turbo

לכבוד רוני (sronis) חבריי פורום יקרים 1.אני מאוד שמח כי ישנה הענות ועיניין לאותו מבחן מרתק, ב גליון אוטוקאר מ1997. 2.רוני, וחברי פורום, אני שמח כי ישנה נכונות לעזור לי להעלות את המבחן הנ"ל לפורום מכובד זה. מצד שני ישנה בעיה מסויימת , ואין באפשרותי לשלוח את הסריקה באיכות מעולה לאף אחד מכם, שכן הדואר היוצא שלי תקול. 3. אני אשתדל מאוד, להעלות את הסריקות/מבחן הנ"ל בדרך אחרת. נ.ב רוני אתה מוזמן ליצור קשר בה"פ בכבוד רב אילן פ

באם דברנו כבר על עימותים, אולי הייתם מוכנים לקרוא, מבחן באוטוקאר משנת 1997, המעמת בין כל ה- HOT HATCH, של אותה שנה, בחיפוש אחר זולה, מהירה,ומהנה? המתמודדות: פיז'ו 106GTI סיטרואן סקסו VTS פיאט פונטו GT TURBO סיאט איביזה קופרה ספורט-GTI 16V רובר 200VI דייהטסו שאראד GTI פיז'ו 306GTI 6 ניסאן אלמרה GTI הונדה סיוויק VTI אאודי A3 1.8 T אלפא 145 תלתן ירוק פיאט בראבו HGT פולקסווגן גולף GTI 16V בימר קומפקט 318ti אופל אסטרה GSI נ.ב אבקש את סליחתכם בנוגע לאיכות הסריקה הקודמת.

לפניכם מבחן - GIANT KILLERS , שנערך בירחון complete Car ז"ל, בשנת 1997. במבחן עומתו בין היתר: 1.סיטרואן סקסו VTS (דוד) מול פולקסווגן גולף VR6(גולית). 2.פיאט קופה 20V טורבו (דוד) מול בימר M3 לה 321 כ"ס (גולית). בכבוד רב אילן פ.

לכבוד מוטי 1.ובכן מוטי, לאחר שהבהרת את עיניין ה-RX8, הנוגע למבנה המנוע/ נפח, ביחס למנוע סטנדרטי גדול יותר, זה אכן נשמע הגיוני. 2.בקשר ל 911 , במחשבה שניה הצדק איתך. 3.עוד בעיניין ה RX8, לא זכור לי בדיוק באיזה ירחון קראתי זאת, אך שם נמסר כי ההספק של ה RX8, יגדל מ - 230 כ"ס, ל - 300 כ"ס. בכבוד רב אילן פ

לכבוד יהודה 1.נראה לי שעל פניו...שאתה יהודה(אתה עיתונאי?)מתעלם בכוונה-מאיזה שהיא סיבה... מהערותיו של הקוסם (magician), שלא ב - 100% מהמקרים יש להעדיף את הגישה של התקנת הצמיגים החדשים על הציר האחורי! 2.גם מהקישורים שהצגת (וקראתי את רובם),ברור שישנם מצבים,שאין להרכיב את הצמיגים על הציר האחורי, ויש התיחסות. לדוגמא, במאמר מאת חברת "פירלי" ,שאתה צירפת את הקישור: http://www.pirelli.co.uk/en GB/tyres/car suv/utility services/tech/tech4 gb.jhtml note: There are cartain circumstances where the principle of New Tyres to the rear does not or may not apply. for example: *where the front and rear tyre sizes are different *where the two new tyeres are of a lower speed rating *where the characteristic rear concave wear pattern has developed to an extent that moving rear tyres to the front would affect the stability of the car. *where the PZero System(directional tyre at the front, asymmetric at the rear) is adopted. *with certain four wheel drive veicles where it wouled result in significant differences in tread depth 3. לזה בדיוק התכוון ה קוסם ! שיש גם מצבים שאין להרכיב צמיגים חדשים על הציר האחורי . ואף כתב מס' פעמים שכוונתו להבהיר, ועשה זאת ונימק, שאין לקבל את התפיסה המוחלטת בהתקנת צמיגים חדשים , על הציר האחורי מסיבות כאלו ואחרות. 4.אתה בחרת להתעלם מהם בצורה מוחלטת, והמשכת לנסות להוכיח, עד כמה הקוסם טועה! 5. אני אישית השכלתי מהמידע, והדעות שהובאו במסגרת הדיון. 6.לא ברור לי, וכנראה גם לאחרים , מדוע בחרת להציג צד אחד של "המטבע", מה שהבנתי, וכנראה גם אחרים, שיש לך (יהודה) מטרה אחת, והיא: להוכיח כמה הקוסם טועה! בכבוד רב אילן פ.

