Kundason

מדובר במשתמש Dr. Heel & Mr. Toe אשר בין היתר, מנהל את פורום www.scirocco.co.il, והוא מודה לך ולכולם על המילים החמות. בהמשך לדיון שנוצר פה, אני דווקא ממליץ על קורסים אישיים מההתחלה, בהיבט של Value for money זה יוצא תמיד יותר משתלם. מן הסתם, מי שיודע להדריך ברמה גבוהה, יודע גם ללמד את הבסיס.

אי אפשר לבלום בלימת חירום חזקה יחפים - נקודה. אם רוצים רגש - יש לקנות נעלי נהיגה מסוג כזה או אחר, מקסימום רגש ועדיין נשארים בטיחותיים. כל פיתרון אחר שאתם "מוכרים" לעצמכם הוא לא בטיחותי, במקרה של תאונה או בלימה חזקה אפשר בקלות גם לשבור את האצבעות ברגל.

כמו שנאמר: For each - his own... ברכבים בפרט ובחיים בכלל. עם כל הכבוד לכסא המקורי, אם במצבו החדש והמקורי הוא "לא משהו", אז עדיף לשדרג למען איכות חיים עדיפה. עדיפה סוסיתא (כן, כן, אני יודע, רום כרמל, לא סוסיתא, לא לצעוק, און, לא לצעוק!) אחת בכביש שנוסעת כל שבוע וכייף לנסוע בה גם אם היא לא 100% מקורית, מאשר אחת מקורית שהגב כואב בה, הישבן דואב בה, הפרצוף מתחמם, הידיים מתעייפות... רק בשביל להגיד שהכל אותנטי. מה גם שהרכב צריך לשקף את בעליו, לטוב ולרע. און אמנם בחור מאוד מקורי, אבל לא סטנדרטי, אין סיבה שהסוסיתא (מה, שוב פעם התבלבלתי? לא יכול להיות... ) שלו תהיה כזו.

בקיצור, יש פה כמה אנשים שעשו קורסים וממליצים על זה, ואחד שלא עשה קורסים מעולם וחושב שהוא יכול ללמד את עצמו לנהוג לבד. סחתיין. פרס דארווין בדרך אלייך. ד"א, "ניסיון" של הרבה שנים שבתוכו יש לא יותר מאשר נהיגה עם שלל טעויות, לא הופך את הטעויות לנכונות, רק לקשות יותר לתיקון. מניסיון.

אור, מה שאתה אומר נכון גם מבחינה פיזיולוגית: תנועה מובנית שגוייה לוקחת יותר זמן לשינוי מאשר תנועה שגוייה שאינה מובנית. נהיגה היא לא אינסטינקטים והיא גם לא "אני חושב שאני יודע מה אני עושה", ונהג חדש - לא יודע מה הוא עושה, מהסיבה הפשוטה - שאף אחד לא לימד אותו כמו שצריך. מי בלם אי פעם בלימת חירום אמיתית בשיעור נהיגה? קיבל הסבר איך יורדים לשוליים אם וכאשר...? לכן, ברגע שההתנהלות עם הרכב כבר חלקה (מבחינת תפעול בסיסי פלוס), הרי שניתן, רצוי ואפילו מומלץ לעבור קורס נהיגה מתקדמת. לגבי מי מומלץ ושאר ירקות - תריץ חיפוש באתר, לא חסרות המלצות. היה שרשור ממש עכשיו שעסק בנושא, בפורום "רכב כללי".

לדעתי ההבדל בין הדור החמישי לשישי דווקא מאוד מהותי, וכמו שנאמר - "אם נדלק לך ה- ESP, כנראה שעשית משהו מאוד מאוד לא בסדר"... הוא דווקא לא מהממהרים להידלק בנהיגה טכנית נקייה, גם לא (כמעט) על הקשקש. ויעידו החברים בפורום שירוקו.

יש אנשים שקנו את השירוקו (כולל אנשים שרכשו 2.0) בגלל המראה. זכותם. אתה חושב שזה מביך לנסוע ברכב עם לוק שלא זז, אני חושב שזה מביש לנסוע ברכב שנוסע מהר רק בקו ישר (ע"ע GTI MK4). איש איש והעדפותיו שלו, לי זה נראה לא הגיוני בעליל לנהוג ברכב "ספורטיבי" שלא מתנהג, שלא לדבר על זה שהכוח עובר לגלגלים הלא נכונים... ד"א, אם אתה רוצה את "חבילת השנה" - אז זו חייבת להיות הגולף GTI MK6. היא פשוט טובה יותר מקודמתה, ועדיין נשארה אנונימית ומבצעת.

