Giladben.zaken

בסך הכל לא מדובן ברעיון תעשייתי גדול שהאינץ' נותן פתרון יותר טוב בבורג A והמטרי נותן אמצאי נוח יותר בבורג B. זה סך הכל עיניין של שינוי סגנון עבודה, עד 73 אינצ'י, מ-74 מטרי. (לפי הצילום שצורף) יש גו בדבר?

והנה עוד אחד שנמצא פה ממש בעמוד הראשון של הייעוץ. מגניב, הרבה אנשים רוצים סמארט, זה מעלה לי חיוך. תהנה, בקישור שנמצא מעלי נמצא קישור לכתבה שעשיתי על הסמארט. אני חושב שאין אופציה לא להיות מאושר באוטו כזה, הכל הופך חמוד וכיפי לפתע!

שמח בשבילך! אחלה קישור! תודה ל'. אוטו מהנה ומקסים, רציני. שווה מאוד וחבל שאין יותר ממנו, האירוניה שבדבר שאני באופל מגודלת ומתלהב ומעריץ את הקטנטנה הזו. אבל אני בכלל מחליף אופנועים כל שני וחמישי, הפרונטרה זה חתונה קטולית מבחירה משפחתית אצלנו.

במגזין אוטו היה השוואתי בין הלה קרוס לבין הקאמרי, מדהים איך כל הזמן בכל הסעיפים כמעט במיוחד בסעיפי היוקרה החשובים ללקוחות הפוטנציאלים יותר ה-GM לקחה את היפנית, ולבסוף בסיכום יד הטויוטה על העליונה. ממש כתבו בפירוש שהקאמרי בנויה מחומרים זולים וללא מושבי עור באותה רמת מחירים. כרגיל, דעות מוכתבות מראש, ולכן דעתם או דעת חובבי הרכב שונאי האמריקאיות לא רלוונטיות כאן. אם מה שחשוב בעצם ברכב זה פינוק יושביו GM תעשה זו בהנאה וסיפוק. הוא לא רוצה גרמניה כזכר להיסטוריה הנוראית? תן לו לקנות מכונית של בעלות הברית! ויוה לה לוצרן! ולמי שאמר שלא לבזבז את כל החסכונות במכה אחת אם אפשר לחסוך: אם הבנאדם הקציב כמעט 300K ש"ח לרכב, והוא בן 62, משמע שהוא לא שבר אף תוכנית חיסכון וזה די קטן עליו.

אם היה מדובר באזרח מן השורה היו נותנים לאזרח מן השורה להמתין שעה וחצי בתוך המכונית בצד הדרך לקצין המשטרה על מנת לקחת את הרישיון ממנו. עלאק כמו אזרח מן השורה, הצחיק אותי השר הזה עכשיו.

רוצה לשפר את תרבות הנהיגה של האוטו והמנוע? תבדוק טוב מי אוחז בהגה ולוחץ על הדוושות, תתחיל בשיפור תרבות הנהיגה ממושב הנהג.

נכון, בדיוק ככה, לא תוכל לרכב עליו יותר. תראה, לכל אחד יהיה סיבה למה נדפק כמה ואיך? העיניין הוא כמו שבכל רפורמה, בהתחלה מזדעזעים, אחר כך מתיישב הסדר וכולם מתאימים עצמם למצב. אם לא תוכל לרכב על אותו אופנוע שלא על שמך תוכל: א)לשדרג ב)להעביר בעלות. אין מה לעשות, לכן אני אומר עדיף להיות במצב שבו הרפורמה לא נוגעת לך באותו הרגע הנתון.

