GoRide

הישראלים ידועים בפרייאריותם. בדר"כ נסיונות להתמקח, להוריד, לחסוך, למצוא קומבינה ולעגל פינות מסתכמות בבזבוז זמן משווע ובחסכון כספי שולי. ישנם שיקולים לתמחור מלבד מתחרות, כגון תדמית, תחרות פנימית, ותוכניות לעתיד. כשהגיעה המיני ותומחרה גבוה הרבה יותר מסוויפט, איש לא תמה כמה יחידות ימכרו. מאז נמכרו הרבה מאוד מיני. אגב, כמות כלי הרכב שמיובאת באופן אישי לישראל היא אפסית, ונמצאת בעיקר במכוניות הסופר-יוקרה ששם פערי המחיר מאוד גדולים. אני בספק רב אם מישהו שקונה מכונית מכוונת וממוקדת למטרה אחת כמו הBRZ, במחיר המשוער שלה, מתעניין בכלל בצריכת הדלק שלה. לא חושב שישנה למישהו אם היא תעשה 1:10 או 1:12. צריכת הדלק השערורייתית של הSTI מעולם לא גרמה לה להפסיד לקוח.

כדי שיהיו כאלה ביד שניה צריך שקודם מישהו יקנה אותן חדשות...

אני מודה שעדיין לא הבנתי מה אתה בעצם אומר ולאן אתה חותר בתגובתך.

זה גם מה שאמרו על המיני, ועל הפאסאט, ועל ה500, ועל הספלאש ואפילו על הטרייבקה והאאוטבק בסובארו. בעצם, אתה חושף כאן שאתה יודע כמה היבואן מרויח על כל מכונית. לדעתי, המידע הזה לא נכון. גם כי הוא לא נכון בבסיסו, גם כי הוא מתעלם מהפרשי שערי המטבע כאילו לא היו, גם כי הוא לא עושה הבחנה בין רווח נקי לגולמי וגם כי הוא מתעלם מהעובדה שיש הבדל מהותי בתחשיב הרווח בים מוצר שנמכר מעט אבל אמור להכניס הרבה (מכוניות יוקרה) לבין רכב שאמור להימכר הרבה ולהכניס מעט. בנוסף לכל זה, כמו שכבר דיברנו בעבר, אין כל קשר בין מחיר הרכב בחו"ל למחיר הרכב בארץ. מחיר הרכב תלוי לא רק במיסים ולא רק ברווח היבואן (בהנחה בסיסית שגם כאן וגם שם הם רוצים - ובצדק - להרויח כמה שיותר) אלא גם בעלויות שינוע, טיפול, אחסנה, משלוח ורכישה מהיצרן שאינן זהות ומגיעים לפערים עצומים.

תצרוכת דלק אינה מדע מדויק. היא תלויה בגורמים רבים כגון תוואי הנסיעה (הררי, מפותל, מישורי), אופי הנסיעה (פקקים, כביש פתוח, נהיגה בעיר), אופי הנהיגה (אגרסיבי, מתון, הרבה גז-הרבה ברקס, שימוש בהילוכים), נתוני הנסיעה (עומס מלא, עומס חלקי, עם או בלי מזגן) ומצבו המכני של הרכב והצמיגים. אי לכך, כל ה"1ל10" נכונים ומדויקים בדיוק כמו "1ל11", וזה כבר הפרש של 10%. אני מציע לך לצאת מנקודת הנחה בסיסית שהפרש התצרוכת בין הרכב הבזבזן ביותר לחסכוני ביותר לא עולה על 10-12% (נפחי מנוע דומים, משקל רכב דומה, שנת תכנון דומה) ומשם להמשיך את החישוב הלאה תוך הכנסת פרמטרים כלכליים (עלות ומרווחי טיפולים, ירידת ערך) ופרמטרים שאינם כלכליים (נוחות נסיעה, בטיחות, שימושיות וכו'). אז גם תגלה שהSX4 אולי מעט חסכונית יותר, אבל הרבה יותר רועשת ועם איכות הרכבה נחותה מהB3.

