turbo

לכבוד ידידי חן פרחי הרנו 5GT TURBO, אכן מצוידת במצנן ביניים "פרימיטיבי" הדגש הוא מצנן ביניים אוויר לאוויר, הרנו מצויידת בקרבורטור סולקס, ואכן אין לה את אותה טכנולוגית טורבו "מתקדמת" של FIAT Uno Turbo ie למשל , זו של האונו ,היתה המערכת המתקדמת ביותר בתקופתה בסגמנט. ואמינותה של ה-Uno Turbo ie, היתה מופלגת לעומת הרנו5GT TURBO , וכן של יריבתה ה-205GTI 1.6/1.9. אכן דבריך נכונים בקשר לתיבת ההילוכים,הפלסטיקיה,והחום. בכבוד רב אילן פ.

לכבוד חבריי הפורום 1.ראשית כל אני צלמתי ב1987 את המכוניות הרנו 5GT TURBO הלבנה היתה שייכת לחבר שלי,הוא רכש אותה חדשה לגמריי ב1987, האונו טורבו האדומה לצידה,היתה שייכת לי. אותה רכשו לי הוריי ב-1987. אני העלתי את הצילום לקלאסיקאר. 2.מי שלא מכיר את אחת מאיימת הרמזורים של שנות ה-80'... אז נא להכיר: רנו 5GT TURBO - הנעה קדמית, הוצגה תחילה בשם טורבו -גביע (ב-'85) הרנו 5 GT TURBO, היא ממש לא הרנו 5 טורבו 2 המבוססת על קודמתה, הרנו 5GT TURBO, מבוססת על הרנו סופר 5. מנוע 1397 סמ"ק, שסתומים עיליים ,מנוע טורבו עתיק עם מצנן אוויר לאוויר, עם קרבורטור סולקס. 16.8 קג"מ ב - 3,000 סל"ד. 100-0 ב - 8.3 שניות 200 קמ"ש מהירות מירבית. טיל אמיתי בתקופתה שספגה כבוד רב מיריבותיה. אך עקב המיכלולים ה"עתיקים" סבלה מאמינות ירודה במיוחד. אמינות זו החריפה במיוחד ביום בו זאת התגיירה ועלתה לישראל סבלה מהאקלים הארץ-ישראלי, וממחיר יקר במיוחד מיריבותיה. אך את ההילה שספגה בימיי שישי בו ברגע שהרמזור התחלף לירוק הקנה לה את מקומה כאחת המכוניות הנחשקות של שנות ה-80' בישראל. לשאלה באם נשארו כאלה המכונית בתצלום(הלבנה) עבדו עיקבותיה. (גם של האונו טורבו לצערי) אם מישהו יודע על רנו 5GT TURBO, אנא צרו קשר בה"פ לשם כתבה. בכבוד רב אילן פ.

לכבוד בני הספל אני משתתף בצערך. בכבוד רב אילן פ.

אחלק את תשובתי ל -2 חלקים א' תשובה ליוסי באם קראת בעיון את השירשור, היית מגלה דבר אחד חשוב מיני רבים. הקלישאה -ככל שהרכב בטיחותי יותר - (5 כוכבים) הנוסעים בעת תאונה יפגעו פחות. 1. ובכן יוסי, זה תלוי במקרה שלך בבטיחות פאסיבית, ככל שהשילדה ,והמרכב יעמדו בעומסים גבוהים יותר, וכן באם הם עשויים מסגסוגת (טכנולוגית) "חכמה" יותר,זה גם תלוי בתיכנון הנדסי/עיצוב, חישוב מאמצים,כוחות גזירה, וכו'...כך השילדה והמרכב יגנו טוב יותר על הנוסעים. 2. ישנו עוד פרמטר מיני רבים , והוא עמידות חלקי פנים הרכב בספיגת המכה, למשל קונסולה קדמית, מושבים/ התקני ריסון, וכן חישובי אינרציה של תנועת הרכב/מרכז כובד, ואותה אינרציה משפיעה ישירות על הנוסעים בעת המכה... המתבטאים ב גובה/משקל/מהירות וכו'. וכמובן תכנון כריות האוויר, שיגנו בצורה האופטימלית על הנוסעים לפי חישוביי זוויות פתיחה,וגישה של הנוסעים ביחס לגובה לאותן כריות אוויר,כמובן לפי תקנים בינ"ל, כאן גם נכנס פרמטר -ישיבה נכונה, חגירה סידור סד(משענת) ראש ביחס לקודקוד הראש מאחור, יחס הישיבה/מרחק בינך לבין ההגה /דוושת ועוד. (במרצדס למשל, קיימת מערכת אלק' המזהה ע"פ סנסורים מתקדמים תאונה הולכת וקרבה, בו ברגע באלפיות השניה, היא סוגרת חלונות כולל גג נפתח מותחת חגורות ע"פ משקל היושבים בכל מקום ברכב , משנה בשעת הצורך ע"פ פרמטרים שנקבעו, את תנוחת הישיבה ,ישיבה נכונה -זוכרים? וכל זאת לפני הפגיעה.) 3.ואכן כל אלה מתרכזים לזווית /מקום הספיגה של המכה, והתפשטות העומס בין המכלולים ברכב הנפגע/פוגע,קריא: שילדה/מרכב , וכן ביחס למהירות X משקל. כך שוב התשובה היא כן באם כל הפרמטרים שהזכרתי כאן ועוד,מתקיימים, אחוזי הפגיעה של נוסעי הרכב הבטיחותי יותר תקטן ביחס לרכב אחר שאיננו עומד בסטנדרט הבטיחותי הגבוהה יותר- אותו מידרוג של Euroncap. *אינני מעוניין לבלבל אתכם בנוסחאות הנדסיות מדויקות. בחרתי לציין על קצה המזלג למען העברת המסר לכלל חברי הפורום. חלק ב' תשובה לקוסם אחד הדברים הוא: בלימה כלומר סנסור ה ABS, הקורא באלפיות השניה כל סיבוב (שלם) של הגלגל התקני של הרכב שנקבע ע"י היצרן, מרחק הבלימה משתנה לרעה כלומר מרחק גדול יותר וכן תקלות במע' - ABS, עקב השינוי. נ.ב למדתי את בזמנו מה"קוסם". בכבוד רב אילן פ.