במידה וברגע זה יש לך רישיון 500 תשודרג ברוורס ל-33 כ"ס. אין לי מושג מה צריך לעשות כדי להפכו לבלתי מוגבל, אני מניח שכמו היום, כמה שיעורים וטסט, פטור מתיאוריה. ואולי יהיה רק מבחן שליטה? את זה אני לא יודע. אני תמיד ממליץ, שדרוג רישיון הינו עסק זול ביותר, אם יש לך וותק של שנה וגיל 21, שדרג אותו, לעולם לא תצטרך לברר נתוני יצרן לאופנוע מסויים "מותר לי או לא מותר לי? כמה כ"ס יש לנבלה?" פשוט כל האופנועים כמו כל המכוניות, ללא הגבלות והיתרים. מומלץ לשרדג עכשיו לדעתי לפני הבלאגן. *גיל 16 רישיון עד 125 סמ"ק והספק מירבי של 14 כ"ס. (כיום 50CC מפיקים עד 9 כ"ס בלבד) *גיל 18 רישיון עד 33 כ"ס בלבד. (כיום עם רישיון ה-500CC בגיל 18 אפשר לרכב עד 60 כ"ס עם GPZ500) *גיל 21 רישיון בלתי מוגבל לאחר וותק של שנה לפחות ברישון 33 כ"ס. (אין הבדל מול המצב הנוכחי, בלתי מוגבל הוא בלתי מוגבל)

סביר לא, אבל אפשרי ואפילו חוקי, לדוגמא דיוק 125, נוסע 90 קמ"ש צמוד לשול הימני, כך יעשה גם המיו אם ממש יהיה חייב. אני לא ממליץ, אבל אם שאלו את השאלה, אז אפשר להגיב שכן! מעבר לכך שבתחילה היא מתעניינת ב-50 סמ"ק, אז אם יהיה לה 100 אם אופציה לגיחה בכביש מהיר זה רק פלוס, כי אני סבור ובטוח שהיא לא תכננה ממילא לעלות על כביש מהיר עם ה-50. תמיד אפשר להישאר עם המיו 50 ולסגור את הויכוח במגבלות החוק. ובכלל, אני מעורב טוב בעינייני אופנועים, אז מי עולה עם קטנוע בנפח כזה ל-20 ק"מ בכביש מהיר? אך ורק שליחים שזו משכורתם, כל היתר רק יעקפו את העיר במרחק של מחלף אחד בודד בדר"כ לא יותר משניים שלושה ק"מ נסיעה. אף בעל קטנוע לא יעשה זאת, אבל אף אחד.

כן! ובאתר זה פשוט לא עודכן, חכי עד לראשון בדצמבר ואז כבר נהיה יותר חכמים. אף אחד נכון לרגע זה עם כל הכבוד לכתבות לא יודע להגיד את המחירים המדוייקים. הצפי הוא שבעלי קטנועים עסקיים יפגעו הכי קשה. אבל כמובן, גם אנחנו הפרטיים.

לגבי הצריכת דלק, לא יודע מספרים, לא עניין אותי, זה רכב שירות בחברה ולא פרטי, יש פזומט, אז מתדלקים ולוחצים. אבל זכור לי שזה מצא חן בעיני בנסיעות ארוכות הרושם לפי הכמות בליטרים היה שאני נוסע מעל ומעבר. אבל לי יש פרונטרה, אז זה לא חוכמה. מה גם שהאופטרה אצלנו 1600 ולא 1800. אוטו טוב ורגיל סך הכל, אם הייתי צריך משפחתית והיו מפתים אותי במחיר תחרותי, לא הייתי מביע התנגדות יותר מידי. (מזל שאני לא צריך משפחתית, לא משהו אישי כנגדה, סתם כי כל המשפחתומטיות זה דרק!)

