Taliko

אני שואל עבור חבר שלי: במחשב שלו אין כונן דיסקטים (floppy drive). המחשב פורמט חלקית (אין מע' הפעלה) ואנו מעוניינים לפרמט באופן מלא, לחלק למחיצות את הכונן הקשיח ואז להתקין חלונות XP. בעבר השתמשתי בדיסקט הפעלה של חלונות 98 (כולל fdisk לפרמוט ויצירת מחיצות) אך מאחר ולא קיים במחשב שלו כונן דיסקטים אני לא יודע איך לעזור לו. אודה לעיצותכם המועילות!

חלה טעות בזיהוי אצלי, מדובר ברחוב משה דיין בחולון מול תחנת הדלק היובל, ולא בשדרות משה דיין בראשון לציון כמו שחשבתי בהתחלה. ציטוט מתוך הדו"ח: במקום: רחוב דיין משה ממזרח חולון מול ת.דלק היובל צרפתי מפה של האיזור כולל מיקום תחנת הדלק הזו. אני חושב שלא יצא לי מעולם לנסוע ברחוב הזה ובוודאי לא במועד המצויין בדו"ח (הייתי ברעננה)! שוחחתי היום עם חבר עו"ד, והוא אכן המליץ לי, בתור צעד ראשון, לשלוח מכתב בקשה ליחידת התנועה (בדואר רשום) לקבלת התצלום. אעשה זאת מיד בתום החג, ואז אמתין לקבלת התצלום. לא הרחקתי לכת לחשוב שיש מישהו שהעז לשכפל את הלוחית שלי, זו בהחלט סיבה לדאגה. עולה שאלה, מה קבועי הזמן (+/-) לקבלת התצלום מיחידת התנועה? אולי כבר עדיף לי לגשת אליהם פיזית ולסגור את העניין (שהרי חוץ מהעניין "הפעוט" של הדו"ח הזה, מי יודע מה עוד יכול לצוץ אם אכן מישהו שכפל את הלוחית שלי )

היום בצהריים ניגשתי לסניף הדואר הקרוב למקום מגורי בכדי לאסוף דבר דואר רשום, וקיבלתי הפתעה לא נעימה בכלל: דו"ח מהירות שנשלח אלי מאת"ן איילון. בדו"ח מצויין שצולמתי כשאני נוהג בשדרות משה דיין (ראשל"צ) במהירות 73 קמ"ש במקום 50 קמ"ש, בשעה 14:21 בתאריך 21/8/08. ברור לי מעל לכל ספק שלא נהגתי (לא אני ולא אף אחד אחר) ברכבי במקום, במועד ובשעה המצויינים בדו"ח. הגדלתי לעשות, ובכדי לתת לעצמי "אליבי" אף התקשרתי לבעל עסק ברעננה, והוא אישר כי אכן שהיתי אצלו בזמן שצולמתי כביכול. אני מאמין כי נפלה טעות בהקלדת מספר הרכב מתוך פענוח התמונה, או בפענוח המספר עצמו מתוך התמונה. שאלותי אל הבקיאים שביניכם בלבד הן: 1) שאלה כללית - בהתאם לנסיבות שתארתי, מהם הצעדים שעלי לנקוט בכדי להביא לביטול מהיר ויעיל ככל שניתן של הדו"ח? 2) מהי הפרוצדורה לקבלת התצלום (הנושא לא מפורט בגב הדו"ח, רק רשום שניתן לקבלו)? האם אני נדרש להגיע עד את"ן איילון לשם כך? אם לא, האם עלות המשלוח ע"ח משטרת ישראל או ע"ח מזמין התצלום? 3) במידה וכבר ראיתי את התמונה ובמקרה סוג הרכב שבתמונה זהה לשלי (פיז'ו 306 האצ'בק בהירה) ובעל מספר קרוב לשלי (ספרה אחת מטושטשת שגרמה לטעות באבחנה מצד המפענח, נניח) - מה עושים?? 4) אם לא נפלה טעות ואכן מדובר ברכבי, אך במועד ובשעה אחרים מהמצויינים (נפלה טעות בציון המועד והשעה בלבד) - האם זו עילה לביטול הדו"ח? תודה רבה לעונים!

