turbo

תגידו אלונסו לא דומה קצת ל sronis ? בכבוד רב אילן פ.

לאלו שלא ידעו את יוסף מקבץ אגדות.

לכבוד zak-rs2000 חברי הפורום. 1. תודה. 2. יחס - אלברט אינשטיין המציא את תורת היחסות , וגילה לנו שהכל יחסי. 3.ובכן, אכן אני מעלה את הדברים בצורה האובייקטיבית ביותר. ודר"א עושה זאת בהתנדבות. אין ספק שזה עיניין של ניסיון, כמי שגדל והרגיש על בשרו את התפתחות הספורטיביות בישראל, ובאפשרותו להביא את היחס של התפתחות המוטוריקה והכוח בפרספקטיבה של זמן, קל לי יותר לראות את כל התמונה בשלמותה. למרות (שוב) כי מכוניתי ה - 1 היתה FIAT Uno Turbo ie mk1, אני בין היתר נהגתי על הרבה מכוניות ב שנות ה80', שמדברות אליי אפילו כיום יותר ממכוניות חדישות, למשל פיאט 127 ספורט 1050, אוטוביאנקי אבארט, אלפא סוד- אלפא ספרינט, רנו 5GT TURBO, סיטרואן AX SPORT, לנצ'יה אינטגרלה/HF TURBO, בימר 325i E30 , גולף GTI mk1/mk2, 205GTI1.6/1.9 וראשית שנות ה90' - ה VR6 שהיתה ממש "התגלות" מנוע V6 בגולף? כיום זה מובן מאליו , אך בזמנו זו היתה סנסציה רבתית, האימפרזה GTטורבו (שהגיע ב95'), וכמובן הפיאט COUPE 2.0 Turbo 16V, ואח"כ גרסת ה 20VTurbo, וכן הלאה, כמעט כל ספורטיבית שהגיעה ארצה השתדלתי לנהוג בה(חלקן רכשתי) וכן הלאה. על היסטורית ספורטיביות בישראל ראו קישור: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=55470 ולעיניין נהגתי על 127 ספורט 1050 וחשבתי וואוווו ,אח"כ נהגתי ב 127 ספורט 1300 בציר1983, שנחשבה בזמנו לאחת המכוניות החזקות בארץ, עם 75 כ"ס,ומשם ל Uno Turbo ie חשבתי שאני מטיס חללית, הכל יש לקבל בפרופוציות ולהביט על העיניין היחסי של המתחרות בקטגוריה ועל התקופה . בעיניין התקופה זו כבר שאלה של ניסיון ושוב פרספקטיבה של זמן,ובעיקר על איזו מכונית (חזקה) נהגת(לפני כן). בכבוד רב אילן פ.

לכבוד sronis ידידי היקר אני יכול להעיד על עצמי, כי נהגתי ב EVO 8, ממש בימיה הראשונים בישראל, לפני שזו בדיוק אותה EVO 8,הגיע לידיהם של עיתונאי הרכב בישראל ושאר ירקות - בדוק. כמובן , ודאי ,ובטוח שה EVO 8 לא עגלה, אך זו לא בדיוק ה EVO 8, עליה אתה קורא במבחני חו"ל עם 300/320/350/400/450/ 280 כ"ס. ה EVO 8 המשווקת בארץ הינה הדגם הבסיסי ביותר של ה EVO 8 המכובדת (מאוד) לכשעצמה. שוב מהנה עד דמעות , מענגת לנהיגה , כוח בהאצות האמן לי ידידי רוני ב"מבחן" שערכנו (לא משנה מי), בין EVO 8, ל אלפא 147GTA, ל....FIAT COUPE 2.0 20V Turbo בהאצות ביניים ואפילו בהאצות מהמקום.... ה FIAT Coupe 20V turbo, חזקה מהן, שלא לדבר שהמהירות עולה הן ממש משתרחות מאחור EVO 8 - מהירות מרבית 245 קמ"ש. GTA - מהירות מירבית 246 קמ"ש. coupe - מהירות מירבית 250 קמ"ש. *כולן סטנדרטיות כולל הפיאט. בכבוד רב אילן פ.

