Yarin

מעוניין להחליף רביעיית ג'אנטים 16" של Lenso, כולל רביעיית Toyo T1R במידה 195-45-16 (מידה של דור שני - ניתן לאשר ברשיון של דור ראשון). הג'אנטים כמו חדשים והצמיגים במצב מעולה למעט דופן שחוקה בקדמיים. החלפה תמורת סט מקורי של דור ראשון. 052-3141197 ירין

לפני שהוא דואג לטלטלים הוא צריך לדאוג לשדרג את מרימי וקפיצי השסתומים אם הוא רוצה לעבור את ה-7600 סל"ד. אבל זה כבר לקפוץ מעל הפופיק. בזמנו היה באז רציני סביב catcams 708 (בפורומים בריטיים), בתור קאמשאפט לא אגרסיבי מידי שנותן תוספת נאה, מומלץ לשלב עם פולים מתכווננים (למרות שיש משחק גם במקוריים). נסה ליצור קשר עם חבר פורום בשם ערן העונה לכינוי colchao - יש לו המון ידע בנושא.

אמת, זה רכב שני בבעלותי שמבקר אצלהם - מאוד מרוצה מהעבודה והיחס!

רכב חדש, הגה חדש

יורה - ה-GTI קיימת מ-99, בדגמים הראשונים קיימת מצערת מכאנית ומערכת חשמל/מחשוב פשוטה יותר (נטול מולטיפלקס) - פחות כאב ראש. למרות זאת, ולמרות שלא צויין דגם ספציפי מדובר בדגם משנת 99 כך שבמקרה הטוב מדובר ב-XS הישנה עם 8 שסתומים שנחותה ממה שעבר לך בראש (לשפר XS 16V). rodion25 - מה שירון אומר ואני איתו, זה שיש הרבה מעבר למנוע וגיר בשביל להפוך ל-GTI, זה לא שווה את כאב הראש ויגמר בהרבה מעבר ל-15K.

משרד התחבו-רע: המלאכה 8 ת"א, שעות קבלה 8:00 - 14:30 03-5657144

דווקא יש לא מעט הבדלים מלבד המנוע, בבלמים, מידת גלגלים, אנטירולים, משולשים ועוד - כולם לטובת הדגם החדש.

פילטר פתוח של Simota עם חיפוי קרבון להחלפה בתיבת אוויר מקורית של קליאו ספורט דור ראשון. 052-3141197 ירין

יכול להיות שכן ויכול להיות שלא, אף אחד לא יכול להבטיח לך... תמיד יש סיכוי שהיא תעצר לבדיקה במכס ואז לדעתי תהיה בעיה מבחינת אישור של משרד התחבורה (בנוסף לקנס ומס שיש לשלם במקור). ולמרות זאת, הסיכוי הוא נמוך ואם אני הייתי במצבך לא הייתי חושב פעמיים.

אני מניח שאתה מדבר על ה-Heat Screen. 55.87$ + 34$ משלוח = 89.87$ פה לא יודע לענות לך לגבי הארץ.

http://www.designengineering.com/catalog/design-engineering-inc תבדוק אם אתה מוצא משהו שמתאים לאפליקציה שלך ותזמין דרך eBay.

צודק! אני בכלל חושב שצריך לאסור מכירת רכבים ספורטיביים בישראל, או כל רכב עם מעל ל-120 כ"ס - זה מה שיפתור את בעית תאונות הדרכים במדינה. צריך להזהר במיוחד מרכבים מטורפים ועתירי כח כדוגמאת יונדאי לנטרה - או לפחות לעשות איזה רשיון מיוחד שיכשיר אותך לנהוג בכלי קיצוני כל-כך.

ככה זה אמור להיות. תאורה כבויה משמע יום = אור חזק על מנת שתראה את השעה בצורה טובה. תאורה דולקת משמע לילה = אור חלש על מנת למנוע סינוור.

החיפוי של השעון מוחזק במקום ע"י 2 קליפסים, משוך אותו בעדינות כלפי מעלה ותהיה לך גישה ליחידה של השעון.