עם שינוי התקנות אני ממליץ לך לקנות את הסאן-יאנג מיו 100. מנוע 4 פעימות שאינו מזהם כמו דו"פ(דו-פעימתי), לא צורך שמן ולכן יותר נעים למשתמש\ת. עיצוב מדהים מרהיב, משהו שהופך ממש לקאלט, קדם לו דגם ה-50 סמ"ק שהתחיל את האופנה בהצלחה מרובה. כל קטנוע מדגם זה לא יוצא את שערי היבואן לפני צביעה אישית על פי בחירתך. הצביעות נעשות על ידי יניב גולן הידוע בתחום צביעת האופנועים ואופנועי ים. מחיר הקניה מאוד אטרקטיבי סביב ה-11K ש"ח. מאתר מטרו(עוד לא עודכן לגבי ה-100, אבל כבר נוסעות יחידות על הכביש). מיו 100, מבחן בפולגז. מיו 50, מבחן בפולגז. ארוע שהתקיים לכבוד הקטנוע בשד' רוטשילד השנה. תעלעלי בכל הקישורים, אחרי שתידלקי, קיפצי למטרו סנטר בכ"ס ותיראי בעיניים את היצירה. הכלי יוצר קאלט משלו והינו מדהים ביותר, כל הביקורות פה אחד לטובתו. רכבתי עליו(50 סמ"ק) והרגשתי כאילו אני חיי בסרט של ילדי הפרחים עם ווספה עתיקה, רטרו להמונים, וזה מוצר טוב ואמין לחלוטין. אגב, לעדי אשכנזי יש איזו תוכנית בערב פעם בשבוע או משהו כזה, בפתיחה היא מצולמת נוסעת ברחובות תל אביב על קטנוע עם קסדת חצי. לא פלא בכלל, הקטנוע שנבחר לצילומים הינו הסאן-יאנג מיו! טסט ל-50 סמ"ק הינו הזול ביותר בארץ, 30 שקלים בלבד אגרה, 30 נוספים בדיקה. טסט לאופנוע הכי מגודל בארץ הינו 257 ש"ח אגרה, 30 נוספים בדיקה. דו"ג(דו-גלגלי) חדש מגיע עם טסט לשנה בניגוד לרכב חדש שמגיע עם טסט לשנתיים.

רכב רגיל, לא יותר מזה. עושה את העבודה ומספק את הסחורה. נזילה ממיכל הדלק גרמה לריחות לא נעימים בתא הנוסעים. מוט ההגעה הרעיש עם הזמן, סידרו במוסך, אין לי מושג מה עשו. נורות תמיד נשרפות בחזית, דרוש פירוק הפנס החוצה כולו כדי להחליף נורה מלעונה אחת. הניסיון הוא מרכב ליסינג מהשנתיון שציינת, 100 אלף קילומטרים בערך והאמת, הוא אחלה, נוסעים לכל הארץ וזה באמת בסדר גמור, זה הכל.

בכפר מארקן כבר היית? 45 דקות נסיעה מאמסטרדם על כביש A10(דרומה נדמה לי, בכל אופן, בהלוך הים מצד ימין). בכיוון הנסיעה מאמסטרדם הפוך מהכיוון להאג. הכניסה לכפר הדייגים היא קטע של כמה קילומטרים של דו"ס מפותל ומרהיב ביופיו. מאוד נהנתי שם עם הסמארט.

כשהמהנדס מדבר, אני שותק ומצדיע.

ודלתות הרי מחליפים כל טיפול תקופתי ככה שזה מאוד חשוב. שלדת אופל והתנהגות כביש מעולה, מנוע חזק, מפסיק את תאוצתו המפלצתית כבר ב-140. תהנה.

איך אפשר להעביר טסט ללא תשלום אגרה? משהו פה מסריח לדעתי. תבדוק טוב מול מי אתה עומד ועם מי את ה מתעסק בקניה הזו.

אין שום רע בלמכור גירסה ספורטיבית בדלק מוטורס. זה אפילו יתרום לתדמית של כלי הרכב שהם מייצגים פה(ויקדם מכירות אוטומטית). הם פשוט לא רוצים להיכנס לזה. מוותרים על הכאב ראש ומתמקדים במכירת גירסאות זולות ללא חלונות חשמל אחוריים וללא 'גלגליזיום' לחברות הליסינג. זה עיניין של כסף קל ומהיר תכלס, אבל ההפסד הוא שלהם. לא שלכם, אז אין מזדה, ביג דיל באמת, חסר סובארו? חסר מיצובישי?