אינני יודע מה ההגדרה של רכב שטח "אמיתי", אבל כל הרכבים שהזכרתי עדיפים משמעותית בכביש, שם הרכב יבלה 95% מהזמן. ב5% מהזמן שבו הרכב יבלה בשטח, 95% מהזמן הוא יעשה את זה על שבילי כורכר, חולות ושבילים מחורצים שבהם לכל הרכבים שרשמתי אין בעיה כלל. היתרון הכמעט יחידי שיש לרכבים ברשימה שלך, הוא מהלך מתלים עדיף והנעה כפולה קשיחה עם נעילת דפרנציאל מרכזי ושניהם מקבלים ביטוי רק בהצלבות חמורות. אני בספק אם מישהו שמתעניין בקשקאי מחפש הצלבות חמורות.

בדיוק החומרים הנכונים לקורס בסיסי. תריץ חיפוש בגוגל, תתקשר לחברות השונות, קבל הצעות מחיר, וצא ליום הדרכה. עצה ממי שהיה בצד השני של האוטו: הרבה מהמדריכים/חברות נוהגים להפוך את זה מיום הדרכה לימודי ליום "פאן" טהור. לא שלהנות זה רע, אבל בסוף היום אתה מסכם לעצמך מה למדת היום, ומגלה שחוץ מלטחון את נס הרים שוב ושוב (שזה מאוד כיף) לא התקדמת הרבה. תקפיד לראות שהמדריך לא עושה לעצמו חיים קלים בלקפוץ לדברים הכיפיים (אבל הפחות חשובים) ומתמקד (לפחות בתחילת היום) בדברים הבסיסיים של תנוחת ישיבה, מראות, רצועת כוח, מיקום בנתיב, הבנת מעטפת הכוחות ברכב וכו', ומסביר כיצד הם מיושמים אח"כ בכביש הררי מפותל ובנהיגה ספורטיבית.

אני מצטרף לשאלה שמעליי. בעברי הלא רחוק עבדתי כמדריך נהיגה מתקדמת בחברת "טריגו". מלבדה קיימות חברות נוספות (של ראם סמואל, און יעקובסון וכו'). תוכל להריץ חיפוש בגוגל. "נהיגה מתקדמת" היא מושג כללי חסר משמעות. אם ברצונך ללמוד יותר על הכוחות הפועלים על הרכב בעת נהיגה, הבנה עמוקה יותר של מה משפיע על הרכב בזמן נהיגה, ממה להימנע ואת מה לנצל, איך מכוונים נכון מראות ואיך מכוונים נכון תנוחת נהיגה, איך מנהלים סיכונים בנהיגה עירונית ובינעירונית וכל זה כדי לשפר את הבטיחות בנהיגה - זה דבר אחד. אם ברצונך ללמוד דריפטים/נהיגת ראלי/נהיגת מסלול/נהיגה ספורטיבית זה דבר אחר. ובעצם, לדעתי, אלו לא שני חלקים נפרדים אלא דווקא חלקים משלימים. נהג שמכיר את רכבו טוב יותר (אין הכוונה להכרות טכנית עם הרכב מבחינת הספק ויכולת, אלא הבנה עמוקה של איך הרכב מתנהג בנסיעה ומה משפיע עליו) יוכל לנהוג גם בצורה בטוחה יותר וידע לעשות זאת בצורה ספורטיבית יותר. לדעתי נכון יותר מבחינת היררכיה להתחיל דווקא עם הבסיס האפור והיומיומי - אך זה שאותו אנו מיישמים כל יום בדרך לעבודה - של הבנה של מה זה מעטפת נהיגה מבחינה בטיחותית, ואח"כ להתקדם ולנצל את הידע הזה כדי גם להפיק הנאה מנהיגה - קרי נהיגה ספורטיבית.