לכבוד חבר י הפורום. 1.לשומאכר- צריך לדעת לפרוש בשיא (תרתי משמע), ולשמוע בקול אישתך. אך עדיין אני לא מספיד אותו , שומאכר עשה היסטוריה והוא נהג הפורמולה 1 הגדול בכל הזמנים, אני מניח כי חבלי הלידה של פרארי F1 2005 ישודרגו ויתגברו על כל המיכשולים- במירוץ הבא בסאן מרינו/אימולה ב 22/24/4/05 2. לאלונסו כל הכבוד - האם אלונסו יחזיר את ימי ראשית שנות ה 80' של רנו ב F1 ? למי שלא יודע רנו השתמשה במנוע 1.5 ליטר - לראשונה מוגדש טורבו והביסה את המתחרות על המסלול- עידן הטורבו חילחל לספורטיביות והשאר היסטוריה. 3. קישור לכתבה של אלי שאולי מ YNET. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3067349,00.html בכבוד רב אילן פ.

לכבוד עומר ג R 1. "רכב שמאיץ ב - 5 שניות"... למרות כי 100-0 לא עומד בראש מעייני , אך נתוני יצרן מוצהרים על 6.1 שניות, וגם זה בע"מ. לדעתי היא בכיוון קרוב ל 7 ש' מאשר ל 6 שניות (בעולם הכביש ,ולא בעולם ה שחור על גבי לבן /נייר). 2. בקשר לכיף והתנהגות ,כל המכוניות במבחן תספקנה זאת מי פחות מי יותר . 3. באם קראת את הקישור לנהיגת ההתרשמות שלי ב EVO 8 (דר"א ככל הנראה נהגנו באותה אחת), התרשמתי יותר מאיך היא עושה זאת באופן הדינמי , יותר מאשר מהכוח שהיה חסר 4..בקשר למהיר -כוח הכל יחסי. בכבוד רב אילן פ.

לכבוד חברי הפורום / עומר ג R ציטוט דברי עומר ג R: ." לחיצה עמוקה על הדוושה [/font]מגיע ל3500 סל"ד ואז הצוואר נדבק למושב הרקרו ... כוח כוח כוח - כאילו זה לאנגמר... " 1.זה מה שקורה שעוברים מ"צעצוע"(כן צעצוע), למכונית אמיתית. 2."הצוואר נידבק , כוח , ממש לא ,במקרה זה סעיף 1 עושה את שלו,הכל יחסי. 3. ה EVO 8, מתנהגת כן,מדויקת כן. כוח זה לא משהו שהייתי אומר על EVO 8:oops: מה שכן אחיותיה המחוזקות ועוד איך שמעו, אך לא עברו את הליך הגיור. 4. ה (-) מינוס ה ע-נ-ק של ההנעה הכפולה ,בא לידי ביטוי בעת "הצפנת שעונים", ושם בדיוק הכוח נגמר- כך קורה בדיוק גם במכונית הקאלט - כלומר STI. ה + הוא כמובן מכונית נהיגה משובחת, כוח דבר שדורש טיפול דחוף, להן זכו כאמור הגרסאות החזקות ביותר של STI & EVO. 5. יש לשים דברים בפרופורציה. 6. כל הכבוד למשתתפי המבחן - וליואב קווה. נהיגת התרשמות (שלי) על EVO 8 - ראה קישור מצורף: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=36344 בכבוד רב אילן פ.

לכבוד חברי הפורום קבלו קישור מתוך אתר : http://www.iaroc.org.il/ קישור: http://www.iaroc.org.il/portal/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=11652 תודה ל ניר / Viva Italia בכבוד רב אילן פ.

לכבוד חברי הפורום קישור אתר רשמי של F1 http://www.formula1.com/ פורמולה 1, ברצוני לציין כי כעת משודר ב RTL, קביעת זמנים ב F1 לקראת המירוץ בבחריין. מיכאל שומאכר נמצא כעת(שעה 12:45) במקום ה -1, עם זמן הקפה של 1:30:237. דר"א אתר /מסלול מדהים ויפהפה בנתה בחריין (בקרוב אצלינו ). ****** עדכון זמנים. * 1:29:848 אלונסו ( RENAULT) מקום 1 * 1:29:993 טרולי ( TOYOTA ) מקום 2 * 1:30:237 שומאכר (FERRARI ) מקום 3 בכבוד רב אילן פ.

טל ,מה אתה בא ומספר כאן סיפורים,זו ידידה שלך, כן זאת שהתלוותה אליך אז ב 1972 להשקת וולוו P1800 סטיישן....ואתה צילמת אותה. מה זה הקטע "תמונה מעניינת שנתקלתי בה..." עשית סדר בבויידם (פסח אתה יודע)ומצאת את התמונה -נכון? נ.ב כן אני יודע ש 'טורבו' נוסד ב 1981, ו 'אוטו' ב 86'- בטח סיפרת לה שאתה עיתונאי רכב מתחיל בכבוד רב אילן פ.