החליפו מנוע=עשו לך טובה. קח לבדיקה, שיגידו שהכל במקום ולא כמו תימנים(נו, מה שההוא מלמעלה אמר) ואם הכל במקום תתחדש.

המממ, חלקי חילוף, בוא נעשה חשבון רגע: כמה פרונטרות יש על הכביש? מעט מאוד! כמה חלקי חילוף יחזיקו במלאי? מעט מאוד! ב-UMI ניתן למצוא את החלפים ביוקר, לחנויות האביזרים יש רק חלקים בסיסיים, כגון רפידות בלמים, פלגים ופילטרים. בפירוקיות ניתן גם למצוא רכבים שלמים עם מלאי חלפים משומשים, כמו בכל רכב נדיר, קיימת הבעיה, אם זה לא מתאים לך ואתה רוצה את החלקים מהירים כמו מנת פלאפל, קנה פאג'רו. קח בחשבון שיש פתרון נוסף, הפרונטרה חולקות חלקים רבים עם האיפון ומעטים נוספים עם הטרופר, דע לחפשם בהתאם. לא נתקלתי במחסור אפילו כשהייתי צריך מיסביי צירייה שהגיעו תוך שעתיים. מבחינתי אין בעיה, אך לא מגישים לך חלפים לרכב נדיר בכל דוכן פלאפל. זוכר שאמרתי שלרוב הדעות הוא נוח בשטח יותר מבכביש? זה כי הוא איטי בכביש וכבד, ובזכות כח המנוע ב-LOW ויכולת שיטוח השבילים הוא מהיר בשבילים(אפילו דריפטים עם ענני אבק, בחיי), לי זה טוב, זה מאוד אינדיבידואלי, אין לי שום בעיה עם הנוחות נסיעה שלו. אומנם זה בהחלט לא קאדילק, אבל זה יאכל את השטח פי אלף טוב יותר מהפיאט אונו. צידוד ההגה טוב בהרבה מזה של פרייבט "שתיים וחצי קופסאות" והרכב מבצע פרסה על שלושה נתיבים בלבד במקום ארבע. חזור על הטקסט בעיון, כל התשובות לשאלות נמצאות שם. ***ג'יפ זה לא פרייבט, יש הקרבות מסויימות בקניית ג'יפ, נא לקחת בחשבון.*** לך תתחיל לראות רכבים, תעשה כמה נסיעות קצרות, מהר מאוד מבינים את התמונה הכללית. הוא נוסע כמו נ"נ צבאי מבחינת הזריזות(העגלתית) ואפילו הצליל של המנוע, אבל שלא תחשוב שאתה מקפץ כאילו אתה על גלגלים מרובעים, המקסימום זה קפיצות קלות, אצלי המתלים קשים מה שמזעזע את המרכב מידי פעם אבל מגבה רבות את העיקולים באחיזה וחוסר נדנוד, שים בולמים רכים ותשייט כמו פאג'רו, אבל תסתובב הרבה פחות. לי זה טוב, הרגיע לי את הרגל הכבדה ומאז סיימתי עם הדו"חות מהירות והשלילות למיניהם. אגב, אני נותן לדוגמא את הפאג'רו כל הזמן כמובן מניסיון והם בהחלט צמד בר מבחן השוואתי בתור משומשים, עבור פאג'רו מאותו שנתון תיפרד מכ-60K פלוס ש"ח "שקל כסף עובר לסוחר". אי אפשר להשוות אותו לויטרה לדוגמא, היא יקרה מאוד, וקטנה מאוד, ישנה גם ויטארה אוטומטית. אי אפשר להשוות אותו לפרוזה גם כן, כי לעזאזל מה הפרוזה קשורה לעיניין? רוצה טרופר ישן וקצר(שהוא בהחלט בר השווה) בגירסת הבנזין? תתכונן ל-1:5 עם רגל קלילה בנסיעה עירונית ולשעות מוסך מרובות, גם בטרופרים החדישים מבלים המון על הליפט. 1:11 עם מזגן בשיוט כבר הזכרתי? 1:8.5 משולב כבר הזכרתי? אז מה כל כך מלחיץ בזה? נא לעבור שוב על הטקסט. ושאבא שלך יקרא ויתן דעתו בעצמו, זה רק הכנה, המינימום של שיעורי הבית, המבחן המעשי הוא הקובע.