1. גרשון המשפר,תודה על הדוגמה. 2.לא שאלתי סתם, אני משוכנע כי רבים אינם יודעים . 3.לדעתי כחלק מלימוד נהיגה/ו/או ריענון נהיגה, חייב להראות לנהגים החדשים/וותיקים את התהליך/פיצוץ פירוטכני מבוקר של כרית אוויר. לא רבים יודעים כיצד זה מתבצע, תחקירים פתולוגים הצביעו על כך כי: עקב ישיבה לא נכונה, נהרג/ה הנהג/ת, מ פגיעה חזקה מכרית האויר שחנקה אותם בין המושב להגה- בדיוק באותה שניה של מכת ההתנגשות בעצם. בכבוד רב אילן פ.

עוד נספח - בנושא בטיחות: 1.למי מאיתנו לא נתפסה דוושת הקלאץ' (מצמד) ע"י השטיח (של הנהג) ? שזה מתרחש זה מסוכן, דוושת הקלאץ' תקועה (למטה) ומסרבת להשתחרר, וברגע שזו משתחררת היא עלולה לפצוע את רגלך השמאלית, היא משתחררת במכה. * בחלק מן המכוניות החדשות, מגיעים שטיחים מקוריים, אשר נתפסים ע"י תופסן אינטגרלי המותקן ברצפת הרכב, שמושחל לחור אינטגרלי בשטיח. וכך נמנע מהשטיחים הקדמיים תזוזה , והן לא מגיעים לדוושות, ובכך נמנעת התופעה של תפיסת הדוושות בשטיח. 2.עוד תרחיש "מוזר"- כיסויי מושבים לרכב. אני כבר חשבתי שזו תופעה שעברה מן העולם, כנראה שטעיתי. ישנם כאלה שמסיבות אלה ואחרות, מכסים את מושבי רכבם בכיסויים, מבלי לדעת כי בכיסא/מושב נהג/נוסע, מותקנת כרית אוויר צידית אינטגרלית. ואף על פי כן, מכסים את המושבים בכיסויים סכנה גדולה. ישנם כאלה כי מדביקים על הקונסולה הקדמית בד/כיסוי כנגד השמש הקופחת בקיץ וגם במקרה זה מתעלמים מכרית האוויר של הנוסע. שאלה: כמה מכם מכסים את המושבים בכיסויי? *יש לציין כי: חנויות האביזרים , מתעלמות (כמעט) לחלוטין , מהבעיה בטיחותית ולמרות זאת ממשיכים להתקין כיסויים למושבים,בהן מותקנות כריות אוויר צידיות. *האם כל אחד יודע כמה כריות אוויר יש ברכבו,והיכן הן מותקנות? בכבוד רב אילן פ.

אני אמרתי המגיע עם האבזור הבטיחותי המלא של אותו הדגם מלא = סטנדרטי. וכן עם הדגש על אותו הדגם שניבחן. באם היית קורא בעיון את כל הנאמר, היית מגלה, שכתבתי שורות אלה,ביחס למכוניות שנמכרות לציי -רכב בישראל, שם ציוד הסטנדרטי - "לקוי" / חסר. בכבוד רב אילן פ.

