Roy

כאן - http://www.minispares.com

שכחת דבר אחד, על מוצרי סטריאו יש 70% מס בארץ (אחרת כבר מזמן היו לי זוג דלתות MAGNAPAN 3.6 בחדר). ככה שבחישוב קצר זה יוצא 3700 ש"ח לא כולל משלוח וכאב ראש. שאלה נוספת לגבי סטריאו, אני תמיד רואה שהאנשים פה משקיעים ב-HU ורמקולים, אבל אני לא רואה אף אחד שמשקיע בכבלים (או שאף אחד לא רושם את זה), אומנם במערכות לרכב אני לא מבין, אבל אצלי בחדר הכבלים עלו כ-10-15% ממחיר המערכת. אז מה? לא משקיעים בכבלים? כנסו לתפוז-אודיו יתנו לכם שם בראש נו אריאל, רק על התגובה המחמיאה הזאת שלי, נראה לי שמגיע לי איזה אחוז או שניים מהרווחים.

עם הגובה שלך, גם אם תמתח את האוטו במטר קדימה, עדיין לא ישאר לך מספיק מקום.

אתה מכיר את הרכב? נכון?

יש מצב (ביום ראשון תשובה, כנראה) שיהיה לי סט של בלמי S16/ברלינגו (266 מ"מ), דיסקים רפידות קאליפר. אני אצטרך לבדוק אם זה רלבנטי ומה המצב שלהם (אמור להיות די חדש, מקסימום החלפת רפידות). המחיר אמור להיות נוח מאוד.

הבעיה שאצלי הצרפתיה סנובית עם אף בשמיים, אם הדלק לא באיכות הטובה ביותר היא לא תרצה להמשיך ולזוז. בגלל זה אני מתדלק או בגלילות או באביב (בצד השני), יש להם את תחלופת הדלק הגבוהה ביותר.

וואלה, כמו שראיתי אותך נוהג, הייתי בטוח שזה בשבילך אם אתם מכירים מורה נהיגה רציני, לא צריכה להיות שום בעיה לקחת אצלו שיעורים, רק צריך להבהיר לו מה להעביר בהם. מבחינתו אם היא תקח שיעור כפול, זה לא משנה אם חציו יהיה תיאורטי וחציו מעשי (מה שעושים בד"כ בשיעורים הראשונים). רק תבהירו לו על מה להתמקד.

משטר דיקטטורי או לא, זה לא העניין, הסיפור כאן הוא : מצאת איפה ה-ENTER ואתה משתמש בו כ"כ הרבה, כמו ילד קטן שקנו לו צעצוע....

זה רק אני או שהחזית מתחילה להזכיר (מאוד) את ה-EVO7 (גריל שחור בשיפוע, ספוילר תחתון בניצב עם פתח גדול לרדיאטור ועוד). אכן ח"ח לסובארו על השינוי לפי דרישת הקהל, בטח מחברה קטנה כ"כ שעבורה זאת הוצאה לא צפויה של כסף. לפי דעתי העיצוב החיצוני של ה-GT הוא העיצוב הנכון ביותר עבור אותו רכב , לפי דעתי הרכב יפה יותר ללא הספויילר המקורי

יש שם כמה קבוצות, ככה שאפשר לראות סוגי רכבים שונים (ספורט, עתיקות, משופרות...) יש כ-100 רכבים נראה לי (לא רק שלנו) ובערך פי 2-3 אנשים. כל מי שרוצה יכול להגיע.

כל יום שישי מאחורי איצטדיון ר"ג. אנחנו נמצאים ליד החלק המוצל ליד חברת החשמל. תזהה לפי כמות הצרפתיות. מתחילים ה-16:30, הולכים מתי שנמאס (או שהחברה צועקת )

אני כנראה אכניס דיפרנציאל ננעל של quaife מסוג torsen עם נעילה של 30%. מה שמפחיד אותי בו זה נקודת הפעולה ה"פתאומית" שלו וחוסר הישע שלו כאשר גלגל אחד מאבד אחיזה לחלוטין. לגבי ה"פתוח", כמו שהבנתי יש לו חלוקת מומנט קבועה של 50% לכל צד (אולי אתה מכיר אותו בשם אחר) כך שלא משנה אם אחד הגלגלים באויר, לשני יש עדיין 50% מהמומנט. לגבי הויסקוזי, צודק, באמת יש מעיין תיבה עם נוזל צמיג בתוכה (בגלל זה הוא בד"כ אורכי ולא רוחבי, צריך מקום לתיבה), אך עדיין יש לו גם דיסקיות כמו מצמד. נו... נראה לי שאני לא הפסיכי היחידי, שער עכשיו