לכבוד מוטי 1.ראשית כל , תודה על תשובתך המפורטת/מנומקת/מושקעת- תענוג לקרוא. 2.בקשר ל - RX8, דעתי היא כי באם נשווה בין אותם מנועים מוגדשים, למנוע הרוטורי של הRX8, נגלה כי מנוע זה הבנוי להביא את ההספק וכן את שיא המומנט והדחף בסל"ד כה גבוהה וכל זאת יחסית למנוע 1.3 ליטר, שווה ערך למנוע גדול יחסית, זה אחד הנתונים שמביא את אותה RX8, לשתיה מרובה עד לכדי שיכרות יתר, לדעתי עקב כך היא יותר זללנית מהגרסאות המוגדשות המקבילות.וכך גם בנסיעות מנהלתיות שיגרתיות יחסית, היא פשוט אוהבת לשתות, ותאוות סל"ד גבוהה... דר"א כיום ידוע היא שודרגה ל 300 כ"ס, וכנראה "טיפלו" גם בסל"ד אותו להערכתי החזירו לקרקע המציאות והשתמשו ביחס המומנט בגיר, אולי זו תהיה דווקא "חסכונית" יותר מגרסתה החלושה... בעיר מגוריי ישנה BMW M3, שנת 95', מאוד נהנתי לנהוג בה, אך לצערי אין אני יכול להשוותה ביחס ל RX8, ,חבר שלי השכיר בזמנו RX8 בחו"ל, והיא מאוד הזכירה לו את הבימר 325i. שהיתה לו מזמן (1987) . בקשר ל S2000, אכן אני שותף לדעתך כי מומלץ לערוך מספר התנסויות בנהיגה מתקדמת ,לפני שאתה מתחיל "לרקוד" איתה. מה שחבר שלי לא עשה,הוא עלה בסולם דרגות הקושי, ופשוט הגיע למצב של שכרון חושים, שסופו ידוע... מזל שהוא יצא מזה. בעיניין ההשוואה בין EVO 8 vs STi, שוב נהנתי לקרוא, למרות כי אכן דגמים עליהם נהגת, אלו דגמים ספציפים לשוק האמריקאי, כידוע ארצה מיובאים הגרסאות ה"חלושות" יחסית ונמכרות כאן במחירים מטורפים. אני נהגתי ב EVO 8 אכן מכונית מענגת לנהיגה וחדה, לא נהגתי בה במסלול,אלא על כביש ציבורי, אכן מבחינה יומיומית, היא כישלון, ורבים טענו כי על מסלול טכני יעדיפו את הEVO 8, שוב תלוי באיזו גרסה מדובר, לעומת זאת ה STI מרגישה בורגנית יותר, ומצליחה איכשהו לשלב בין קודש לחול. מוטי אני מאחל לך לנהוג גם באיטלקיות אקזוטיות, היה מעניין יותר לו התאפשר לך לנהוג בה זאת אומרת ב 911 טורבו S, מספר הקפות, ולהוציא את מיטבך ולא רק 50%,אני מניח כי לא רק שהתחשבת בבעל הרכב, אלא נתת ל 911 טורבו S, את הכבוד להוביל (בחלק מהזמן). בכבוד רב אילן פ.

1.מוטי, רב תודות על הפירוט- הכתיבה/ וניסוח התחושות פשוט מעביר את המסר בצורה הטובה ביותר. תודה על הזמן וההשקעה, כן ירבו.נהנתי לקרוא והתרשמתי עמוקות. 2.אכן רבות דובר על "פיקשוש קל" שפורשה עדיין לא התגברו עליו, עקב שמרנות תרבותית מוטורית של מיקום המנוע ב -911. מה "השתפר" בבוקסטר, וכמובן בקאררה GT. 3. בעיניין המיאטה, אכן שם הנך מרגיש "בבית", איתה כמובן יש לך ניסיון רב יותר, ואתה מכיר את הנקודות על בורין, וכפועל יוצא כי הנך נהג מנוסה שזה במקרה המקצוע שלך,וכן הכרת המסלול, נקודות התורפה שלו וכו', אכן יתנו יתרון של קדימות, ו כן זמנים ישתפרו בהתאם, בה ברגע כי תצא לכמה סיבובים על כל רכב ורכב, אני רואה כי אין לך בעיה לגלות בזמן קצר יחסית את חולשות כל דגם ספציפי שאתה נוהג בו. מה שמוכיח כי כל שאמרתי לעיל, מהווה יתרון על בעלי הרכבים, למרות כי אלה נוהגים בהם ביום יום, אך הכרת מסלול, וניסיון/ למידת הרכב/שיטת נהיגה, לאחר כמה הקפות מקזז כמה שניות ... במקרים רבים אפילו שתנהג ברכב חזק, תקתיקת הנהיגה/ניסיון/ הכרת המסלול/רכב .ושילוב מהיר של פרמטרים אלה נותן לך יתרון ברור. 4.בקשר לRX8, אכן רבים טוענים כי זו מעבירה את התחושות וגורמת לאדרנלין להשתולל , לחבילה זו מוסיף לא פחות מד הסל"ד,המראה מספרים של אופנוע, אך בתחומים הנמוכים הוא כמעט ולא מורגש, מעניין כמה דלק נשאר לך בסיום ההקפות איתה-היא ידועה כשיכורה אמיתית. עוד דבר יש הטוענים שהיא מזכירה דווקא BMW 325i מהדור הראשון . 5. בקשר להונדה S2000, אכן יש לתת כבוד לזנבה המתעתע, זו כבר הראתה לחבר שלי את הכיוון לתעלה , והיא נפחה את נשמתה, בדרך אמרה "תמות נפשי עם..." ,זה היה בעליה כשנה, הוא לא חזר לרכוש S2000 אחרת,כיום הוא בעליה של פורשה בוקסטר S. 6.כמה חבל שאין כאן חוק ספורט מוטורי, שמאפשר הקמת מסלולים(לא הבי"ס של ראם) המאפשר ניסיון ושליטה ברכב שלך עצמך, וכן מדידת זמני הקפה וכו' בינתיים אנו נאלצים להסתפק בקרטינג, ולרעות בשדות זרים בכדי לקבל מנת אדרנלין משובחת.במבט על שלל דפי התמונות, הנוף מזכיר "קצת" את הנגב/דרום, הלב נחמץ שחושבים כי אפשרי להקים שם מסלול דומה . 7. מוטי , אני מניח כי נהגת על הEVO 8, וכפי שאמרת נהגת גם על ה -STI, אתה יכול בבקשה להרחיב בעיניין? היגוי אחיזה, בלימה,גיר, ביצועים,וכו'? וכן מעניינת גם ה GOLF R32... דר"א הניסאן 350Z יפהפיה אמיתית, וגם אופה לא רע... 7.מוטי, האם הזדמן לך לנהוג, על אקזוטיות? כדוגמת פרארי, למבורג'יני, מזראטי, פורשה חזקות בגרסאות הטורבו, וכו'? תודה מראש בכבוד רב אילן פ.