לכבוד junior1786 חברי הפורום 1. בהתייחס לכותרת, "V8 עם הנעה קדמית -יש חיה כזאת", מבלי להכנס לאמריקאיות, עליי להזכיר את הלנצ'יה Thema Ferrari 8.32,שהוצגה בשנת 1986, ונחשבה למכונית ההנעה הקדמית החזקה ביותר בתקופתה. כינו אותה : "The four-door Ferrari". על קצה המזלג התמה היא חלק מפרוייקט TIPO 4, שכן על אותה פלטפורמה נבנו: לנצ'יה תמה, פיאט כרומה, סאאב 9000, אלפא 164 בשנת 1994. השנה 1987, פיאט סיימה את רכישת אלפא רומיאו,אך מכונית הדגל של פיאט,היא הלנצ'יה תמה פרארי 8.32, בה שוכן מנוע V8 בעל 32 שסתומים (מכאן שמה 8.32)של פרארי 308, ובכך נוצרה מכונית ההנעה הקדמית המהירה בעולם. "מי לא חולם על פרארי?" אמר בזמנו ויטוריו גידאלה, האיש הזה למי שלא יודע, לקח חברה מפסידה, העונה לשם FIAT, והפך אותה ליצרנית הרכב הגדולה ביותר באירופה (1987). מר גידאלה, נשא אז בתואר היוקרתי-מנכ"ל פיאט לנצ'יה, ועכשיו (1987)גם אלפא, ו...נשיא פרארי. הוא ידע בדיוק מה הקהל רוצה. והוא החליט שהקהל רוצה לנצ'יה תמה עם מנוע- וסמל -פרארי. מאוחר יותר התברר כי מר גידאלה, לא ידע כמה הוא צדק, רשימת ההזמנה נסגרה,והביקוש עלה על ההיצע. תחילה יוצרו רק 700 עותקים,למעלה ממחציתם נשארו באיטליה. 2. LANCIA THEMA FERRARI 8.32 קישור לנתונים: http://home.intekom.com/lancia/8.32.html 3.יש אומרים שאחת מתוך 4,537 שיוצרו, מתגוררת בישראל. בכבוד רב אילן פ.

לכבוד איציק למה מלכתחילה אתה בכלל מעוניין בכל ה"קטע" של הגדלת נפח מנוע? מהת'רד הקודם על רנו 5GT טורבו, הובן כי אתה מעונין לייבא מנוע של RENAULT 5 GT TURBO קומפלט מייבוא. וכן הובן כי אתה מחזיר את ה GT TURBO, למצבה המקורי כולל מנוע. האמן לי כי מנועה המקורי של ה GT TURBO, חזק דיו. חבל בכלל שאתה הולך בכיוון של הגדלת מנוע וכו'. המלצה אל תתעסק עם כל מיני "קומבינות", תביא את ה GT TURBO, למצבה המקורי-כולל מנוע. *מצורפים תמונות של RENAULT 5GT TURBO 1986/7, וכן תמונה רנו של 5GTE מאחור. ובכלל, גרסת ה GTE, איננה חזקה וקלאסית כמו ה 5GT TURBO. קצת נתונים: GTE מנוע: 1,721 סמ"ק, 95 כ"ס, (מנוע זהה לגרסה המפוארת GTX 5 בקארה -עם מושבי עור) הזרקת דלק- (לא קרבורטור בגרסת הקרבורטור הפיקה 75 כ"ס) 100-0 ב - 9.3 שניות. מהירות מירבית - 185 קמ"ש. GT TURBO מנוע : 1,397 סמ"ק, טורבו גאראט T2, בעל 115 כ"ס ו/או מ 88' 120 כ"ס. 100-0 7.8 שניות. מהירות מירבית 200 קמ"ש. בכבוד רב אילן פ.

קישור נוסף (המשך) http://www.motocar.co.il/motocar/news/news.asp?id=4654

לכבוד חברי הפורום קבלו קישור: http://www.motocar.co.il/motocar/news/news.asp?id=4651 מסע קארטינג ממטולה עד אילת החל היום בשעה 6:00 בבוקר , בנקודת הזינוק במטולה,ואמור להסתיים במלון אגמים באילת בשעה 20:30 בערב. בכבוד רב אילן פ.

