Tsafrir

תוכל לפרט מעט יותר?

לכל באי הפורום שלום, בעבר הייתה בבעלותי סיטרואן קלאסית במשך כ-9 שנים (DS למי שזה אומר משהו...). לאחרונה אני מתעניין ברכישת סיטרואן קסנטיה לשימוש משפחתי. אשמח לקבל חוות דעת על המכונית, דגמים מועדפים יותר ופחות, למה כדאי לשים לב וכן, מוסך/מוסכים מתמחי סיטרואן באזור השפלה/רמלה. בתודה מראש.

דוז פואה!! אלה ג'יפים צרפתיים ששופצו על ידי הוצ'קיס (לא יוצרו). נקראו M-201 והיו בשימוש עד אמצע שנות ה-80 בצבא הצרפתי. אתר מענין על הג'יפים הללו: http://ourworld.compuserve.com/homepages/jeep_man/ ועוד אחד: http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=fr&u=http://pagesperso-orange.fr/big/&sa=X&oi=translate&resnum=9&ct=result&prev=/search%3Fq%3D%2522%2BHotchkiss%2BM201%2522%26num%3D100%26hl%3Den%26lr%3D%26sa%3DX%26as_qdr%3Dall

וזה, מצליח לזהות? קצת טריקי...

המחלה שלהם היא בעיקר המתלים הנפרדים שגורמים להתנהגות כביש גבולית במהירויות נמוכות (מתהפכים בקלות). רכב נחמד אבל סכנת נפשות למי שלא מיומן.

מעט חומר קריאה שיעזור לקבל אוריינטציה: http://www.jeepolog.com/2.html http://www.jeepolog.com/163.html

ה- SAS הוקם על ידי סטרלינג במהלך מלחמת העולם השניה על בסיס לקחים של יחידת .Long Range Desert Patrol - LRDP תחילת פעולת ה-SAS היתה בצפון אפריקה במיוחד נגד שדות התעופה ומאגרי הדלק הגרמניים ואיטלקיים (החימוש של הג'יפים הותאם למשימות אלה: מספר מקלעי ויקרס שהפיקו כח אש אדיר בעת פשיטות על שדות התעופה). לאחר מכן, עם סיום המערכה על צפון אפריקה עברו לחזית האירופית לאחר הפלישה לנורמנדי (יחד עם יחידות אחיות של צבא צרפת החופשית ושל בלגיה החופשית). עם סיום המלחמה היחידה פורקה והוקמה מחדש עם פרוץ העימות במלאיה. לענין המיכל בחזית הג'יפ: מדובר במיכל התעבות לשיפור יכולת קירור המנוע בתנאי המדבר. http://www.sasrogues.co.uk/Origins/origins.htm http://ourworld.compuserve.com/homepages/jeep_man/sasjeep.htm http://users.nlc.net.au/bernie/special_air_service_brigade.htm http://ourworld.compuserve.com/homepages/jeep_man/sasjalb.htm http://www.whodareswins.com/creation-sas.html

קודם כל, ברכת על הזכיה. ג'יפ יפיפה! אם אני לא טועה, הסידור הזה דוקא מקורו באילתור של אנשי ה-SAS במהלך פעולותיהם בצפון אפריקה ויותר מאוחר בזירה האירופית במלחמת העולם ה-2.

משהו כזה אולי? (מי שמבין צרפתית)... http://www.leblogauto.com/2006/01/los_angeles_200.html

בטנקי השרמן המנוע ממוקם בחלק האחורי של התובה ולא כמו במרכבה (רעיון ששאוב כנראה מהטנק הגרמני "מאוז"). להלן חתך של שרמן M-4: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0b/M4A4_cutaway.png

למכירה וולבו 245 אוטומטית, שנת 1981. מנוע 2000 - דרוש אוברול מלא עקב צריכת שמן גדולה, תיבת הילוכים תקינה. ללא טסט מ- 11/2006 מדחס מזגן ומנוע מאוורר פנימי חדשים חישוקי מגנזיום, חלקי פנים במצב טוב באזור המרכז פרטים ב- 0544-743422 צפריר

בבקשה: http://www.israeli-weapons.com/weapons/vehicles/engineer_vehicles/m-32/M-32.html ויכול להיות גם זה: http://www.israeli-weapons.com/weapons/vehicles/engineer_vehicles/trailblazer/Trailblazer.html

היתה ברשותי DS שנת 1973 חצי-אוטמטית ובה היה מותקן המתג הזה אורגנלי. עיקר הבעיות עם הסטרטרים ב-DSים נובעות מהמיקום שלהם מתחת וצמוד לסעפת הפליטה. כנראה שהחום שמוקרן ממנה פוגם את הסטרטרים למרות שיש איזו מין פחית מגן שלא כל כך עוזרת.