______________________________________________________________ 1.אני מסכים עם רוני... 2.מדהים, נו דבר של מה מכך בארץ בעלת תרבות מוטורית נאורה. 3.מוטי היה נחמד אילו היית מפרט בנוסף , גם על תחושות ההיגוי,בלימה, אחיזה, וכו', בכל רכב ורכב....לא רק באלה שנהגת כעת, אלה גם באלה שיבואו ,וכן אלה שנהגת בעבר. בתקווה שזו לא בקשה מוגזמת מידי 4.מה מחירו של קורס אותו אתה מעביר 5.לדעתי אתה עלול לגרום עכשיו לכמה חבריי פורום ,להתקפיי דיכאון חריפים.... בכבוד רב אילן פ.

כל הכבוד ל - magician. 1.אך ורק כמי שמתחקה/חוקר אחר/את מכוניות ספורט/אקזוטיות(מיוחדות), יש באפשרותו, להגיע לתשובה. זו אכן DOME, אין צורך לפרט ה "קוסם" פירט בקצרה. מקווה אני כי השכלתם, ולמדתם פרק קצר על אקזוטית מיוחדת made in japan. 2.עוד משהו- מי שלא מכיר כל כך את התרבות המוטורית היפנית, בה ברגע כי זה ינחת ביפן זה יקבל שוק מוטורי, אחת כמה וכמה מר ישראלי שזה מכיר ברוב המיקרים את חביבתו אלף שש מאות אוטומט- וכן אלפיים אוטומט בעיקר.... שם מצוי שוק רכב ססגוני, ותתי נישות לכל פנאי מוטורי שתחשבו עליו, ישנם לרוב מכוניות מיני בעלי מאות סמ"ק בודדים רובם מוגדשים ובעליי הספק גבוהה וסל"ד המזכיר אופנוע, נישת הספורטיביות מפותח שם עד תדהמה, הרבה לפני שאלו פרצו למערב...., וכן היפנים אלופים בחיקויים, ויותר מזה הם יודעים לשפר אותם מכל הבחינות, גם עיצוב, וכן מנועים....ומכלולים שלא לדבר על גיזמוז /אלק' מכל הביזרז שאתם יכולים לתאר. ובאם נחזור לאחור, אין פלא כי היפנים קראו וניתחו היטב את אותה אינטגרלה, לה היה דגם ספציפי ומיוחד שנבנה עבור השוק היפני, הם בנו מאוחר יותר בראשית שנות ה-90' את הגרסה שלהם לאינטגרלה זו המיצובישי לאנסר הEVO Mk1 , בדיוק בהחלפת הצורה בסוף 1992 תחילה רק לשוק היפני- (עד היום ישנם רכבים הבנויים רק לשוק היפני- גם מיצרנים מערביים....) לימים סובארו עם אותה הזדמנות ב1993 בה חשפו את האימפרזה לאחר מכן ייצרו את גרסת הטורבו ומשם הכל כבר היסטוריה, זוג ספורטיביות אלו נכנסו לכלל הקונצנזוס בנישת הספורטיביות העולמי כיום ניטשת בינהם מלחמת עולם.... חוץ מזה קיימת ההונדה NSX,(תשובה לפרארי ניסאן סקייליין, טויוטה סופרה, והחיקוי שהכה מנה אחת חזקה את גרמניה אפשר לומר שגרמו לאליטה הגרמנית קריא : בימר ומרצדס ל היתה זאת הלקסוס LS400. כאן הגיעה הטכנולוגיה והמיצוי היפני שהתבשל בבועת התרבות המוטורית יפנית זו הגיע לכדי שלמות בנישת ה"חיקוי/תשובה" המוצלח/ת והמתקדם/ת /יוקרתי/ת ביותר בכל העולם ,בעיקר בשוק הגדול בעולם (ארה"ב). ביפן שוק הרפליקות הינו אחת התוססים בעולם אם לא התוסס מכולם. בכבוד רב אילן פ.

