Tsafrir

גרר יגיע בתוך 15 דקות? אתה חי במדינת ישראל? גרר לא יכול להשתחל בתנועה כמו ג'יפ, הוא לא יסע על שוליים ולא יפעיל אמצעים כפי שלנו יש אישור. פעם צפיתי בגרריסט שניסה להעמיד רכב על הגלגלים אחרי שהתהפך בתאונה. לקח לו 45 דקות תוך שהוא מושך את הרכב על גגו עד שקצין המשטרה במקום הורה לו להפסיק. מתנדב שלנו נכנס לפעולה ותוך רבע שעה עבודה הרכב הועמד חזרה על הגלגלים. זה באשר למקצועיות של חברות הגרירה. לכל מתנדב שלנו יש ציוד בג'יפ שגרריסטים היו מתים שיהיה להם. אתה מוזמן להצטרף לקורס ולעבור הכשרה אצלנו.

תתפלא, אבל ברוב המקרים הבוחנים נמנעים מסיבותיהם להגיע למקום התאונה. פינוי מתבצע רק כשאין צורך בבוחן או לאחר שסיים. לפני יציאה לארוע האחמ"ש שלנו מברר אם זומן בוחן לארוע ואם ניתן לצאת.

כפי שכבר הבנת מדובר ברכב אחרי תאונה שמצבו לא מאפשר לנהוג בו (סרן/נים מרוסק/ים, גלגל הגה מפורק, מע' הגה מרוסקת וכדומה). משיכתו כשהגלגלים משוחררים הנה בעיתית מאחר והרכב לא נשלט מהסיבות שתוארו. נעילת הגלגלים למעשה מיצבת אותו במהלך המשיכה ומקבעת אותו מאחורי הרכב המושך באופן שמונע תנועה לא מבוקרת של הרכב הנמשך. מרחק המשיכה קצר ככל הניתן (למשל פינוי צומת וכד').

הכל טוב והכל יפה, רק יסביר לי כבודו כיצד יגיע הגרר למקום התאונה כאשר הכביש חסום? מתי היית לאחרונה בכביש 1 בין שער הגיא לשורש בזמן תאונה, או יודע מה, כשרכב נתקע על הנתיב? ניסית פעם להביא גרר בכביש 20 בשיא העומס? נסה זאת פעם ואז תגיד לי אם גרר הוא פתרון ישים מבחינת הזמן והיווצרות העומסים שנוצרים עקב המצאות הרכב על הנתיב (זמן הגעה ממוצע 10-15 דקות של חברי היחידה). רכב המצוי על הנתיב כתוצאה מתאונה הוא סיכון ממדרגה ראשונה: יצא לי לא פעם בדרכי לארועים לראות תאונות נוספות שהתרחשו עקב עומסי התנועה שנוצרו כתוצאה מהתאונה המקורית. סכנה נוספת היא סקרנים שאוהבים לעצור סמוך לתאונה ולצפות בה גם בנתיבים המנוגדים וכבר ארעו תאונות כאלה.

אתה יודע שנגרמים נזקים? היה בטוח שהפעילות מכוסה משפטית על ידי משטרת ישראל. שאבין, מצידך שרכב יעמוד על השול ויהווה סיכון (והוא מהווה סיכון)?

תאמר לי בבקשה ידידי הידען והענו איזה נזק נגרם לרכב מרוסק אחרי תאונה? או שלשיטתך להשאיר את הרכב במרכז הכביש ולהמתין שהגורר יגיע בזמנו החופשי דרך כל הפקקים? אתה בכלל מסוגל לתאר לעצמך המטיף בשער איזה סיכון נגרם מרכב העומד על שול הדרך? או שאפשר להשאיר אותו ככה שהנג יואיל בטובו להזיזו? משטרת ישראל נושאת באחריות במידה ונגרמים נזקים לרכבים עקב הזזתם. עם זאת הפקרת רכב על נתיב תחבורה היא עבירה שנהג חייב לקחת זאת בחשבון. היחפ"צ עובדים על פי נוהלים מחמירים ותחת בקרה מתמדת בזמן אמת של פיקוד היחידה. אתה קובע שאני גורם נזק לרכבים? מענין, לא ראיתי אותך בארועים שביצעתי ואתה יוצא בקביעה הזו. הייתי מציע לך להזהר בדברים שאתה אומר. קודם כדאי שתגלה קצת מקצועיות וידע בדברים שאתה בוחר להתבטא לגביהם.