קרוב המשפחה הוא קרוב משפחה, הוא לא מסתורי אבל אין מה להזכיר את שמו כי זה לא יגיד דבר. זה שאני אגיד לך "משה" זה יעזור ? דרך אגב, הפונטו ספייס שהייתה לאימא שלי, עשתה 1:17.4 הלוך חזור לכנרת כולל נסיעות של יומיים בצפון. מהירות נסיעה של 100 - 120 בשיוט רגוע על הילוך חמישי, ארבעה אנשים ברכב, ציוד + תיקים, חלונות פתוחים או מזגן לסירוגין כל הדרך. כמו שפעם אמרתי למישהו בעבר "המציאות לא תמיד הגיונית, אבל היא תמיד מציאותית"... אין לי שום ספק שהצריכה המדוברת לא הייתה מתבצעת בתנאים יומיומיים "רגילים" של פקקים ורמזורים, אך עדיין - זה לא שיש לי מניות בחברת VW או איזשהו קשר אליהם. אין לי ולא היה לי אפילו רכב מתוצרת הקונצרן !

איזה סימוכין אתה רוצה, קבלות על תדלוק ? אם אתה מאמין למה שאני כותב, אני (במקרה) מכיר את בן המשפחה הזה שלו (כולנו משפחה אחת גדולה), ויכול להעיד כי נתון זה הפתיע גם אותי. ד"א, עוד נתון מפתיע למדי לגבי השירוקו - בתנאי נהיגה זהים וחסכוניים, שירוקו עם שדרוג תוכנה צורכת פחות דלק משירוקו סטנדרטית!

מה שהוא אמר. האופניים זה אחלה בשביל כושר אירובי, אין לזה קשר להעלאת מסת שריר.

לעולם אסור לקחת דברים כמובן מאליו, אחרת שמים לב בחסרונם רק כשהם אינם... וזה נכון לגבי כל תחום בחיים. ראיתי את הכלה בחטף ביום שישי, מתנצל שלא היה לי זמן להתייחס באמצע אירוע הנהיגה, נראית בובה אמיתית.

תתחדש, תתרגש, ותהנה. החיים שלך הולכים להיות הרבה יותר יפים. הא, כן, ותודה על כל העזרה בתהליך הרכישה. שיט, התבלבלתי, בבקשה.

למיטב זכרוני וידיעתי, המנכ"ל של פיאט / אלפא / סמל"ת / Whatever התחלף בשנים האחרונות, וזו (כנראה, בין היתר, בטח לא גורם יחיד) הסיבה לעליית המדרגה בשיפור השירות גם לאחר מעמד הקנייה. מעבר לכך, שמר עומר, נציג המכירות של אבארט' (לשעבר מצ'מפיון, יש לציין) הוא בהחלט חריג בנוף המכירות בישראל בתחום הרכב: רוב העוסקים מחפשים למכור, והם אנשי מכירות. הוא באמת אוהב רכבים, ובנוסף (אני מניח) אוהב למכור. זה חלק ממה שעושה את ההבדל.

אין לך שכנים כאלו כי אתה לא ירושלמי... תגיד לי כשתקבעו לקפה, אולי אצטרף, תמיד כייף לפגוש את האדם שמצטט את סבתא ננה שלו כל הזמן !