לכבוד חברי הפורום & גרשון המשפר. המכונית היא: Ghia Focus concept 1992 ובעברית: ג'יאה פוקוס. הוצגה לראשונה בתערוכת טורינו 1992, עוצבה ע"י טארו לאטי. מכונית התצוגה ג'יאה פוקוס נבנתה על רצפתה המקוצרת (ב- 100 מ"מ),של: 16V ,FORD Escort RS Cosworth, מוגדשת(כמובן), הנעה כפולה קבועה, בעלת 230 כ"ס.צמיגים במידות: 225/45/18 קדימה, 255/40/18 מאחור -ג'נט "18. עיצוב מרהיב ונחשק לאותה תקופה - לא פעם השוו את נחירי מכסה המנוע לנחירי שימפנזה. ניבנתה מפיברגלאס, בשילוב סיבי פחם, משקל 950 ק"ג, וביצועים מצויינים : 100-0 ב 5 שניות מהירות מירבית בת 240 קמ"ש. עוד פיספוס של פורד למכונית רודסטר מעניינת שלימים שמה (Focus), הגיעה למשפחתית המוכרת כיום. * ועל שום מה עוד פיספוס? ובכן בשנת 1983, הציגו Ghia, ע"ב פורד פיאסטה XR2, רודסטרית יפהפיה בשם Ghia Barcheta, וגם היא לא זכתה לאור ירוק ונשארה כקונספט. בכבוד רב אילן פ.

אכן ברקטה זו סירה קטנה באיטלקית, עוד יש להוסיף, כי ב 1983, הציגה GHIA דגם קונספט רודסטרית ע"ב פורד פיאסטה XR2, ופיספוס אדיר מצד פורד/GHIA שזו לא יצאה לפועל. פיאט ברקטה (? - 1995 ) זו הוצגה לראשונה ב 1995, ועשתה שימוש בריצפה מקוצרת של פונטו mk1 1994 ו עברה אי אילו שיפורים בדמות מרכב, בולמים ושלל מכלולים, ההגה הושאל מהקופה. מנוע:הנעה קדמית, המנוע הושאל מפיאט קופה 1.816V (לא יובאה ארצה), בעל 130 כ"ס. (פיאט קופה הוצגה ב 1993, ובין שלל מנועיה שימש מנוע 1.816V)מנוע זה נישתל בעת חשיפת ה פונטו Mk2, בגרסת פונטו HGT, שהוצגה ב 1999, אשר החליפה את הפונטו Mk1 בגרסה המוגדשת המכונה פונטו GT טורבו. בשנת 2004, זו עברה שידרוג עיצובי קל, ששמר על הקו העיצובי (שיזדקן)היפהפה לכשעצמו. הנקודה היהודית לישראל לא יובאה מעולם פיאט ברקטה. היו אי אילו לחשושים על יבואה ארצה אך אלו העלו חרס, ולבסוף חובבי הרכב, לא זכו להתברך בפיאט ברקטה על כבישי ישראל. יש לציין כי בשווקי העולם, מחירה של הברקטה זהה בכללו למחיר הפונטו HGT. זו רודסטר עממית לתפארת, מהנה לנהיגה,עם עיצוב נכון בטיבול "שיק" איטלקי. חבל מאוד זו לא יובאה לישראל. בנוגע למזראטי: בתמונה Maserati Ghibli Series II 2.8 1996 מנוע: ביטורבו(כפול מגדשים), V6, בנפח: 2,790 סמ"ק (2., 284 כ"ס, 5.6 ש',260קמש. גרסאות ה Ghibli, הינם אבולוציה ממשפחת ה BITurbo, שהתפתחו מהביטורבו המקורית שהוצגה בשנת 1981. נגזרת חזקה במיוחד מגרסאות ה Ghibli, הוצגה בשנת 1988 תחת הכינוי Karif , לה מנוע 2,790 סמ"ק, ביטורבו V6, בעל 286 כ"ס, 4.7ש', 255 קמ"ש. בשנת 1993, הוצגה ה Shamal: מנוע ביטורבו הפעם V8, בנפח - 3,217 סמ"ק, 326כ"ס, 6 הילוכים, 5.2ש', 270 קמ"ש. בכבוד רב אילן פ.