לשניהם יכולת שטח נמוכה מאוד עד כדי לא קיימת. ההנעה הכפולה ברכבים מהסוג הזה מיועדת לאחיזת כביש טובה עדיפה, יותר מאשר ליכולת שטח. הקשקאי עדיף מהקפטיבה. הוא איכותי יותר מבחינת גימורים וחומרים, שקט ונוח יותר. הוא גם מעט צנום יותר בממדים החיצוניים ולכן מאפשר חיים נוחים וקלים יותר בעיר. אם ביכולת שטח חשקת, בדוק את היונדאי טוסון, המיצובישי אאוטלנדר וסובארו פורסטר (יד שניה כולם). שלושתם צרכני דלק מעט גדולים יותר מהקשקאי, אך גם מרווחים יותר, איכותיים יותר ובעלי יכולת שטח.

אכן כנאמר, המכונית יחסית עצלה ובזבזנית בדלק. האשם הוא דווקא לא במנוע, אלא בתיבת ההילוכים המיושנת אליה הוא משודך. הבוקסר חי טוב באזור ה3500-4500 סל"ד, וכאשר נוסעים במצב D בתיבה האוטומטית הוא פשוט לא מצליח להגיע לשם. הפתרון הוא להשתמש בתפעול הידני ולהוריד את הרכב להילוך 2 או 3 (תלוי במהירות) ולשמור את הרכב באזור ה4000 סל"ד. כך יתאפשר לרכב לצבור מהירות ולא להרגיש עצל, ואף לשפר את צריכת הדלק (שמושפעת מאוד לרעה כאשר נוסעים במצב D ומכריחים את התיבה לבצע קיק-דאון בכל האצה קטנה). מעבר לכך, כל מה שנאמר נכון: שקטה מאוד, נוחה מאוד, חומרים מאוד איכותיים בתא הנוסעים (גם אם העיצוב מעט משמים) ותא מטען צנום בדגם ה5 דלתות (אין בעיה בדגם 4 דלתות).

ההשוואה בין סיויק לB4 אינה רלוונטית, משום שהן שייכות לשתי קבוצות שונות. הסיויק צורכת כ10% פחות בדלק, וזה כנראה לא יהיה הדבר אשר יכריע את הכף. לפי הפירוט שלך, בהונדה אין כרגע אף מבצע. כלומר אביך ישלם מחיר מלא על המכונית, להבדיל מהנחה של עשרות אלפי ש"ח ברכישת סובארו/מיצובישי. ההנחה הזו תחזור אליו ביום שימכור (כי ההנחה אינה מחושבת במחירון הרכב המשומש). מבחינה כלכלית, אין הגיון לרכוש רכב ללא הנחה משמעותית (חבר/מורים או כל ארגון אחר). מבחינת רכב, בעוד שהפוקוס הוא הרכב החדש והעדכני ביותר, הסיויק היא מכונית וותיקה אך מצוינת, הלאנסר תרגיש עבורו "פלסטיקית" ופשוטה, והB4 השייכת לקטגוריה בכירה יותר, תציע לו מכונית מאובזרת וגדולה יותר.

צר לי אך אינני מסכים. הביקורת הציבורית נדרשת פה, בדיוק במקום שאין שום מערכת אכיפה שאוכפת את החוק על מערכת האכיפה. במדינת ישראל, שבה כל עבירה או פשע מזוכה ע"י "צורך בטחוני" (והציבור כמובן מהנהן בראשו ומלמל כאחוז דיבוק "צורך בטחוני..." )יש דרישה לאכיפה ציבורית. כמו שלא כל דו"ח ששוטר נותן הוא מוצדק, כך גם לא כל תמונה שאזרח מצלם היא מוצדקת. לשם כך יש וועדה, ויש שימוע, ויש משפט. לגבי נושא הלעגה הסתמית לשוטרים: ללובשי המדים באשר הם חסרה מידה מסוימת של רגישות לעצמם. אין חוק שאוסר על שוטר לאכול שווארמה בתחנת דלק מטונפת ולתת לכל הטחינה לנזול לו על הסנטר ואח"כ להסריח מעמבה. אבל זה לא מכובד ולא מוסיף למראה הגם-כך מוזנח של רוב השוטרים. לראות שוטר מאבטח בכניסה למתחם אירועים (ביום העצמאות נניח) עומד ומעשן, לא מוסיף לייצוגיות. בחו"ל לעולם לא תראה שוטר מעשן בתפקיד.