ההתנעה ב-DSים עם גיר חצי אוטומטי (להם ידית התנעה על ההגה) נעשית באמצעות הזזת ידית ההתנעה שמאלה כנגד קפיץ. לצורך תחזוקה שוטפת (למשל כיוון הצתה ושסתומים) יש על הכבל היוצא מהמצבר מפסק התנעה שמפעיל את המתנע. המכונאי בצורה כזאת יכול לסובב את המנוע לצורך הכיוונונים. כנראה שמה שארע שם שהיתה בעיה עם ידית ההילוכים שלא הפעילה את המתנע ולכן נעזרו במתג ההתנעה שעל המצבר. פעולה מעט מסוכנת מכיוון שלפעמים שוכחים את הרכב בהילוך.... חשוב לא לעמוד מול הרכב במצב כזה.

ל-Starlet16v: רכבי טיהור האב"כ של פיקוד העורף (בימ"חים) הינם כבאיות לשעבר מתוצרת מגירוס. יצא לי כמה וכמה פעמים להתאמן איתן בתרגילים. הכבאיות הללו עברו הסבה עם תוספת של מכישור לפיזור חומרי הטיהור.

חברת דויטץ מייצרת גם מנועים למשאיות. בפיקוד העורף יש עדיין כבאיות ישנות רבות המשמשות כרכבי טיהור מתוצרת מגירוס-דויטץ.

Ho YES!!!!

אם סיטרואן מצאה חן בעיניך על כל המיוחדות שבה את יכול לנסות ללכת על CX. גם כיום מבחינה ויזואלית היא מאד מיוחדת ויש בה את כל המאפיינים של סיטרואן: מערכת מתלים הידרופנאומטית, הגה כח חד, אחיזת כביש מעולה, נוחות מפנקת ועוד. קימים כיום מספר מכובד של אקזמפלרים שניתן לחיות איתם בצורה מכובדת. http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.classicjaap.nl/images/autos/DSC02371.JPG&imgrefurl=http://w1.840.telia.com/~u84003985/CITRCX.HTM&h=600&w=800&sz=194&tbnid=XpM0GhVW_FSAiM:&tbnh=106&tbnw=142&hl=en&start=11&prev=/images%3Fq%3D%2B%2522citroen%2Bcx%2522%26svnum%3D100%26hl%3Den%26lr%3D%26sa%3DN%26as_qdr%3Dall http://homepage.mac.com/paz/.Pictures/Citroen%20CX/CX%20dashboard.jpg http://www.ftreffers.nl/images/fotopagina4/Citroen%20cx%20gti.jpg http://www.forum-auto.com/uploads/200507/snorcky_1120999846_89315.1986.citroen.cx.jpg http://clabedan.typepad.com/photos/uncategorized/moteur_cxturbo2.jpg

אורית,אמנם אינני חבר במועדון, למרות שבעבר הייתי, אבל כיוצא חיל האויר שנשם במשך מספר שנים בסדיר, מילואים וקבע עשן דס"ל באותו בסיס עצמו וגם כחובב רכב קלאסי מושבע, אני מרגיש מחויב להגיב לך. אין ספק שתחזוקת כלים תעופתיים דורשת תשומת לב מרובה וובראש ובראשונה משאבים למימונה, אולם ניתן לבצע פעולות פשוטות למניעת נזקים והדרדרות מצב המוצגים. קיימת ספרות טכנית עניפה המגדירה בפירוט כיצד להחזיק מטוסים שאינם בשימוש: שימור מערכות דלק בשמן שימור, אטימת פתחים, כיסוי חופות למניעת עכירות וסדקים ועוד. יש במוזיאון מספר לא קטן של מטוסים שפשוט הונחו תחת כיפת השמים והם נרקבים כשהחופות אינן סגורות, חלקים חסרים בגופם לא נאטמו והם משמשים לקינון ציפורים וכיוצ"ב. יעקב טרנר כבודו במקומו מונח אולם עושה רושם שבשנים האחרונות חלה הדרדרות במב הכללי של המוזיאון. רמז קטנטן, הצצה קצרה בחצר האחורית של המוזיאון תגלה תמונה מאד לא סימפטית. בשום מדינה שמכבדת את עצמה דברים כאלה לא היו קורים. מעבר לכך, אני מאד נהנה לקרוא בפורום .