לכבוד חברי הפורום ראשית קבלו קישור לכתבת התרשמות נהיגה שלי ב EVO 8 (לפני שמגזיני "אוטו" & "הגה" - התעללו בה ) קישור: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=36344&page=1&pp=15 אכן אוטו מהנה, אך ב"גבוהות" אין לה (או לאימפרזה) ממש סיכוי ,לעמוד מול מכוניות חזקות באמת. אכן מבחינת היגוי/ניהוג ,אחיזה, ממש עונג. ל MustardMan32 : רק לידיעתך ה M5, חזקה בהרבה מ EVO 8, המדוברת בכל הילוך ובכל מצב, הEVO 8, תעשה כל שביכולתה להיות לפחות באותו קו אופק (מאחור ) של ה .M5. ה M5 מתרחקת לה הרחק הרחק קדימה אל האופק ותשאיר את ה EVO 8 הרחק הרחק מאחור עם כל ה"עגלות". בכבוד רב אילן פ.

לכבוד חברי הפורום הויירון שאו-טו-טו בפעם ה 1,234,567 עומדת להיחשף כדגם מוגמר לייצור ושיווק (ככל הנראה)יוצאת, ותחשף סוף סוף ,כגרסה מוגמרת לייצור ושיווק ,בחודש ספטמבר הקרוב בתערוכת פרנקפורט 2005. על הביצועים דובר רבות, אך הפעם ציינו(שוב): 100-0 קמ"ש בפחות מ - 3.0 שניות. 300-0 קמ"ש ב - 17 שניות. מהירות מירבית - 400 קמ"ש. מחיר (מבצע) - מיליון יורו 1,000,000 יורו = 700,000 פאונד = 5,600,000 מש"ח. דובר רבות על 1001 כ"ס, אך ככל הנראה ההספק יאמיר ל....1100 כ"ס!!!!! מידע- מתוך CAR & AUTOCAR. הנקודה היהודית *דובר צ'מפיון מוטורס יבואנית בוגאטי לישראל מוסר, כי ניתן כבר לפתוח הזמנה ישירות בבית הלקוח: במחיר מבצע של 8.500.000 מש"ח. אך הגב' שרי אריסון, ואדון ורטהיימר הביעו התעניינות מרובה ,ונראו כבר מתדפקים על דלתות צ'מפיון מוטורס בבני ברק.(דר"א למיכאל לוי כבר הובטחה אחת ,ונישמרה לו בצד) בכבוד רב אילן פ.

נכון קובי , אם כבר במכוניות בעברו של אהרונוביץ' עסקינן, יש להוסיף בין היתר את: VOLKSWAGEN GOLF GTi mk1 FIAT Uno Turbo ie ובכלל, אי אפשר "להאשים" את רוני אהרונוביץ', בהתרפקות על נוסטלגיה,וחיפוש אחר מכונית שאיננה "סיליקונית", זו תופעה מוכרת , ורבים מחפשים את הפשטות, והקשר הישיר ואת אותן התחושות שמעבירות בך אותן מכוניות עבר,דבר שתעשיית הרכב משקיעה בו הון עתק בכדי "לשחזר" במכוניות של היום ,את אותן תחושות נקודתיות של ניהוג במכוניות חדישות,שלא לדבר על נגיעות עיצוב ושיחזור ניאו רטרו- ע"ע GOLF GTI MK5, מוסטאנג, ועוד. * דר"א מישהו יודע במה נוהג רוני אהרונוביץ' היום (חוץ מהספייד88' של החבר)? בכבוד רב אילן פ.