לפותח הפוסט שלום, אתה מתכוון בוודאי ליחידה לפינוי צירים - יחפ"צ. אכן קיים נוהל כזה אבל הוא מתיחס לרכב שעבר תאונה ושניזוק במידה כזו שלא ניתן לנהוג בו עקב פגיעה קשה במערכת ההיגוי (גלגלים מפורקים וכיוצ"ב). במצב כזה הרכב לא ניתן לשליטה במידה והוא בניוטרל וללא בלם. משיכת הרכב הפגוע מתבצעת באיטיות רבה תוך ליווי של ניידת וחסימת כביש במידת הצורך עד למקום הקרוב בו ניתן להציב את הרכב ללא הפרעה לתנועה. כאשר ניתן להושיב נהג על ההגה ברכב שעבר תאונה, הוא מתבקש ללחוץ על הבלמים כדי ליצב את הרכב כדי שלא ינוע מצד לצד. רכב תקול שאין בעיה לנהוג (מערכת ההגה והגלגלים תקינים) נמשך עם נהג על ההגה בניוטרל, הגה משוחרר וללא בלם יד עד למקום הקרוב בו ניתן להציב אותו ללא הפרעה לתנועה. רכבים נטושים בדרכים מהירות (מהווים סיכון על אם הדרך) שלא ניתן לפתוח אותם נמשכים בפרקינג ועם בלם משוך. רק לידיעת הידענים בעיני עצמם שמתעקשים לברבר, רכב עם בלם יד משוך וידית הילוכים ב-P נמשך כמו בובה (וואנדורה מספיק טוב?).... קצת ענווה לא תזיק.

רכב מאד מוצלח לכביש/שטח עד לרמת שבילים. מרווח הגחון היחסית נמוך שלו מהווה נקודת תורפה. הכל תלוי בצרכים.

ל-V6: הנושא של ריקול מזרקים נדון רבות במיוחד בפורומים המתמחים באיסוזו. היו טרופרים שעברו ריקול מזרקים שהבעיה מבחינתם נפתרה והיו כאלה שלא, כך שאין תשובה חד משמעית בעניין. היצרן והיבואן מכירים בבעיה אבל למרות זאת מדובר בטירחה לא מעטה במידה ובעית המזרקים צצה. אם אתה באמת רוצה לישון בשקט, אל תפסול על הסף טרופרים מונעי בנזין. אתה הולך על רכב 4X4 ולכן, תצרוכת דלק של 1:6.5 (אצלי) היא הבעיה הפחות קריטית מבחינתך. קח בחשבון שכיום מחירי הסולר הם לא מציאה גדולה כל כך וההפרש עם הבנזין הצטמצם משמעותית. ערוך חיפוש דקדקני אחר אקזמפלר שמור (לא חייב משופר) ותתחיל לחיות אותו. בהתאם לצרכים וליכולות שלך תוכל אם תרצה לשפר מה שנראה לך טעון שיפור. אני חי היטב עם טרופר בנזין 94 כולל בחילוצים של כלי רכב ודי מרוצה ממנו.

תעבורה?... יש להם מוזיאון חדש ברמלה.

