mark_Avn

המנוע שלך יושב בכל כך הרבה מכוניות של פיגו וסיטרואן כל מה שאתה צריך זה לבודק מול הרכבים האלו אם אכן שלך שונה מאחרים אז יש משהו עם לא אתה סתם מתחרפן משטויות. בכללי זה הדבר האחרון שיפריע לי אישית ברכב אחריו יבוא טאסה לא נקייה. הרכב נוסע ולא מתחמם או מגמגם תעזוב אותטו לנפשו יש לך צרפתייה בת 10 מעלה שזה היו הבעיות שלה כל עוד אצלך.

מה הם תנאי הדרך שאליהם בדקת את צריכת הדלק? ואיך בדקת ?

לכל פילטר(מזגן,דלק ואוויר) יש מרווח החלפה במידה וכל הזמן שמת(כולה שנתיים) פילטרים מקוריים או שווי ערך המשך לפי מרווח הטיפולים של היצרן פנדטיות יתר מזיקה. שמן גיר אם לא החלפת ב60 אלף האחרונים תחליף +פילטר(אם יש גישה עליו)רק חלקים מקוריים רצויי. לגבי התושבת צריך לבדוק מול הרכב או תשלח תמונה שמראה את מצבה במידה ואת ה יכול כנ"ל גם כל שאר הדברים שקשורים למערכת ההיגוי אין טעם להחליף אם זה הם לא בלויים. מדובר פה על יישור קו של כמה אלפי שקלים בחלקים מקוריים תבחן כל חלק לגופו.

אני גם נוטה לרשום ישר שזה מה שעושה היבואן ,אבל אשמח לקבל סימוכין מחבר פורום שזה אכן המצב באמת ואנחנו לא מחפישים סתם את מוסכי היבואן. לגבי השמן מנוע לרכבך היצרן משתמש בתקן אוניברסלי(אמריקיאי אם אני לא טועה) אז קסטרול מגנטיק a5 5w30 יעשה את העבודה. לגבי שמן גיר (אם זה כוונתך בשמן הידראולי) לדעתי רק נוזל יכול להיקראות הידרואלי, אבל תקנו אותי עם אני טועה. במידה ומדובר בגיר אוטומטי רגיל אז רק מקורי במידה ומדובר בגיר רציף גם רק מקורי. שמן גיר רצוי להחליף כל 60 אלף לפחות ורצויי גם כל כמה החלפות(נגיד כל החלפה שנייה להחליף גם פילטר גיר (אם יש גישה).

ובפנדה הדור האחרון יש מפגש שסתומים?

טוב לדעת. לפי מה שבוקי אומר עדיף להחליף אחרת את מסתכן בנזק למנוע.

יש אחת מופרסמת טורבו ידנית אצל סוחר באשדוד ביד 2

לדעתי, אישור בלמים תקף לשלושה חודשים רכב מיושן זה רכב שפשוט עבר עשרים שנה.

רישיון רכב,בנוסף המנוע שלא נגרם נזק עקב קריעת רצועה הוא עם 8 שסתומים 1250 סמ"ק. אבל אני מחדד זה לא סיבה לא להחליף כי זה יכול לתפוס אותך במקום הכי לא נוח בחיים,יש דברים עדיף להיות מוכן מראש. היבט נוסף לחשוב עליו זה מערכת הקירור: נוזל קירור של פיאט צריך להיות מוחלף כל חמש שנים לכם עם הטיימיניג בודקים את מצב משאבת המים ומותחנים רצועת אביזרים. נוזל קירור שנמצא יותר מידי זמן מאבד מיעילותו ומשאבה מים תקולה יכולה לגרום להתחממות מנוע. בקיצור נסה להיצמד לפחות להחלפה פעם בחמש שנים כי זה לא רק הפחד ממפגש שסתומים.

אם מדובר במנוע FIRE עם 60 כ"ס או 69 (תלויי בשנתון הרכב) אז אין מפגש שסתומים ואין נזק למנוע (לפחות בפנדה עם המנוע הנ"ל),אבל הבאסה זה להיתקע באמצע איילון או בערבה.

ה206+ שווה את המחירון כשהיא במצב נדיר. מכיוון שהדגם היה מיושן לשנה שהוא יצא אתה לא תצליח למכור אותו מעל 20אלף ש"ח במציאות של היום. תצטרך להוסיף על זה במזומן או בהלוואה לפחות 60 אלף ש"ח. אתה נכנס לתקופה שבא השכר שלך ינוע מקסימום 1000 ש"ח בחודש מהצבא במידה ותעבוד גם בחוץ אז תכניס עוד 2000 ש"ח מקסימום מזה תצטרך לממן עלויות אחזקה של הרכב ובילויים. בין אם אתה טחון מהתחת או בחור עם ראש עסקי או בחור נמרץ לא הייתי נכנס להרפתקה כזאת.

במערכת שהיגוי אין צורך בהחלפת יזומה אלא עם היצרן דורש.