לכבוד חברי הפורום ראשית, קבלו קישור: http://www.netcar.co.il/forum/la.asp?ix=73935&lb=0 תמיד אנו מנסים ו/או משווים, מכונית ספורטיבית חדישה לקודמתה, ומנסים לנבור בשינוי: תחושות,איכות הניהוג,אחיזה, ביצועים, "נשמה", משקל, ועוד. הגעגועים למכוניות שנות ה -80', מוצאים ביטוי חביב בת'רד של אהרונוביץ' (אנא אל תכנסו להשמצות -בבקשה מכם). כל אותם "סיליקונים" דמוי הגה חשמלי, ושאר גמדים אלק' ה"נוהגים/מתקנים" בשבילך לא עושים אותך נהג טוב יותר, ( אךבטוח יותר כן) אלא מתקנים כמעט מבלי משים לב את שגיאותיך שלך. דבר שלא היה מקובל כלל בעבר, כל שגיאה שלך היתה נקטעת כגיליוטינה -על הסכין. ובהרבה מקרים היתה מחשלת אותך, הרגשת שליטה, הגה חד יותר, גיר ידני למהדרין ועוד'. נחמד להתרפק על הנוסטלגיה , וכן הכמיהה לתחושה אותה מעבירה לך מכונית ספורטיבית נושנה, דבר שקשה למצוא בספורטיבית חדישה,למרות הקידמה הטכנולוגית. הוכחה לכך היא נהיגה בהן ,ואח"כ נהיגה בספורטיבית חדישה (יחסית). והחיפוש אחר העברת התחושות , אותן מעבירות ספורטיביות נושנות, ביחס לחדישות. ניסיתם פעם לנהוג למשל : ב BMW2002ti,בציר 1973, ומיד אח"כ לנהוג ב BMW330i 2004? *אם כבר חג פורים- אז הספורטיביות של היום "מתחפשות" לספורטיביות של פעם . חג פורים שמח בכבוד רב אילן פ.

לכבוד מוטי חברי הפורום אכן תימחור הזוי,אך זו המציאות. היום פורסם ב Ynet, "המחיר יהיה גבוה מ 650,000 ש"ח", הכוונה ל S4 (סדאן). אלי שאולי לא התייחס בכתבה לגרסת ה S4 קבריולט, לפי המידע שנימסר לי ע"י איש השיווק הבכיר של צ'מפיון מוטורס ישראל -יבואנית אאודי, בשיחה עימו בה נימסר לי כי גרסת הS4 קבריולט מייובאת לישראל ומחירה 700,000 ש"ח, מחיר דומה היה נידרש לשלם עבור RS4 לו יובאה לישראל ועל כך אני מתרעם... חבל ממש חבל ,כי על ה RS4 הוטל אמברגו מטעם צ'מפיון מוטורס ישראל-יבואנית Audi. קישור: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3059784,00.html כאמור ציינתי קודם את ייבוא ה M3 לישראל במחיר פחות או יותר דומה. דר"א ,למיטב ידיעתי ה M3 הבאה תוצג בחודש ספטמבר בתערוכת פרנקפורט. לא רוצה לזרוע מלח על הפצעים אך באירופה נמכרת הלמבורג'יני גיארדו במחיר של 800Kש"ח. לו השכילה צ'מפיון מוטורס,לפתוח חטיבת מכוניות -על לישראל ,ולייבא את LAMBORGIHINI , אני לא אטעה אם אנקוב בסכום הבלתי נתפס של 3,000,000 ש"ח ליחידה, שלא לדבר על המורצ'יאלגו. *כנראה זה יקרה באחד הימים ,ביום בו סמל"ת תפתח סוכנות FERRARI בישראל..... (דבר שעלול להתבצע עד סוף העשור-שששש...לא שמעתם ממני ) בכבוד רב אילן פ.

לכבוד חברי הפורום בהחלט היה מפגש (יום שישי 18/3/05) מת(ט)ורבת ,מעניין,ונינוח-פשוט תאווה לעיניים. שמחתי לפגוש שוב מכרים וותיקים, (ננסה לארגן את המנחת ), ואכן אותה אגדה צהבהבה (אין צורך להוסיף), הזהירה ב הילה את כל האירוע, פשוט כיף לראות שלל מועדונים (STI/PSI/LANCIA/ALFA)נפגשים יחד בחברות'ה במתחם יחדיו,נהנים זה מחברתו של זה,ומחליפים דעות. לשימחתי הייתי חמוש ב דיגיטלית וצילמתי כמה דוגמניות http://www.carinfocus.com/frame0.htm (גשו/הקליקו על שולחן המערכת-כתובית רצה) פשוט אירוע מלבב ומחמם את הלב- כן ירבו. בכבוד רב אילן פ.

