oryo

הפואנטה של 2 ו3 זה שיש אפיקים אחרים שאם אפנה אליהם משאבים, יהיו בסבירות גבוהה מספיקים בשביל לכלכל את התא המשפחתי שלנו. Plan b במידה ולא מתחשק לי להנדס יותר. (תכלס, אני גם נהנה מזה, ובעיקר עם ייעוץ אישי יש סיפוק מסיפורי הצלחה) 4 - ממה שאני יודע, רובם משקיעים בשוק ההון בצורה כזו או אחרת. יש מודעות גבוהה יותר לעניין הזה ממה שאני מכיר בישראל, אבל מצד שני בישראל "תודות" ליוקר המחיה להרבה אנשים ההוצאות (כלכלה רכב ודיור) שואבות חלק ניכר מההכנסה ולא כולם נכנסים לענייני השקעות. 6. כאמור אתה צודק, כבר למדתי על עצמי שאני חלש ונגרר לבוץ ההטרלות בקלות יחסית, ולכן את רוב ההודעות בסגנון אני לא רואה מלכתחילה. הפעם התפתיתי לפתוח ואז התפתיתי להגיב. בסדר, כפי שאתה אומר, זה לא קורה בתדירות כ-ז-ו גבוהה [emoji28]

1. אז מזל שהנדסת מחשבים (: 2. תזכור שאתה לא יודע מה בדיוק אני עושה 3. ראה 2 (בפרט: מדובר בייעוץ בתשלום) 4. מי אמר שהם לא מורעלים..? הכוונה שלי הייתה שיש הרבה חבר׳ה שכל מה שהם עושים זה הנדסה. לא אמרתי שהם לא מוכשרים (רובם כן), לא אמרתי שהם פחות מקצועיים ממני או שהם לא מקצועיים בכלליות, לא אמרתי שהם יפוטרו בזמן שאני במסלול ישיר למנכ״לות... כל שאמרתי זה את 5. זה. זו היתה הפואנטה שלי. כולנו ברי החלפה, כולנו עלולים לנבול או להתעייף, וכו׳ וכו׳. אף אחד לא חסין, ולכן אני מאמין שחוץ מלהיות חד בווקטור המרכזי שלך, כדאי לפתח מיומנויות נוספות בווקטורים נוספים, בין אם כמקור הכנסה, בין אם תחביב, ובין אם גיבוי - ואפשר לשלב.. 6. קראת את ההודעה שהגבתי עליה..? זו שהגיעה ממישהו שלא קשור להודעה שלי שהחליט לתקוף בלי קשר לכלום, והגדיל לעשות והוסיף איזושהי פרשנות והוצאת הקשר שלא קשורה בשיט למה שכתבתי (ע״ע 4-5)? נו באמת. אתה צודק שהייתי צריך לדפדף הלאה בנוהל, אבל זה היה כ״כ uncalled for, אירוני, מטופש ולא במקום שלא הצלחתי להתעלם. אם זה קורה לטובים ביותר מן הסתם שזה יקרה גם לבינוניים.

טוב אני מבין שאתה לאט היום, שלח לי צ׳יים אחרי שתצטרף אם תבין את ההודעה הזו עד אז (;

העברתי ביקורת על אנשים...? אוף איך שכחתי להדגיש ש הא לא משנה ))))):

בעוונותי הסתקרנתי ופתחתי את ההודעה שלך, ואני מוכרח לשאול - אתה לא הברנש ההוא שדורך במקום כמה שנים? אתה באמת חושב שאתה בפוזיציה לתת לי (או לכל אחד אחר האמת) ביקורת על כיצד להתנהל נכון ברמת הקריירה או הבטחון העצמי..? מצחיקול שכמותך (: אני אמשיך לקפצץ בסבבה שלי גם כשאתה תהיה תקוע באותה משבצת קטנה עוד שנים קדימה, ואתה מוזמן להמשיך להטריל - אם זה מה שעוזר לך להתמודד עם החיים מחוץ לפורום, שיהיה בכיף!