מדינת ישראל היא לא היחידה שיש לה מתקנים רגישים ובטח לא זאת שהמציאה את העניין. כמו בכל מדינה, לגוגל יש הזכמים מול המדינה לגבי מה מותר ומה אסור לצלם. עניין של מיקוח. אגב, חסיון המידע לא פועל רק בנושא של מתקנים בטחוניים, אלא גם בנושא צנעת הפרט. לא בטוח שכל אדם ירצה שפניו יופיעו ברבים באינטרנט.

את זה תספר פחות או יותר לכל מעקות הבטיחות בסיבובים של נס הרים.

ברור.ברור שזה מה שיקרה. זה כמו לא לצאת עם מישהי חכמה, עם אופי טוב שגם נראת בסדר רק בגלל שהיא פחות יפה מהחברה של חבר שלך. אם המוצר הוא מה שאתה מחפש, למה שלא תהנה ממנו רק בגלל הידיעה שיש מוצר טוב יותר? כמו כל השאר כאן, אין לי שמץ של מושג באיזו מידת אבזור הרכב יגיע או מה יהיה מחירו (ואם אכן באמת בסוף יגיע), אך ממליץ לכולם לדבוק במה שאנחנו כן יודעים: שער הין הוא הגבוה ביותר מזה תקופה ארוכה, וזה בטוח לא מבטיח מחירים זולים.

להנעה כפולה קבועה יש משמעות גדולה גם בכביש בדמות אחיזת כביש טובה יותר משל הנעה קדמית בלבד. ישנן הנעות כפולות טובות יותר (כמו בראב4) וטובות פחות (כמו בCRV). לא הכנסת למשוואה את הפורסטר והאאוטלנד. גם אם נתעלם מיכולות השטח שלהם, הם טובים מאוד בכביש מבחינת אחיזת כביש ונוחות נסיעה. טובים יותר מהקשקאי לדוגמא, אם כי לשניהם עיצוב פנימי וחיצוני פחות מוחצן מלשאר הדגמים שציינת. לגראנד ויטרה יש יכולות שטח טובות מאוד, וזה בא לידי ביטוי בכביש. לשלילה כמובן. היא בעלת יכולות הכביש הנחותות ביותר (מבחינת נוחות ואחיזה). הקיה והיונדאי הם הרכבים החדשים והמתקדמים ביותר, וכמו הקשקאי יתנו תמורה מצוינת בתנועה עירונית. כנראה שאם כל מה שהייתי מבקש זה רכב לעיר עם תנוחת ישיבה גבוהה, הייתי מתלבט בין הקשקאי להיונדאי. הקיה מעוצב מדי לטעמי האישי.

וואלה. באמת פה הכי גרוע.

לא הבנתי אותך. אתה מוכן לקנות גרסה לא מאובזרת בתנאי שלא תהיה גרסה מאובזרת? כמו הבדיחה על זה שנכשל בקורס טיס והחליט להתגייס לנ"מ. שאלו אותו "למה נ"מ? יש חובלים וסיירות", אז הוא אמר "אם אני לא טס - אף אחד לא יטוס!". אגב, זו אחת המכוניות הבודדות שאין עליהן שום מונופול, משום ששני יבואנים מתעדים לייבא את אותה מכונית.

החנות בהרצליה נסגרה. ראיתי שאוטו הובי עשו לו מזמן מכירת חיסול. שמא גם הם בסכנת סגירה?

נסה את וילנצ'יק http://www.hanutk.co.il/card.asp?BusinessID=1942&AreaID=-1&CityID=-1&CategoryID=21&SubCategoryID=428&DeliveryAreaID=-1 באלנבי 123. אך הוא עלול להתגלות כיקר יותר מאשר קנייה מחו"ל.