כבעלים של טרופר 94 בנזין אני אולי משוחד אבל לדעתי ורסיית הבנזין נותנת את התמורה הטובה ביותר לכסף. ורסיית הדיזל עד מודל 99 הינה רכב אמין ביחס לדגמים המאוחרים יותר. עם זאת חשוב לבדוק היסטורית הרכב. תיבת ההילוכים יושבת נמוך יחסית ומומלץ למגן אותה. מומלץ להתקין מצנן נוזל תיבת הילוכים חיצוני (במקור הוא משולב בתוך רדיאטור המנוע). הדבר חוסך מצבים של פריצת נוזל קירור מנוע לתוך נוזל תיבת ההילוכים וההיפך. תצרוכת דלק בנסיעה בינעירונית בטרופר שלי 1:6.5. נסיעה עירונית 1:5-5.5. מדובר גם בפלטופרמה לא רעה לשיפורים בהמשך הדרך. רצוי לא לבצע קניה בלחץ ולא להתפתות אלא לערוך חיפוש יסודי. מומלץ לבצע גם חיפוש/בירור בפורום איסוזו של ג'יפולוג: http://www.jeepolog.com/forums/forumdisplay.php?f=34

עזר ויצמן ז"ל היה שר תחבורה ב-1970 אם אני לא טועה. הרבה לפני הולדת ה-505. או שמדובר בתקופתו כשר בטחון בממשלת בגין הראשונה (לא בטוח ששר בטחון הוסע ב-505).

רצוי מתוצרת טובה ומוכרת ולא מאיזה יצרן עלום. נוזל קירור מוכן של פרסטון יעשה בהחלט את העבודה. אין צורך להוסיף מים. ב"אייס" עולה 50 ש"ח ל-4 ליטר (מיכל צהוב).

לטעמי וכבעל חיפושית לשעבר, הסרת המשולשים רק פוגמת, עיצובית ומבחינה פראקטית: אין ברכב מזגן ומשולשים מחדירים אויר טרי במהלך הנסיעה. מבחינה אקוסטית המשולשים הם לא בעיה. ממילא הרכב הזה הוא הכל חוץ מאשר רכב שקט.

במהלך תחילת שרות הקבע שלי היתה ברשותי חיפושית 63 שבזמנו היתה כבר יותר משני עשורים על הכביש (רומז מתי זה היה..). הנסיעות שלי היו מגוש דן לבסיס חצרים פעם-פעמיים בשבוע. מעולם לא נתקעתי בדרך. רכב פשוט מכאנית וככזה פשוט לתחזוקה. כרכב ראשון לדעתי זו קניה טובה. רק להזהר בחורף על כבישים חלקים (בתקוה שירדו גשמים....). מנוע אחורי + הנעה אחורית מצריכים תשומת לב. העדר מיזוג אויר קצת יקשה. כפי שכתבו לפני, נסה למצוא רכב שהושקע וטופל ותהנה מרכב חוויתי.

שלום לך, לפני רכישת כלי הרכב, חשוב מאד שיוגדרו השימושים והצרכים העתידיים כגון: מרחק נסיעה בחודש, אופי הנסיעה (שטח בלבד, 90% כביש או מה שבינהם), מספר נוסעים (יש הבדל בין משפחה בהרכב מלא לבין אדם בודד) וכו'. בהתאם לפרמטרים הנ"ל ואחרים ניתן להגדיר אם מעוניינים ללכת לכיוון הג'יפונים, כביש/שטח, SUV או ג'יפים מסוקסים. כך גם לגבי סוג המנוע: בנזין/דיזל. חשוב לקחת בחשבון שלאחר קנית רכב שטח משומש רצוי מאד ואולי אף חיוני לבצע ישור קו מבחינה תחזוקתית לתיקון דברים שעלולים להתקלקל. זה מוסיף על התקציב במידה ניכרת. עבודה עצמית יכולה למתן מעט את ההוצאה אבל עדיין מדובר בסכומים לא קטנים (לפחות כמה אלפי שקלים). כך גם ביטוח וכו'. על פניו הסכום המוקצב כפי שמתואר נשמע לי נמוך מדי. זה עלול לגרור פשרות כואבות במהלך הקניה שיחזרו כבומרנג במהלך השימוש (התקעות במהלך טיול שטח היא לא כמו התקעות בכביש).

