אמיתי צריך משהו בצד השני.

ואז נוצר לך גשר ביניהם. כלומר מה שמגיע מאחד יוצא מהשני ולהיפך. זה לא מאחד לך אותם לאחד וירטואלי כי כמו שאמרתי, צריך משהו גם בצד השני שיעשה אותו דבר.

זה אפשרי מבחינה טכנית, אבל: א) זה בד"כ לא יעשה ברמת הרדיו או פרוטוקול ה- Wifi במקרה הזה (הם עובדים כרגיל - מסתנכרנים רק על ערוץ אחד כי זה מה שהם יודעים לעשות בחומרה) ובכלל ב) צריכים ישות תוכנה מסויימת שתשב בשני צידי הרשתות הבדידות (במקרה הזה האלחוטיות). בלי להלאות בפרטים, הישות הזו נראית כמו כרטיס רשת למערכת ההפעלה (הוא ורק הוא יקבל IP). כאשר היא מקבלת מידע לשלוח (כלומר בכיוון ה- upstream), היא פשוט שולחת את זה על אחד מהערוצים הפעילים (במקרה הזה על אחד מכרטיסי הרשת האלחוטיים). בצורה הזו היא עושה מעין "באנדלינג" של כל הערוצים הפיזיים (האלחוטיים) לערוץ אחד וירטואלי שמן (מבחינת מערכת ההפעלה). הבעיה היא שצריך מישהו בצד השני שידע לעשות אותו דבר בכיוון ההפוך - שמידע שזורם אליך (בכיוון ה- downstream) גם יחולק ויועבר על כל הערוצים. בעיה נוספת זה שהתזמונים של כל הערוצים האלה שונים ומידע יכול לאבד את הסדר שלו (שלחת מידע X על ערוץ 1 ואז מידה Y על ערוץ 2. בצד השני Y הגיע לפני X). כמובן שזה פתיר בתוכנה. דוגמאות לפרוטוקולים שעושים את הנ"ל (לקריאה נוספת) - multilink PPP ו- IMA. אם מישהו זוכר את ימי ה- ISDN - כאשר קנית ISDN 128 למעשה עשית multilink PPP על שני ערוצי 64.

הגלגל הימני אחורי שלך עוד לא בדיוק נמצא על נתיב הנסיעה מה שמרמז שנכנסת מהרחוב המאונך לכביש לא פנוי. גם אם המשאית סטטה ימינה (עליך) במקרה זה, זו זכותה (אני חושב).

נראה שהזמן לא היטיב עם הבחורה ברשיון

אני יודע שישנן כריות דשבורד למכשירי GPS מסויימים. נשמע מוזר אבל איכשהו אנשים טוענים ששמים את זה על הדשבורד וזה לא מחליק (כמובן שזה תלוי ברכב אבל רוב הביקורות אוהדות). הנה כמה דוגמאות.

עד שתנסה, לא תדע

איך זה יוצא 3100 ש"ח להחזיק רכב מקבוצה 2? הרי רק שווי השימוש הוא 1,730 ש"ח לפי מה שקראתי. שים לב גם ששווי השימוש ברכב הולך ועולה (וקבוצות גבוהות נפגעות יותר - לפי חיפוש זריז קבוצה 4 עולה 2,630 ש"ח שווי שימוש ל- 2009, 3,460 ל- 2010 ו- 3880 ב- 2010). לגבי קנס - זה לא בהכרח רק לרכב יקר. לפני כמה שנים מישהי בחברה שלנו ביררה לגבי יאריס TS וזה היה באותם תנאים (6 חודשים all the way). משהו שתצטרך לברר.