לכבוד חברי הפורום יום רביעי 16/3/05, נערכה השקת ה Audi A4 החדשה בישראל. החדשות הטובות הן כי צ'מפיון מוטורס,יבואנית Audi לישראל, מייבאים בייבוא סדיר את ה S4 & S4 קבריולט אך נפקד מקומה של גירסת העילית Audi RS4. זו נחשפה לאחרונה בתערוכת ג'נבה. בשיחה אישית עם טל - מנהל שיווק ארצי צ'מפיון מוטורס -יבואנית Audi לישראל, נימסר לי כי אין בכוונתם לייבא את ה RS4 לישראל, וכן ב"פליטת פה", נמסר כי "אם תיובא מחירה היה עומד על 700,000 ש"ח. באותו המחיר בה תדרש לשלם על Audi S4 קבריולט המשווקת החל מ 16/3/05 בישראל. GOLF GTI זו עדיין מבוששת לבוא- אין תאריך ,דבר ייבואה לישראל עדיין לוט בערפל. אך עקב החיוכים השטניים בכל שאלה שעלתה לגביה, משהו מסתתר מאחורי החיוך ולכן יש להסיק כי ישנם מהלכים לייבוא GOLF GTI ארצה.... מעיניין לעיניין באותו עיניין: קמור יבואנית BMW לישראל מייבאת את ה BMW M3 במחיר דומה זו אכן הנוכחית- אם כי בקרוב תוצג ה M3 החדשה. * רבותיי, בקרוב מאוד נזכה לראות כאן M5 חדשה לאחר גיור למהדרין-בדוק. נעבור לקרסו אתמול 17/3/05, שוחחתי עם אסף -מנהל מכירות/שיווק ארצי קרסו -יבואנית רנו לישראל ברכתי אותו על כניסתו לתפקיד. על עיניין הקליאוספורט 182,כבר לא היה לי אוויר לתשאלו, אך הרחבתי דווקא בעיניין ה רנוספורט מגאן 225 טורבו. ונאמר לי מפורשות כי זו לא תיובא לישראל - וכהיתגרות שאלתי לו תיובא מה היה מחירה, "סביב 200,000 ש"ח" תשובה. מחיר הגיוני יחסית למכונית טובה בהחלט, חבל כי לישראל זו לא תיובא. סמל"ת יבוא הברירה לישראל כנראה יוטל עליה אמברגו. לעומת זאת, יבוא ה 159 כמעט ודאי. עד כאן בכבוד רב אילן פ.

לכבוד איציק ראש הרנו אקספרס או כל בלוק דומה אחר מאותה סידרה,אין באפשרותו או נכון יותר, איננו מתוכנן(או מתאים כלל )לעמוד בעומסים,של כל המכלול וכמובן המגדש. לכן אני ממליץ לרדת מ"קומבינות" כי זה ממש לא אותו הדבר,זה הבדל שמים וארץ, והפעם דווקא אני שולל מכל וכל את דבריו של ידידי חן פרחי. ממליץ בחום לייבא מנוע של רנו 5GT TURBO. אך ורק מנוע מקורי של 5GT TURBO. *אם כבר החלף גם את כל הצנרת לחדשה. בכבוד רב אילן פ.