לא - זו לא למבורג'יני קונטאש

לכבוד magician חבריי פורום נכבדים. 1.אחד ה"שיפורים" החשובים והבטיחותיים ביותר ברכב הינו כמובן -חד וחלק הצמיג. 2.מניסיון- בזמנו היו לי צמיגים ברכב(לפרק זמן קצר) שלא תאמו בין פרופיל אחד למישנהו, כך רכשתי את הרכב. אין כוונתי למידות הצמיג, אלא לחריצים וכו'.... , למרות כי אלו היו פחות או יותר טובים. הרכב לא אחז בעליל, בו ברגע כי הכביש היה רטוב, נכנסתי לתת היגוי, חריף.... , אצלי מספיק רק פעם אחת לטעות. ובהמלצתו של חבר יקר -המצויין לעיל למחרת כבר שיפרתי את רכבי בארבעת צמיגי פירלי "חדשים" (זה סיפור בפני עצמו) 3.גבירותיי ורבותיי צמיגים זה חשוב עד מאוד - כדברי הקלישאה- הקשר שלך עם הכביש. ובאם לא תדאג להם ותטפל בהם לפי הספר, יבוא יום כי אלו יתנקמו בך מומלץ לודא לחצי אוויר, וכמובן כי כל ארבעת הצמיגים ח-י-י-ב-י-ם להיות אותו מבנה וסוג. למרות כי לפי החוק, הצמיגים חייבים להיות אותו סוג על אותו ציר. אך לדעתי מומלץ כי ארבעת הצמיגים יהיו אותו סוג בשני הצירים- קדמיים ואחוריים. וכל משחקי ההצלבה וכו' הם לדעתי פשע. 4.הידעתם? מכוניות חברות הליסינג/השכרה וכו', חוסכים ככל שניתן בבטיחות. זו עובדה: הצמיגים בהם הם משתמשים בה בעת כי עליהם להחליף צמיגים לרכב חדש יחסית הם מחליפים לצמיגים מסוג י-ר-ו-ד , עד לכדי ביזיון . רבים מבעליי רכבים של ליסינג, שהחליפו להם צמיגים ,התלוננו כי הינם מחליקים, במהירויות נמוכות עד "אפסיות", וישנם מקרים גבוהים מן המקובל של תקרים וכו' . ובאם כבר נכנסנו לליסינג- יש לציין כי גם החלקים המכניים (בטיחותיים)תחליפיים ,וכן שמנים וכו' ,שוב הזולים ביותר.... וזה מתבטא בתקלות ואמינות ירודה ובלאי גבוהה ממכונית פרטית מטופלת לפי הספר..... וכל זה משליך גם על כל המשתמשים בדרך... כל היחס למכוניות הליסינג, הם בגדר "מכונת כביסה", משמע כלי משרת תוך התעלמות רבתי מתקני בטיחות מחמירים. וזה למרות כי ישנם מקרים של קצין רכב בודק וכו'- הכל שאלה של עלויות... זיכרו- חיסכון בעלויות - סכנה טיפול נכון , ודרישה של חלקים(תקניים ומקוריים) איכותיים (יחסית יקרים) מצילים חיים- וכפועל יוצא חוסכים כסף רב מאוחר יותר. מבחינה תעבורתית מה שיקר טוב יותר. ומה שזול - שלא נדע.... בכבוד רב אילן פ.

שלום לחבריי הפורום. סוף סוף רכשתם לעצמכם במזל טוב, אקזוטית חלומית. כעת עליכם לבצע את אחד המצבים ה"קשים" אותם עובר כל לקוח של אקזוטית, משמע להשחיל עצמך פנימה לאקזוטית החדשה שלך 1.רבות ממכוניות העל נושקות לאספאלט- משמע סף הכניסה למכונית נמוך עד לכדי כי נדרשת וירטואוזיות אתלטית , בכדי להשחיל עצמך לקוקפיט - דוגמא מצורפת בצילום. 2. באיזה רכב מדובר בצילום? 3. זו ממש לא מיועדת ללקוחות שאינם "גמישים" נו צרות של עשירים..... בכבוד רב אילן פ.

