amitt

שמע זאת נראית קומבינה מסויימת, אני הייתי פועל לפי עצתו של צביקה, ועושה הכל בעדינות. לא הבנתי איפה הצינור העבה של הרדיאטור בכל הסיפור. נדמה לי שרשמת מתישהו שיש לך ספר היינס , בדוק שם איפה פתחי הניקוז.

יש לי כפתור אחד שלא נפתח באופן מלא עם שאר הדלתות, אני מתעצל לפרק את המנוע שלו כבר 3 שנים בערך. אם יש לך סבלנות לחכות לי עוד כמה שנים, אני מבטיח להעלות תמונה. מקווה שזה יהיה חודשים ולא שנים, למרות שזה לא קריטי

צביקה תודה רבה על הנכונות הרבה שלך לעזור, ואני כל פעם בהלם ממך מחדש לגבי הזיכרון , ולגבי היכולת שלך לחפש ולהוציא נתונים מהארכיון, ישר כח, כן ירבו כמוך. היה לי מאד חשוב לשמוע דעה מבעל מקצוע בפורום לפני שאני ניגש למוסך, כדי לדעת אם 3 הגורמים שציינת יכולים לגרום לתופעה כזו של מנוע שלא עובד עגול, ומשפיע על הנסיעה בצורת קפיצות בנסיעה. כנראה שלא נותר אלא לכוון שסתומים, ואז להמשיך הלאה להצתה, אני לא בטוח עד כמה בעל המוסך יהיה נכון ללכת לקראתי בנושא הזה, אנסה. תודה רבה על הזמן שהקדשת לנושא.

צביקה שלום! תודה רבה על תשובתך. אני אכן חושד במפלג ובמודול, השאלה שלי היא האם גמגום וקפיצות כאלו בסלד נמוך, ועבודה לא עגולה של המנוע יכולות לנבוע ממודול או מפלג תקולים? מכסה המפלג שלי שכרגע ברכב, הוא אותו מכסה מלפני שיפוץ הראש. האם המשפט המפורסם שלך- " אין צרוף מקרים, יש הצטרפות מקרים" , לא תופס גם במקרה של החלפת הראש בראש אחר? לכן שאלתי גם על כיוון השסתומים וגם על המודול , כי הטיפול היה די מקיף וכלל עוד דברים מלבד החלפת המפלג והמודול שעליו. אני חושב שלא נותר לי אלא לבוא בטענות למוסך לגבי מערכת ההצתה, באם כיוון השסתומים לא יפתור את בעיית הגמגום והקפיצות. רציתי רק לדעת מה אתם חושבים לגבי הסיכויים שזה שסתומים או הצתה. תודה רבה!

מישהו יכול לחוות דעה? האם זה נראה כיוון שסתומים ? או בעיה במערכת ההצתה שהוחלפה חלקית? הפלאגים חדשים של צ'מפיון אם זה משנה. תודה רבה.

מצאתי גם את זה בעל מוסך מספר איך לא הסכים לעבוד עם חברות הליסינג, כי בחוזה שלהם רשום שפילטר אוויר למזגן יש לפרק ולא להרכיב במקומו חדש במקרה שהוא נסתם, בדיוק כמו בכתבה בתחילת השרשור.

זה מנוע 1600? תחפש בורג אלן בבית הטרמוסטט , מתחבר אליו הצינור העליון של הרדיאטור.

שלום לכולם, לפני 2500 ק"מ בוצע ברכב שלי, 205 מנוע 1400 קרבורטור שיפוץ ראש מנוע, עדיין לא חזרתי לכיוון שסתומים וחיזוק ראש, כי נאמר לי לחזור אחרי 3000 ק"מ. בנוסף לראש, הוחלף לי גם הדיסטרביוטר ששבק חיים לאחר החלפת הראש בראש אחר מפירוק, גם מודול ההצתה שכרגע ברכב, הוא זה שהגיע עם הדסטרביוטר מפירוק. יש לי תופעה מעצבנת ביותר של מנוע שלא עובד ממש עגול בסרק, וגורם למין רעידות שמורגשות בתא הנוסעים- דבר שלא היה לפני השיפוץ כי המנוע עבד עגול. אבל זה לא מה שממש מפריע לי, כתוצאה מהרעידות ועבודה לא עגולה של המנוע, כאשר אני מתדרדר בפקק בהילוך 1\2\3 ללא לחיצה על הגז, הרכב נרתע כל כמה שניות לאחור, ונשמעות כמובן נקישות מכיוון המתלים כאשר הוא חוזר לעצמו ומזיז את הרכב קדימה. אני מקווה שאני מסביר את זה כמו שצריך,אני כמעט בטוח ב 100 אחוז שזו לא בעייה בקרבורטור. מה זה יכול להיות לדעתכם? כיוון שסתומים לקוי?, או מודול הצתה ישן שלא מתפקד כמו שצריך? אני מבקש ממי שיודע להגיד אם המודול בפיז'ו יכול לגרום לבעיות כאלו, כי אני יודע רק על מקרים שהוא פשוט קורס ומכבה את המנוע מידי פעם. תודה רבה!