לכבוד איציק ראשית מזל טוב. צור קשר -אשמח לעזור. שנית אני שמח כי בכוונתך להשקיע ולהחזיר אותה למצבה המקורי. בהחלט קשה מאוד להשיג חלקים מקוריים + מידבקות והסמלים של הרנו 5GT TURBO. יש לציין מעיון בתמונות,כן הגריל אינו מקורי של רנו 5GT TURBO של 87'. ואכן הג'נטים אינם מקוריים הם שייכים לקליאו RSI.המידבקות וסמלים שונים בין גרסאות 5GT TURBO, בין השנים 1987-1985, לבין 1990-1988. ראה תמונות מצורפות. נסה ליצור קשר עם מועדון מכוניות רנו 5GT TURBO, אני משוכנע כי יעזרו לך. לחבריי היו רנו 5GT TURBO אחת חדשה מהחברה שנרכשה ב 1987, נהגתי עליה כמה וכמה פעמים. והשניה נרכשה ע"י חבר אחר כיד שניה והיא מדגם 1988. הדגמים משנים 1987-1985, שונים גם מבחינת כוח מדגמי 1990-1988. הבדל של 5 כ"ס, וכן גריל שונה,פגושים,מושבים עם ריפוד שונה ועוד. דגמי ה 5GT TURBO Copa, היו נדירים ונחשבים ביותר, שכן אלו היו מאותה סידרה המתחרה במירוץ מדגם אחד כלומר 5GT TURBO מדגם Copa בעיברית רנו 5 ג'י טי טורבו גביע. מכונית חמה,מהודקת,מיקצועית וחזקה מהדגם 5GT TURBO סטנדרטית. כאלו יובאו 3 לישראל,2 של קרסו, והשלישית היתה של חבר שלי. (ראה תמונה מצורפת) גרסאות ה 5GT TURBO copa, יוצרו בין השנים 1987-1985, ונבדלו מגירסאות ה 5GT TURBO הרגילות בכך כי הגריל היה בצבע שחור, ולא בצבע הרכב ולא משנה איזה. הן היו "חמות" הרבה יותר, ועם ביצועים התואמים לקבוצת המיתחרות של היצרן מדגם R5GT TURBO. כאמור היתה בדיוק אחת לחבר שלי מדגם נדיר זה יובאו 3 יחידות לארץ. אחת מהן היתה לחבר שלי- 2 אחרות היו של קרסו-אחת שחורה והשניה לבנה. לחבר שלי היתה לבנה-אחת מה3 בודדות. היתר היו 5GT TURBO "סטנדרטיות". *לחן פרחי. ידידי היקר מנוע הרנו ,למרות הבסיס הוא שונה לגמרי מהמנוע המוגדש של ה 5GT TURBO. אכן הרנו 5GT TURBO, סבלה מאוד מאיכות הגימור , לישראל הגיע הרנו 5GT TURBO הראשונה בחודש נובמבר 1986, כן כן השחורה הפרטית של קרסו, יחד עימה יובאה גם לבנה. שווקה בישראל בין השנים 1988-1987.היתר באם חשקה נפשם היו בייבוא מיוחד-ידוע על אחת 1989, אך לא ברור אם נפחה כבר את נישמתה. הרנו 5GT TURBO, היתה ה"כלי" שהרעיד את אמות הסיפים ,והתחרתה על תואר מלכת הרמזורים מול FIAT Uno Turbo ie Mk1. ה 205GTI 1.6 היתה ממש מחוץ למשחק, שכן היתה חלשה משמעותית מהבועטות הנ"ל. ה 5GT TURBO, היתה לשם דבר באותן שנים. ולא נימכרו ממנה מספרים מכובדים, מלכת המכירות בספורטיביות הקטנות היתה דווקא ה 205GTI, לפני שה205GTI, וכן ה5GT TURBO, נחתו בישראל, היתה ה Uno Turbo ie מכונית הספורטיבית הנחשקת ביותר בישראל .ונימכרה רק למביניי עיניין במחיר מצחיק. לכשנחתה ה 5GT TURBO בישראל זו היתה יקרה אף יותר מה205GTI, ושתיהן יחד היו יקרות משמעותית מה -Uno Turbo ie, שנמכרה יפה מאוד,והיתה נחשקת וקיבלה את הרספקט. ברבות השנים, ניכחדו (כמעט) לחלוטין ה 5GT TURBO,וכן ה Uno Turbo ie, אם בזמנן בתאונות, שכן עיניין תגובות המגדש היו דבר שיש ללמוד אותו - לתת את הרספקט הראוי, גם כך לא היו רבבות מהן-כדוגמת 205GTI. *הידעתם? קרסו-רנו ייבא את מכונית הטורבו הראשונה בישראל (1984), זו היתה הרנו 18Turbo ומיד אחריה יובאה לישראל ה רנו 11Turbo.לצד הפואגו Turbo. שנתיים אח"כ עם הצגת הרנו סופר 5, כלומר בנובמבר 1986, לאחר אמברגו של קרוב לשנתיים, נסע מר קרסו בכבודו ובעצמו לראות ולהתרשם מהרנו 5GT TURBO בצרפת, ולאחר שהשתכנע, ייבא אותה לישראל, כתשובה לפיז'ו-כלומר לובינסקי, על ייבוא מתוקשר מאוד -כלומר לובינסקי ייבא את ה 205GTI 1.6 לישראל וערך לה השקה מתוקשרת במירוץ אשקלון בסוכות 22.10.86. ולא נישכח את מלכת הראלי ה 205T16, עם ברונו סאבי. קרסו לא הרשה לעצמו לעמוד מנגד וייבא את ה5GT TURBO, את המתח היה אפשר לחתוך בסכין. רק מי שחי באותה תקופה כחובב מכוניות, עבר את זה על בשרו יותר מכך כמי שהיה בעליה של Uno Turbo ie, ונהג לא פעם על רנו 5GT TURBO, ו/או 205GTI באותה תקופה. *בין הצילומים האונו טורבו (שהיתה לי) אדומה, והרנו 5GT TURBO הלבנה של חבר שלי. בכבוד רב אילן פ.