מאחר שאני רוצה להכניס דיפרנציאל ננעל לרכב, ישבתי וחקרתי מעט את הנושא, הגעתי למס' מסקנות כלליות לגבי יעילותם של סוגי דיפרנציאלים שונים. מס' נקודות הבהרה : הרכב הוא הנעה קידמית. ההסברים הם בכלליות ולא מדויקים ומדוקדקים. אני לא מתיימר להיות מבין גדול, זה מה שאני הבנתי. מדובר על ידע תיאורטי ולא מעשי/טכני. תיקונים יתקבלו בברכה. אז ככה, יש ארבע סוגי דיפרנציאלים עיקריים (ומכניים), ננעל, פתוח, LSD ומצמד ויסקוזי. העקרונות של כל אחד מהם על קצה המזלג כמו שאני מבין. ויסקוזי - בדר"כ אורכי, עובד על עיקרון של מצמד (דיסקיות), כאשר הבדלים גדולים במומנט בין הדיסקיות גורמים להפעלת כוח נגדי וע"י כך איזון המומנט על גלגלים נגדיים. LSD - דיפרנציאל מוגבל החלקה, עובד על העיקרון שהמומנט "הניתן" לכל גלגל מניע הוא המומנט אשר מספיק לו לסובב את הגלגל ולהתגבר על ההתנגדות (בין אם נמוכה או גבוהה). פתוח - חלוקה של 50-50 בכוח המומנט בין הגלגלים המניעים. ננעל - הצורה שמעניינת אותי היא הדיפרנציאל שפותח ע"י zexel ונקרא TorSen, עובד בצורה מיכנית לחלוטין, כאשר יש יחס חלוקה קבוע בין הגלגל האוחז לזה המפרפר (למשל אצלי הומלץ יחס של 1:3). כאן הדיפרנציאל רוב הזמן לא עובד, אך כאשר יש הבדלים גדולים באחיזה בין הגלגלים המניעים, הגלגל בעל האחיזה הגבוהה יותר מקבל פי X יותר מומנט מהשני. עכשיו לשאלות. כמו שזה נראה, יש מספר חסרונות עיקריים לשני סוגי דיפרנציאלים, ננעל ופתוח. הננעל אומנם מתחיל לעבוד כאשר יש הבדלי מומנט, אך כאשר גלגל אחד מפרפר לגמרי (ללא אחיזה) הוא איננו יעיל בכלל. דבר שני הוא הפעולה הלא קבועה שלו, ואני אסביר... כאשר נכנסים לפניה בקצה מגבלות הרכב, בתחילתה אין הבדל באחיזה של הגלגלים, אך בנקודה מסוימת גלגל אחד (הפנימי) מקבל פחות ופחות אחיזה ואז בפתאומיות מופעל הדיפרנציאל הנותן יותר כוח לחיצוני, לפי הבנתי בפיזיקה, רדיוס הפניה אמור להשתנות ולהתקבל מצב המזכיר היגויתר. ככה שהחיסרון הוא ב-אי ההדרגתיות ושינוי הרדיוס. ל"פתוח" יש חיסרון באיבוד הכוח הקבוע, אומנם ברכבים חזקים יש מספיק כוח, אבל חבל לבזבז אותו . הכוח (מומנט) מחולק תמיד בין שני הגלגלים המניעים. חיסרון שני דומה לחיסרון של ה"ננעל" לגבי קוי פניות, רק שכאן אין את ההפעלה הפתאומית. אז ככה, למי שהגיע עד כאן, סחטיין. אם טעיתי, בבקשה לתקן אותי (זה לא אמור להיות מאמר הסבר, אלא שאלה עם הרבה פירוט). אם ככה איזה דיפרנציאל מומלץ לרכב כביש ספורטיבי בשיקלול כל היתרונות והחסרונות (לינאריות של השילוב, איבודי כוח וכו'). כמו שאני רואה את זה, הדיפרנציאל העדיף ביותר הוא ויסקוזי, ששם אין איבוד כוח משמעותי ופעולתו היא הדרגתית. תודה למי שהיה לו הכוח... וסליחה למתענים בקריאה תראו מה השעה ואיזה שאלות אני מנפיץ בשעות האלו...

מי מרכז את ההזמנה? אני בכל מקרה רוצה 2, השלישי גם כן באופציה די ריאלית... נו עכשיו יותר קל להגיע ל-15 מכשירים???