מצאתי את זה באינטרנט: http://prdupl02.ynet.co.il/ForumFiles_2/15162938.JPG ידוע לכם מי החברה? אם כולם נוהגים לזלזל בטיפולים בצורה כזו+ נהיגת ליסינג אגרסיבית, אין מה להתקרב לרכבים כאלה. ולמי שלא מבין על מה אני מדבר, קראו את סעיפי החוזר, פשוט פשע וביזיון.

אצלי הקרבורטור הוא של סולקס וזה קורה.

תודה דוד למדתי עוד משהו, למרות שאצלי במנוע חם הסטרטר לא מסתובב לאט בכלל, יש רק קול שדומה ליללה\גניחה של חמור, לפעמים כאשר מנסים להניע יותר מפעם אחת. אני לא בטוח ממה הגניחה הזו נשמעת. כשמצמידים את דוושת הגז לריצפה במנוע חם כמו שרשום בספר, ההנעה קלה יותר, למרות שלפעמים יש קפיצת טורים. עריכה, מצאתי שרשור שאני פתחתי די מזמן, עם בחור עם 309 שסיפר על בעיה דומה, והוראה בספר הרכב לחיצה על הדוושה. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=115809&highlight=%D7%94%D7%A0%D7%A2%D7%94+%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2+%D7%97%D7%9D

דוד האם בוקסות שחוקות של הסטרטר יגרמו לחוסר הנעה רק במנוע חם? ובמנוע קר הכל יהיה בסדר? זה מה שקורה בכל פיז'ו קרבורטור מהשנים האלו, מגובה בהערה כיצד יש להניע בספר הרכב.

כל כמה זמן שהיצרן ממליץ ,אם בכלל הוא ממליץ, או כשקורה להם משהו, כגון תלישת המחבר של הפלאג, בגלל משיכתם מהחוט עצמו ולא מהראש. לפי דעתי מכל מי שהחליף לחוטי בירו, אף אחד ,למעט אולי מוש, לא קיבל תוצאות ממש משכנעות לצריכת דלק יותר טובה. אם כולם היו מודדים כמוני עד שהם רואים בנזין בצינור המילוי, ונוסעים 600 ק"מ,ואז שוב בנזין שנראה בפתח המילוי, המדידות היו מדוייקות מאד ואז היה על מה לדבר. לצערכם אני קמצן ותפרן, ולא אוכל לבצע את הבדיקה המדוייקת שלי עם חוטי הצתה חדשים בזמן הקרוב. אולי בסוף השנה.

שלום חבר. "בעיה" זו ידועה ב205 ,309, בצע חיפוש על זה, דיברנו על זה בעבר, ורשמתי כבר שבספר הרכב שלי רשום שיש להניע מנוע חם עם דוושת הגז לחוצה עד הסוף. לדעתי הקרבורטור הזה מבצע פעולה עצמאית של הצפה, וזו הדרך לשחרר אותו, לא רק ברכבי פיז'ו.

3 שנים? אנשים, אתם מבזבזים משאבים וכסף לריק.

את מודעת לכך שהפולו לא יפנית?

יש לי רעיון שיכריח אותך ללחוץ על השלב הכי נמוך של הידית לבין השלב שלא זורם כלום- קנה פיז'ו 205. המבין יבין.