בסדר, אח״כ סוגשל תכיר לפחות עוד אדם אחד בחברה שלך שהוא מהנדס שמדי פעם מלכלך את הידיים

אין לי מושג למה אתה הולך לכיוון ניטפוק האנגלית שלי, אבל בקונטקסט של When the shit hits the fan אותו תרגמתי, הfan הוא מאוורר. קקי שפוגע במניפה זה ממש לא ביג דיל. תנסה לזרוק קקי על מניפה ועל מאוורר ותחזור לחלוק איתנו תובנות קליניות.

זו לא רק שאלה של מקצוע כן/לא, זו שאלה של ״רעב״. הקריירה שלי היא בהנדסה, אבל כבר כיום אני עושה מהצד עוד שני דברים (נדלן / ייעוץ), מכין קרקע ובונה אסטרטגיה לדבר נוסף (סושיאל אינטגריישן), ויש עוד כל מיני שיט בפייפליין לאם/כש יהיה זמן/יכולת. עובדים איתי הרבה חבר׳ה של ניין טו פייב. אם וכש הקקי והמאוורר ייפגשו, או כשהם פשוט יתחילו להשתרך מאחור או להתעייף, לא יודע מה יעשו. אדגיש כי אני לא שופט(!!!), אלא רק מציין שחשוב לגדר את עצמך. אתה לא יודע מתי יגיע יום סגרירי, שלא נדבר על שנה... שכל אחד יעשה את החשבון שלו ויבין לאן הרוח נושבת, והאם יש לו פלאן בי. אם יש לך קרן חירום (emergency fund) בצד ברמת הכספים, אין סיבה שלא תהיה ברמת הקריירה. (ואם אין ברמת הכספים אז ממליץ לשקול את זה בחיוב)

הפרפורמנס פסיכית ואין בכלל מה להשוות אותה לסטינגר, אבל הפרפורמנס לא מתמודדת מול סטינגר אלא מול m3/qv/c63 - ומול אלו יש חתיכת תחרות... כל פעם שאני שומע qv ברחוב בורח לי קצת קקי מההתרגשות

זה הטיעון הכי חזק (מבחינתי) לטובת הסטינגר, מעבר ליתרונות שלה שתיארתי מקודם (אפקט סיבוב הראש, סאונד, עצמה) זה בדיוק הקטע, הייתי בטוח שזה מה שהולך לקרות בנסיעות המבחן - ובפועל ההיפך קרה. במקום לחשוב בלילה על המשיכה של הסטינגר, חשבתי על העתידנות של הטסלה. לטסלה יש קטע כזה שקצת קשה לי להעביר בטקסט: אתה מרגיש שאתה בעתיד, במשהו.. אחר. כלי רכב שונה לגמרי ממה שאנחנו מכירים ורגילים. זה לא מרגיש כמו ״עוד רכב״. הסטינגר לעומתה הרגישה כמו רכב ממש טוב, אבל ״עוד רכב״. that being said, חיצונית, המודל 3 המוני ומבחינתי לא מושך הרבה יותר מ״סתם סדאן״ - בעוד שהסטינגר ייחודית ומיוחדת והרבה יותר עושה לי את זה. ההעדפות שלי תמיד היו לדברים פחות שגרתיים, דברים שמסובבים לי את הראש בחניה, ואני סבור שאצטרך להשקיע לא מעט במודל3 בשביל להגיע לשם בעוד שהסטינגר כבר שם עכשיו. הנה תראה, לא מחרמנת!? בכ״א חזרה לשאלתך, צריך להבין שבגלל שהרכבים האלו מאוד מאוד שונים, אז קשה לי לומר למה התחברתי יותר - כי זה פורט על מיתרים אחרים. זה כמו ללכת להמבורגר ממש טוב, ואז לפיצה ממש טובה, ואז לומר איזה מהם יותר טעים. עבור אחד שמאוד מאוד אוהב הן המבורגרים והן פיצות, זו השוואה שקשה לבצע... איזה סרט יותר טוב, snatch או prestige? לא יודע, שניהם! אני חושב שהבנת את זה הפוך - אני לא רוצה חוויה חשמלית, החשמל של הטסלה זה ׳סתם׳ עוד יתרון(/חסרון). הטסלה מספקת חוויה טכנולוגית, ואת זה כמובן שהארדווייר לא יספק. בד בבד, כשמדברים על ״חוויה אנלוגית״, מנוע של פעם, בוסריות, סאונד, חויית נהיגה וכו׳ - בעוד שהמזדה הצליחה לתת קצת פייט להארלי, לסטינגר פשוט אין סיכוי. אז אם אני רוצה שתי חוויות, זה חייב להיות הארלי וטסלה. אם אני מוכן לוותר על ה״עתידנות״ בגלל כל הדברים שהוזכרו כאן (״יהיה זמן בעתיד״, ״3 אינו רכב לחובב ספיריטד דרייבינג״, ״מנוע חשמלי זה פיכסה צליל של מנוע בעירה זה מחרמן״ וכו׳) - אז אני בוחר בסטינגר. ההארלי בכל אופן, לא הולך לשום מקום. יש לי הרגשה שהוא ישרוד יותר זמן מהרכב הבא שאני אביא, whatever i'll pick... אבל לך תדע