אם אתה רוצה את CMR2 או אקסטרים ראלי תגיד, אני יכול לפתוח לך FTP שתוריד אותו כ-ISO לפני צריבה. אם אתה רוצה, אני צריך לעשות כמה הגדרות, אז תודיע ותקבל IP ושם משתמש

היום אפשרי להגיע?? נ.ב יאשה וניקי צרו איתי קשר

אומנם הרכב שלי רחוק מאוד מלהיות אספנות, אבל אני יודע שבמיוחד אתם מתעסקים עם פחחים/צבעים טובים לצורך שיחזורים. אצלי באוטו הצבע "עייף" וחלש, בנוסף יש נק' של חלודה ופטריות מתחת לגומיות. מה שאני רוצה לדעת הוא : 1. המלצות על פחחים/צבעים טובים מאוד, במיוחד אם יש לכם נסיון איתם. 2. סדר גודל שזה אמור לעלות. אני יודע שזה תלוי ברכב ובכמות העבודה, אבל פחות או יותר כמה זה אמור לעלות לצרפתיה בת שמונה עם נק' עיכול חלודה ופטריות בכמה מקומות. מצטער אם זה לא המקום לשאול את זה...

בגדול VTS=GTI אותו מנוע ומכלולים רבים זהים (נראה לי שיש הבדל קטן ביחסי העברה בגיר, אני לא בטוח). ואין לי שום ספק שה-106 GTI (עם נהג זהה) תהיה יותר טובה כמעט בכל מצב מהראלי (רגילה ללא שיפורים ). ד"א לערן-S, לגבי המשקל 80-90 ק"ג זה משהו כמו 10% ממשקל הרכב, להוריד כסאות+דיפונים נותן חסכון יותר קטן...

בו ניקח למשל את ה-106 יש לה מספר דגמים, כאשר השניים החזקים ביותר הם ה-GTI והראלי. ה-GTI יותר חזקה (מנוע 16V עם 120 כ"ס), הרבה יותר מאובזרת (אם אפשר לקרוא לראלי מאובזרת). הראלי היא גם כן דגם סטנדרטי (לא רכב שהגיע ממסלול... כמעט...) שנקרא כך בגלל העבר ההווה והעתיד של פיז'ו בתחום (הראלי כמובן). מה שלא סטנדרטי בדגם המסויים הזה, שכל מה שהיה אפשר להוסיף ברכב, לא הוסף ... יש בו פחות או יותר - מנוע, גיר וגלגלים (מחוסר ברירה) מה שמביא את הרכב למשקל של אופנוע ובעזרת מנוע עם 102-3 כ"ס הוא מצליח לקבע לך חיוך מטומטם על הפרצוף. חוץ מאצל פולסווגן, GTI זה בד"כ הדגם החם/חזק של איזשהו דגם סטנדרטי. אלה היו 60 שניות על העגלות הקטנות...

הרכב הזה אמור פשוט להיות מטורף מדי, אני לא מאמין שגם אם אקנה אחד היום, אני אעבוד את ה-90 (או 3000 סל"ד). המטרה היא לחפש אחת, לשפץ את מה שצריך במקרה הצורך, לשפר את רמת הנהיגה פלאים ורק אז לנסות ולדרוש מהרכב להראות את צדדיו הספורטיביים. הסיכוי למצוא אחת כזו הוא כ"כ נמוך, שאני מוכן לשים אותה בצד ולא לנסוע עליה, אם רק אמצא אחת. חוץ מזה, מצאתי EVO2 (לא מיצובישי, לאנצ'יה) ב-75K, רק לא נראה לי שאפשר להביא שנת 92 לארץ, לא משנה כמה קומבינות יש. ...אהה, ויש גם S4 גירסה חוקית לכביש, שנת 88, מוכנה לנסיעה... אוף... כואב לי. התכנון שלי, לאחר שה-306 יוצאת מהסדנה, הוא לא רק לעשות מס' קורסים אלא להגיע לרמה מקצועית בנהיגה (אי-אילו שנים), לאו דווקא תחרותית (את הכסף כבר חסכתי). יאשה!!!!! , ככה אתה יודע ולא מספר... חכה, חכה, אני אהפוך את ה-RS להאצ'בק (טוב, זה לא קשה עם הבגאז' שלה...).

http://www.mtk.tm.fr/cgi-bin/mtk/boutiquemtk?rec=68381760&rub=NEONS לגבי חוקיות, נראה לי שזה חוקי (לא רואה למה לא?)

הוא נהג בה בשביל המבחן (נראה לי לפני 2-3 גיליונות). מה שהיה לו להגיד על האוטו, לאחר שראינו אותו יוצא ממיצובישי, זה "הכריחו אותי, אין מה לעשות", כששאלנו על היתרונות הוא אמר משהו בסגנון "היא נוסעת, גם זה יתרון במיצובישי" ל-RSI, נראה לי שהיא לא מקורית במיוחד בזכות כל המדבקות, אם היא היתה מקורית לא היה לו רצון להדביק בכל חור HFTURBO. בנוסף לא זכור לי שראיתי דיפרנציאל.

