Derish

יש הבדל בין להיות חובבן עם תכנית מסודרת לבין להיות עילג וחסר אוריינטציה. דאג דמורו התחיל עם סרטונים מפגרים וחסרי כיוון, אבל כשראה שהעניין הציבורי מתרכז סביב הסקירות המפורטות של מה עושה כל כפתור - הוא ריכז את המאמצים שם, למד לצלם, התחיל לכתוב תסריטים מפורטים, ובגדול שאל את עצמו מה הצופה רוצה לקבל מהסרטון. לקח הרבה שנים עד שהוא הגיע לרמה של להתפרנס מזה, ורוב היוטיוברים הגדולים של היום (לא רק בתחום הרכב) עברו מסלול דומה, אבל המשותף לרבים מהם זה שהם התחילו בתור כתבים או צלמים חצי-מקצועיים שידעו איך לעבוד מול קהל. ולעבוד מול קהל זה גם להסביר משהו לקולגה בעבודה, או לילד שלך, או לחבר בקארספורום. כשאתה עומד מול מישהו אחר ומעביר לו מידע, אתה נשמע אחרת מאיך שאתה מדבר עם החברים שלך בפאב. כמה מהחבר'ה לעיל לעומת זאת לועסים ולועסים, ומזיינים במוח ללא שום סדר או הגיון, ויושבים בתוך האוטו תו"כ שהם מטיסים סביבו רחפן, ואומרים דברים כמו 'וואללה האוטו הזה די ארוך, מעל חמש מטר...' - אינעל רבאק, כמה ארוך הוא?! תן מספר! לפחות שים אותו על המסך תו"כ שאתה ממלמל! זה חובבנות במובן הרע של המילה, כזו שמזלזלת בצופה. ולצערי זה די אופייני גם לקולנוע הישראלי, ולכתבי החדשות, ולמגישי הטלוויזיה. לא צריך להישמע כמו חיים יבין בשביל להיות מקצוען, אבל קצת הכנה, והתאמה של טון הדיבור, ופחות גמגומים עושים את ההבדל בין שיחה לא מחייבת ברחוב לבין תוכן מקצועי שמישהו יוצר ומישהו אחר צורך (בשאיפה, תמורת כסף מפרסומות וכד'). לא יודע למה כ"כ קשה להם להבין את זה.

כן, גר פה כבר הרבה שנים. הביטוח הלאומי ברוב מדינות אירופה מסבסד ומעודד את הניתוח, בדומה לנהוג עם גלולות למניעת הריון.

לא קשור לתומר, אבל באותו עניין - בהשראת השרשור הלכתי לראות מי זה איגור VTEST. נראה כמו בחור נחמד, אבל זו הייתה תזכורת כואבת עד כמה נמוך מחסום הכניסה ביוטיוב לעומת הטלוויזיה או המגזינים של פעם. אמנם איכות הצילום, הסאונד והפסקול אצלו השתפרו משמעותית עם השנים, דבר אחד שעדיין מאד מציק זה התחושה שאין לו תסריט, סטוריבורד, או תוכנית ברורה מה הוא הולך להגיד לפני שההקלטה מתחילה. בשילוב עם המבטא הכבד ונימת הדיבור הכללית, זה מרגיש כאילו חזרתי לשכונה בנתניה ואני מדבר בפיצוציה עם איזה שכן ערס על בירה וסיגריות, במקום לצפות בסקירה מסודרת עם מגיש שמטרתה להעביר מידע קוהרנטי ומדוייק שיעזור לי בקבלת החלטה פיננסית. במילים אחרות, הוא עושה את זה בשביל הכיף שלו ולא לשם התועלת של הצופה. זה לגיטימי לגמרי כשמדובר בתוכן חינמי ושיהיה לו לבריאות, אבל מבחינתי זה גם מחריג אותו מהרשימה לעיל עקב חוסר מקצועיות והיעדר ערך ממשי לצרכן.

או שפשוט יארגנו פשיטה של ערסים על הכנסת, כמו שעשו בארה"ב. עבד להם מעולה ולמיטב זכרוני גם שם כולם קיבלו חנינה בסוף. אחלה שיטה.