קודם כל המנוע ברכב שלך הוא מדגם XU10J4R. דגם המנוע בGTi-6 הוא XU10J4RS. המצת OEM המומלץ ע"י פיז'ו הוא של EYQUEM, אלקטרודה בודדת. מס' יצרן (כפי שמופיע באתר של EYQUEM): RFC 58 LZK - עבור מרווח החלפה של 30 אלף ק"מ. RFN 58 LZ - עבור מרווח החלפה של 60 אלף ק"מ. בתוכנת החלפים של פיז'ו (EPC) מופיע מס' יצרן אחר: RFC 42LZ2E, שני הדגמים שצוינו לעיל כנראה מחליפים אותו. בכל מקרה, מדובר באחד מבין השלושה האלה, כאשר שלושתם בעלי אלקטרודה בודדת. אלה מצתים זולים שעושים את העבודה, אין סיבה לשדרג את המצתים ל-2 אלק' או יותר עבור מנוע סטנדרטי.

Lewis.

לפי מה שאהרונוביץ' כותב כאן, כ-ל הגירסאות האוטומטיות של הגולף 6 יהיו בעלות גיר DSG! הטכנולוגיה הזו אכן מסתמנת כעתיד תיבות ההילוכים עבור רכבי הבנזין/דיזל המסורתיים, אך זה כנראה עתיד די מוגבל בסופו של דבר, מאחר ובכל הנוגע לרכבים היברידיים (וכמובן חשמליים מלאים), שצפויים להפוך נפוצים יותר ויותר בשנים הקרובות, העתיד הוא התיבה רציפה (מתוך הכרח להשתמש בכזו בשידוך למנוע חשמלי).

אהלן יובל - שנים! חינכת פה דור צעיר שלם (בהצלחה מרובה!), ועדיין תרשה לי לתקן טעות, שמופיעה כחוט השני בפורומים לאורך שנים ומציקה לי מאד: "מוט פיתול" ולא "מוט פיטול". נקודת המבט שלי לגבי הנמכות והקשחות: אני החלפתי בולמ"ז לפני כשנה (140~ אלף ק"מ) בפג'טה שלי. לא שקלתי לרגע להנמיך ו/או להקשיח לאור מצב הכבישים המזוויע בארץ, ולאור השימוש שלי ברכב (אולי 10 אחוז "פאן" ו-90 אחוז התניידות יומיומית). תוספת החדות (לרכב שבמצב המקורי שלו מבצע נהדר) לא שווה לי את כאב הלב והסיכון עם כל מעבר בור בכביש. במיוחד לאור העובדה שמחוץ לאספלט מושלם (ברמת מסלול) החדות הזו יכולה לנשוך. חוץ מזה, האוטו באמת נראה פנטסטי, תתחדש!

עלות הקורס - 495-525$ (תלוי אם מדובר בסשן בוקר או אחה"צ). כאמור בית הספר מפעיל מס' תוכניות ארוכות יותר (ויקרות הרבה יותר...), בנות יום שלם, יומיים, 3 ימים, 5 ימים. השתתפות במסגרת התוכניות הארוכות יותר, מזכה ברשיון מירוצים מטעם SCCA - Sports Car Club of America. בית הספר הוא אחד מ-5 בתי הספר היחידים בארה"ב שמוסמך לזכות ברשיון כזה. קישור לאתר בית הספר: www.racenow.com

4 אחרונות ודי

ועוד קצת...