ALFA ROMEO 166- נקודה. 1.על הגדרות העיצוב שכל אחד מגדיר/מציב/מגבש לעצמו, לפי ראית עולמו, היא שונה מאדם לאדם. פעם הגדיר אותה ה אלוף איתן בן אליהו לשעבר מח"א(שהוא במקרה בעלים של אחת)- "העיצוב מזכיר לי מטוס - כמו חץ שלוח". אכן לדעתי כל אחת מן המכוניות שניצבות כאן מתגמדות (לדעתי) לצד העיצוב האיטלקי ו האלגנטי של האלפא ,166 שעדיין לא נס ליחו ולא ,היא איננה משופעת בשלל גיזמוז משלל האלק' העכשווית, זו מקושרת כחבל ווירטואלי אל המכוניות לנהג בין עבר לעתיד, גם בפנים זו משדרת ספורטיביות בשילוב אלגנטיות שיקית איטלקית, לאחר שתניחו את ישבנכם בכל אחת מן המכוניות המשתתפות בסקר, תגלו מן שבלוניות המוצגת ומאפיינת כל יצרן ויצרן, אך באף לא אחת מהן ,קיים חיבור כל כך חד וישיר (גם לא הבימר)להזדהות מידית עם ספורטיביות אלגנטית ותענוג אחר שונה משאר המתחרות. עם כל הכבוד הראוי לכל אחת ואחת מהן. אחד הדברים שמגבש לקוח פוטנציאלי למכונית שבדרגות אלו , וככל הנראה ביחס לכל מכונית באשר היא, הוא כמובן הרושם הראשוני, קריא: העיצוב, אליו מתקשר לאחר מכן תפיסת העולם ו/או דעות ,ונתונים אחרים המתקשרים ליצרן הרכב עצמו.שגיבש אותו לקוח. 2.רוני עוד מכונית שאכן היתה ראויה להכלל בסקר היא הלנצ'יה תזיס. אך זו עדיין לא ברור באם היא נמכרת בישראל- אולי בהזמנה מיוחדת? למרות כי זו הוצגה בזמנו באולם היבואן, וכן לא נערך לכבודה מבחן "גיור" בישראל. 3.למי שחושב בטעות כי הסיגנום החליפה את האומגה, אז היא ממש לא ובמילים יותר ברורות- הסיגנום לא מחליפת האומגה. את האומגה החדשה תציג ככל הנראה אופל(G.M), רק בעוד כשנתיים, ככל הנראה על בסיס ה קדילאק CTS , למי שלא יודע, בארה"ב מוכרת האומגה גם כ קדילאק. זו מאובזרת עד האוזניים לפי טעמם האמריקאי. בכבוד רב אילן פ.

1. רוני אכן ה TURBO 16V, משופרת וחזקה עד מאוד...ובנתיים גרסה כל מה שעמד בדרכה , אך הייתי יותר בכיוון של גרסת ה 20V TURBO, זו סטנדרטית ל-ח-ל-ו-ט-י-ן. 2.אין בעיה בהזדמנות אפשפש בסיפריה ואשתדל לסרוק... באותה כתבה כזכור לי לא רק שכתוב שהקופה 20V TURBO ניצחה את הM3 היה כתוב היא ה-ב-י-ס-ה אותה.... בכבוד רב אילן פ.

________________________________________________________________ לכבוד sronis ידידי היקר 1. אני לא בדיוק עוסק בהשערות, אני מדבר על עובדות, וכן מהחומר שקראתי על ה STI DCCD, ומהיכרותי האישית את הפיאט קופה, כן אני מכיר שניים שמורות ומטופלות במצב תצוגה, שניהם שייכות לחבר שלי, אחת 16V TURBO, והשניה 20V TURBO. הן פשוט חזקות במיוחד- ומה שקיבע זאת הוא אותו מבחן פיאט קופה 20V TURBOמול ה M3 בירחון קומפליט קאר ז"ל. רוני כנראה ,נהגת/נסעת בקופה 16V TURBO, ולא ב - 20V TURBO. הבדל משמעותי. דווקא בעיר מגוריי (במקרה) ישנה M3 שנת 95' שמורה במיוחד, אך זו עם 286 כ"ס, תאמין לי כי בעליה קיבל את הצבע של האוטו (כחול בימר), בכל הילוך בו התמודד מול הקופה.... הקופה פשוט עפה קדימה.... לא לא כוונתי רק ל 100-0 ומניסיון אין חכם כבעל ניסיון ב- כ-ב-י-ש, הוא ממש לא מ-ש-ק-ר, ונכון יש כאן מן ההיבט על יכולתו , היכרותו,ניסיונו של נהג. אותן פיאט קופה שאני מכיר ממש לא מחלידות ההפך הן יפות ונשתמרו כפי שהיו חדשות, וכך גם כל החבילה כולל הביצועים. אני ממש לא נהנה להתנצח בפורום על מי יותר חזקה ,אך אציין כי היו כבר מספר בעליי STI, שפשוט קיפלו את הזנב בין הרגליים וסימנו ל חבר שלי עם האגודל כאות אתה ניצחת כל הכבוד.... רבים מודים בכך. פשוט ישנם שעקב ההילה תרבות סביב רפליקות הראלי עושים מהן מה שהן ממש לא. מה שכן הן מענגות את החושים וכל נהיגה בהן היא תענוג רצוף זה אכן נכון.ואף אחד לא יכול לקחת מהן את השילדה, היגוי, אחיזה. אך כוח? הכל יחסי ידידי, והכביש לא משקר. 2.בקשר לפוסטרים- כל אחד והסטיה שלו - ואתה יודע אתה הרי מכיר את החולשה שלי ל FERRARI. 3.אתה מוזמן לעיר מגוריי ה"צנועה" להתרשמות. בכבוד רב אילן פ.