חבר אמר לי: "The Tesla is a nice car from the future, the Stinger is a nice car from the past. For a great experience from the past, you already have the Harley that offers superior experience in every way, on the other hand having the Tesla will let you enjoy both the past and the future" וכן, אני מודה, למרות שאני מסכים איתו משהו בי קצת התבאס שהוא לא משכנע אותי ללכת על הסטינגר... זאת אומרת - קצת התבאסתי שאני לגמרי מסכים איתו. (מה שאומר שהנטיה של הלב היא לכיוון הסטינגר, אבל ידענו את זה אז זה לא אומר הרבה)

כן... בדיוק הסיבה שאסתי נפסלה על הסף ): get with the program, Subaru! מסתבר שהקיה עליה אני מדבר עם אחריות לעוד 4.5 שנים, כך שתהיה לה אחריות טובה יותר משל טסלה חדשה... כבר כתבתי להם אימייל סגירה, ועצרתי באמצע. כושילירבאק. אני אוכל סרטים שאולי אני צריך ללכת על החשמלטורית בגלל שזה נכון יותר פיננסית ובטיחותית והיות ואני במילא כנראה לא אנצל את היכולות של הסטינגר. Grow up or bro down

הRX8 נראה כמו אוטו חביב לאללה, אבל המנוע הרוטורי נשמע יותר מדי הרפתקני >. שקלתי ל2 דקות כשהגעתי לכאן... אבל מהר מאוד ירדתי מזה כמובן שזה לא רלוונטי למה שאני מחפש כי היא ספרטנית וכו׳, נהייתי מפונק

אגב, לא הטסלה ולא הסטינגר הם רכבי נהיגה מבחינתי, בטח לא אחרי שנה וחצי עם המיאטה... יש להם כוח ומומנט נאים (גם לטסלה הבסיסית, בה אני מתעניין), אבל הם כבדים וגדולים (=מגושמים) לטעמי. אם יתחשק לי לפרוק קצת, קרוב לוודאי שאעדיף לשחק עם האופנוע. כמובן שזה מעלה את השאלה -בעיקר עם הסטינגר - למה לעזאזל לרכוש רכב עם יומרה ספורטיבית אם אתה לא מתכוון להשתמש בה כמעט אף פעם? והתשובה כמו שרשמתי בפתיחת השרשור - כי אני ילד מטומטם וכי הרכישה אינה רציונלית נטו. זה עניין של חשק, לא של הגיון, וזו גם הסיבה שההתבלטות קשה עבורי כרגע. בתור מכונת שינוע נטו, מלבד הפרקטיות העדיפה של הסטינגר, הטסלה עדיפה. הנהיגה בה מהנה בקטע אחר, אתה מרגיש ״בעתיד״, בטיחות-על... זה הרכב ה"נכון". נהגתי אתמול על הסטינגר 2.0, והסטינגר GTS - למרות שאני מכוון לGT1 (חסר לGTS מספר דברים חשובים, בפרט המקבילה של האוטופיילוט מבית קיה - שיוט אדפטיבי וlane keep assist). כשהגעתי הביתה מצאתי את עצמי חושב, באופן מפתיע למדי, דווקא על הטסלה. אבל היא נראית כ״כ meh שזה ממש מוריד לי את החשק. מבחינה מספרית - יוצא שלרכוש את הסטינגר שאני רוצה (GT1 משומשת, לבן בחוץ אדום בפנים, 2019 עם פחות מ10,000 ק״מ ואחריות יצרן לעוד שנתיים וחצי) יוצא כמעט בול כמו לרכוש טסלה חדשה. זה יוריד ממני את ההתעסקות במכירת המזדה באופן עצמאי, אבל זה זניח לחלוטין. אבל היא לא תשאר בשוק לזמן רב ולכן צריך להחליט עכשיו... דסישנז דסישנז!