אני לא מסכים איתך, בתור אחד שנהג בעבר על מנוע 2 ליטר טורבו שהוא לא שיא שהטכנולוגיה בכל הקשור לזמינות בסל"ד נמןך (אימפרזה GT), וכיום נוהג על מנוע 2 ליטר אטמוספרי חזק (קליאו 172) - למרות הבדלי המשקל וההנעה הכפולה ההתנהלות באימפרזה בסל"ד נמוך עדיפה. מנוע מוגדש מאפשר לך לשמור על נפח פיזי קטן וע"י כך להשיג צריכת דלק עדיפה ביחס להספק. מנוע אטמוספרי עם אותו הספק יכול להיות או: 1) מנוע עם נפח הרבה יותר גדול, משמע חלקים נעים גדולים וכבדים יותר, נפח צילינדים גדול יותר = פחות חסכוני 2) מנוע שעובד בסל"ד גבוהה ומאבד מהגמישות שלו בסל"ד נמוך

אין קשר (ישיר) בין חיזוק מנוע להחלפת קאמשאפט. הקאמשאפט לא מושפע מעומסי המנוע כמו חלקי הבלוק (בוכנות, טלטלים, קראנק...), הוא מסתובב באמצעות רצועת הטיימינג. אין צורך בפתיחת מנוע (בלוק) והרצה אחרי החלפת קאמשאפט, הוא נמצא בראש המנוע. באופן כללי, החלפת קאמשאפט בלבד יכולה להניב שיפור מורגש, במקרה הספציפי הזה ערן כבר נתן תשובה.

הקפצה

???

זה רק הרכב החלופי (לשנתיים שלוש הבאות... )

נמכר.

תודה לכולם! עם קניות אין בעיה, זורקים את השקיות מאחור. מדובר במודל 2003, זאת אומרת מנוע 600 סמ"ק (עברו ל-700 ב-2004), לגבי מחיר אתה יכול לבדוק בלוי יצחק בשביל לקבל הערכה. אכן, רכב גברי ומסוקס

הצעצוע החדש (ואוטו של גברים מימין) לא, לא השתגעתי - אחרי האימפרזה הבנתי שכרגע אני צריך משהו חסכוני ושלא יעורר בי את "יצר" השיפורים (פה בושינג מחוזק, שם אנטירול עבה ובסוף אתה מוציא אלפי שקלים על שדרוגים). החלטתי לעשות 180 מעלות ולקנות את ההפך המוחלט בשביל שחס וחלילה אני לא אתפתה, כמובן שמשהו שגרתי ואפרורי לא בא בחשבון - אם כבר עגלה, אז בסטייל אז מה אני יכול לספר אחרי היכרות של שבועיים? יש לרכב הזה קסם, רק מלשבת ברכב מרגישים משהו מיוחד/שונה/לא שגרתי, המון מבטים וחיוכים ברחוב - במיוחד מבחורות וילדים קטנים (אחלה רכב אם אתה פדופיל ). במפתיע, בתנועה בינעירונית הוא הרבה יותר נעים מאשר בעיר (רוב הנסיעות שלי הם בינעירוניות), אומנם קצת קופצני אבל שיוט ב-100 קמ"ש מתבצע בקלילות ובשקט יחסי. חרא של גיר (רובוטי), מעביר הילוכים כמו תלמיד נהיגה מבוהל - עם הזמן מתרגלים ולומדים לשלוט בו בצורה חלקה יותר (עזיבת הרגל מהגז בזמן העברות, העברה ידנית בזמן עליות תלולות וכו'...). צריכת דלק מעולה (מפתיע...) - 1:17, שינוי מבורך לעומת ה-1:7 על אוקטן 98 באימפרזה. היום ניצלתי את מזג האויר הטוב ויצאתי לנסיעה עם גג מופשל - תענוג! אז נכון, אין מה להשוות את חווית הנהיגה בזו של רכב ספורטיבי, אבל בכל זאת אני נהנה בכל פעם כשאני נכנס לרכב

אינלט סיליקון בצבע שחור של autobahn 88 ל-GT שנת 99-00. חדש באריזה. 350 ש"ח 052-3141197

באמפ!

הוא כמובן הגזים בכוונה. ה-wastegate קיים בין אם דובר עליו ובין אם לא (מובנה בטורבו) והוא ההסבר לאיך ניתן לנסוע בסל"ד גבוה בלי לגדוש. כנ"ל לגבי בוסט קונטרולר, במאמר מדובר על הסולנואיד עצמו ולא על יחידה עם שליטה עצמאית - אותו סולנואיד קיים גם באיביזה שלו (N75).