@fizban - לא יודע לגבי שאר אירופה, אבל בספרד עשה לי את זה אחד האורולוגים הבכירים באזור ולא סתם איזה שיננית ביצים. אחרי שקיבל אותי במרפאה רגילה, נקבע תאריך לניתוח מסודר בבי"ח ושם הוא אפילו הדריך רופא נוסף על איך לבצע את הפרוצדורה. אז אמנם בהרדמה מקומית, אבל זה לקח כמה שעות טובות כולל המתנה לפני והתאוששות מבוקרת אחרי. ועלה 21 יורו השתתפות עצמית, כפרה עליהם. כנראה שמה שאתה מדבר עליו (פעולה אמבולטורית ללא חדר ניתוח) זה השיטה המודרנית יותר שנקראת no-scalpel (למרות שהיא עדיין כירורגית, אבל פחות פולשנית) ובמערכות בריאות ציבוריות מסויימות (כולל אלו של ספרד וישראל) פשוט טרם הכירו בה כחלופה לגיטימית. אני רואה שלקחת את הנושא ברצינות, אז חפרתי קצת באינטרנט וזה פחות או יותר התעריף הסטנדרטי היום במדינות אירופה המפותחות. המרפאה שקישרת מקבלת דירוגים טובים ונראה שהסיכון נמוך, רק קח בחשבון את העלות הנוספת של בדיקת זרע לפני ואחרי שמן הסתם תיאלץ לעשות בארץ. לך תדע, אולי בכלל תגלה שאתה עקר באופן טבעי ואז לא תצטרך את הפרוצדורה הזאת. ריכזתי קצת מידע על התהליך והמקומות הנוספים שבהם ניתן לבצע אותו כאן. גלול למטה בשביל הגרסא העברית.

אם כבר, אז למה לא סיטרואן C5X בתור רפרנס? אותו כיעור וכמעט אותו גודל. 😅 https://www.carsized.com/en/cars/compare/citroen-c5-x-2021-estate-crossover-vs-toyota-crown-2022-fastback-sedan/ כמובן שהדמיון פה הוא ויזואלי בלבד, זה לא המסחריות שלהם שמורכבות על אותו פס יצור באירופה ונמכרות תחת מותגים שונים.

אני לא מכיר את כל הנפשות הפועלות בתחום, אבל די בטוח שאת בועז קורפל אפשר להחריג בתור בדרן שמדבר על מכוניות ולא עיתונאי רכב מקצועי. הוא גם נעדר נימוסים והליכות בפודקאסט שלו, אבל זה נושא לדיון אחר. ענת דניאל התחילה בתור גימיק ודי נשארה שם, לא מועילה ולא מזיקה אבל עם יומרה ופוזה לקרוא למותג שלה 'מלכת הכביש'... הכרתי הרבה 'מלכות' כאלה כשגדלתי בשכונת מצוקה בנתניה. תומר הדר השחיז את שיניו ואת השקפותיו המיוחדות כאן בקארספורום לפני כעשרים שנה, וגם עוזר מאד בפורום ג'יפולוג בו הוא עדיין פעיל. אני לא לגמרי מתחבר לסגנון ההגשה שלו, אבל תופס ממנו בן אדם הגון ואמין למדי. בגדול, חסר פה איזה רוסי דובר עברית שיעשה ביקורות כמו שעושים במדינות ברה"מ לשעבר - בלי לדפוק חשבון ליבואנים, עם שיעורי בית יסודיים, ובדגש על איך המכונית מתפקדת בתנאי אמת ולא רק על הפרקט של הסוכנות.

מה זה השכונה הזאת ואיך עוברים לגור שם?! גם אני רוצה שכנים כאלה. 😍

עדיף היה לסיים את המשפט הזה פה, משום שאח"כ כבר נכנסת להנחות ולהשערות לא מבוססות.

אוקיי, זה עונה על השאלה שלי. אתה יכול להמשיך, אני פשוט אתעלם.

תזכיר לי, בכמה מדינות גרת למעט ישראל? אני לא רוצה להניח, לכן שואל מראש כדי להבין מהיכן מגיע הבטחון הזה לקרוא לכולנו אידיוטים.

הכל נכון, אין ויכוח ולדעתי ברור לכולנו (הישראלים בחו"ל) שהעימות עם איראן הוא long overdue. אבל אנחנו חיים את המציאות הזאת עשרות שנים, שירתנו בצבא, איבדנו חברים וקרובי משפחה... אירופה בינתיים הצליחה להישאר די מבודדת ושלווה, לכן להם זה מרגיש כאילו גוררים אותם למלחמת עולם שלישית מה שנקרא 'מאפס למאה', תו"כ יצירת איום ממשי ומיידי על אורח החיים שלהם. המוסלמים היו חכמים מספיק כדי להבין שכיבוש עולמי מתחיל מהגירה בטפטוף ואינטגרציה מדורגת (אלגנטית יותר או פחות) בחברה. גם ביניהם יש לא מעט כאלה שרוצים לחיות בהרמוניה ומיעוט מסויים שרק מחכה לכפות את דרך החיים שלו על ה'כופרים', אבל את זה הרבה יותר קל לאירופה לבלוע מאשר את נימת ה'סמכו עליי, יש לכם בעיה ואני הולך לפתור אותה' של ביבי או את ההתנהלות הוולגרית של טראמפ. מה גם שכרגיל, אין שום תכנית ליום שלמחרת ויש אמונה מוגזמת במה שאפשר להשיג מהאוויר מבלי להתלכלך בפעולה קרקעית, שראינו איך עברה בעזה ובעיראק/אפגניסטן לפני כן.