המיני, ה- DH וה- SUPREME זו אותה השלדה, רכבתי על שלושתם. משקל השלדה גם זהה (או כמעט זהה), קניתי בזמנו את המיני מאדם ששדרג ל- SUPREME DH, ורכבנו ביחד על אותם המסלולים, פעם אני על המיני ופעם הוא. הוא גם לוקה בקומנסליזם חמור, אז יש לו מושג... אלו לא אופני AM, זוהי שלדת דאונהיל עם מכלולי פרירייד, בהגדרה של היצרן. אבל, אם זה עושה לך טוב - תקטלג אותן בקטגוריית XC... לי לא משנה איך זה מוגדר, אלא איך זה מרגיש. בכל אופן, כמו שכבר כתבתי, יש לי מושג או שניים לגבי משקל מסתובב, וזה בדיוק מה שכתבתי - המשקל עצמו הוא לא הפרמטר היחיד, אלא המשקל המסתובב הוא משמעותי יותר, כתלות באורך זרוע המנוף (פיזיקה בסיסית פשוטה). אני כן חושב שאולי בהחלפה הבאה אנסה את המיניון 1PLY ואראה אם יש הבדל, מכל הצמיגים שהיו לי, למיניון הכי התחברתי. אני כבר רוכב עם טיובלס, ומכל הקונפיגורציות שניסיתי, הנוכחית היא הכי מתאימה לי ולסגנון הרכיבה שלי. אם מצאתם קונפיגורצייה טובה יותר לכם - אשריכם, אבל כמו במכוניות, נשים, ושאר הדברים בחיים, אין "הכי טוב", יש "הכי מתאים"... לי מתאים קומנסליזם, לאנשים אחרים - לא. מזל שיש חופש בחירה... ד"א, אני אוהב לפרק טיובלס... זה תהליך כייפי, להרכיב זה קצת פחות... ועל צמיגים לא חוסכים (לא ברכב ולא באופניים). נכון, זה לא "סקסי", אבל זו התרומה הכי גדולה שיש לאחיזה, בטיחות, גלגול, ומה לא.

שלדת המיני DH, שלדת ה- DH וה- SUPREME התחרותיות זו אותה השלדה. רק המכלולים שונים. הגיאומטריה זהה כמעט לחלוטין. או כמו שאמר לי מישהו בבן שמן לפני שבועיים: "למה באת לפה עם טרקטור...?" אני בתהליך "הקללה" של האופניים, כשמשהו מסיים את חייו, אני תמיד מחליף למשהו קל / טוב יותר, אבל כל עוד זה עובד - אני משאיר את זה כמו שזה... הרי אין סוף לשידרוגיטיס. אני מאמין שהשיפור במהירות בירידה מגיע מרכיבה, ולא מאבזור כזה או אחר, אז אני משתדל לרכוב כמה שיותר, או כמו שאומר אחד השותפים שלי לרכיבה: "פחות דיבורים, ויותר... פחות דיבורים"

קודם כל, זו שלדת דאונהיל של Commencal, ואני יודע שזה אומר לך לא מעט. המכלולים עצמם הם של פרירייד, והאופניים נועדו ל- GO, והרבה ממנו... הדבר הזה בא עם תג משקל, לצערי. הבולם הקדמי (מרזוקי 55R) הוחלף למכלול פנימי של RC3, הבולם אחורי הוא קפיץ מאסיבי (גם מבית מרזוקי), צמיגי מקסיס MINION DH ועוד 2PLY שלא בדיוק ידועים בקלילותם... על כל זה מנצחת מע' בלימה של AVID עם דיסקים לא קטנים במיוחד, פדאלים של DA BOMB, לדאונהיל כמובן... בקיצור - הבנת את התמונה. מה שחשוב לזכור זה שהמשקל עצמו הוא לא הנקודה המשמעותית ביותר, אלא המשקל של החלקים הנעים והמסתובבים - במיוחד אלו בעלי זרוע המנוף הגדולה - פדאלים, ג'אנטים, ובעיקר צמיגים. זה מה שעושה את כל ההבדל, יותר מן המשקל היבש, לטוב ולרע... הא, כן, ואין פלטה "קלה" מקדימה, רק אחת חליפת לחץ. יש לי שני מיגוני חזה וגב, אחד צבי צב ללא מיגון כתפיים, משמש תיאורטית לרכיבות קלילות, מעשית יושב בבית כל הזמן, ועוד חליפת לחץ של RockGarden ממוגנת לחלוטין כמו שריון של טנק, שאיתה אני רוכב (ומטפס) כמעט כל השנה, אחרי שהבנתי שעדיף להתרסק עם מיגון מאשר בלעדיו (בדרך הקשה, מן הסתם). אגב, אני מבין את מה שאתה אומר (לגבי הסכומים), וזה לא סותר - אני כבר השקעתי בקורסי נהיגה (יצא משתלם, עכשיו אני מרוויח מהם), והשקעתי ברכב, כך שההוצאות האלו כבר "מאחוריי" מבחינה מסויימת, למרות שכל אחד מהתחביבים שלי יקר בפני עצמו... או כמו שאני אוהב לומר - For each - his own. בשביל זה לומדים קשה, עובדים קשה, וזה משתלם. מניסיון.