תמונות נוספות

שלום לכולם, בסוף אוגוסט השתתפתי בקורס נהיגת מירוצים בארה"ב. אני רוצה לשתף אתכם בחוויה שלי וגם לקוות שה-Post שלי יהווה סוג של מקור מידע לאדם המעוניין בחוויה מסוג דומה (אני לא מצאתי משהו בסגנון בעברית). בית הספר למירוצים שבו בחרתי לעבור את הקורס נקרא: Bertil Roos Racing School. בית הספר הוקם ע"י נהג מירוצים שבדי בשם Bertil Roos (מפתיע), שהיגר לארה"ב בסוף שנות ה-70, והחליט להקים בארה"ב בית ספר לנהיגת מירוצים, שילמד את האמריקאים חובבי המירוצים האובליים במכוניות סטוק את אמנות הנהיגה האירופאית הקלאסית במכוניות מירוץ חד מושביות. התוכנית בה השתתפתי הינה הקצרה ביותר שמופעלת ע"י ביה"ס, בת חצי יום, מ-12:30 ועד 17:30. בית הספר מפעיל מס' תוכניות שונות ארוכות יותר בנוסף לתוכנית הקצרה ובמספר מסלולי בית ברחבי ארה"ב (מזרח ומערב). אני שהיתי במנהטן ולכן היה לי נוח להגיע לקורס שהתקיים ב-Pocono Int’l Raceway שבמזרח מדינת פנסילבניה, כשעתיים נסיעה ממנהטן. הוראות הגעה: כאמור כשעתיים נסיעה ב-Interstate 80 לכיוון מערב ממנהטן, ירידה ביציאה 284 לכביש 115-דרום והגעה לביה"ס שנמצא בהמשך הכביש, בצד הדרך. וכעת לחוויה עצמה! אני מגיע כחצי שעה לפני 12:30 ונכנס למשרדי בית הספר. פרפרים בבטן. בכל זאת בעוד שעה קלה אני מתיישב במכונית פורמולה ועולה על מסלול מירוצים אמיתי. הפקידה קולטת אותי בסבר הפנים האמריקאי החביב כרגיל. מתיישב בכיתה, לצדי עוד 3 אמריקאים והודי אחד. אט-אט מתחילים לזרום עוד ועוד חניכים. רובם ככולם אמריקאים על סמך מראה עיניים, ובהמשך על סמך ההיכרות איתם. אני וההודי הזרים היחידים בכיתה. תוך כדי אנחנו נכנסים לחדר הציוד ומקבלים חליפת מירוצים חסינת-אש, קסדה ומדבקה עם שמו הפרטי של כל חניך להדבקה על החליפה. לקראת השעה 12:30 הכיתה כמעט מלאה בכ-16 חניכים, הגיע הזמן לפתוח את הקורס. המדריך הראשי אריק, פותח את היום בכיתה בברכת "ברוכים הבאים" המתבקשת, הסבר קצר על ביה"ס והתוכניות השונות שמופעלות על ידו ופוצח מיד בתדריך התיאורטי. במסגרת התדריך עוברים על: טכניקת בלימה בקו ישר, המבט, גישה/כניסה לסיבוב, מהו האפקס – מוקדם, מאוחר ומדוייק, טכניקת “Heel and Toe” ועוד. מסכמים את התדריך, זמן לשאלות ו... יוצאים למסלול! הנסיעה מתבצעת בשיירה ברכבים הפרטיים של החניכים לכיוון המסלול, שנמצא כמה מיילים במורד הכביש. זמן טוב להציץ וללמוד מה חובב הרכב האמריקאי הממוצע נוהג בו ביום-יום. ובכן, קצת מאכזב. ממה שהספקתי לקלוט המכוניות המעניינות היחידות היו MR2 ישנה (שנות השמונים) וAudi TT חדשה לגמרי, 3.2 DSG. אה כן, ופיק-אפ של GM משופר ברצחנות. כל השאר אמנם מיטב התוצרת האמריקאית/יפנית/אירופאית, אך לא מהדגמים מעוררי בלוטות החשק (A6, בימר, לקסוס, וולבו, GMים למיניהם וכו'). מגיעים למסלול. וזה הזמן לפרט קצת עליו. מדובר במסלול אובלי בעיקרון, שמארח את סבב ה-NASCAR. בעלי