לגבי הקמארו ושות׳ - אם הייתי מוכן ללכת על 2 דלתות סביר להניח שהייתי בוחר את ה- 240/440, אבל אני לא מתפשר על הדלת מאחור, יש אילוץ והוא (היא) מקבל תעדוף לגבי הV8 ושות׳ - במחילה ממלומדינו, לא מעניין אותי. יש לי הרבה ק״מראז׳ על המנוע - ומצאתי שאני יותר מתחבר ל V6 / inline6 מוגדשים. כן כן אני יודע תסקלו אותי בכיכר העיר... לגבי ה CHARGER, מעבר לעניין הv8 יש את העניין הפעוט שהרכב ממש... אקרא לזה ״ארכאי״ מבפנים, עבורי רכישת רכב אינה תלויה בפרמטר אחד אלא בהרבה פרמטרים שמתערבבים זה בזה, והצ׳ארג׳ר זה ביג נו נו גם אם היתה מגיעה עם מנוע מושלם. לגבי הגולף / פוקוס, ספייר אל תהיה נקניק ותקרא עד הסוף לפני שאתה מגיב, הן כבר מחוץ למשחק. לגבי ה״לא שמיאטה יותר טוב״ הרשה לי להגיב לך ב , וזה ככה בעדינות. המיאטה מהממת מכל הבחינות, לא מתחרט לפרומיל שניה על ההחלטה לרכוש אותה, רכב שנמצא על גבול האופטימום לדעתי. נהגתי על הסטינגר ויצאתי מבולבל, הגעתי לנסיעות המבחן בתחושה של 75סטינגר/25טסלה, ועכשיו זה ממש coin toss. מדובר בשתי חיות מאוד שונות שמדברות כל אחת בדרכה לפן אחר בהעדפות / אישיות שלי. בשביל להוסיף חטא לפשע בגלל כל מיני דברים מסתמן שכדאי לי לקבל את ההחלטה עכשיו ולא עוד שנה (או חודש). ולגבי הסטינגר, בלי להאריך במילים כי זה לא מעניין במיוחד - הרכב נראה מצוין, מנוע מגיב מצוין, נשמע בסדר+ (שום דבר שקאטבק לא פותר). בניגוד לטסלה, זה רכב שיגרום לי לסובב את הראש בחניה, והשאלה האם זה מספיק בשביל להטות את הכף כנגד הקדמה הטכנולוגית ופיצ׳ר קונטנט מדהים. סעומו

הטבות המס כבר לא משמעותיות, ירדו מ7500 ל1850 (ומנגד - גם המחיר ירד). מה שכן, אם אני הולך על טסלה מסתמן שכדאי לי לעשות זאת עכשיו כי ב2020 גם ההטבה הזו עתידה להיעלם. מבחינת סאות'פארק, אבקש לדייק - השקיות מגיעות עם *פריוס*, ואני אשתנע בכד אפר לפני שתמצא אחת כזו בחניה שלי [emoji28]

אגב, יש לטסלה כאן כשל שוק מאוד מאוד מוזר: טסלה חדשה, 250מייל טווח ואוטו פיילוט, תעלה לי 38K אחרי זיכוי של $1875 מהממשל הפדראלי. טסלה משומשת עם פרמטרים דומים נמכרת סביב ה 42-46K. רגע, מה!?!? מי, לעזאזל, קונה אותן..!? חתיכת הזיה. סטינגר ׳19 משומשת תעלה סביב ה37, כך שמדובר במחיר דומה בין סטינגר ״משומשת״ (בת שנה) ובין טסלה חדשה. הסטינגר נמכרת בערך 8K מתחת למסר״פ, בניגוד לטסלה שנמכרת יותר ממנו. אני מניח שזה קשור לכך שעבור הטסלה צריך להמתין קצת (סד״ג של 6-8 שבועות), אבל בכל זאת - הפער פשוט הזוי.