כל מה שרצית לדעת על פרונטרה ולא העזת לשאול: אין גיר אוטומט אז בוא ונתחיל מזה, הגיר הוא ידני חמש הילוכים נקודה. עלות הרישוי השנתית 1365 ש"ח. ביטוח כ-2000 פלוס מינוס. ההבדל בין דגם 96 ל-97 נמצא בדשבורד בעיקר, לראשונה יש את הדשבורד הישן של האיפון ולשניה את הדשבורד של האיפון המתוחת פנים, בנוסף שבשניה יש כרית אויר לנהג. צמד המושבים לא נלקחו מהאיפון והינם נוחים ותומכים מביקורות מרובות. המושב האחורי הוא לשניים בלבד כאשר אלה יכולים לפרוס רגליהם על רצפת הרכב הארוכה שלפניהם בנוחות מירבית, הרכב מאוד מרווח, דבר זה בא על חשבון תא המטען הקטן. הטרמוסטט בדגם 96 הולך יחד עם הברך כשב-97 ניתן להחליף טרמוסטט בלבד במקרה הצורך. צריכת הדלק בנסיעה עירונית רגועה מאוד(המון ניוטרל) מגיעה ל-1:8 ומחוץ לעיר כמעט ל-1:11 עם תענוג של מזגן, רק רועש מבחוץ, נשמע כמו מפוח כשהוא עובד, אולי רק אצלי המזגן ככה, לא יודע, לא הטריד אותי כמה המזגן רועש בחוץ, אני בפנים. הרכב חסון ובנוי כמו רכב שטח אמיתי לחלוטין עם ויתור על פלסטיקה יקרה, הכל בפנים פרקטי בלבד ומאריך שנים לאור ההתעללויות. זהו רכב מעולה לחיי שבילים ושטח ואין שום בעיה, מדובר בשלדת סולם חסונה(כמו במשאית) שתעמוד בתלאות השבילים באופן שוטף וקבוע. מאחור יושב סרן חי דנה 40 כמו זה הקיים בג'יפ סופה/SIX וניתן להתקין לו נעילות אוטומטיות(אם תחפוץ באחת יש לי מתאימה נוספת למכירה). מקדימה סרן מודני עם משולשים, מקפרסון למעשה, רק במידות עצומות כשכל משולש תחתון מגיע לתחתית המנוע ולא לצידיו, מה שנותן פתיחת מתלים מעולה בהצלבות צירים. בפועל, לשטח קשה, עדיף סרן חי גם מקדימה, אך זה ימצא רק בסופות/SIX. המתלים קשים ואחיזת הכביש די גבוהה לנוכח המרכז כובד הגבוה, אין שום בעיה לשלוט על הרכב בביטחה בסיבובים כמו שפרייבט יעשה בדיוק. שילוב ל-4X4 מתבצע מתיבת ההעברה בלבד ללא צורך נעילת הטבורים ידנית, אלה נועלים עצמם אוטומטית ברגע הצורך(רצ'ט מקליק). בלימת הרכב על ידי ארבעה בלמי דיסק ו-ABS, תוצאה, הרכב עוצר למרות משקלו ללא שום בעיות. פירוק הגג הקשיח מתבצע בקלות רבה על ידי קליפסים מפנים הרכב וצריך לאחסן אותו לפני הנסיעה, אי אפשר להשאירו מקופל ברכב כמו גג שמשונית. הרכב מאיץ לאט בהחלט, 0-100 בלחיצה יארך 15.7 שניות, בנסיעה רגילה משהו כמו חצי דקה, למי אכפת? הקטע שבו רוב האנשים מציינים את הפרונטרה לטובה זה שהפלא ופלא, זה אשכרה רכב שטח ולא כביש, שם בשטח נוחות הנסיעה בדרך פלא טובה יותר מזו של הכביש. עבירות השטח מצויינת פלוס לגמרי ואני יכול להמליץ על כך בראש שקט, הוא עובד מעברים טכניים קשים טוב יותר מג'יפ מודרני(פרט לטויוטה פרדו דור קודם או דיסקברי שטובים ממנו בסעיף זה). מידות הגלגלים הן חריגות בהחלט וקיים הקושי למצוא צמיגים בכל פנצ'ריה, אך יש צמיגים, הג'אנטים חריגים במידה של 16" לעומת פאג'רו 15" ורוחב הצמיד הוא 255 