מיקום נראה לי ככיכר מוגרבי

אנשים כמוך עם עצות האחיתופל שלהם מסכנים אחרים. לא תזיק לך מידה של ענווה כשאין ספק שאין לך מושג ירוק על מה אתה מדבר. יותר רציני מזה אין.

דוגמה נפלאה לשחצנות ישראלית אופיינית.

תודה, אבל בהחלט ידוע לי. כפי שאמרתי, פירוש המילה הגרמנית פאנצר הוא טנק ולכן לא ניתן לומר טנקי פנצר. מעבר לכך, פנצרים דגמי 1,2ו-3 לא היו ברמה כל כך גבוהה ונעשה בהם שימוש לא קטן. דגם 4 היווה קפיצת מדרגה והביס כל טנק שעמד מולו למעט ה- T-34. במאמר מוסגר, יתרונם של הגרמנים היה בהפעלה הטקטית של הכוחות. מרגע שהסובייטים החלו לישם את תורת המערכה העמוקה (Operativnoye Iskustva) שפותחה בשנות ה-30, לגרמנים לא היתה תשובה לכך. המח שעמד מאחורי תורת המערכה העמוקה הסובייטית היה רמטכ"ל הצבא האדום המרשל מיכאיל טוכאצ'בסקי שהוצא להורג בטיהורים הגדולים של סוף שנות ה-30. תלמידיו ז'וקוב ורוקוסובסקי הוציאו אותו מכח אל הפועל.

מה זה טנקי פנצר? פנצר בגרמנית פרושו טנק. המשפט שכתבת פרושו: "הגרמנים פתחו את המילחמה עם טנקי טנקים שלא היו כמותם בשום חזית"...

השבירה של גרמניה הנאצית החלה במערכת קורסק (בכוונה מכנה זאת מערכה כי מדובר בסידרת קרבות) וסדרת המערכות שבאו לאחריה שגרמו לקריסה של הצבא הגרמני בחזית הגרמנית - מדובר על אביב 1943, שנה לפני ה-D-DAY. סובייטים, סובייטים אבל מה לעשות זו האמת. גם מבחינת סדרי הגודל בהקרבה לא ניתן לקחת מהם את התהילה: 27 מליון אבידות, מהם 12 מליון אזרחים, לעומת 800 אלף לאמריקאים ולבריטים ביחד... לגבי ההיבט של התכסיסנות של סטאלין, בהחלט צודק. חבל רק שהעם שלו סבל בגללו ובגלל אלו שהקיפו אותו. מבחינת הסיוע של בריטניה וארה"ב לברה"מ: הוא היה חשוב אבל לא ברמה שתכריע את המערכה בחזית המזרחית. לזכותו של סטאלין עומדת הוראתו להעביר את מפעלי התעשיה מזרחה מהרי האוראל ושם ייצרו את צריכיהם המלחמתיים. כדאי לזכור שטנק ה T-34 היה טנק מעולה, היחיד שעמד מול הפאנצרים. השרמנים היו בבחינת קופסאות שימורים דליקות... ואין בכל הדברים הללו לגרוע גרם של חשיבות מהאופרציה המרשימה שנקראה Operation OVERLORD. היבטים של לוגיסטיקה, תיזמון כוחות, החפה, הונאה מודיענית מערכתית ועוד ועוד הם דברים שנלמדים עד היום.

אולי כדאי שתשאיר את הדעת הפוליטיות שלך מחוץ לפורום?

נדמה לי שלאדם בשם חיים רכס יש שני אקזמפלרים כאלה מתוחזקים. חפש אותו ב- http://WWW.JEEPOLOG.COM

אכן, שיפצור של ה-SAS הבריטי. כלי רכב מדהים.