לכבוד חבריי הפורום אני מניח כי חל כאן איזשהו מפנה בחשיבה, ובהערת נושא זה לסדר היום בפורום מכובד זה. 1.magician תודה לך חבר, שהבהרת את הנקודות כדרכך בדרך מסודרת ומלומדת כאחד. ונתת סידרת חינוך מקוצרת בתיאור והבהרה של כל פרמטר. 2.גרשון המשפר - תודה. 3.sento בקשר לבחירה,דנתי בכך קודם לכן, אך אוסיף עוד דוגמא אחת: א' - בזמנו, שרק טיפטפה מערכת ה ABS ,למכוניות "קונבנציונליות" בישראל, נתן היבואן/איש המכירות אופציה ללקוח (מר ישראלי)לבחור באותו דגם שברצונו לרכוש וציין כי עם מערכת ABS ידרש ממנו לשלם מחיר גבוהה יותר על תוספת (אלמנטרית)זו, מאשר ללא התוספת. מבלי להבליט את הנושא הבטיחותי בצורה משמעית וחדה בעיניי הלקוח, אלא הדגיש את ההנחה המשמעותית ביתרון הכספי של אותו הדגם ללא המערכת ה"מוזרה" הזו -ABS. רבים מהלקוחות יתפתו להצעה ה"זולה" יותר.אנחנו מדינת "קומבינה" לא? ב' - בקשר ל ג'פים /SUV, איגוד Euroncap, איננה בודקת את יכולתם הפאסיבית של ה-SUV , בה בעת שמותקנים עליהם התקנים חיצוניים, שאינם מוגדרים ותקניים ע"י היצרן .הבאים כחלק נפרד מהרכב עצמו. לכן לא התיחסתי לכך. 4. התקני ריסון ילדים יש לציין כי Euroncap, בודקת בנוסף התקני ריסון של ילדים ברכב, אם חיצוניים וכן אינטגרליים ברכב הבאים לפי דרישות הלקוח והאיבזור בטיחות שמגיע כתוספת בתשלום. התקנים וריסון ילדים בכלל ונוער ובוגרים בכלל, איננה תרבות שנספגה כראוי בישראל, ובשל כך איננה מוכרת לאוכלוסיה המתניידת ברכבים, למרות כי בתת -מודע, ככל הנראה ידוע להם כי עליהם לחגור (גם מאחור), במבחני ריסווק כאמור נבדקת /נבחנת העמידות העיגון של התינוקות וילדים , לפי משקל/גובה,וכן לפי תקנים ברורים של המוצר הבטיחותי המגן עליהם בעת תאונה. 5. צבי דווקא רוב התאונות מתרחשות בתחומי השיפוט של העיר, זה נובע לעיתים , עקב תקינות הרכב, שדה ראיה, צפיפות, סימנים לקויים,רימזור. בכביש המהיר לעומת זאת, שדה הראיה טוב לאין ארוך מבתחום העירוני, וכיוצא בזה בטוח יותר. התרבות המוטורית הקלוקלת בישראל, חובטת בפנינו מדי יום ביומו, ומראה לנו הוכחות חותכות(תרתי משמע), של תאונות מחרידות יותר ו/או פחות, שרובן מתרחשים בכבישים עירוניים/בין עירוניים, ומעטים בכביש המהיר. בכבוד רב אילן פ.