הנהג ב- HGT הצהובה נראה מפוחד...

אופניים שנראות מאגניבות מאוד, אני דווקא הייתי משאיר אותן בסט אפ הנוכחי, אולי טיפה "מקליל" אותן על מנת שיתפקדו כאופני AM אגרסיביות עם טוויסט, ולמטרות דאונהיליסטיות הולך על משהו בגיאומטרייה קצת יותר מתאימה... שיקול שלך כמובן. הכל עניין של כוח רצון, נחישות והתמדה. אני מטפס עם אופניים של 19 ק"ג + מיגון גוף מלא (צבי-צב / חלפ"צ, FF, ושאר ירקות). הא, כן, עם סינגל ספיד מקדימה, וצמיגי מיניון DH 2PLY ואפילו עשיתי CC של 30 ק"מ ו- 810 מ' טיפוס ורטיקלי איתן ! (יש גרף שמוכיח את זה)...

במהלך התואר הראשון כולו, אתה נדרש ללמוד 7 קורסים ביהדות, המפוזרים ל"תחומים" שונים. זה אומר 2 קורסים בשנה (הקורסים כולם שנתיים) ובאחת מהשנים תצטרך ללמוד 3 קורסים, אם אתה עושה את התואר כולו בשלוש שנים. הקורסים עצמם לא קשים במיוחד, ואם תבחר אותם נכון - גם לא משעממים יותר מדי. יש מבחן בסוף השנה, לרוב אמריקאי. מן הסתם, יש סיכומים לכל השיעורים, כך שזה לא יצריך ממך אנרגיה מרובה למעט לשבת בשיעורים (זמן שמתבזבז), אבל המרצים לרוב מבינים את זה, אז אתה יכול לשבת עם הלפטופ ולקרוא מאמרים לשיעור הבא, נניח, במקום ללמוד. במהלך התואר השני כולו, אתה נדרש לעבור "רק" 2 קורסים ביהדות, באותה המתכונת כמובן. מי שעשה את התואר הראשון בבר אילן, אני חושב שהוא פטור מיהדות בתואר השני.

מאזדה - גם אמין, גם בטוח. שווה.

מטומטמים יש בכל הצורות והצבעים, ועל כל סוגי הרכבים. לא צריך להתרגש או לעשות "עליהום" על בעלי מיאטות (שחורות). אם זה ממש מטריד אותך, אני יכול להעביר את זה "הלאה". לא בטוח (למעשה - כמעט בטוח שלא) שהוא חלק ממועדון הרודסטרים הישראלי, רוב החברים אצלנו במועדון לא משתוללים ביומיום, המודעות הבטיחותית מאוד גבוהה - אצל רוב החברים, לפחות. כמו שרוני כתב, אלא אם ביקשת מספר "שגרתי", אתה תקבל מספר מיוחד.

+1 על המגיב מעליי. לגבי שאר השרשור: אנשים מתחלקים לשני סוגים - אלו שנהגו ואלו שנהגו על המקלדת. לגבי כל רכב. מכיוון שנהגתי על כל המכוניות שהוזכרו בשרשור זה בערך (הגולף GTI, האבארט' 500 - אמנם הקבריו, המיאטה NC המשופרת שהוזכרה, קליאו ספורט - החדשה והישנה...), יש הרבה מה לכתוב בכל היבט ומכל בחינה השוואתית בין כולן, עדיין, הדיון לעולם יהיה עקר מיסודו מול "מורעלי מותג" או לחלופין "שונאי מותג", במיוחד כאלו שמשתייכים לסוג השני שהוזכר מלמעלה...

תמסור לה שתתחדש.

אור, בלי קשר לדיון (לא קראתי אותו, מודה ומתוודה, למעט רפרוף על מספר תגובות), אני משתתף בצערך על שאירע להורייך, ומקווה שלא תדע עוד צער.