לכבוד sronis חבריי פורום. 1.מתחתי אתכם מספיק, רק רציתי לומר, כי לאחר מבחן מתיש ב ירחון הגה זכתה ה - תופים בבקשה, חצוצרות.... מחולות..... SUBARU IMPREZA STI DCCD בקרב מול ה EVO 8 , ולא רק בזכות ה DCCD. 2.ובאם נחזור לכתבתו של ב.ברק, ולאחר כי אין ספור ילדים מתבגרים, תולים פוסטרים בחדריהם של אותן אימפרזה STI (כחולה כמובן), ו ...EVO 8 (אדומה כמובן), ומחתירים אותן כ אמת מידה, למכונית חזקה, מהירה ושלל כתרים "ממש לא להן". אני שמח שאותו ב.ברק זרק את הפצצה בפנים. לאאא האימפרזה STI , חובבי ההאצות והדראג לאאאאאאאאאאאאאא היא ממש לא מבצעת את המיאוץ הקלאסי ל 100 ב 5 וקצת שניות, - ציטוט " אגב, בנסיעת המבחן הצלחנו להזניק את האימפרזה מעמידה ל-100 קמ"ש רק ב 6.4 שניות. עם האיוו עשינו זאת בזמנו ב 6.2 שניות" למען כלללללללל אלהההההההה ש"תופסים" מהשניים האלה , מכוניות ביצועיסטיות בנתוני מהירות. אך מצד שני כן ,בל נזלזל בהן הן תחת הילה, ותרבות שהתפתחה סביבן לרמות של אגדות ו"סיפוריי המזרח-אלף לילה ולילה". רק לשם השוואה באם ניקח למשל FIAT COUPE 20 V TURBO, אלו יתקשו עד מאוד להתקרב לזנבה המ-ת-ר-ח-ק אל האופק.... ואכן רק בעיקולים הן תצבורנה את הנקודות, אך עד שהן יגיעו לעיקול הראשון אותה קופה כבר לא תהיה שם ...... גם ובטח ובטח בהאצות ביניים אין להן סיכוי.... רק בכדי להחזיר אחדים לקרקע המציאות. הוכחה לכך היא , ה "קופה" נבחנה בעבר מול ה M3 (אחת לפני הדור הנוכחי) זו עם 321 כ"ס, והכתה אותה שוק על ירך בעיקר בהאצות ביניים. בכבוד רב אילן פ.

רבותיי 1.כל אחד מסגל לעצמו אופי נהיגה שונה המשולבת עם תפיסת עולמו. בין רוכשי רפליקות הראלי הנ"ל, ישנם שאוהבים את שניהם, אך כל אחד/ת נוטה למצוא את היתרונות והעמק השווה שמתאים לאופי נהיגתו (הספורטיבית) ומה שהוא כנהג וחובב ספורטיסיות/רפליקות ראלי/ נהיגה/ מחפש ספציפית באותו רכב. 2.drugstore- לא כוונתי היתה ליחס משפט זה כאוטוריטה המוחלטת למכוניות ספורט, פשוט ציטטתי את דעתו, של כתב רכב . 3.עדיין לא נהגתי ב STI DCCD, אך מהתרשמות בקריאה, אכן רוני צודק. וכן נאמר בכתבה כי זו מכונית למקצוענים של ממש, שידעו לדלג בין הדקויות, שאותן לחיצי ה"קסם" מאפשרות לנהג- וכפי שהבינו זאת רוב נהגי המבחן - הם מיהרו ללחוץ על אוטו'... בכבוד רב אילן פ.

היום בידיעות אחרונות, מופיע במגזין ממון (עמ' 16) נהיגת בכורה מאת בני ברק על ה STI DCCD - בני ברק קבע - "הפער נסגר". כתבה מומלצת בכבוד רב אילן פ.