טוב כשמגרד... מגרד. אני לא צריך להחליף עדיין, יש לי עוד לפחות חצי שנה (arguably more) - אבל היות ואני חפרן, והיות ואני טרוד במחשבות קדימה חסרות תכלית או פונקציה, אז התחלתי לסקור את הלוחות באופן תדיר יותר ויותר. הן אשתי והן הבטן אמרו שצריך לא ״להתקמצן״ על GTI, וללכת על משהו שיותר עושה לי את זה. הסטינגר עדיין בטופ, שקלתי לרגע את הS5 והחלטתי שהפער במחיר לא מוצדק עבורי, התחשק לי קצת 440i grand coupe אבל ממש מעצבן אותי שאין לה אנדרואיד אוטו ושהם רוצים כסף על קארפליי(!?), והטסלה (3) לא עושה לי את זה אבל יש לה כל מיני יתרונות ששמים אותה על הפודיום. הסטינגר מייתרת את גולף R ופוקוס RS - הפער במחיר קטן מדי לעומת יתרונות הכוח / טכנולוגיה / שימושיות / יוקרה. החלטתי שהגיע הזמן לעשות נסיעות מבחן. מגיע בבוקר למשרד, רואה שיש סוכנות טסלה 5 דק׳ ממני - מרים טלפון וקובע נסיעה אחרי הלאנצ׳. כשאני מגיע פאולו מקבל אותי, בחור צעיר שנראה קצת כמו היפסטר, אין לי מושג מה הקשר בינו לבין רכבים ונראה שגם לו אין. לוקח אותי לחניה, מסביר לי מהחלון איך להתניע, איך לשלב הילוך, איך להפעיל טייס אוטומטי - ושולח אותי לדרכי. רגע מה? אתה אפילו לא בא? ליגה! עכשיו בכל הכנות, וזה נשמע לי הזוי אפילו לכתוב את זה - אבל הטסלה הזו הגיעה לגמר בתור ה״פשרה״. כאמור, הרכב לא עושה לי את זה. אין לו צליל, הוא נראה meh, המינימליזם מוזר לי, והבאגז׳ לא האצ׳. אבל הטכנולוגיה מפתה, הנוחות של לא להזדקק לתחנות דלק מעניינת (ויש גם פער מסוים בעלויות התפעול), המומנט מעניין... חייב לבדוק. קיצר אני יוצא מהחניה ו-וואלה, הרכב מפתיע לטובה! ההגה במשקל נכון, ה one paddle drive (בלימה רגנטיבית) ממש קל ואינטואיטיבי, מע׳ הסאונד וה big ass tablet באיכות מצוינת וגג הזכוכית בהחלט אחד הselling points של הרכב. אוקיי, מעניין. בכביש המהיר אני מפעיל את ה auto pilot וזה כבר מתי שהספקות מתחילים לחלחל - מה, יש סיכוי שאני אהפוך לחשמלטור? הנוחות של המערכת הזו... וואו. מדהים. כפועל יוצא אני מאמין שגם הבטיחות תשתפר. מה שמאכזב זה המיאוץ - ה3 אינה חולקת את תחושת ״רכבת ההרים״ של הP90D שלקחתי בעבר לסיבוב. המעיים שלי נשארים במקום לאורך כל הנסיעה. שלא ישתמע אחרת, לא מדובר ברכב איטי, אבל גם לא מדובר במשהו חוויתי במיוחד. לקחתי אותה לאיזה twisty mountain (hill-side) road, והיא היתה מהנה למדי. זה לא רכב משעמם, ולא רכב מרגש - זה ״סתם״ רכב מצוין. בתור מכונת שינוע נוסעים מדובר במוצר נפלא. סיימתי את הנסיעה כשהטסלה הפכה מ״פשרה״ לאפשרות אמיתית. היא מדגדגת בלוטות חשק מאוד שונות ממה שאני רגיל מהרכב שלי - במקום לתקשר עם החוליגן היא מדברת עם המהנדס. אני יודע שזה סוג השיח ה״נכון״ - אבל אני לא בטוח שזה סוג השיח שאני רוצה. מקווה לדוג סטינגר היום כשהזכרון עדיין חם, מעניין להשוות בין השתיים.

