amitt

יוגב מנסים, לא כולם מאבדים תקווה כמוך. ולגבי מה שאיציק רשם על מה שקורה מתחת למכסה המנוע, האם זו תהיה חוצפה לבקש תמונה של האיזור? מעניין אם למנוע 1100 יש את אותן המחלות כמו ל 1400.

העופרת לא מנקה את המערכת, במנועים ישנים היה צורך בעופרת, או אשלגן שהחליף אותה, בשביל תושבות השסתומים אם אני לא טועה, ברגע שפתרו את הבעיה הזו, ניתן היה לתדלק נטול עופרת גם במנועי קרבורטור, נדמה לי ברכבים ממודל 88. 96 מזיק לממיר, ולכן ברכב מוזרק לא מתדלקים אותו. למוצא המציאה ופותח השרשור הרכב ממודל 95- מוזרק. אגב, הגיר שלה 4 או 5 הילוכים?

צביקה ,שלחתי לך הודעה פרטית לגביו . בנוסף אני יכול להגיד בפומבי שהבחור אדיב מאד ובעל סבלנות רבה, והראה לי כיצד מתפקדת נאבה כששאלתי אותו לגבי בעיה שהייתה לי.

איפה מוצאים דברים כאלו? ואם כל מה שרשמת לא היה מספיק, עוד הרכב תודלק ב 98 וצופה בציפוי טפלון אחרי שכוסה כל השנים. אם זה היה מנוע 1400, הייתי מציע לך עליה יותר ממה ששילמת. בכל מקרה תתחדש!

ממתי רכב בן 15 ניגש פעמיים בשנה לטסט? יש חוק חדש כזה?

אתם שוכחים שהנתון הזה של האמפר שאתם מציינים הוא רק קיבול, בעצם כמו מחסן. יש נתון זרם נוסף, שנקרא משהו כזה" זרם פריצת מנוע קר" , אני לא סגור על המינוח המדוייק. חשוב שהוא יהיה גבוה, ולמשל בטרופר דיזל, אם הוא לא כזה, הסטארטר מסתובב דקות ארוכות עד שהמנוע יניע.לאחר כשהחלפתי למצבר עם נתון זרם פריצה גבוה, הבעיה הסתדרה.(שניהם היו עם 100 אמפר כהגדרתכם) בעבר פתחתי שרשור מעניין מאד על כך, אבל קרתה תקלה בפורום , וכל המידע של כמה ימים נמחק למי שזוכר. בכל מקרה מרק10 עזר לי עם זה, והוא מבין במינוחים ובנושא.

מצחיק שאתה רושם את זה! בשבוע שעבר עשיתי את מה שרשמת, ניגשתי לספריה, הוצאתי משם פרוייקט על אנטנת שופר, ואחד על יחסים בין רכיבי מיקרוגלים, סרקתי את העמודים שנראו לי, והדפסתי. ההדפסה לא יצאה משהו, וראו שזה באיכות לא טובה בגלל הסריקה, הכתב יצא מרוח. בכל אופן ניגשתי לד"ר עם העבודות, והוא אמר שמישהו כבר הגיש לו את העבודה הזו בדיוק במיקרוגלים!, הוא זיהה את זה לפי השרטוטים שהיו שם. אמרתי לו שלא יכול להיות כמובן, אבל הוא אמר שהוא בכל מקרה לא מקבל את זה כי האיכות של ההדפסה גרועה, והוא נותן לי הזדמנות להגיש מחר על דיסק און קי, ולא מודפס. בקיצור, לסרוק פרוייקטים מהספריה- לא ילך איתו, כי אני לא יודע איזה פרוייקט כבר הגישו לו לשכתב טקסט מאנגלית לעברית מהספר לא בא בחשבון, כי יש לי מחר עוד בחינה ואין לי זמן לנשום, אני זקוק למשהו קליל של קופי פייסט. תודה בכל אופן על ההצעה!

העבודה יכולה להיות על כל נושא שקשור לאנטנות, והעבודה השניה על נושא שקשור למיקרוגלים. ז"א אנטנות שופר וכו', או למשל על מעבר בין גלבו לכבל קואקס במיקרוגלים, כל מיני דברים פשוטים ונחמדים. זאת לא עבודה רצינית, סה"כ 15 עמודים, אודה לך אם תוכל לכוון אותי אל מאגר מידע ברשת שמכיל הרצאות או סיכומם כאלו. או שאם יש לך במקרה משהו על המחשב... משום מה די קשה למצוא דבר כזה באנטנות. וידוע לי שמאתר בשם W-טק, כבר כמה אנשים העתיקו עבודות, אז לא מומלץ להסתבך איתו. תודה רבה.