שלום רב, כחסיד נלהב של מכוניות קלאסיות וכבעלים לשעבר במשך 9 שנים של סיטרואן DS20, אני עוקב באדיקות אחר הפורום ומגלה בו עניין רב. כיום ברשותי וולבו 245 שנת 81. לעצם העניין ברצוני להעיר הערה כדי להכניס דברים לפרופורציות הנוגעת למוזיאון חיל האויר. ממעקב אחר הנעשה בו שלי ושל אנשים נוספים , תמונת המצב מאד לא סימפטית בכל הנוגע למצב התחזוקה של רבים מהמטוסים שם, הן מבחינה טכנית והן מבחינה אסטטית. אם מישהו מכם יציץ מעט מאחורי הקלעים של המוזיאון, יזדעזע מהמצב המחפיר של רבים מהמוצגים בו וממידת ההזנחה ששוררת בו.

נכון לאתמול: ראיתי בחנות "אייס" קניון רמלוד נוזל LHM מתוצרת שני יצרנים. עם זאת, זכור לי שניתקלתי בעבר בנוזל מהסוג הזה בתחנות דלק. יתכן והמצב השתנה. בכל מקרה, אין להשתמש בנוזלים אחרים.

למרות שאינני ממשתתפי הפורום אלא רק צופה מהצד ובענין רב, הייתי רוצה להוסיף מספר דברים כבעלים לשעבר של DS20 מודל 1973 במשך יותר מ 9 שנים. במכוניות סיטרואן בעלות מערכת הידרופניאומטית יש להשתמש אך ורק בנוזלים הידרואליים המאושרים על ידי חברת סיטרואן והמסומנים בכיתוב LHM. אם אינני טועה פירושו נוזל הידראולי מינרלי.‭ ‬צבעו‭ ‬ירוק‭.‬ ניתן להשיג נוזלים כאלה מתוצרת רוב חברות הדלק בארץ בתחנות השונות. מאד לא מומלץ להשתמש בנוזלים הידראולים אחרים. כמו שנאמר כאן, שימוש בתחליפים כגון אלה הם הסיבה לשם הרע שיצא לסיטרואן בארץ, בגלל כל מיני ניסיונות שפשוט פגעו במכוניות מתוצרתה.

1974 Volvo 164E Owner's Manual קישור לנ"ל http://www.type2.com/bartnik/volvo/volvomanual.htm

לפני שאתה יורד מהעניין מספר הערות כמי שהיתה בבעלותו DS 20 super שנת 73. אמנם לא CX אבל די קרובה לה ואולי אף יותר מסובכת. ראשית, ברכבים מהמשפחה הזאת, אני מאמין שרצוי שיהיה מוסך או מכונאי מיומן ןמנוסה ברכבים הללו. זה Must. הערכת ההידרו-פניאומטית דורשת ידע וכלים שספק אם ניתן למצוא אותם ברשות אנשים פרטיים. במידה ותמצא מכונית שטופלה באמונה ויש לך מכונאי טוב שמכיר את המכוניות הללו חסכת לעצמך המון כאב ראש. לדעתי כדאי לך להימנע מדגם הטורבו. לך על דגם ההזרקה שהוזכר כאן: CX25GTI. דגם משובח שימנע ממך בעיות אמינות של הטורבו. חלקים כמו שכבר נאמר כאן, ניתן להזמין בחו"ל, חלקם לא כל כך יקרים. אדם שטיפל לי בדי.אס. היה יוסי בראל שכיום אינני יודע אם עדיין מטפל ברכבים כאלה. יש לו ידע וניסיון רבים בסיאיקסים לדורותיהם. נסה להתעניין אצלו: 0522584999

http://www.steelsoldiers.com/british_sas_vehicles.htm http://www.lrdg.org/