המסלול עשו בחוכמה ודחסו לחלק הפנימי שלו 3 תתי-מסלולים בעלי פניות משתנות, כך שחובבי המוטוריקה מכל הסוגים יכולים להנות. עם הגעתנו אני מגלה שבתת המסלול הצפוני יש יום מסלול של מועדון רכבים אמריקאי ובתת המסלול המרכזי יום מסלול של מועדון אופנועים אמריקאי. הזדמנות טובה להרביץ כמה צילומים. תת המסלול הדרומי שמור לנו. מדובר במסלול באורך 1 מייל (כ-1.66 ק"מ). תדריך קל של אריק על מכונית עירומה – ישיבה, קשירה במושב בעזרת רתמות 5 נק' עיגון, כיצד מתניעים, הנורות החשובות, מד הסל"ד וזהו בערך. המכונית עצמה היא כאמור מכונית פורמולה-2000, בעלת מנוע של פורד 150 כ"ס, 4 הילוכים בתיבה ללא סינכרונים וגולת הכותרת, משקל יבש של כ550 ק"ג בלבד! זה מתרגם ליחס משקל-הספק של 3.6 ק"ג לכ"ס. לצורך ההשוואה, הרכב "חורך האספלט" שלי (306XSi 16V) הוא בעל נתון של כ-8.8 ק"ג לכ"ס. 911 קאררה-S חדשה היא בעלת נתון של 4 ק"ג לכ"ס (פחות טוב!). התרגום של יחס משקל-הספק הזה לביצועים: 4.2 שניות מאפס ל-60 מייל/שעה (כ-100 קמ"ש) וכ-130 מייל/שעה מירביים (כ-215 קמ"ש). בשלב זה כל שלושה חניכים עולים על שברולט מאליבו יחד עם מדריך מבית הספר, לנהיגת היכרות עם המסלול. לאחר מס' הקפות עם המדריך, תורי מגיע. המסלול עצמו די טריקי בפעמים הראשונות. משולבת בו עקומה סוחפת מהירה מאד (מעל 180 קמ"ש במכונית הפורמולה) שהיא חלק מהמסלול האובלי, בטרם כניסה פנימה לתת המסלול בסוף הישורת שבסיום העקומה. פניה 90 מעלות בהילוך 2, מיד אחריה עקומה מהירה ופניה ימנית בהילוך 3, פניית S מהירה בהילוך 3 ואז מיד אחריה היירפין שמאלי בהילוך 1, פניה ימנית חדה בהילוך 2 ואז פניה טריקית עם שינויי גובה בהילוך 3 שממנה נדרשת יציאה מהירה במטרה לצבור כמה שיותר מהירות בעקומה הסוחפת המדהימה העוקבת. שיחת חולין עם המדריך המבוגר שהיה איתנו במאליבו, מגלה שהזקן התחרה במשך 30 שנה במסגרת סבבים שונים בארה"ב, בעיקר סבבים של יצרן בודד. שברולט קורבט לדוגמה. הקנאה, הקנאה. הקבוצה חולקה לזוגות, כאשר כל בן זוג עולה במקצה נפרד בן 20 דקות, וסה"כ מדובר ב-2 מקצים ו40 דקות זמן מסלול נטו במכונית הפורמולה לכל חניך. אני שובצתי במקצה השני, כך שיצא לי לראות מן הצד את הביצועים במסלול של החצי הראשון. הציפיה וההתרגשות ממש גדלים לפני שמגיע המקצה שלי. המכוניות יורדות מהמסלול ונכנסות לפיטס. ההחלפה מתבצעת. החניך שהיה השותף שלי אומר שהיה לו ממש Hard Time עם הורדות ההילוכים (כזכור המכוניות מחוסרות סינכרונים, לכן לא רק שזו טכניקה לא נכונה בעליל להוריד הילוך בבלימה לקראת סיבוב ללא גז ביניים, ההילוך פשוט לא ייכנס בלי אותו בליפ על דוושת המצערת). טוב, עכשיו תורי! נכנס למושב, השותף שלי מסייע ברתימה, משקף הקסדה יורד, הדגל מתנופף ואני מוביל את השיירה ביציאה מהפיטס. לחיצה רצינית ראשונה על דוושת הגז משאירה אותי פעור פה, תמיד רק יכולתי לדמיין איך מרגישה באמת מכונית של 4 