________________________________________________________ גדי 1. תודה. 2.תחזוקה נכונה, היא אחד הפרמטרים המראים על חינוך, ואחריות , שמקרין הנהג על המכונית והנוהגים בכביש, יחד עם זאת נהיגה נכונה היא דבר חשוב מאין כמותו, כיום קיימת התעוררות מסוימת בעיניין המודעות של נהיגה מתקדמת, אך גם זה ברמה לא מספקת. שני הפרמטרים האלה, תחזוקה נכונה, ורמת נהיגה לקויה יביאו את הנהג (ומשפחתו), בסבירות גבוהה מאוד עד בטוחה לתאונת דרכים. 3.גדי, אתה עצמך מודה "הבטיחות לא תהיה הפרמטר העיקרי", היחס לגבי בטיחות וחיי אדם היא משנית. לא פלא שאנשים ברובם לא מכניסים לראש את ליקויי רכביהם כנזק עקיף לעצמם, אלא גם לאחרים. וכן כפי שאמרתי בסעיף 2, נהיגה מתקדמת. 4. מה שאכן יהיה נגזרת של בטיחות אקטיבית היא: התנהגות הרכב,ה וכו' אך בכדי להמנע ככל האפשר מתאונה , עדיף כי תדע/י לשלוט ברכב, ולהבין מה אתה עושה.מכונית חזקה היא אכן בטוחה יותר, למה? הבלמים שלה וכו' יותר חזקים ואתה יכול להשלים עקיפה וכו' ,במהירות מאשר מכונית איטית. *את הבטיחות הפסיבית - הגנה על הנוסעים בודקים ב -Euroncap. 5.מה שמלמדים בנהיגה מתקדמת הוא איך מראש לא להיקלע למצב של תאונה. ואם זה "כמעט קורה" איך לצאת מזה. ואם כבר קרתה תאונה מומלץ כי הרכב שאתה נוהג בו ,יהיה בטיחותי, וכמובן מתוחזק כראוי כלומר, צמיגים,(גם ל"א),בולמים, בלמים, מכלולי היגוי, בקיצור אמרתי מתוחזק כראוי. 6.ככל ששנתון הרכב גבוהה יותר (גם תלוי בדגם, ובסגמנט אליו הוא משתייך), הרכב ברוב המכריע של המקרים בטיחותי הרבה יותר.-(ולא נכנס כאן לעיניין מכוניות הליסינג) ***זיכרו****** מדובר בחיי אדם, החיים שלכם, ושל הסובבים אתכם. בכבוד רב אילן פ.

_________________________________________________________ צבי חברות הליסינג לא "מורידות כריות אוויר", כידוע ,לכל יצרן רכב שמכבד את עצמו קיימים לכל סיגמנט , ו/או דגם ספציפי רמות איבזור, ובינהם איבזור בטיחותי, קריא: כמות כריות האוויר, בקרות, וכן חישמול. כמו כן כל יבואן קובע לעצמו איזה רמות איבזור סטנדרטיות, אותן הוא מייבא, לפי פרמטרים שיווקיים, אותן הוא (היבואן), מנהל ע"פ דרישות,הסכמים, בין לקוח (יבואן) ליצרן כאן גם נקבעים איזה תוספות יגיעו עם הרכב, ובאיזה /כמה רמות איבזור. מכאן נובע, כי היבואנים, ש אחד מהאינטרסים שלהם הוא מכירות לפלח שוק הליסינגים בישראל, ותוך כמה שיותר רווח, בכמה שפחות איבזור, כך התמחור ביחס לאותו רכב יורד, והליסינגים מקבלים את הרכבים (= כמות רכבים גדולה), עם איבזור בסיסי מאוד. הרכבים מוזמנים מהיצרן ע"י היבואן עם פירוט והדגש ברור כי זהו רכב מסוג X המותאם לציי רכב - וכך חיש קל יודע היצרן, לאיזה רמות איבזור (מקודדות) הוא מתאים את המשלוח. מבחינה בטיחותית, למרות איזורי ספיגת אנרגיה וכו' הנבדקים במבחני Euroncap. באותו דגם וסיגמנט אמרתי קודם לכן כי : הרכבים הנבדקים במבחני הריסוק של Euroncap, נבדקים בעת שהם מאובזרים במלוא חבילת האיבזור הבטיחותי התקני הגבוהה ביותר של אותו דגם. לעומת זאת מכוניות המיועדות לציי רכב בישראל מגיעות עם איבזור נחות ובסיסי,וציוד בטיחותי בסיסי ביותר. למי אכפת? ובכן אם כל האוכלים מהצלחת מרוויחים אז מי יתלונן? מי ש"נדפק" הוא אותו לקוח (צד שלישי) כלומר אתה , הנהג זה שבסופו של דבר משלם עבור הרכב סכום מסוים למרות כי זה מהעבודה, אך זה "עבודה בעניים" "ישראבלוף" בגששית וכוולם מרוצים והיבואן (וגם חברות הליסינג) צוחקות כל הדרך אל הבנק. בטיחות? חיי אדם? תחום לא מוכר, או נכון יותר נדחק אל פינה אפלה, אי שם בפרוספקטים. העיקר המכירות, ובסופו של רבעון מראים לנו תראו כמה מכוניות מדגם X מכרנו. רבותיי זה עבודה בעיניים, רוב הרכבים נמכרים לליסינגים, הליסינגים הצילו את היבואנים מאבדון. בכבוד רב אילן פ.

