Yarin

למה קלאץ' קרמי? הרכב משופר בכבדות? הקלאץ' המקורי לא עשה את עבודתו נאמנה כשהוא היה "טרי"? החלפת הקלאץ' למחוזק שלא בצורך מלווה במספר חסרונות: *מחיר *נוחות נסיעה *עומסים מיותרים על שאר מכלולי ההינע הסעיף השלישי הוא החשוב ביותר מבחינתי, במיוחד ברכב בעל הנעה כפולה. אני מעדיף קלאץ' גמור על פני גיר גמור בכל יום בקשר למחיר, אתה יכול לקנות clutch kit (דיסק, "שמש" ומיסבים) של Exedy מ-eBay בפחות מ-2000 שקלים (אחרי משלוח ומסים). Exedy = OEM אאל"ט, הקיט שמתאים לך הוא KSB03.

Motul 300V Competition 15W50 150 ש"ח לפח של 2 ליטר אצל הפרסי (פרוחזאד ברחוב יצחק שדה - ת"א) עד כמה שידוע לי, זה השמן ששמים במוסכים המורשים.

נמכר

רונן - אין לי את המידע הזה אבל ברור שיש הבדל לטובת ה-1.6 (ירון התרשם לטובה בנושא הזה מה-XS שבעברי מול GTI, בילשטיין+אייבך ב-2 הרכבים). וכבר ראיתי את החלקים וכל מה שיש לי להגיד זה: אני מקנא!!! זאב - צודק, באמת אופציה מעניינת ולמיטב ידיעתי כבר נעשה בארץ, שווה לברר במה זה כרוך ומה העלויות.

לא יצא לי לראות חברות שמוכרות קאמשאפטים חמים משמעותית ל-EW10J4 (קנט לדוגמא מציעים דגם אחד פושר). בנוסף גם לא ראיתי מרימים וקפיצים משופרים למנוע הנ"ל. לעומת זאת, TU5JP4 יכול להגיע ל-7600 RPM אחרי החלפת קאמשאפטים. לא חסר מנועי TU5-JP4/J4 שמוציאים 150+ כ"ס אחרי החלפת קאמשאפט סעפת פליטה וחמוצים - פורומים באנגליה מלאים בדוגמאות כאלה (על 106 וסקסו, שוב - ב-206 צריך מחשב ניהול עצמאי בשביל להשיג תוצאות דומות). stock מול stock, ה-GTI רכב טוב יותר מ-XS - אבל אם אתה מראש הולך לקנות את הרכב במטרה לשפר, לדעתי עדיף XS כי: 1) יש הרבה יותר אקזמפלרים לבחור מהם 2) ההפרש במחיר ילך לטובת שיפורים 3) הדיון הנ"ל - יש יותר ידע, חלקים ותוצאות בשטח על מנועי TU.

USDM - 265 HP UK Type - 230 HP כמו שנאמר, הרכב הנ"ל = 230 HP.

WRX, לא STI - יחי ההבדל הקטן ברור...

ה-MAF hose נמכר. Inlet בלבד - 700 ש"ח.

אותו מנוע, קוד דגם TU5JP4. וכן, הוא בסיס טוב יותר לשיפורים אטמוספריים מ-EW10J4. אחת הסיבות היא הדמיון הרב בינו לבין TU5J4 (המנוע שנמצא ב-106 GTI), מה שמקנה לו שוק אפטרמרקט גדול יותר - בנוסף המנוע מרגיש יותר חי ותאב סל"ד מהמנוע שנמצא ב-GTI. בנוגע לכמה אפשר "לסחוט מהמנוע" - זו בעיקר פונקציה של כסף, יש מנועים כאלה שעוברים את ה-200 כ"ס (אטמוספרי). הבעיה ברכבים האלה היא המחשב שהורס את כל החגיגה, בשביל להשיג תוצאות אמיתיות צריך מחשב ניהול עצמאי - ברכבים אחרי שנת 2001 הסיפור מסתבך בשל מערכת המולטיפלקס.