שניות למאה, עכשיו זה אמיתי. ההרגשה היא דחף בעוצמה אדירה, ויחד עם זה לינארי לחלוטין. ההגה כבד מאד, אך לא יותר כבד מהגה של סתם קארט פשוט לדוגמה. שטח מת זה מושג שלא קיים כמובן. הכוחות שמופעלים על השלדה מועברים לך דרך מושב הפלסטיק הקשיח בצורה ישירה ומצב אחיזת הקדמיים משודר דרך ההגה בדיוק ובשלמות. כל זה גורם לך להתמלא בטחון ביכולת הרכב וביכולת שלך לנהוג אותו מהר. הקפה ראשונה נלקחת יחסית בעדינות. לומד את הרכב, ובעיקר מתרגל את הורדת ההילוך עם גז ביניים. ברכבים היומיומיים שלנו, בעלי תיבה עם סינכרונים, הורדת הילוך עם גז ביניים פשוטה יותר: פשוט לוחצים על דוושת המצמד, נותנים בליפ בגז ומשלבים להילוך הנמוך. במכונית הפורמולה לעומת זאת, אין סינכרונים, ולכן נדרש להוציא את ידית ההילוכים מהילוך לניוטרל, לתת בליפ בגז ורק אז לשלב להילוך הנמוך. לא פשוט להתרגל לזה. ומצד שני מומלץ להתרגל לזה כמה שיותר מהר, בכדי לא לבזבז זמן מסלול יקר על שליטה בטכניקה הזו ולא בנהיגה נטו. למזלי הצלחתי להתרגל לטכניקה די מהר (עקומת הלימוד מהירה יותר כאשר לא מדובר ברכב הפרטי שלך, שאתה טוחן לו את הגיר בפעמיים הראשונות והלא מוצלחות כ"כ ). לצערי המקצה הראשון באופן כללי היה פחות מוצלח. התקרבתי תוך 2 הקפות לנהגים איטיים, העקיפה מותרת רק בקטע מסומן בעקומה המהירה ולא בשום מקום אחר במסלול. לכן היו קטעים שלמים בהם הוכרחתי לנהוג לאט ולשמור מרחק. מעט מתסכל. חוץ מזה, בקטעים שכבר הייתי רחוק מנהגים איטיים רציתי לנצל את מלוא הפוטנציאל, And then I’ve over cooked it והסתבסבתי פעמיים . אין ספק שלעבור את המגבלות בסביבה בטוחה עוזר להבין היכן הן בדיוק טוב יותר. הסתיים המקצה, כל החניכים מתכנסים בטריילר המירוצים לתדריך פידבק קבוצתי ודגשים ל-2 המקצים הבאים. המקצה השני כבר היה סיפור אחר לגמרי. היו לי כמעט 5 הקפות רצופות של נהיגה זורמת, חלקה, מהירה והכי חשוב – עקבית. נהגים איטיים פינו יפה מאד את הנתיב הימני לעקיפה בעקומה המהירה, הורדות ההילוכים עם בליפ של גז הידהדו בצורה מדהימה בתוך הקסדה. במיוחד זכורה לי העקומה הסוחפת המהירה; מצערת מלאה, הגה בהטיה קבועה, כוחות ג'י צידיים הולכים ומתגברים, קלאץ' ומעבר מהיר משלישי לרביעי, חזרה למצערת, מד הסל"ד מטפס, המנוע צווח בעוצמה (יחד אתי!), מיישר את ההגה לקראת הישורת, הפניה הימנית מתקרבת במהירות מסחררת, בלימה, מכה במצערת והורדת הילוך מושלמת מרביעי עד לשני ואז, כשאתה חושב שציידי הכשרונות ביציע מכינים את החוזים... עוד ספין . זהו. נגמר המקצה, חוזר לפיטס מיוזע ונפעם. שתי אמריקאיות צעירות, שרכשו את הקורס כמתנה לחברים שלהם, אמרו לי שממש אהבו את הנהיגה שלי במבט מבחוץ. אז כנראה שמשהו עשיתי שם טוב בכל זאת... היום נגמר בנסיעה חזרה לביה"ס, סיכומים, חוויות משותפות, עוד קצת תמונות, תעודת סיום קורס ו-2 טישרטים למזכרת. האדרנלין עוד זורם בגוף. וכבר חלפו שבועיים. טל.