לא יודע לגבי ייעוץ משכנתאות, אבל בכל מקרה ממליץ לו ללמוד קצת על כיצד לפרסם ב / למנף רשתות חברתיות. לנסיוני האישי, כשבונים את זה כמו שצריך (תחת ההנחה שאתה מספק ערך מוסף) - האנשים מגיעים אליך. בחודשים האחרונים אני מציע שירותי ייעוץ בכל מיני תחומים (האירוניה: לא מתעסק בתמהילי משכנתא.. XD ), ועד כה אנשים מוצאים אותי מבלי שהתעסקתי בפרסום ממומן - בעיקר דרך המלצות מחברים ופוסטים בפייסבוק. ממליץ לו לבנות עמוד נחיתה, לדבר עם חברים שהתייעצו בעבר בשביל שישאירו חוו״ד, ולבנות אסטרטגיית חדירה שתייצר לו מעגל ראשוני. אם הוא עושה עבודה טובה, המעגל הזה יתחיל להתרחב מעצמו - ויחד עם בניה נכונה של ״חתימה״ ברשת הוא יוכל לייצר פייפליין.

מאוד, מאוד שגוי. הבעיות שמגיעות עם סקייל הן משוגעות ומורכבות לאין שיעור, אין לי מושג מה אתה עושה ומה ההיכרות שלך עם התחום אבל בתור מישהו שנמצא בתוך AWS אני יכול לומר לך שזה mind blowing איך דברים ״פשוטים״ (לכאורה) הופכים למורכבים בטירוף כשמדובר בהפצה לעשרות מליונים במקום ״רק״ עשרות אלפים.

...? Do tell

צודק, שוכנעתי, אתקן להבא. אבל הכינוי זה החלק הכי זניח באי ההסכמה בינינו, וזה לא מה שעלה ממה שכתבת (אאל״ט)

נו אתה לא רציני פינדר, ראה ההודעה שלי שתי הודעות מעליך... /:

ספריאל ובאגירה, שניכם הייתם כאן כשהתייחסתי לעניין הזה של השוואת תנאים אי שם בעבר, אבל למי שלא היה - מסכים עם שניהם כמובן. לא הגיוני לדרוש יותר מנהג תחצ א' (מונית) לעומת נהג תחצ ב (שיתופית) - אבל לא ראיתי אדם אחד שטען אחרת... השאלה מה דורשים ואיך/אם מפצים, וכאן כבר יש אי הסכמה. ובאגירה - משתמשי אובר אינם (רק) הייטקיסטים משועממים, חלק הארי של המשתמשים מורכב מאלו שידם אינה משגת לתחבורה פרטית או תח"צ במחיר פרמיום. הנסיון להגחיך את בסיס המשתמשים פשוט משקף את הדעה שלך בנושא - אובר (הזולה) זה ל"עשירים" בעוד שהמונית של פעם (היקרה) זה הפתרון ל"ביניים/עניים". איך זה הגיוני? לא יודע O_o