המחירון זניח לצורכי מכירה. כאמור, השוק הוא שקובע את המחיר. המחירון קריטי לצורכי ביטוח. כיום בשוק הערכות השווי קיים מונופול של אדם פרטי - לוי יצחק. שוויה של כל מכונית מבוטחת נקבע על ידו. זהו מצב ייחודי שאין דומה לו בעולם, וכמובן מצב מקומם ובלתי תקין. לא ייתכן שאדם אחד פרטי יקבע למדינת ישראל את שווי הרכב לביטוח. הקריטריונים לקביעת השווי הם עלומים ולעיתים אפילו שרירותיים. מעבר לכך שלא יתכן מצב שבו כל חברות הביטוח וגופי המדינה מסתמכים על דעתו של אדם אחד. קביעת שווי רכב ע"י סקר מסודר של המדינה (בדומה לפעולות שמבצעת הלשכה המרכזית למסטטיסטיקה) זה פתרון הגיוני וממלכתי בהרבה.

המחירים של השירוקו נלקחו מאתר VW. אני מצטרף לדעה שהשירוקו הוא לא בר השוואה לBRZ. אלו שתי מכוניות שונות בתכלית ובמטרה. הבאתי את השירוקו כי בהתכתבויות הקודמות הזכירו את השירוקו כמתמודדת. אני גם לא תומך במודל של תרגום המחיר בארה"ב ישירות לשקלים. בהתכתבויות קודמות כבר אמרתי מס' פעמים שאין כל קשר בין המחיר בארה"ב למחיר בישראל, כי ישנם מרכיבי מחיר רבים משפיעים עליו וגורמים להבדלים.

אני פשוט חושב שאנחנו, כצרכנים, צריכים לדעת להיות גם אחראיים, לא רק בכיינים. אני מבין שגם אם אני אשתמש עד מחר בבושם/בשעון/בחולצה/בחדר כושר שהדוגמן בפרסומת מפרסם, אני לא אראה כמוהו. לתבוע על זה לא יביא לידיעת הציבור שאני כנראה לא דוגמן על.

אני לא רואה בזה שירות לציבור. אני רואה בזה צדקנות וטרחנות שמקורה ב"אכלו לי שתו לי". אני לא קראתי את כתב התביעה הספציפי (מישהו כאן כן קרא??) ולכן אני לא רוצה להפנות את דבריי כלפי התביעה הספציפית, אלא כלפי גישת הלקוחות שמעדיפים לעצום עיניים מאשר לבדוק את העובדות. צרכנים כאלה, שחושבים שאפשר לתבוע כל פעם שהם בדיסוננס קוגניטיבי, הופכים מהם מאוד לצרחנים. את צריכת הדלק "המשוערת ע"פ בדיקות מעבדה" לא המציאו אתמול, אלא ביום שהתגלגל האוטו הראשון על הכביש. נתוני צריכת הדלק של היצרן משרתים את יבואני כל העולם מאז ומעולם. אז הגיוני באמת שרק בישראל ורק בדגם מסוים התעוררה בעיה? על הקופסא של המדפסת החדשה שלי כתוב שהיא יכולה להדפיס 2000 דפים עם ראש טיונר. אבל מאחר ואני נוהג להדפיס בעיקר מודעות אבל וגם סתם דפים מלאים בשחור להנאתי, הטיונר הספיק רק ל1200 דפים. כדאי לרוץ לתבוע ולעשות "שירות לציבור"??

בכתבה, הכותב שער והעריך ע"פ התגובה המתחמקת של טויוטה, שמשכורתו השנתית של בוגר אוניברסיטה הוא 32,000$. ע"פ המודל שהוצע כאן, 32,000$+מע"מ+85% מיסים = 260,000~ ש"ח. ע"פ מה הקביעה שרכב כזה צריך להימכר ב180-190K ש"ח? השירוקו (שכבר הסכמנו שהוא כנראה נחות מבחינת ביצועים) עולה בגרסת 200 כ"ס המקבילה 208K ש"ח כמחיר פתיחה, לפני תוספות, לפני צבע מטאלי, לפני אביזרי רישוי.