אייל - LotusElise: המסלולים הבריטיים, בבריטניה (למקרה שזה לא ברור ). בינתיים הספקתי לחפור קצת ברשת, והאופציה שנראית כרגע הכי הגיונית בהיבט מרחק ועלויות היא זו: http://www.racenow.com/b02a_half.htm חצי יום קורס במסלול Pocono שציין לירון. הקורס מועבר ע"י Bertil Roos Racing School, ארבעים דקות נהיגה נטו על מכונית פורמולה-2000, עלות של כ-500$. צרפתי תמונה של המסלול. מייל עם שאלות נוספות (ביטוח תאונות, השתתפות בנזק וכו') נשלח ואני ממתין לתגובת ביה"ס. לירון - האם השתתפת בקורסים שמועברים ע"י ביה"ס הנ"ל במסלול הזה? האם המסלול כולל פניות ימינה או שמאלה בלבד? או שיש אפשרות להיכנס גם לקטעים הפנימיים המשולבים? אשמח להצעות נוספות, חוות דעת מבעלי ניסיון.

היי חברים, מזדמן לי לשהות במנהטן במהלך סוף אוגוסט, למשך 8 ימים. אני רוצה להקדיש יום שלם לביקור ונהיגה במסלול בקרבת מקום (קרבת מקום = נסיעה של עד שעתיים בכל כיוון). משהו בסגנון ה-"חוויות המוטוריות" שמציעים המסלולים הבריטיים (נהיגה של 10 הקפות על לוטוס אליז בבעלות המסלול, לדוגמה). מישהו יכול להמליץ על מסלול מהנה שמאפשר זאת?

אכן שרשור נהדר (מינוס גילויי השטנה). תקשורת הגה ברמה נמוכה משמעותה בטחון נמוך יותר של הנהג ביכולות הביצוע של הרכב = ניהוג פחות טוב = הנאה פחותה מנהיגה. מכאן, "הגה מתקשר" זה מרכיב שקשה מאד להתפשר עליו כשמחפשים את הגביע הקדוש שקרוי "הנאה מנהיגה". כבעלים של 306 ספורטיבית, שמסובב את אחד ההגאים ההידראוליים, אשר יחד עם איכויות השלדה האחרות, מהווים אמת מידה לניהוג מעולה ברכב ספורטיבי - אני מבין כי הפשרה בהשתדרגות לרכב הבא צפויה להיות קשה. אני באופן אישי מקווה שבתוך מס' שנים יצלחו יצרני הרכב את המעבר הטכנולוגי מתגבור הידראולי לתגבור חשמלי, במובן יצירת הגה בעל תקשורת טובה. באופן לדומה לתהליך שקרה עם המעבר הטכנולוגי מהגה נטול תגבור להגה בעל תגבור הידראולי. אבל עזבו אתכם משטויות, גם ככה בעוד כמה שנים כולנו נתחיל להתגעגע להגאים החשמליים ולהתאונן על המעבר להגאי Drive by Wire . . .

צפיה בקטעי וידאו של פיטרסון מאחורי הגאי ה-Lotus ה-March וה-Tyrrell משושת הגלגלים המוטרפת מאותה תקופה, נותן לך (לי) עוד סיבה להצטער על פספוס העשור הגדול הזה. איזה נהג ענק, נמצא בפיסגת דור נפילים של נהגים, בימים בהם מכוניות ה-F1 היו כלים מעוררי אימה. פיטרסון מאחורי הגה ה-March: מקבץ 70's: (בליווי שיר 80's ) http://www.youtube.com/watch?v=wt8rfAfXOpk תודה על האינפורמציה דובי, אין ספק שמדובר באתר חובה בביקור הבא בשוודיה...

עזבו אתכם משטויות. אין שום רכב חדש באיזור המחירים הזה שמזכיר מכונית אמיתית לנהג, למעט מיאטה והקליאו (ואולי גם אוקטביה RS משתחלת). אז מי הראשון שרושם את עצמו בפנקס ההזמנות של קרסו?