האם התכוונת שהתאוריה שלי לגבי דוושת הגז שעלתה בגלל הפירוק נראית לך הגיונית? סתם זרקתי השערה לגבי מה זה יכול להיות, אני לא בטוח שהכבל המסכן הזה יכול לגרום לה לעלות בצורה שאני ארגיש את זה. אבל מן הסתם אתה ראית הרבה יותר מקרים בחייך תודה רבה.

תודה לשניכם, אני לא חושב שיש לי בלימה יותר טובה עכשיו, אלא להיפך, בגלישה בניוטראל ברמזור אדום עד לעצירה מוחלטת, אני מרגיש שהדוושה נכנסת למקום שלא הייתה בו מעולם, ואני שם לב לזה כי היא יורדת יותר נמוך מדוושת הגז, מה שלא היה קורה לפני הטיפול בוודאות. גם אחי שנוהג ברכב די הרבה ומכיר אותו טוב שם לב לזה. לכן רציתי לדעת, האם במידה והמחבר מהפלסטיק שנכנס לבוסטר לא אוטם טוב, האם במקרה כזה דוושת הברקס תיכנס יותר כפי שתיארתי? יכול להיות שכבל דוושת הגז לא חזר בדיוק למקומו(פורק מהקרבורטור בעת החלפת האטם), ולכן דוושת הגז יותר גבוהה עכשיו, ולכן באופן יחסי זה נראה לי שהברקס יורדת יותר ממנה, אני לא בטוח לגבי זה. תודה רבה!

אני צריך להגיש מחר 2 עבודות, אחת באנטנות וקרינה, ואחת במיקרוגלים, לא חשוב כ"כ על מה בתחומים אלו. זה מעין תוסף לציון(לא חובה להגיש), וכל עבודה אמורה להיות בעלת 15 עמודים. מין מטלה מוזרה שהמרצה החליט לצ'פר אותנו בה. מקורות יודעי דבר סיפרו לי, ששני סטודנטים הסתבכו קלות כשאר העתיקו את אותה העבודה ממקור כלשהו ששניהם מצאו בגוגל. לכן אני מבקש ממי שיכול לעזור, לשלוח אותי לאתר שמכיל סיכומים או עבודות קטנות בנושאים הללו , או אם יש לכם קבצים בבית- בכיף. זה יכול להיות גם הרצאות קורס של מוסד לימודים כלשהו, טכניון למשל, רק לא בכתב יד, ולא מאוניברסיטת תל אביב. תודה רבה!

שלום לכולם, לאחרונה ביצעתי טיפול של החלפת אטם ראש מנוע במוסך, בעת פירוק צינורית הואקום שהולכת מהסעפת אל תוך הבוסטר, הצינורית היבשה נקרעה, והוחלפה באחת חדשה. מסביב למחבר שנכנס לבוסטר נמרח חומר שנראה לי כמו גריז. מאז שהרכב חזר אלי, אני מרגיש שדוושת הברקס יורדת יותר נמוך בעת לחיצה ,ממה שהייתה לפני הטיפול שכלל את החלפת הצינורית.(מעט יותר נמוך מדוושת הגז לצורך העניין) רציתי לדעת האם יש קשר בין הבוסטר לתופעה שתיארתי, או שממש במקרה ובלי קשר למה שקרה עם הצינורית,המשאבה המרכזית שלי מראה אותות מצוקה? תודה רבה.

לפי דעתי אתם מגזימים, יש כאלו שלא בודקים את המק"טים של המזון שהם מכניסים לגופם, ואתם הולכים די רחוק עם תאריכי ייצור של שמן.

מוש אפשר לסמוך עליך שאתה מפנק בתמונות כרגיל?

אתה מוזמן להגיע אלי ולראות לאן כל החוטים מתחברים. בנוגע לכיוון, אני לא יודע על כיוון יותר מידי, רק על בורג כלשהו שנוגע במנוף ושקשור לצ'וק המכאני, ולפעמים גורם לכך שהמנוע מקבל יותר בנזין ממה שהוא צריך.

בדיוק

אני גם חושב שאין מה להחליף פילטרים כ"כ הרבה ק"מ לפני שהם עברו את מה שצריך, הרי הפילטרים לא "נרקבים" ואין להם תאריך פג תוקף, אפילו לא עפ"י הוראות יצרן. הרכב נסע רק 4K , לא משנה כמה זמן עבר מאז . חנן אצלי בספר רכב מקורי של פיזו באנגלית ,מצויינת החלפת פלאגים כל 20K. קרבורטור. כל עוד המנוע לא פועל, פילטר האוויר שוכב לו בנחת בקופסא שלו, גם הפלאגים וגם פילטר הדלק לא עובדים. למרות זאת אני מחליף פילטר אוויר ודלק כל טיפול 10K כי הם עולים גרושים,( 5 ש"ח לפילטר דלק קרבורטור), אבל לא כל 4K .