שלום לחברי הפורום לאחרונה, פורסם ע"י Euroncap, מידרוג מבחני ריסוק למכוניות החדשות. ראו קישור: http://www.eurocap.com/content/safety_ratings/ratings.php?id1=6 http://www.motocar.co.il/motocar/news/news.asp?id=4079 http://www.auto.co.il/Content/ArticlesView.asp?Articleld=1322&Subjectld=80 ובכן: כידוע, יצרני הרכב משקיעים הון עתק, במחקרים, ובניסויים, בכדי לשפר את היכולת הבטיחותית של תוצרתם.במקרה זה השאיפה היא 5 כוכבים מירבים. במקרה זה המכוניות אותן הן מיצרים בכל דרגות הסגמנט, וכל זאת בכדי להגן על הנוסעים ה"יקרים" , כלומר הלקוחות שרכשו את תוצרתם, מכל צרה ומצוקה, בעת תאונה, בכל מיני דרגות קושי המסווגים ע"י הגנה מ פגיעות קלות ועד פגיעות קשות ואו חס וחלילה -מוות. ניתן לציין כי לאחרונה חל שיפור משמעותי וחד ביחס ל -5 שנים האחרונות. בבטיחות הנוסעים ברכב. בעיקר זה בא לידי ביטוי בסגמנט מכוניות הסופר מיני. וכן קיים שוני גדול בין אותו דגם למשל בין סיטרואן C5 שנת 2001 -4 כוכבים לבין סיטרואן C5 - שנת 2004 5 כוכבים, הנובע משידרוג הדגם/מתיחת פנים הכולל שידרוג/שיפור של מיכלולים ברכב, ובכלל זאת כמובן בטיחות/ המשפיע בזאת ומשפרת תוצאות מבחני ריסוק קודמים של אותו הדגם. 1.האם הלקוח הישראלי, הרוכש רכב חדש ו/ או משומש ,מתחשב במבחני הריסוק? לדעתי ברוב המקרים, זה אפילו לא שיקול שהוא לוקח בחשבון אך לא מתעלם מזה. *דווקא בישראל , בה כמות הבלתי נסבלת של תאונות דרכים ביחס לאוכלוסיה, היא מן הגבוהים בעולם. קראו לזה מודעות, או ההפך, תרבות ההדחקה (לי זה לא יקרה), אני עוד שומע אנשים "אני נוהג באמריקאית -הן הכי גדולות ובטוחות" ו/או "עובי פח" וכו'.... אלו כמובן עברו מן העולם, כידוע מאותן מחקרים שבהם מזה למעלה מעשור הגיעו הגיעו יצרני הרכבים, כי כושר ספיגת השילדה והמרכב, הן הסוד, וכן רמת הספיגה של מכלולים בתא הנוסעים כגון קונסולה קדמית וכושר ספיגה וגמישות שלהם וכן של ההגה כמובן יחד עם כריות האוויר, תנוחת ישיבה וחגירה נכונה ועוד. 2.גם במבחני דרכים הנערכים במגזינים הישראלים, לא מושקעת מספיק חשיבות ביחס למבחני הריסוק לאותם רכבים שנבחנים- קריא הדגשת מידרוג הכוכבים ע"פ Eroncap, וסכמות הגנה, ו/או צילומי תאונה סטרילית המפרסמת לאותו הרכב -Euroncap. אולי אותם לקוחות הליסינג, היו מגלים כי נעלמו להם כמה כריות חשובות בדרך ואמצעי הגנה ובקרות בטיחותיים חשובים!!! וכן כמה דברים אלמנטרים קטנים אך מעצבנים, לדוגמא מראות חשמל וכו'... המכוניות הנבדקות במעבדות הריסוק של Euroncap, מצוידות במלוא האיבזור הבטיחותי של אותו הדגם- ולא משנה באיזה סיגמנט, מבלי להתחשב כ בדגמים, שאינם מגיעים עם איבזור בטיחותי מלא אותו הם בוחנים. בכבוד רב אילן פ.

בידר , תודה. שלומי, אכן עם כל הכבוד הראוי לשבח לאותן S2000, MR2, MX-5 וכו'. אני יוצא מנקודת הנחה כי אותו מנוע חדש שישרת את ה-GTV החדשה (400 כ"ס) ימצא את מקומו גם בספיידר הבאה. אכן כן ה-MR2 וה-MX-5 מהנות מאוד לנהיגה, ונמכרות במחיר יחסית טוב... ה- S2000 היא ביה"ס לנהיגה, וכשאתה בוגר ומנוסה יותר היא פשוט כיף אדיר. אך מצד שני , כשאתה נוהג בספיידר, יש את השיק האיטלקי, מכובדות מסויימת שלא לומר שהיא קצת יותר מפוארת ובורגנית מהשלישיה היפנים שהזכרתי. אך כעת כי לזו ,ככל הנראה מתוכנן בנוסף לעיצוב (הדומה לבררה בלי גג) מנוע חזק מאוד, וכפי שבידר אומר הנעה אחורית וכו'..., היפנים בבעיה.... למרות כי אני משוכנע כי יש להם המון שפנים בכובע... בכבוד רב אילן פ.