אני הבנתי מה עשית, רעיון נחמד. למרות שלפעמים הבנד הזה לא עוזר, כי הפלסטיק שעוטף את הפין של גלגל השיניים ומסובב אותו, נשבר מהתושבת שלו, ואז כבר לא ניתן לעשות כלום עם הכפתור, לא משנה כמה תעטוף אותו עם בנדים מקסימום ללכת לבעל מקצוע שיכין אחד כזה מיציקת מתכת. אני לא מבין מה הם חשבו כשתיכננו את זה , כמה כח מופעל על חתיכת פלסיטק מסכנה, כשראיתי את המנגנון ואת כל המסה של הפלסטיקים והכבלים שהכפתור הקטן הזה אמור לסחוב על הגב, פשוט לא האמנתי.

אני מודה לך על המאמץ! מצטער על הטרטור. הרכב בהחלט נראה חדש, זכית ברכב שהזמן לא נגע בו בכל מקרה, שים לב שהכפתור האמצעי זה מין פטנט אדיוטי, אחד מהאדיוטים שראיתי בחיי, זהו מנגנון של פין שמסתובב עם סיבוב הכפתור, ונע בתוך מסילה מפלסטיק שבנויה בצורת פרסה , אבל פרסה מעוותת לגמרי. יש בפנים מין גריז צהוב שמתייבש עם הזמן, וככה קשה לפין לנוע לאורך המסילה ולמשוך את הכבל של התריס. אני אגיד לך את האמת, אני לא בטוח שבעל מקצוע יעשה את זה יותר בעדינות ממך, אבל עד כמה שזכור לי ע"מ למשוך את הלוח הלבן של הכפתורים החוצה ולגרז את המסילה ,אתה צריך להרים מעט את המצחיה, וזה כבר די מתכון לצרות. יכול להיות שהמסילה זו לא הבעיה שלך, והכבל פשוט תקוע במקום אחר, אבל אני לא נתקלתי בבעיה כזו. האם אתה לא מצליח להפעיל את המפוח בכלל , או שאתה רק לא מצליח להזיז את הכפתור בכיוון השעון ולסגור זרימת אוויר מבחוץ? חכה למר צביקה פיק, לו יש ניסיון בפירוק המנגנון הנ"ל וסיבות לתקיעתו, יכול להיות ששווה לפרק לאט לאט ולבד בבית, מאשר לתת לחשמלאי לא סבלני לרסק שם את ההברגות. אגב, אתה עושה איתו משמרות אבטחה על גדר ההפרדה?

תבדוק שיש בו סמים

הכפתור תקוע או שהוא מסתובב חופשי? אתה עדיין "חייב" תמונות של מכסה המנוע

לא הברגה, זה ראש גומי שמתלבש על הפלאג, כשאתה מפרק את החוט אל תמשוך מהחוט עצמו, אלא מהראש שלו. משוך חזק.

גם אצלי כשהחלפתי צלחות היה רעש חלש של חיכוך, שנעלם לאחר 200 ק"מ בערך. אני מניח שזה בגלל שמשטח הצלחת מחוספס כשהוא חדש. אבל אם אורן אומר שזה לא תקין... גש לבדיקה חוזרת , זה לא עולה כסף.

תודה רבה לשניכם, גם על ההסבר ,וגם על איכות החברה. האם ניתן להעביר את הקפיץ מהצינורית הישנה לחדשה?, נראה לי שזה גם מונע מהטסטרים בטסט לראות ממש סדקים קטנים ולהכשיל את הרכב על צינוריות ברקס, כשהכל חשוף זה יותר קל להיכשל. האם 35 ש"ח זה מחיר סביר לצינור אחד? אני שואל כי קניתי אותם בחנות שהכל היה בה מאד יקר, ואני לא קונה שם בדרך כלל. תודה רבה!

שלום, קניתי שני צינורות בלם קדמיים לקאליפרים, מכיוון שהישנים שלי סדוקים. שמתי לב שאת הישנים מקיפה רשת מתכתית שנראית כמו קפיץ ונמצאת לאורך כל צינורית הגומי. בצינוריות החדשות שקניתי, אין רשת והגומי חשוף, מה הרשת הזו נותנת? המחיר של כל צינורית הוא 35, האם זה מחיר טוב? האם ניתן ללמוד מהמחיר על איכות הצינוריות? שם החברה הוא nelson וצילמתי תמונה כדי שתכתבו לי בבקשה אם הם שווים משהו , או שכדאי להחליף אותם. לא רשום ארץ יצור, אבל המוכר אמר שזה איטלקי תודה רבה.