שלום לחבריי הפורום מי שקורא ו/או קרא (במקרה) את אותו גיליון -הגה בו עומתו ה EVO 8 vs STi . בו יצאה ה EVO 8, כשידה על העליונה. הפעם עומתה גרסתה ה"משודרגת" של הSTi, זו עם גרסת DCCD,והמסקנות..... נו תנחשו *אינני מעוניין בדיון "פלצפני" אלא בדיון מנומס, תרבותי, ומעמיק, בנושא כל כך טכנולוגי וממוקד הקשור בנישה המצומצמת של רפליקות ראלי לכביש שבמקרה הן מייובאות ארצה בייבוא סדיר.ובתרבות כל כך מתפתחת/מפותחת של אותו צמד צמד הנ"ל. * אנא מי שרוצה לפתח את הדיון, ערכו נא ש"ב ,לפני התגובה .ולא לשפוך לפורום כל מיני דעות ומסקנות מוטעות ומטעות . בכבוד רב אילן פ.

1.הפיאט קופה מעולם לא תומחרה ב 137,000 ש"ח . באם קראת את סעיף -3, היית מגלה כי מחיר הקופה בתחילת השיווק בישראל ב ינואר 1996, עמד על 150,000 ש"ח ועלה (לפי השנתונים 1999-1996) עד כ - 200,000 + ש"ח. הGTV לא היתה יקרה משמעותית מהפיאט קופה, "רק" כ- 10,000 ש"ח יותר ממנה. בכדי לשוות לה מעמד ספורט יוקרתי יותר... 2. בזיון תמחור - לא היתה כוונתי לפיאט קופה, אלא שנים מאוחר יותר, בתמחור האלפא 147GTA, שנדרש לשלם בעבורה 300,000 ש"ח. פשוט ש-ע-ר-ו-ר-י-ה. 3.ממליץ לקרוא שוב את סעיף 1 בתגובתי הקודמת... בכבוד רב אילן פ.

שלום לכולם 1.כסף כסף כסף כסף כסף כסף, בו ברגע שניכנסת הערכה/משוואה של כסף, ישנם כאלה שנדבקים לזה ויכולים לפתח דיון של לפחות 5 דפים... אוי איזה הרגל גלותי... 2.מישהו קרא את מה שכתבתי, גם בקישור, וגם בתגובתי כאן 3.והנה ההסבר שלי על רגל אחת... פיאט קופה TURBO 16V, עלתה בינואר 96' כמחיר "חדירה" רק 150,000 ש"ח. בערך כמו אלפא GTV חדשה אז. המתמודדת ושוות הערך ל פיאט קופה 2.0 20V TURBO ,היתה אותה GTV V6 3.0 מחיר האלפא GTV 3.0 V6 כיום (בבריטניה) עומד על 220,000 ש"ח. אני "קצת" הוספתי כל מיני הטלים, שכיחים בישראל, ולקחתי באותה משוואה גם את אותו "ביזיון" תמחור של ה אלפא 147GTA, והנה לכם = 350,000 ש"ח. 4.באם גלשנו לאותה GTV, יש לציין כי זו תוחלף בקרוב, ולה עיצוב שנשאב ממכונית התצוגה- בררה. ל GTV הבאה יהיה מנוע רב און כפול ממה שהיה למוחלפת כלומר 400 כ"ס!!! כך מסר Autocar. בכבוד רב אילן פ.

V.W RaCiNG 1.ראשית קבל קישור, לכתבה שלי על הפיאט קופה. http://www.iaroc.org.il/portal/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=9218 2..ארצה הגיע ה FIAT Coupe,רק בגרסתה המפוארת.(מושבי עור וכו'..) הראשונות נחתו כאן בסוף 1995 (דצמבר), ונמכרו כשנתון 1996. אלו גרסאות 2.016V TURBO, בעלות 195 כ"ס, מאוחר יותר הגיעו גם גרסאות ה 2.0 16V TURBO גם עם 205 כ"ס. *מחיר יחידה עמד אז על 150,000 ש"ח ליחידה, שווה ערך ל 350,000 ש"ח כיום 3. באם ניכנס כאן להיסטורית הדגמים של הפיאט קופה, ביחס לגרסאות הטורבו אז בסוף 1996, "שודרגה" הפיאט קופה ,וקיבלה מנוע חדש 2.0 20V TURBO וההספק צמח ל -220 כ"ס. לארץ כמובן יובאה הפיאט קופה, אך בשנתונים אלו (1999-1998)הגיעו רק בהזמנה מיוחדת 4.בקשר למחירון, שים לב כי מופיעים רק שנתונים 96,98,99, ומתחת ל96' קיים קו מפריד המסמן שינוי (צורה/דגם) בהקשר זה משנתונים 1999-1998, יובאו ארצה בודדות בגרסת ה 2.0 20V TURBO. 5.הפיאט קופה יוצרה מ סוף 1993, (כדגם 1994), ועד שנת 2000. * אני ממליץ לך לקרוא את הכתבה מהקישור. בכבוד רב אילן פ.

