Jump to content

hook

  • הודעות

    223
  • כאן מאז:

כל מה שפורסם על ידי hook

  1. אם הדפיוזר אינו מרעיש לאחר הנעה אני ממליץ כשלב ראשון להחליף חיישן בלבד .במידה והתקלה אינה חולפת יש לבדוק טיימינג וסולונואיד דיפיוזר.
  2. לא בהכרח שהלך מנוע,יתכן והמנורת שמן דלקה לאחר שהרצועת טיימינג נקרעה והמנוע כבה .הנוהל במיקרים אלה הוא לשים רצועה חדשה ולעשות בקרת נזקים .הנזק השכיח (במידה ויש)הוא בעיקר בראש בראש/ים מנוע ולא דורש החלפת מנוע אלא שיפוץ ראש בלבד. אני חושב שכדאי שתגרור למוסך שיכול לתת לך תמונה קצת יותר ברורה.
  3. קורה שבזמן הידוק הברגים המותחן זז טיפה בכיוון סגירה ומכאן המתיחה הנוספת.
  4. לפי איך שזה נשמע סביר בהחלט שהרעש מהסעפת פליטה. אין צורך בהחלפת הסעפת אפשר לרתך את הפחיות המקרקשות(שרוולים פנימיים בתוך הסעפת) וזה ימנע את החופש שלהן בפרק הזמן שהמנוע קר. הריתוך בצורת + והוא מאגד את כל הפחיות יחד.
  5. במידה ומדובר בטירטור ולא בנקישה בודדת ,כדאי לבדוק את המותחן של הרצועת אביזרים.
  6. ישנה פחית שמכסה את הגלגל תנופה בחלקו התחתון,פרק אותה ותקע מברג בריא למעצור.
  7. ריקון המים דרך צינור תחתון גורם למשחק יויו עם השמן ולהארכת התהליך לכן זה לא עובד לכם.
  8. התופעות של ממיר סתום הן:עבודה לא סדירה של המנוע,רכב עצל ובמיקרי קיצון כיבוי מנוע. אני לא מוצא קשר בין ממיר סתום לנזק במנוע. בדקת שמן ומים באופן סדיר?
  9. המים החמים והמשקל הסגולי מובילים היטב את השמן אל הנקודה הגבוהה במערכת ,אם יש מיכל עיבוי פרק ורוקן אותו משמן לאחר מספר דקות שכבית מנוע.כמה מחזורים כאלה והשמן נעלם.
  10. קשה לי להאמין שחתיכת סיליקון גרמה לנזק הזה,אולי יש משהו מעבר לזה שפיספסו בהרכבה ,בדוק טוב לפני שאתה שם חלקים חדשים.
  11. אין צורך לפרק טיימינג וקאמשאפט כשהבעיה במפלג . אתה יכול לפנות לאדמונד קגל שיפוץ מפלגים (ת'א)ולבקש הצעת מחיר להחלפת מחזיר שמן .אני מעריך שתיקון כזה לא יעבור את ה300 שקלים .
  12. תוסף שמן גיר של BG יכול לעזור במקרה הזה,כדאי לנסות.
  13. ראית את הרפידות?בשני הגלגלים האחוריים היתה אותה שחיקה של הרפידות?
  14. הנחת אצבע במדוייק על התקלה וזה לא משהו של מה בכך.לעניות דעתי אתה זכאי לחייב (לפחות) על איתור תקלה בהתאם לזמן שנדרש לכך.
  15. האמת אני לא מוצא הבדל תהומי בין המשחות והסבונים לסוגיהם.כשיש שחור אז יש שחור ,שום מישחה לא תשווה לנו ידיים של רוקח. אממה הטיפ שלי בעניין קשור למניעה-להשתדל לא להגיע למצב של לכלוך כבד על הידים.להקפיד לעבוד עם סמרטוט נקי ולנגב ידים כל מספר פעולות.גומי צירייה,גירוז מיסבים ועבודה על דיזל ,אין מנוס עבודות אלה מחייבות כפפות.והטיפ האחרון , לא להתעצל ולהרבות בשטיפת ידים (כאן חשוב שהסבון יהיה אכותי ובתקן משרד הבריאות).
  16. ויברציה מתושבת פגומה מופיעה מההילוך הראשון ,מוזר שלא הבחנת בכך.
  17. 99.9% שהנזילה מהבית טרמוסטט בחיבור לראש.מפרקים את היחידה ואוטמים עם חומר יעודי לכך.
  18. בדקו שהמחשב לא נעול?שקידוד המפתח תקין?
  19. אתה חייב חוות דעת נוספת ,הרבה סיבות גורמות לדפיקות בגיר (חיישני מהירות,שסתום לחץ,בלוק שסתומים וכו')ומשכך, מוקדם מידי לחרוץ את דינו.
  20. המכונאי התכוון לחיישן קאמשאפט(לפי קוד התקלה).ניקוי לא יעזור ,לרוב מדובר בחיישן עצמו.
  21. על מנת להגיע לפתרון מהר אתה צריך לשמור על ראש פתוח ולצאת מהקבעון שזה בהכרח קשור לתאונה.בכל אופן ,אני ממליץ להחליף בצמיגים(אחוריים/קדמיים) ולראות אם הרעידות מקבלות משמעות נוספת(הגה רועד).בנוסף,בקש מהמכונאי שיבדוק את קרדני הציריות.מניסיוני ,אגזוז שנוגע במרכב גורם לרטט מעצבן בסלד נמוך ולא גורם לרעידות כפי שתארת.
  22. 1.פותח מוביל עם אלן 8 ומרוקן השמן 2.מבריג בחזרה את המוביל עד שהוא נעצר ומהדק בעדינות(אין צורך בחיזוק המוביל מפלסטיק) 3.סגירה ידנית של הבורג התחתון. 4.מילוי כשלושה ליטר שמן והנעה . 5.פתיחה של הבורג התחתון (עודפים)והוספת שמן עד שנוזל מהעודפים ושוב סגירה ידנית של בורג העודפים והידוק סופי לבורג המילוי. 6.לאחר שמאוורר מנוע סיים פעולתו, ריקון עודפים והידוק של הבורג התחתון.
  23. שגם.הפולי מחוזק ע"י בורג מרכזי שלוחץ אותו על כתף בקראנק.אם אין חלודה הפולי אמור לצאת בקלות לאחר פרוק הבורג המרכזי.
  24. תיקון קטן,החלק שלכאורה שבור אינו שבור,הוא נוסר.מישהו כנראה עשה קיצור דרך בפירוק הראש מנוע ובחר להוציא את הראש עם הסעפת יניקה,במקום לפרק תחילה את הסעפת (קצת קשה ) ולאחר מכן את הראש.החתיכה הזו היא בעצם חיזוק נוסף לסעפת אני לא יודע עד כמה זה קריטי שזה כך .
  25. כשאתה קונה קלאץ חדש אתה מקבל קיט;פלטה,דיסק,מיסב. אם נאמר לך אחרת ,הטעו אותך. אכן,לא שכיח שנכנס אוויר למערכת אך ניקוז ורענון השמן עוזר במיקרים של איבוד לחץ .
×
×
  • תוכן חדש...