תתחדש! (ותרשה לי לא לרחם עליך...)

נשמע פאן בלתי רגיל. תהנה ובהצלחה!

לא, אתה לא יכול "פשוט בא לשם ויכול להרביץ שם מהירויות עם האוטו". תבוא משטרה, תעצור אותך.

היי, תוכל לתת קישור לאתרים של חברות המציעות אנטנות מודפסות לרכב עבור תחום תדרי רדיו VHF אזרחי? משום מה כל מה שמצאתי בחיפוש זריז היו אנטנות כאלה לתחום תדרי ה-GPS L1 / סלולאר. ברור לי שאנטנה מודפסת תהיה נחותה משמעותית ממונופול לרכב, בכל זאת אשמח אם תוכל לצרף עקום קרינה של אנטנה מודפסת לעומת מונופול לשם ההשוואה. האם הנחיתות היא מסד"ג של מס' dB בודדים - עניין ש-HU עם מקלט סביר יפצה עליו בקלות, או יותר באיזור של 10dB וצפונה?

אהלן, מהנדסי החשמל הטובים ביותר מולם עבדתי הם אלה שהיו בעברם טכנאים/הנדסאים. והמשפט נכון בייחוד לתחומים היותר "מלוכלכים" כמו RF, ANALOG, Board Design. אתה טכנאי אלק' עם מספר שנים נסיון וזה משהו שאמור להכריע את הכף מבחינתך. רוצה לומר, אם אתה אוהב את תחום העיסוק שלך בתור טכנאי, ואתה רואה את עצמך מתעסק בתחום ברמה גבוהה יותר (משמעותית) - לך על לימודי הנדסת חשמל. בהצלחה!

אהלן, אני לא יודע מאיזה רקע אתה מגיע, אבל תצטרך לשפר את העברית שלך לפני שתוכל להחשב מועמד ראוי לקבל תפקידים טובים, בין אם בצבא ובין אם באזרחות. אף אחד לא לוקח בצורה רצינית בנאדם שכותב "אני ילך" , "אני יחפור" וכדומה. לעניין העתודה - אני מהנדס חשמל בצבא, ואני "הסתדרתי" באופן יחסי. עבור עתודאי חשמל יש תפקידים מעולים אבל גם המון תפקידים גרועים, ובאופן כללי קיים יותר מדי חוסר ודאות לגבי התפקיד העתידי בטרם השיבוץ. בהצלחה !

למרות שפרויקט כזה יכול להיות בסיס מצויין להכרות עם תכנון RF, Board Design ועיבוד אות דיגטלי אני לא ממליץ לך ללכת על פרויקט משולב כזה כפרויקט גמר. פשוט משום בסופו של דבר תמצא את עצמך משקיע יותר ב-RF ע"ח ה-DSP או להיפך. אם בכל זאת אתה מתעקש, נסה לגבש רעיון לפרויקט שמשלב מקטע RF ורכיב DDS - Direct Digital Synthesis. מקטע ה-RF צריך להיות בגישת "Connectorized" - כלומר כמה שפחות תכן מעגלים בעצמך (בייחוד סינתיסייזר ומיקסר), והתבססות על רכיבים מוכנים. ברכיב ה-DDS תתרכז רוב "החוכמה" בפרויקט שלך. לדוגמה: ל"א - שילוב של מקלט רחב סרט שמבצע עיבוד דיגיטלי ו"מחליט" האם לחסום אות עם מאפיינים נדרשים. גם לסלולאר בטוח יימצאו יישומים רבים (יהיה לך גם קל יותר למצוא מנחה בתעשיה לפרויקט מהתחום). קח בחשבון שפרויקט כזה קשה בד"כ להוציא לפועל תחת מימון האוניברסיטה, הרכיבים יקרים ולפקולטה אין בד"כ מספיק תקציב. אם מצאת חברה מאמצת, לך על זה!

נשמע מעולה!! גל, מתי המועד הפתוח הקרוב?