לבוגרים שביננו 1.לא אכנס כאן לעיצובן של הEVO 8/STI, אך באם תקלפו את ההכרה והתת מודע, מביצועיהן ומהתזה המגובשת שלכם ושל רבים וטובים על שתיהן, תגלו מכוניות קופסתיות מספויילרות. 2.בשנת 1986 ערך רוני אהרונוביץ מבחן דרכים לפיז'ו 205GTI 1.9, ולפניכם ציטוט הכותרת שזה נתן לה -" שברה את הכלים - הפיז'ו 205GTI 1.9, מחדירה את המכוניות המרובעות לטריטוריה של המכוניות האקזוטיות" -ציטוט מתוך גליון אוטו מספר 10 נובמבר 1986. 3.הביצועים של ה FQ400, פשוט פורצים גבולות למכוניות מסוגה, 100-0 ב 3.5 שניותגורסות אספאלט, ולמהירות מירבית של למבורג'יני קונטאש ז"ל, מדהים. זאת בתוספת טיבול בשילדה, הנעה כפולה, היגוי חד, שפע בקרות, וחומרים מרוכבים, כל אלו הופכים את ה FQ400, לאחת המכוניות המושלמות לנהיגה ספורטיבית מאומצת, בלי וויתור על שימושיות יומיומית(למרות כי ב CAR, כתבו שלקחת בה את הילדים זו התעללות), אך זו גבוהה בעשרות מונים לעומת אקזוטיות שרובן אינן מתוכננות לשימושיות, ויפה כי זו מלווה באחריות היצרן לשלוש שנים, וכן אותו פרט שולי כי ייוצרו ירק 100 יחידות. זו באמת זכאית לכותרת שנתן רוני אהרונוביץ בזמנו ל 205GTI 1.9, ה FQ400, ב-א-מ-ת ניתצה את הכלים עד לרסיס האחרון.... והחדירה את המכוניות המרובעות לטריטוריה של המכוניות האקזוטיות. *נ.ב רק אציין כי אני לעומת רובכם, נהגתי בEVO 8, אכן בגירסה שיובאה ארצה אך בכל זאת EVO 8, נהיגת התרשמות פרסמתי גם כאן, ובכן פרסמתי כתבה במקס טיונינג. בכבוד רב אילן פ.

1.ishpuz- אני לא מזלזל, ואכן ישנם קומץ של משופרות שאכן יש להם מה להציג . 2.fitch- אני לא מדבר רק על הובלת הרכב מישראל לנמל היעד, אלא על כל המכלול שכולל בתוכו, לא רק את היומיים של המירוץ עצמו, אני מניח כי הרכבים מגיעים כמה ימים לפניי, ומי שירצה להכנס לזה יחד עם הובלת הרכב, בתי מלון,הרשמה, דלק, ביטוחים מיוחדים, מיסים, בדיקות, ועמידה בכללים ,צוות מכונאים,כלים, חלקי חילוף, טיסות ושאר קיום יום יומי יהיה עליו לשלם לפחות 20,000 ש"ח ,אם לא הרבה למעלה מזה. בקיצור צריך ספונסר, כמו בכל תחרות בינלאומית שמכבדת את עצמה. ולא לשכוח לחזור עם גביע (כתר) בכבוד רב אילן פ.

נציגות ישראלית *למרות כי אינני משוכנע, כי הכללים יותירו נציגות ישראלית, הלוואי שכן, רק מהמחשבה, כי אי אילו "ידידים" ממשרד התחבורה, רשות הרישוי, משטרת ישראל- אגף תנועה, יחזו בתחרות ויראו נציגות הישראלית, אלה למרות כי אולי יביאו כבוד. אך איך יסבירו עצמם לשלטונות בישראל, - רבותיי הפירסום של התחרות וכן השידור יהיה ככל הנראה ביורוספורט ודומיו... איזה גאווה יהיה לראות שם נציגות ישראלית ליד דגל ישראל.... *ולמי ששאל איך להעביר את רכבו מישראל לאירופה, כל יום שני,יוצאת מעבורת מישראל/איטליה ולהיפך - מחיר כ - $800, זמן הגעה ליעד כ - שבוע ימים. כל העסק,כולל מיסים,כרטיסי טיסה, (אתה הרי אמור לחכות לרכב ביעדו הסופי) , מלון,דלק, דמי הרשמה, וכו' הכל יחדיו = $4000. בשקלים 20,000 ש"ח. *רבותיי הרשימה מתעדכנת מעת לעת,ושווה לעקוב אחריה, ואכן הזמן יתן עוד כמה סוסים ושיפורים, אתם לא מתארים לעצמכם איזה עוד מכוניות משופרות במיוחד מסתובבות בכבישיי אירופה. הסדנאות החזקות והנחשבות באירופה,עדיין לא אמרו את דברם לו אלו יכנסו לתחרות ה"יוקרתית" הזו, הן פשוט יתנו לכך גושפנקא של מכובדות ותחשבו על זה בכבוד רב אילן פ.