שטויות במיץ. אורך חיי של גומי בכללי הוא עד שש שנים. זה לא צינורות גומי של רדיאטור שעובדים בטמפ' יחסית מבוקרת שהלחצים עליהם לא משתנים

להחליף אותה(הנורה לא הרכב) אומר מניסיון עם פיאט פנדה אחרי שהחלפתי את נורות ה"DRL"

קניתי מבלו סקיי את הפנדה שלי הם דווקא היו אדיבים וטיפלו בכל בעיה שהמכון סימן כתקלה. אני הייתי יוצר קשר עם הנהלת חשבונות לבדוק יכול להיות מישהו שם מתעצל.

אי אפשר לדעת במאה אחוז למרות שאסף האנציקלופדיה של יונדאי מהלכת. אבל היו מקרים כמו בסוזוקי(מירוק לכחול) שהשתנה צבע הנוזל ביחד עם הוראות תדירות החלפת נוזל. נוזל שהוא לונג לייף לפעמים מגיעה בצבעים שאינם ירוק.

הדרישה לתשלום הגיונית. אני לא רואה שום סיבה בריאה לריב עם הביטוח על נושא כזה שולי תאמין לי לפעמים תצטרך לריב איתו.

לפי טווח דגמי השמן של וולוליין ומוביל הוא יחסית גדול ורובו מתבסס על שמנים סינטטיים מלאים. דגמי השמן של ליקווי מולי בארץ הוא נורא צנום מתבסס ברובו על טכנולוגיה סינטטית גם ב5/40 ומחירו מתקרב לפעמים לקסטרול וולוליין. יוריול או היבואן שלהם החליטו להיכנס חזק בשוק ומציעים מחירים יחסית תחרותיים על מנת שהלקוח יתרגל לשמן ויבחר בו בעתיד עם מבחר של שמנים "סינטטי מלאים" כבר מ5/40. אני לא אומר שיוריול הוא מותג פחות איכותי אבל טווח המחירים שלו מאפשר לו להתחרות על הכיס של הצרכן יותר טוב מאשר ליקווי מולי שיכול להיות ב"טכנולוגיה סינטטית"(חצי סיננטי). השתמשתי בLM בכמה מכוניות בצמיגות של 10/40 ורוב הזמן הוא עלה לי לגרסה הרגילה כ100 ש"ח ולמתוספת בין 120 ל140 תלויי בתקופה. אני לא הרגשתי שוני (בצריכת השמן וברעש המנוע) בינו לבין צ'מפיון 10/40(שעלה 80 ש"ח) ביונדאי אקסנט מנוע 1500. זאת דעתי אם עומדת בפניי אופציות לרכב שצריך 10/40 ליקווי מולי היהי בחירה אחרונה עקב מחירו היקר.

אף אחד לא מזלזל ליקווי מולי הוא שמן שלא שווה את עלות המחיר שלו. לדעתי האישית ליקווי מולי הוא ברמה של יוריול כלומר 10/40 צריך לעלות בממוצע עד 90 ש"ח לחמש ליטר מעל זה השמן כבר לא שווה את העלות שלו יש כבר את וולוליין מוביל וקסטרול שהם יותר מותג ממנו. היבואן הוא חזיר בגלל זה הוא תמיד נמכר במחירים לא רווחים ללקוח או במבצע.

כשהמנוע הזה אוכל שמן מרגישים את זה. בדר"כ משהו כמו חצי ליטר כל 1000 ק"מ עם גומיות שסתומים בלויות ההחלפה היא לא בעייתית אבל מצריכה כלים שאין לכל אחד בבית. אם תביא את החלפים איתך תחסוך בסביבות ה 300 ש"ח כשמחליפים גומיות צריך גם להחליף את האטם מכסה שסתומים(אפילו אם החלפת אתמול). תנסה להזמין מkorpas זה יחסוך בעלויות בהרבה. אם המנוע לא עושה תיקתוקים אז זה הכל אם כן אז גם מרימי שסתומים(במידה ותצטרך יש מרימי שסתומים שמתאימים לדגם הנ"ל שלא עברו שימוש למסירה). לא בריא לנסוע עם בולמים לא תקינים אנחנו כבר בחורף ובולמי זעזועים תפקידם לרסן את הרכב.

ממה שזכור יש לך גיר ידני מנוע 1600? אין לך שום צורך במוסך אפשר לטפל בו בעצמך עם מדובר בגיר ידני כי ברובוטי יש צורך הגיבוי מהיבואן.

הרכב שלך עדיין באחריות?

אני מעוניין בקומפרסור עם יכולת חיבור למד לחץ יש לך במלאי כזה במחיר יחסית סביר?

1+ כנראה שהמוסכניק הזה ספציפית מעדיף לעבוד על רכב יפני בגלל ידיים פחות מקצועיות במקום ללמוד איך לעבוד על שברולט או הזמנת חלקים לשברולט היא פחות ריווחית מבחינתו והוא מנסה לכוון את פות"ש לרכב שהיה יוצר ריווחי לו מבחינת טיפול. יש לי מישהו בעבודה עם קרוז טורבו דגם אמריקאי ועד עכשיו אין לו טענות כלפיי הרכב. לא ידוע לי הק"מ שלו.

תודה לאסף על תדרוך בגירוז מובילים ורפידות לפנדה ועל העזרה בסוף עם הקפיץ שיושב לפני הרפידה הקדמית. המפגשים נהפכים ליותר מהנים עם הזמן.