בהחלט, אבל בזמנו אצלי הוא היה זקוק רק לגירוז, למרות שקניתי אחד חדש, גם אני פעלתי בשיטת הניחוש, ולראיה-כל חלקי מערכת ההצתה שנמצאים אצלי בבית.

יש לך פריחה? זה אמור להדאיג

http://www.beok.msn.co.il/ArticleToPrint.aspx?ArticleID=2811

המודול יושב על הדסטרביוטר, זה מין טרפז שכזה שמחובר אליו עם ברגים, ייתכן וכתוב עליו "בוש" אם הוא מקורי. נסה לפרק מכסה מפלג, ולראות אם הרוטור מסתובב, אם כן- נשבר ציר הדסטרביוטר. ניחוש שלי- מודול הצתה תקול, או שזקוק לחומר שמורחים בינו לבין הדסטרביוטר.

קדחת הקרציות מחלה קטלנית, מאיר אריאל מת ממנה, וגם אני הייתי חולה בזה במסלול בצבא. לא נעים.

לוקי לשאלתך, תוכל לראות שהטרמוסטט נפתח ע"י צניחה של השעון, השאלה אם היא תהיה אגרסיבית כמו שקרה לי בהתחלה, או ממש קלילה ובקושי מורגשת כמו שקורה אצלי כיום. נסה גם לקרוא את הטמפ' המדוייקת שבה זה קורה, קח בחשבון שזה אולי יהיה יותר גבוה מ82, כי לוקח למים הקרים זמן עד שהם משפיעים על השעון אם הוא לא נפתח בהדרגה. שמע אני לא יודע, כ"כ אהבתי את הפיז'ו הזו, המנוע עבד שקט וכמו שעון, היום אני מרגיש שפתחו לה את השועה ונגעל לנהוג בה , היא לא תחזור למה שהייתה, וזה באשמתי. אפילו לא השתפרה לי צריכת הדלק אחרי החלפת הטרמוסטט, אולי כי זה מנוע קרבורטור. דניאל, יש לך מושג מה קרה לקאמשאפט שלי?(יש שרשור על זה)

red או rad? http://www.motoradusa.com/ צודק נסעתי בלי טרמוסטט 60 אלף ק"מ. לגבי שאלתך השניה, אתה צודק, בעיקרון עם הפלאנג' החדש שקניתי לא יכולתי להרכיב אותו הפוך כי היה איזה פין שמנע ממני לעשות את זה, אבל הפלאנג' הישן שלי איפשר לי להתקין אותו גם הפוך, עשיתי 1+1 ולא התקנתי אותו הפוך, אם הייתי עושה ככה, המנוע היה רותח גם ל 150 מעלות כי הוא לא היה נפתח בכלל.

לוקי, אני מאד מקווה שזה לא יקרה לך, עיין ערך הקאמשאפט הטחון שלי, וכל עוגמת הנפש שמסביב. הטרמוסטט שלי הגיע בקופסא אדומה כחולה, היה רשום עליו MOTORAD וגם AMC . בקישור שצירפתי בהודעה הקודמת רשמתי בפירוט את כל מה שקרה לי בימים הראשונים, אני יכול להגיד לך שזמן קצר אחרי כן, הבחנתי בנזילת שמן רצינית בין הבלוק לראש, ולאחר כמה אלפי ק"מ נוספים שמן במים, וסיוט שעדיין לא נגמר. מה שקרה בחודשיים האחרונים, הוא שלא הבחנתי בצניחה כמעט בכלל בפתיחה הראשונה, אני מניח שהטרמוסטט "עידן" את ההתנהגות שלו מכל הפתיחות שעברו עליו. עוד משהו שמחזק אצלי את ההשערה שהוא היה נדבק לגומיה בזמן הפתיחה הראשונה, הוא שטמפ' המנוע הייתה מטפסת עד לטמפ' פתיחת הונטה(רחוק ב 10 מעלות לפחות מהטמפ' שהוא אמור להיפתח), ואז צונחת . בחודשיים האחרונים זה לא היה קורה. כל זה השערות שלי, אני סבור שאני צודק, אין כאן צירוף מקרים , רק הצטרפות של מקרים.