1. אני לא מספיק בקיא בדו״חות של אובר, ובטח לא באסטרטגיה ארוכת הטווח שלהם, כך שאני לא יכול להביע דעה מושכלת אלא סתם ניחוש של הדיוט מוחלט ששווה אפילו פחות מהדעה שלי בנורמה. אחרי כל זה אם אתה עדיין מעוניין אז כן, מהאייטמים שקראתי אני משער שאובר תצטרך לעשות שינויים בעתיד הלא רחוק, או לקרוס, וייתכן שהיא תקרוס בכל מקרה. 2. כאן אני לא מבין איך אפשר לטעון כזה דבר ברצינות. אובר דה פקטו ייצרה את מודל התחבורה השיתופית והכניסה אותו ל(פסאודו)קונצנזוס. אולי קונצנזוס זו לא מילה מתאימה, בוא נגיד גרמה לו להיות בשימוש בהרבה מקומות ולאנשים לא לפחד להשתמש בו. גם אם אובר תקרוס (וזה אירוני ששני נורמי׳ס בפורום נידח ״מקריסים״ חברה בשווי 5 מיליארד דולר בגלל כמה כתבות שקראו בתקשורות) - לומר שהתרומה שלה היא אפס זו הצהרה תמוהה מאוד, בלשון המעטה. אני חושב שהתחבורה השיתופית זה סבבה והכל, אבל זה לא ה-עיקר. מבחינתי, השינוי העיקרי והחשוב ביותר היא הטכנולוגיה שנאנסה לתוך שוק התח״צ שנהנה מעמימות עד לפני כן. נהגי המוניות ״נהנו מההפקר״ במשך שנים כשפעלו ללא אכיפת סטנדרטים אפקטיבית, וכעת מוכרחים להתקדם (ע״ע get) או שיוותרו מאחור, ההתקדמות היא-היא העיקר, וזה מתבטא ב: 1. דירוג 2. שידוך נוסע-נהג 3. מעקב 4. היסטוריה מה שחסר לי, ואני מקווה שיוסיפו בעתיד, זה מעקב חזק עוד יותר. הייתי רוצה שנהגים המשתמשים באפליקציה יהיו תחת מעקב טכנולוגי עבור איכות הנסיעה שלהם. אתה מתפרע בכביש? אתה נוסע במהירות מופרזת בשטח עירוני? אתה עובר באדום? האפליקציה מודעת לכך ונותן לך התראה בזמן אמת - ואולי משעה אותך בהמשך. אני לא אנליסט אבל חושב שייתכן שיש בזה ערך PR נוסף (משווקים לציבור שמאלצים את הנהגים לסטנדרטים גבוהים יותר -- ואת הנוסעים לנסיעה בטוחה יותר). תחשוב על נהגי המוניות שאתה מכיר בארץ, במיוחד מוניות השירות (לפחות לנסיוני) - לא היית רוצה שיהיה איזה מנגנון שמ/ירסן אותם? וכמובן שאני מקווה שהסיפור הזה יפרק את כל עניין המס׳ ירוק / מדליון וכו׳, ויוריד את חסם הכניסה מהשוק. שים לב לאירוניה: אלו המכנים עצמם ״חברתיים״ בעצם מעודדים שימוש בחסם כניסה, בשביל שהמבוססים (נהגים עם מס׳ ירוק) יוכלו למנף עצמם על חשבון העניים (אלו שלא יכולים להרשות לעצמם). הרגולטור יצר אפיק השקעה יש מאין, וה״חברתיים״ מעמידים פנים שזה עוזר לאוכלוסיה כשבפועל הם פשוט רוצים תשואה. אני כמובן לא מאשים אותם, תשואה זה אחד הדברים האהובים עלי, פשוט מעמיד את הדברים על דיוקם. אגב, הסיבה שנכנסתי לדיון מלכתחילה זה ע״מ לראות האם אני מפספס דברים ואולי להשתכנע אחרת, בעיקר אני מנסה להבין מה הטיעון הרציונלי בעד מס׳ ירוק (אולי זה שונה ממה שתיארתי בפסקה הקודמת?). עד כה הטיעון היחיד שראיתי זה שמגבילים כך את מס׳ המוניות בכביש, אבל זה חסר שחר כי מס׳ המוניות יוגבל מטבע הדברים כי אם יהיו יותר מוניות מהדרוש אז או שהמחיר ירד (אחלה!) או שכמות המוניות תרד (גם אחלה!). לי זה נראה כמו עוד מקרה קלאסי של תמיכה בניהול ריכוזי ע״פ כוחות שוק, באמתלה ״חברתית״ כאשר בפועל זה בסה״כ אמצעי ע״מ לייצר תשואה גבוהה מהשווי האמיתי.