אלפא -ספיידר 1.המכונית הראשונה בה נהגתי באותו יום שקבלתי את הרישיון(נייר), היתה אלפא ספיידר של השכן שלי - שנת 1978, שחורה ומבריקה כחדשה. זו חוויה שנחרטה בי עמוק בלב. תמיד הוא פגש אותי ואמר לי, שתראה לי את ה"נייר" אני מבטיח לתת לך לנהוג יום שלם. יום לפני שהלכתי לקבל את ה"נייר"-(פעם לא היה רישיון מפלסטיק), התרעתי בפניו כי יפנה לו את היום (יום חמישי) , כי אני בא לקבל את מה שהובטח לי. הוא כדרכו עמד בהבטחה כמו גדול- ניגשנו יחד לספיידר- אפשר לומר רעדתי, כל ההיסטוריה של אלפא בכלל ,ושל הספיידר בפרט הציפו אותי, פתחתי את הדלת, הפשלנו את הגג-זה לקח זמן לא זה לא חשמלי..., התישבתי במושב, בדקתי את ההילוכים עם הידית הגדולה הממוקמת ממש במקום, המתאים בקונסולה הקרובה ממש להגה, הנעתי את הרכב, צליל מנוע איטלקי, קרבורטורים, רוח קלה נשבה בחוץ. קלאץ',ראשון, גז , ו..... WOWWW פשוט תענוג, מאז יש לי פינה חמה יותר לאלפות. 2.מי שזוכר בשנת 1988, חולקו חלק מהספיידרים בהגרלה במפעל הפיס. אלו שזכו,רובם מיד פרסמו אותה למכירה. (מחיר 1.6 בשנת 1988= 53,000 שקלים. משפחתית עמדה אז בין 20k-40k), למרות כי באותו זמן הייתי בעליה הגאה מאוד של אונו טורבו ie חדשה , התפללתי שאזכה באחת, מה שלא קרה. 3.היתה תקופה בארץ שהופסק יבוא הספיידר(וכן אלפא כמעט בכלל ב1989), וכך לא יובאה ארצה הספיידר המשודרגת של גרסת 1988. הספיידר הנוכחית, יובאה יחד עם אחותה היפהפיה ה-GTV , רק ב 1997, היא איבדה את היחודיות שלה אך היה לה את אותה זיק ששרר בספיידר הנושנות, גרסת ה3.0V6 24vשל הספיידר היא פנינה אמיתית. כיום למרות כי בקרוב תרד הספיידר הנוכחית, מפס הייצור ותוחלף בבגדי הספיידר החדשים, גם כיום אין ייבוא GTV ו/או ספיידר לארץ פוליטקות של היבואן כנראה- לא פלא אם הוא מבקש על 147GTA,מחיר מופרז של 300,000 ש"ח. 4.בתקווה כי כעת לרגל החלפתה הקרבה של הספיידר וכן ה-GTV החדשה (ל-GTV החדשה מתוכנן מנוע חזק במיוחד עם 400 כ"ס!!! כך מסר AutoCar) יחודש הייבוא המלא ארצה, והפעם עם מחירים "הגיוניים" בבקשה. בכבוד רב אילן פ.