כמו שקונדסון אמר, היה ברשותי GTI כרכב עבודה מליסינג (ניו קופל) במשך שנה. חישובי עלויות צפויים וכו' סיכמתי בשרשור הזה אם תרצה לעיין. בסופו של דבר לא מדובר במשהו שיחסוך לך הרבה כסף ובטח לא הרבה כאב ראש. כמה נקודות: 1) מרכיב קריטי ראשון לכדאיות כלכלית זה הקנס. ברוב המקרים הזמנה מיוחדת של רכב מליסינג גוררת עמה קנסות החזרה מוקדמת מוגדלים. אצלי זה היה 6 חודשים ליסינג ללא קשר לזמן החזרה (בד"כ זה 3 חודשים בשנה הראשונה, חודשיים בשנייה וחודש באחרונה). זה אומר שאם החברה תפטר אותך היא תאלץ לשלם את הקנס הזה (אלא אם כן מישהו יקח את הרכב, מה שלא סביר). עקב כך, כנראה החברה תשית עליך את הקנס גם אם תעזוב וגם אם תועזב. הקנס יכול לרדת מהנטו ומהברוטו - אני התמקחתי וגרמתי לו לרדת מהברוטו (הקנס שלי היה קרוב ל- 40,000 ש"ח ) 2) מרכיב קריטי שני - הדלק. תסתכל באקסל שלי ותראה שרוב החסכון הכספי שלי היה בעקבות זה שצרכתי כמות מאוד גדולה של דלק. לא כל חברה תתן דלק בלתי מוגבל (שלי כן, אבל סביר להניח שאם הייתי ממשיך לצרוך 6000 שקל דלק בחודש הם היו מעירים לי על זה באיזשהו שלב). מאמין שאם אתה לא גר רחוק מאוד מהעבודה, לא כדאי כלכלית לקחת רכב מליסינג ללא קשר לספורטיבי או לא 3) הטיפולים ברכב זה מה שהכניע אותי וגרם לי להחזיר אותו. כל טיפול היה אסון אחר. פעם שרטו לי את הג'נטים, פעם רצו לשים לי צמיגים סיניים (רק צעקות הביאו אותי לגרום להם לשים צמיגים נורמליים), פעם אמרו לי שראו אותי מתחרע על האוטו בעיר בזמן שהוא היה בטיפול וכו' וכו'. חמש פעמים נתתי את הרכב לטיפול ברקסים כי הם חרקו ולא בלמו היטב וחמש פעמים קיבלתי את הרכב בלי שעשו דבר. הבחור שבסוף קנה את הרכב מהם (במחיר נאה מאוד מבחינתו, יש לומר) אמר לי שהוא קיבל את הרכב עם ברקסים מקוריים (וזה אחרי 50,000 ק"מ) לא הייתי חוזר על החוויה (ולא חזרתי. אני עדיין באותה חברה ושני הרכבים האחרונים שלי הם בבעלות פרטית). ברכב חדש אין יותר מדי דברים לא צפויים - הכל כמעט באחריות. ליסינג אומנם יממן לך צמיגים, ברקסים, קלאצ'ים ודלק - אבל זה לא שווה את הטרחה בעיניי. אם בכל זאת אתה רוצה את ה"שקט הנפשי" הזה (שתכלס רק חוסך לך מדי פעם ללכת למוסך, לדואר ולדבר עם סוכני ביטוח) - תחתום על חוזה מול הליסינג ומול העבודה שיקבע כמה צמיגים מותר לך להחליף בשנה ומאיזה סוג הם יהיו, מכסת דלק והאם הקנס הוא מהברוטו או מהנטו. הדרך הכי טובה כלכלית ומעשית לדעתי - הפוך לעצמאי.

אני לא ממש יודע איך היבואנים עובדים ומה העמדה הרשמית שהם מעבירים לאנשי המכירות שלהם, אבל מנסיון של שני רכבים (אאודי וסקודה) הנחות זה לא דבר בלתי אפשרי. בשני המקרים אצלי ניגשתי לסוכנות ב"יום מכירות" וקיבלתי הנחות נאות - גם בכסף וגם באבזור. בסקודה, לדוגמא, קנינו רכב שמחירו 113,500 ב- 104,000 (שני המחירים על הכביש). אין לי שמץ כמה ימי המכירות האלה באמת מיוחדים אבל העובדה היא שיש הנחות. אני לא בטוח כדאי לפסול רכב בגלל שמחיר המחירון שלו חורג בכך וכך אלפי שקלים. גש לסוכנות, תראה רצינות (או תגיע ביום מכירות) ותראה מה אתה יכול להשיג. מקסימום בזבזת כמה שעות.

חבר'ה, הכל הולך להיגמר בקרוב. אין צורך להתרגש.

קיימת אופציה לקנות GPS סיני 4.3 אינץ' מאיביי שהוא העתק חומרתי למיו (מבחינת רכיבים, לא מכניקה) ולהריץ עליו iGo 8. נשמע מפגר אבל מספר רב של חברים שלי מהעבודה קנו את זה (יוצא 90$ כולל משלוח - אם מבקשים לרשום אותו כנגן mp4 על סך של 40$ לא משלמים מכס ולרוב גם מע"מ). ממה שהם מספרים הוא מתפקד בסדר גמור ועולה שליש מהמקביל שלו בארץ (כ-450 ש"ח במקום כ- 1200 ש"ח). חפש מוכר עם אלפים של פידבקים - פה.