לעולת פאג'רו 235. אין מספיק כח מנוע על מנת לגרום לצמיגים אלה לפרפר עצמם, אפילו בשטח הדבר קשה ונדרש מאמץ של ממש לגרום להחלקות שלפעמים חשובות על מנת לא לאבד כח. הדבר נפתר מיד בשילוב התיבה ל-LOW בהילוך ראשון, שם לעולם לא יחסר הכח וניתן לטפס 45 מעלות, להרפות מהגז ולהאיץ שוב עם רוצים, ולגרום להחלקות גלגלים והמנוע לא ינעל בגללם, להיפך, פשוט לא יאבד כח. שורה תחתונה בסעיף זה, כאשר נוסעים בשטח והתיבה על LOW לעולם לא נגמר הכל ולא צריך יותר מזה, עד כדי כך יחסי העברה קצרים בשטח שלא תצליח לעבור את ה-75 קמ"ש בשטח בהילוך חמישי כשהתיבה במצב זה. אותם עליות של 45 מעלות מתבצעות גם לכיוון הירידה כשהתיבה על LOW בראשון ולא צריך להחזיק ברקסים, המנוע מחזיק את הרכב שירד לאט לאט ולא יגלוש כאשר כל ארבעת הגלגלים נועצים עצמם בקרקע. עובדה שמדהימה את כל אנשי הטח: הפרונטרה מטפסת את הר החורשן ללא בעיה מיוחדת, רק לשמור אותה ב-3000 סל"ד ראשון LOW ואתה למעלה בלי ששוברים את סרן הדנה שאחרים ומוצלחים ממנו כן שברו שם. מדובר למעשה במנוע מאוד פרמיטיבי שאולי גם זה יתרונו וחוסנו, שמונה שסתומים בלבד והזרקת דלק רק נקודתית המייצרים יחדיו הספק צנוע של 115 כ"ס שנאלצים לסחוב 1700 ק"ג לאורך חייהם, קשה להם אם מבקשים מהמנוע לעשות זאת בזריזות, פשוט מתרגלים לא להזדרז והפרונטרה נוסעת ממש אחלה, העברת הילוכים בין 2500 ל-3000 סל"ד יתנו את צריכת הדלק הטובה ביותר ואין צורך לעולם למעוך את הדוושה, רק לגעת בה ותקבל את אותה התוצאה, פשוט לא יקרה כלום אם תלחץ, רק תשרוף יותר דלק. בהתחלה שלא הכרתי את המנוע ואת האופי המדובר יצא 1:6.5 מזעזים. 100 קמ"ש ב-3000 סל"ד. בשטח הנסיעה בין 1500-2000 סל"ד בלבד, מאיץ יופי כך ב-LOW ולא מחסיר ממנו כח. יתרון חוסן ופרמיטיביות המכלולים בה לידי חשבון לטובת אנשי השטח תמיד, מחשבים עושים פלאים לפעמים, אך לפעמים הם גם עוצרים אותנו על גג העולם ללא טכנאי מחשבים לידנו, לפני שנה וחצי טבעתי עם הפרונטרה בירקון המזוהם והבוצי עד גובה החלונות, פחדתי לכבות את המנוע מחשש שלא יניע שוב, האגזוז עשה בועות כמו בכוס שוקו מאחורה ואת המנוע לא שמעתי, אך הוא המשיך לעבוד למרות הכל, נאלצתי לכבות את המנוע, יצאתי מהרכב וחיכיתי לחילוץ, הטויוטה פוראנר הגיע, קשר עצמו אלי, נכנסתי לרכב, פותח סוויץ', מתחת למים המנוע הניע ללא שום בעיה וחשש, פשוט בקליק והניע, יתרון המכונה כנגד האלקטרוניקה לאנשי השטח. לאחר צליחת הקטע הפוראנר נתקע ונאלצנו לייבש לו את כל חלק המנוע העליון עד שהניע בחזרה בזמן שהפרונטרה מלגלגת מאחור עם מנוע עובד בקליק אחד. תמסור לאבא'לה מזל טוב על הבחירה ותתחדשו. שכחתי משהו? אני סתם מוסיף איזו תמונה של מעלה דקלים רק בשביל הטעם הטוב: (וזה ברגוע) קבל עוד איזה סיפורון שלי שחווה דעה נוספת ומשכנעת. הנה עוד קצת מידע טכני שעניתי למישהו ששאל אותי על הג'יפ בפרטי:

סוף סוף מילה טובה פה ב-CF על משהו מאמריקה! האם הגיע אחרית הימים ולא ידעתי? זהו, לא נכנס לזה, רק מברך את הפיסקה!

לא מדוייק. ההגבלה היא עד גיל 22 חודשים, כלומר פחות משנתיים.

ארז, אני רק רוצה לומר לך שאין פה בכל התיבת סימלונים של CarsForum אפילו לא סימלון אחד בודד שמראה הצדעה מסויימת, אז טרחתי והבאתי לך שלושה מהתיבת סימלונים של פולגז על מנת להצדיע לדבריך. אי אפשר להוסיף מילים.

לכל מי שהכניס פה לצורך השוואה את אופנוע ה-50CC הבהרה קטנה. החל מה-1.1.2007 קטגוריית הסמ"קים מתעדכנת לכ"ס פלוס סמ"ק(בקטגוריה בודדת). העידכונים שיבואו: *גיל 16 רישיון עד 125 סמ"ק והספק מירבי של 14 כ"ס. (כיום 50CC מפיקים עד 9 כ"ס בלבד) *גיל 18 רישיון עד 33 כ"ס בלבד. (כיום עם רישיון ה-500CC בגיל 18 אפשר לרכב עד 60 כ"ס עם GPZ500) *גיל 21 רישיון בלתי מוגבל לאחר וותק של שנה לפחות ברישון 33 כ"ס. (אין הבדל מול המצב הנוכחי, בלתי מוגבל הוא בלתי מוגבל) סתם כדי לבאר את קו המחשבה לטובה או לרעה, לדעתי בגיל 16 זה לרעה, 18 זה כבר לטובה. ממש אין לי בעיה עם ה-14 כ"ס, לפעמים התוספת כוח היא ברכה בהתחמקויות, הבעיה באופנוע עם 51 סמ"ק ומעלה היא ההיתר שלו לנוע בכבישים מהירים ולא הייתי רוצה לראות ילדודס רצים על איילון. לפני העליהום שיצוץ פה על משרד התחבורה כנגד העידכונים החדשים ישראל לא המציאה את הגלגל, זה הנוהג בכל אירופה.