1.ככל הנראה זה יהיה שרשור שהדף האחרון שלו רחוקקקקקקק-עד השנה הבאה... אך מה כל אחד ואחד מכם יכול לעשות לשיפור המצב? 2.יש לי המון מה לומר על התנהלותינו בכבישי ישראל- אך לזה עלי להקדיש זמן. מה שאומר כעת הוא: בעת שאני רוצה לעקוף(לעבור מנתיב ימני לשמאלי, בכביש דו נתיבי לאותו כיוון נסיעה) אני כמובן מביט במראות , ישנו מצב בו אני קולט במראה רכב רחוק מאוד בנתיב השמאלי אני מאותת(עדיין לא עובר לשמאלי), בכדי שהוא ישים לב כי אני עובר לשמאלי, לפתע הוא מאיץ כאילו שזה סוף המירוץ להגיע לקו ראשון, רק בכדי שאני לא יעבור לנתיב השמאלי. זיכרו אני רק אותתי בכדי לעבור לנתיב השמאלי, עדיין לא עברתי.ויש הרבה כאלה 3.תחזוקת הרכבים והיחס אליהם הוא אחד מהגרועים ביותר שיש- ביחוד חברות הליסינג וכו'. כמה פעמים נתקלתם בתפיסת חלקי רכב ע" חלקים,שרשראות ,חבלים מאולתרים, דלתות, מכסה תא מטען, חלקים שעפים מטנדרים או משאיות, שברגעים כאלה אתה לעיתים נדרש לסטות מהנתיב(ימינה או שמאלה) בכדי לא להתנגש בחפץ שעף, או כל מיני חצץ וכו'... 4.מישהו נוסע לאחור, יוצא מחניה במקום צר וכו', איזה פראייר יתן לו להשלים את היציאה הרוב סוטים ומנסים לא להתנגש ברכב שיוצא ברוורס, לא הרבה עוצרים באדיבות ובסבלנות נותנים לו לצאת ונוסעים אחריו מה פתאום שהוא יהיה לפני. ויותר גרוע, הורים עומדים על הכביש פותחים דלת ומוציאים או מכניסים את הילדים עם דרך הדלת הפונה לכביש ולא למדרכה. וכן לא חוגרים אותם כלל. 5.רמזורים אנשים רואים אדום ברמזור ויעשו הכל אפילו כל מיני סטיות מנתיב והאצות וירטואוזיות בכדי להיות ראשונים ברמזור (אדום), ואם לא צלחו, יבואו מימין יפתחו את החלון ויגידו לך תן לי להכנס אני פונה שמאלה ובזמן שהרמזור מתחלף לירוק הוא ממשיך ישר ... כתום מהבהב שעומד להתחלף לאדום? זה המלצה בלבד אנשים מגלים את האצות הביניים ברכבם...ומאיצים בשיא העוז אפילו שהם רחוקים מהצומת- הערכת מרחקים שגויה. חלק מהתאונות הנוראות שיש. 5.בפקקים שמירת מרחק? מה יש דבר כזה? כל אחד מתקרב עד לכדי כמעט נשיקה לפגוש הרכב שלפניו... אף אחד לא שמע כי אתה חייב שיהיה לך שדה ראיה בו אתה צריך לראות את זוק הגלגלים האחוריים של הרכב שלפניך במפגש עם הכביש., וגם כאן יבוא ה"חבר" "אחי תן להכנס" 6.חניה בחניון גדול באם שני "ערסים" ברכב אחד יוצא ומחפש חניה בחניון ברגל, נעמד במקום בו איזה רכב יוצא ושומר לחברו חניה, בינתיים מתקשר ומכוון את חברו למקום בדיוק בזמן יש רכב שרוצה להכנס למקום הפנוי, ואז מתחיל וויכוח... או שאיזה רכב נוסע בחניון, בדיוק עבר על פניו של רכב שאחרי דקה יוצא ברוורס הרכב החולף, רואה במראה האמצעית כי הרכב שחלף על פניו יוצא ברוורס, הוא בולם (בפתאומיות) ומשלב מהר לרוורס. בינתיים הגיע לשם רכב אחר מאותת ימינה ומחכה שהרכב היוצא יסיים את היציאה בכדי שיוכל להכנס במקומו, הו אז מגיע "ידידנו" זה שחלף על פניו "קודם", ומתחילים בוויכוח. המלצה המנעו מוויכוחים - זיכרו: להתעצבן משמע להעניש את עצמך על טיפשותם של אחרים. בכבוד רב אילן פ.

1.תודה מוטי שהזכרת לנו את תרבות ה "ערסים"., הפושעת (תרתי משמע)בכל חלקה טובה. 2.תודה לאלה שהשאירו את בעל ה-M3 ללא גלגלים.-(מוכר בהחלט לחלק מבעלי GT/WRX/STI), וכו'. 3.קשה היה לראות את סוכנות בימר השרופה,. את ה -M3 בתעלה, ה M5 המעוכה. 4.אין ספק שהעושים במלאכה זקוקים לפסיכולוג, וחלק מהתרפיה שלהם מוצגת כאן, מאידך גיסא, אפשר לטעון כי יש להם "פתרונות יצירתיים" וידיים טובות...(תרתי משמע) אם אתם יודעים למה אני מתכוון .. 5.מבחיל... בכבוד רב אילן פ.