תודה רבה yossik17 - לא הבנתי את השאלה. אתה שואל מה עלות הרכב או מה עלות החלקים? את עלות הרכב אתה יכול לראות במחירון yad2 או לוי יצחק - לרוב, רכבים שמורים נמכרים מעל המחירון. מעלות החלקים אתה יכול להתרשם באתר שממנו קניתי, תוסיף למחיר באתר משלוח (משתנה בהתאם לחלקים שאתה רוצה להזמין) + 50% לסכום הכולל ויש לך הערכה.

התקלת אותי - משהו כמו 50 אג' יותר מ-95 אם אני לא טועה.

אני מתדלק ב"דלק" גיבורי ישראל, גם היא על יגאל אלון, קצת יותר דרומית מהתחנה הנ"ל (אחרי הצומת של דרך השלום).

הרכב שנת 2000.

Turbo Inlet + MAF Hose של Gimmick Motorspots. http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1366948 חדש לגמרי, בצבע שחור. מתאים ל-WRX ו-STI (לא מתאים ל-GT). 950 ש"ח 052-3141197

12345

+1 יש משפט שאומר: אמינות / ביצועים / עלות נמוכה - עכשיו תבחר 2. רוצה ראש שקט? פעל ע"פ המלצתו של BIG M.

תודה

יש לך את הנייד שלו?

גם אני אשמח לדעת יותר פרטים. העבודה שמפורסמת באתר באמת מרשימה. הדרך היחידה ליצירת קשר היא באמצעות email, פניתי אליו בשבוע שעבר ועוד לא קיבלתי תגובה.

יתקנו אותי אם אני טועה, אבל אני לא חושב לסוג הקויל יש השפעה על דרגת החום הרצויה. ההגיון אומר שאתה צריך 22 (דרגה אחת מתחת למקורי), בנוסף ירון שכבר הגדיש מנוע זהה המליץ לך על 22. רוצה לדעת בוודאות? קנה גם וגם

רק בגלל שאתה בנאדם נחמד ירדתי למטה לפשפש במחסן הפלאגים שהיו לי שם (מקוריים) הם RFN58HZ של EYQUEM. בלינק הזה אפשר לראות שהמקבילה שלהם ב-Denso זה IKH20. ד"א, אתה מצחיק - בפוסט הראשון נתת דגמים של Denso עם דירוגי חום של NGK... והנה טבלאת השוואה: http://www.ngk.com/glossaryImage.asp?imgID=721

אנגלית שפה קשה: "one heat range colder for every 75–100hp you increase" בדוק מה דירוג החום המקורי ופעל לפי העצה הנ"ל. יש גם טבלאת השוואה של דירוגי חום בין יצרנים שונים איפשהו באתר...

http://www.ngk.com/charglossary.asp?kw=Heat+range

א) איך קבעת שמדובר בקאסטום? ב) אתה טועה, גם בקאסטום וגם במוצרי מדף יש אופציה לממיר. ג) הממירים בכלל על ה-DP. אני מסכים שמי שמחליף צנרת (כולל DP) ברוב המקרים הולך על אופציה נטולת ממירים, אבל זה לא אומר שהאופציה לא קיימת ("עם צנרת קאסטום אין סיכוי לעבור טסט"). ranirani - נסה את מזלך גם בפורום STi, אולי שם מישהו מכיר את ההסטוריה של הרכב.

השבת ממש במקרה יצא לי לעשות אחלה טיול שנגמר באזור הנ"ל (כביש 411 - חולדה). אספתי חבר מהעבודה בקרית גת, התחלנו באזור בית גוברין וסיימנו בחולדה (נסענו דרך בית שמש / צומת שמשון). פתאום עלויות האחזקה של הבהמה נראו לי הגיוניות לחלוטין . אם יש מצטרפים אפשר לעשות מסלול דומה גם בשבת הבאה (בשעות הצהריים הכבישים היו ריקים לחלוטין - כנראה בגלל התחזית).