גרסה יפה יותר של פורד אסקייפ (לימים 'קוגה') עם מנוע V6 ומחיר שערורייתי. אחת המאזדות החביבות עליי, יחד עם ה-121.

עם כל הכבוד - כשמספר ישראלים שחיים באירופה אומרים לכם שאין קשר, אז אין קשר. אתם לא כאלה חכמים ואנחנו בטח לא מטומטמים או נאיביים. 'הסרטן האיסלאמי' לא מתחיל ולא נגמר באיראן, זה סיפור הרבה יותר מורכב שלרוב האירופאים אין כרגע יכולת להבין או להעריך. אבל הם כן מבינים שטראמפ יצא לפעולה צבאית ללא תיאום ועכשיו דורש מהם לתמוך בה תו"כ נשיאה בהשלכות הכלכליות. ככה לא עובדת דיפלומטיה וכך לא בונים קואליציה בינלאומית. זה סוג של בריונות, שבישראל מתקבלת כעניין של מה בכך אבל באירופה מנוגדת לכל התרבות ודרך החיים המקומית.

כשגרתי שם ב-2014 ניתוח פרטי עלה 400 ליש"ט (לשתי הביצים), כך שהגיוני שהיום זה 600. מניח שבמאלטה, בטורקיה, או באחת ממדינות הבלקן אפשר לרדת אפילו יותר נמוך.

מישהו יכול להבטיח שבדיוק בזמן הזה, ובמקום שבו הוא נמצא באותו רגע, יש עמדת טעינה תקינה וזמינה? למי שעובד בתוואי בינעירוני/פרברי כמו בישראל, יש יתרון פרקטי ברכב עם מנוע בנזין/דיזל שהוא הרבה מעבר לנצילות אנרגטית.

במסגרת הציבורית הפתרון לא רלוונטי, כל עוד אתה לא תושב משלם מסים ולא דובר את השפה. במסגת פרטית אתה יכול לעשות את זה באיזה מדינה שבא לך. התייעצות עם גוגל או עם ה-AI החביב עליך תניב פרטים נוספים.

למיטב זכרוני הוא היה הרבה פחות איכותי וגם די מיושן כבר כאשר הגיע, לכן לא ממש הצליח להתחרות ולא מכר הרבה.

גם אני עשיתי את זה במשך כשנה, אבל לאחרונה יוטיוב (לפחות בספרד) התחילו לחסום צפיה בדפדפן הזה. לכאורה הוא אמור להזדהות בתור כרום רגיל, אבל איכשהו הם יודעים שהוא לא. הדרך היחידה שעבדה בשבילי בחודשים האחרונים הייתה צפיה בפיירפוקס עם סוללה של תוספים חוסמי פרסומות ברקע, אבל זה כאמור משחק חתול ועכבר אינסופי, שבו כל כמה שבועות יוטיוב מזהה את החוסמים מחדש ולא מאפשרת שימוש תקין באתר.

אמת, וגם גג קמור יחסית שמקשה על חיבור אביזרים. מעניין מה בעלי ארקנה/X6/GLE Coupe עושים כשיש סייל באיקאה.

אני תוהה כיצד נכון לחשב את התעריף לק"מ של מונית חשמלית. אצלי בעיר למשל הופיעו הרבה מוניות חשמליות לאחרונה, ואני די בטוח שהתעריף הקיים במונה (שמבוסס בין היתר על מחיר הדלק והטיפולים התקופתיים למנוע בעירה פנימית) משאיר לבעליהן לפחות 20-30% רווח נוסף עד שלמישהו בממשלה יפול האסימון. מניח שספרד היא לא היחידה שנדרשה לסוגיה הזאת בשנים האחרונות.

זה גם הרבה יותר בטיחותי, משום שהרוח לא מנסה להעיף את מה שיש לך על הגג. בהקשר של אירופה (היכן שהפתרון הזה יותר פופולרי) - זה מאפשר להיכנס לכל חניון תת-קרקעי בלי לחשוש, משום שהגובה הסטנדרטי שלהם הוא 1.9-2.1 מטר והמכונית הממוצעת כיום היא בגובה 1.75-1.85, ואני מניח שזה גם קל יותר לפירוק ע"מ למנוע פריצות וגניבות בחניון של בית המלון בלילה.