לכבוד חברי הפורום 1.ראשית אני שמח שהצלחתם איכשהו לקרוא את הכתוב. 2.בהבט אחר, אפשר לראות גם את היחס במרחק של זמן, ביו מכונית זו ואחרת. מבין 15 המכוניות המצוינות במבחן, רק -9 יובאו בזמנו ארצה, וגם אלה במספרים בודדים. המדובר כמובן ב: פיז'ו 106GTI נדירה בישראל , ורובן שנשארו שמורות -להיט יחסית. פיז'ו 306GTI 6 ממתק אמיתי, וגם כן נדירה אמיתית, מי שיש לו שומר עליה בכפפת משי.-מבוקשת , אאודי A3 1.8T יחסית "אנמית", ולא נחשבת בעיניי רבים לספורטיבית, אלא לקומפקטית חזקה יחסית- בעלת אופציה לשיפורים מידיים ע"י חובבי VAG. אופציה הגיונית. סיטרואן סקסו VTS האופציה השניה/תאומה של ה -106GTI גם זו כמו אחותה נדירה במחוזותינו קיימים אין ספור דעות , בוויכוח מי מבין השניים הנ"ל טובה יותר, כנראה שזה תלוי בהעדפותיו האישיות של כל אחד ,וכן הפרמטרים שמציב לעצמו כל אחד. לא יקרה יחסית, וכאלה שישנה אחת באמתכתם לא יפרדו ממנה במהרה- ומרעיפים עליה שירי הלל - (תשאלו את רוני) , פיאט בראבו HGT מכונית מעולה .במיוחד הדגם הספציפי הזה, קיימות אקזמפלריות בודדות בישראל רובן מטופלות, ומחירן הזול יחסית, מקנה להן עדיפות אצל מביני עיניין. הערך מוסף הינו העיצוב יחד עם מנוע נפלא 2.0 -5 צילינדרים נעים וחזק יחסית. בימר 318is תמצאו אחת וזכיתם,מכונית פשרה עם מחיר מצחיק יחסית לתמורה,והמון כיף תודות להנעה אחורית, ובסיס גלגלים קצר. מכונית איכותית יחסית עם כי עם תדמית קצת עמומה פיאט פונטו GT TURBO הפונטו יורשת מלכת הרמזורים האונו טורבו ז"ל, לא נופלת ממנה, גם לזו בישראל מחיר מצחיק יחסית, אך רובן נפלו "קורבן" להתעללות רבתית ובודדות במיוחד, נשתמרו במצב מקורי אם בכלל.... סיאט איביזה קופרה ספורט - GTI 16V ישנם בודדות בישראל, גם הן זכו ל"טיפול" מסיבי ע"י אי אילו "משחיתים" אך גם כאן מצד שני ישנן בודדות שנשתמרו אכשהו. מחיר? מציאה למכונית טובה באמת. אופל אסטרה GSI אכזבה אמיתית, בעיות האמינות שלה פשעו בכל חלקה טובה ב -GSI שלא לדבר על מחירי חלפים מופרזים בעליל, כשהיא מטופלת היא גם יודעת לתת- אך זה במקרים נדירים במיוחד... בזמנו גם לא כל כך עמדה מול המתחרות- מכונית פשרה מלאת ספויילרים... לעומת זאת מחירה הזול במיוחד מפתה -אחדים ולא מרתיע אותם מלרכוש אחת. בכבוד רב אילן פ

סיכום 1.שוב צר לי כי עקב הסריקה הנכם מתקשים לקרוא. 2.אולי בפעם הבאה נצליח להעלות סריקות באיכות ובגודל מתאים 3. הא כן הפיז'ו 106GTI, מנצחת המבחן. לפניכם רשימת המשתתפות מהמקום הראשון לאחרון 1.פיז'ו 106GTI 2.פיז'ו 306GTI 6 3.ניסאן אלמרה GTI 4.הונדה סיוויק VTI 5.אאודי A3 1.8T 6.רובר 200VI 7.אלפא 145 תלתן ירוק 8.סיטרואן סקסו VTS 9.פיאט בראבו HGT 10.פולקסווגן גולף GTI 16V 11.בימר קומפקט 318IS 12.פיאט פונטו GT TURBO 13.סיאט איביזה קופרה ספורט GTI 16V 14.אופל אסטרה GSI 15.דיהטסו שאראד GTI בכבוד רב אילן פ.

מ - 15 יוצא - 4 ניסאן אלמרה GTI הונדה סיוויק VTI פיז'ו 306GTI 6 פיז'ו 106GTI

אלפא 145 תלתן ירוק הונדה סיוויק VTI דיהטסו שאראד GTI

פיז'ו 306GTI 6 פיאט פונטו GT TURBO

סיטרואן סקסו VTS ניסאן אלמרה GTI פיז'ו 106XSI

פיז'ו 106GTI סיאט איביזה קופרה ספורט GTI 16V

רובר 200vi - פיאט בראבו HGT בימר קומפקט 318is מול אאודי A3 1.8 T

גולף GTI 16V מול אופל אסטרה GSI

לכבוד חברי הפורום אני מקווה שזה יעזור