1. כמו שניחשתי היא לא מקורית. 2. לגבי הS4, יוצרו גם גירסאות כביש (בדומה ל-205T16), באמת יש שם טורבו+סופר, אבל רק אחד מכל אחד . 3. לפי בירורים שעשיתי, השילדה והפח של ה-S4 זהה לחלוטין לזאת של האינטגרלה, בניגוד ל-205T16, בה שונתה השילדה, הוכנסה הנעה כפולה, משהו לא סטנדרטי בפיז'ו באותן שנים (בינינו גם היום זה לא סטנדרטי בפיז'ו). אם אתה אומר מנוע מרכזי, אז זה כבר סיפור (לגבי הרישוי) להזיז את המיקום של המנוע. אם ככה, כמו שכתבתי, אני רוצה להתחיל בבירורים לגבי אינטגרלה ומציאת "חומרי גלם" בארץ.

הועתק במלואו (פחות או יותר) מ-YNET, נראה לי שכאן מתרכזים רוב המומחים , לא יזיק ללקק השאלות נועדו לבדוק אם כדאי לי להתחיל להזיז כספים ולהזיז את התחת לחפש אחת. כנראה זה מה שקורה כאשר האהובה רחוקה ממך, אתה מתחיל לפזול לאחרות. אני מקווה שהיא לא תעלב. הרכב הראשון שנדלקתי עליו, בעיקר בגלל עיצוב מטורף, נוכחות של טנק בראמללה וטירוף נהיגה (לא שיצא לי). זאת כמובן הלאנצ'יה דלתא. כן... כן... מי שיודע על איזה דגם מדובר, יודע, מי שלא טוב נו.... (ונראה לי שכאן כולם יודעים). OFF-TOPIC - איך משני שמות עילגים כמו לאנצ'יה ודלתא , יצא שם מדהים (כמו האוטו) איטגרלללללה.... יום אחד בעת נסיעה עם חבר, פתאום באה בלימה מטורפת וטיפוס מהיר על המדרכה מצידו, אני עוד לא קלטתי על מה ולמה.... אנחנו יוצאים מהרכב, עוברים מיצובישי, ואז.... במלוא תפארתה האדומה(לאחר טוטאל-לוס) היא שם, חונה, עם שלט מכירה. אני לא יודע איך החזקתי את עצמי מלקנות אותה, למרות השיפוץ המטורף שעבר עליה לאחר התאונה (שאסי מטורף). .... לגבי הבלימה שחבר שלי עשה, כנראה הוא לא היחידי שמיטמטם כאשר הוא רואה רכב כזה, 10 דקות לאחר מכן מגיע כתב מסוים, בואו נקרא לו טל שביט לצורך הדיון, עם כריזמה אייר, גם הוא בולם עולה על המדרכה ומגיע במהירות לראות אותה. אז ככה, זאת היתה ההקדמה לשאלות, והן : אני יודע על שלוש כאלה, אחת צהובה נקיה מפגיעות, בטח ימכור אותה כאשר המשיח יבוא על חמור לבן וירצה להחליף את החמור. שניה אצל אדון ורטהיימר. שלישית, זאת כנראה האדומה הפצועה שראיתי (למרות הפציעה, העגל שעיצב את ה-WRX יכול ללמוד משהו ממנה על כוחניות). הרביעית זאת ההיא מהמפגש? או אולי זאת השלישית לאחר שיפוץ? האם אתם מכירים עוד? למכירה (כן, אני יודע שאני חולם באספמיה)? אם לא, האם אתם יודעים אם ה-1.6 TURBO או ה-GT הגיעו עם הנעה כפולה זהה למלכה (כבר הבנתם את הראש שלי ומה אני מתכוון לעשות), או אולי יש כאלה ביבוא אישי, בעלות הנעה כפולה? אם אני מוצא אחת, זה כנראה יהיה הפרוייקט שלי, אז גם השם שלי ישונה ל- roy-T16-HFS4.... דביל... אני יודע.... מה לעשות, זאת כנראה ההשפעה של החור באוזון על האונה הימינית שלי. טוב, התפכחתי קצת, קודם נרים פרוייקט של (אוף אני אוהב את השם) לאנצ'יה דלתא אינטגרלה 2.0 16V טורבו HF, אחרי זה אני אנסה (אני עאלק.... ) להפוך אותה ל-S4.

I DON'T see dead people.... I DON'T see dead people.... תגיד, מתי השעות ביקור אצלך במחלקה הסגורה... ... כן, צריך לבלוע את הכדורים האדומים