גם היום חלק מהמנועים של הסדרות A ו-B פשוטים יותר ומשותפים עם רנו וניסאן. סדרה C הקודמת השתמשה למיטב זכרוני במנוע דיזל של רנו מגאן (עם כמה שינויים והתאמות להנעה אחורית), אבל הנוכחית כבר לא. מבחינת גירים, מכלולי הנעה ואינטריור - השת"פ בסדרות האלה כ"כ הדוק שעד לפני כמה שנים אינפיניטי QX30 פשוט הייתה מרצדס GLA עם מרכב שונה. סיפור דומה מתרחש היום עם מרצדס סיטאן (רנו קנגו) וסדרת הטנדרים X (ניסאן נבארה). למיטב הבנתי, סדרות C, E, S כיום הן מרצדס 'אמיתיות' - מה שכאמור לא מפריע להן להתחיל לקרקש ולצקצק אחרי תקופה כמו קוריאניות מתחילת הניינטיז. גם המנועים המודרניים אינם אמינים כמו פעם, עקב ריבוי אלקטרוניקה ובקרה מתוחכמת שלא בכל מקום יודעים לטפל בה. למשתמש הישראלי/מערב-אירופאי המצוי יש הבנה מוגבלת של בעיות האמינות האלה, אבל מי שמבין אנגלית ורוסית יכול למצוא הרבה סרטונים ביוטיוב שנכנסים לעובי הקורה ומציגים root cause analysis המצביע בד"כ על פאקים של היצרן - בין אם בשלב הפיתוח, הייצור, או כתיבת הוראות האחזקה.

הבנתי שהאלפארד הגיע לאחרונה לישראל במדי לקסוס. מעניין אם יתפוס גם שם.

זו דעה פופולרית ונכונה עובדתית, אבל אני לא מסכים איתה. בסוף שנות התשעים, המרצדס A הוצגה כדגם כניסה בעל זהות ויזואלית מאד מובחנת למי שהממון למרצדס אמיתית עדיין לא מצוי בכיסו, או למי שכבר יש לו C או S וצריך רכב נוסף לאישה/מאהבת/עוזרת בית. היה ברור לכל מי שקנה אותה שלא מדובר במרצדס אמיתית אלא בדגם 'לייט' שמעביר רק חלק מהחווייה. מאז דברים השתנו, הסדרה התרחבה, ובין הדגמים השונים שלה (A, GLA, CLA בגרסאות האצ'בק סדאן וסטיישן) היא תופסת היום 30-50 אחוז ממכירות המותג, בהתאם למדינה. להמשיך להחריג אותה ולסלוח למרצדס על האיכות הירודה שלה זה כבר לא לגיטימי בעיניי, כי היום היא צריכה להיות מרצדס לכל דבר ועניין - כמו שסדרה C או BMW 3 בסוף הניינטיז הגיעו אמנם ברמות אבזור נמוכות אבל עדיין היו בנויות כמו טנק. חוויתי לא מעט גם את סדרה C ו-E של העשור האחרון (בעיקר כנוסע במונית או ברכב חברה של קולגות), ולצערי גם שם חלה הדרדרות משמעותית. לא רק באיכות החומרים/הרכבה וה-NVH, אלא גם בחוויית השימוש כשכל הכפתורים הפכו למסכי מגע. יתרה מכך - בשנה שעברה ליוויתי חבר בארה"ב שהחליף מרצדס GLS מ-2017 בדגם חדש מהסוכנות. אז אמנם החדש הרבה יותר חלק ושקט ומבודד, אבל השניים וחצי כפתורים פיזיים שנשארו בו (כולל touch points כמו פתיחת חלונות או דלתות) מרגישים הרבה פחות איכותיים מאלו שבדגם היוצא אפילו כשהיה בן שש או שבע, ועל חוויית הנהיגה (בתור נהג, לא נוסע) בכלל אין מה לדבר. בתור בעל רשיון למשאית, רמת הניתוק של ה-GLS מהכביש והיעדר הפידבק מכל המערכות המתוגברות הידראולית/חשמלית שלה הזכירה לי נהיגה באוטובוס מודרני או במשאית כבדה יותר מאשר במכונית פרטית. כרגיל, לא ברור אם זה מה שהשוק רוצה או מה שהיצרנים החליטו שמשתלם להם להציע, אבל בשורה התחתונה זה הולך ומתרחק מערכי המותג המסורתיים, בזמן שאת חויית המרצדס של פעם אפשר להשיג כיום במחיר נמוך בהרבה - לרכישה וגם לאחזקה.