Kundason

מצ"ב מספר תמונות שלי על המסלול לצידו של און יעקבסון מורי ורבי, מתוך ההשקה לעיתונאים שנערכה אתמול במסלול בכוכב יאיר. לאחר מכן ישנה התרשמות אישית קצרה שלי מהרכב, תהנו. צלמת: אביטל לוסי-ברי. צלם: לוטן זק. צלם:לוטן זק. צלם: לוטן זק. יש רגעים בחיים שאתה מתכונן רבות לקראתם. אתה יודע שהם יגיעו מבעוד מועד, ועדיין מתרגש כמו ילד קטן שזכה בהפתעה כאשר הם מגיעים. נהיגת מסלול בסובארו BRZ - זה בהחלט רגע כזה, גם כי זה אחד הרכבים שעוררו הכי הרבה עניין בשנים האחרונות בשוק הרכב העולמי, אבל גם ובעיקר כי זה רכב ששקלתי לקנות לעצמי. הרגע הגיע, ואני מתיישב בכסא הנהג, לצידו של און יעקבסון - מורי ורבי. הכסא עוטף את הנהג ותנוחת נהיגה שקרובה לאופטימאלית מתכווננת בקלות, אם כי ההגה לא מתכוונן מספיק למעלה (או הכסא לא יורד מספיק למטה, איך שתסתכלו על זה). מתחילים לנהוג, וכוונת המשורר ברורה כבר מהרגע הראשון, בעת שההילוכים הנוקשים משתלבים אחד אחרי השני בנקישות מכאניות שנדמה כי חלפו להן מן העולם הזה. סידור הדוושות מעורר הערצה, מושלם עבור טכניקת ה- Heel & Toe שנדרשת במיוחד ברכב הנעה אחורית מסוג זה, על מנת למנוע בלימת מנוע או נעילת גלגלים בהורדת הילוך בכניסה לפנייה. השלדה מרגישה מאוד מאוזנת, ולמעשה ניתן לנהוג את הרכב עם הדוושות בלבד בחלק מן הפניות, אין צורך להוסיף הפנייה של ההגה אלא רק להעביר משקל בין הסרנים, וה- BRZ ממהרת להרחיב או להדק את קו הפנייה. "להרחיב, אמרת?" כן, להרחיב - האצה מדודה תניב תת היגוי נשלט ואילו האצה חריפה תניב היגוי יתר, גם למכוניות הנעה אחורית יש תת היגוי - שומו שמיים. לא הספקתי לחוות מן התופעות האלו משום שהנהיגה נעשתה עם בקרות (אמנם במצב מתירני, אך עדיין...), אך הנטייה של שתיהן להתרחש בתנאי קיצון הייתה ברורה ומורגשת. ההגה של ה- BRZ מרגיש מעט קל מדי, אם כי הוא חד לאחר ההפניה הראשונית, ובעת העברת משקל קדימה מרגישים כי משקלו גובר. המתלים הרגישו שהם עובדים קשה על מנת לעמוד בעומסים השונים ללא הרף - תאוצה, בלימה, הפנייה, שוב תאוצה, וחוזר חלילה, אך בסופו של יום - זה מסלול ובאנו לכאן בשביל לעבוד! הבלמים מרגישים טוב, גם לאחר שכל הקולגות שלי טרחו לחמם אותם כראוי, הם עדיין הפגינו כושר עצירה מספק ויותר בהתחשב בנסיבות. מנוע הבוקסר של ה- BRZ הרגיש בדיוק כמו שהנתונים מעידים עליו - שיא המומנט מתקבל ב- 6,400 סל"ד ושיא ההספק מתקבל ב- 7,000 סל"ד, אם כי הוא מספק משיכה ראויה כ- 1,500 סל"ד לפני כן. זהו מנוע שאוהב לחיות למעלה, ובמקרים כאלו אני יותר משמח לעזור למנוע לקבל את מבוקשו. ההנחה שלי היא שבכל מקרה תהיה גרסת STI חזקה יותר, וכל העניין במכונית ספורט אינו מסתכם ביחידת ההנעה אלא דווקא בכמויות ההנאה. ההקפות על המסלול נגמרו מהר מדי, ונדרשת היכרות מקיפה יותר עם הרכב על מנת לתהות על קנקנו. רכבים רבים מרגישים שונה מאוד על המסלול לעומת האספלט הישראלי, וזה יהיה נמהר מדי לחרוץ את גורלו של ה- BRZ לכאן או לשם. דבר אחד אני יכול לומר בוודאות רבותיי, והוא כי יש לכולם מתחרה חדשה בשוק, והיא בהחלט הולכת לגרום לכם לשמוע עליה הרבה. תמונות נוספות זמינות באתר מועדון הרודסטרים הישראלי (ע"ר).

הטלטלה המתוארת נגרמת משילוב לא נכון של עבודה עם ההגה והעברות משקל, נהגי דריפט מקצועיים מצליחים לייצר סחיפות זנב הרמוניות לחלוטין. מחזק את ההמלצה על קורס לנהיגה מתקדמת.

נכחתי אתמול בהשקה לעיתונאים שנערכה במסלול בכוכב יאיר, רכב שבהחלט חוויה לנהוג בו לטעמי. מצ"ב שרשור ההתרשמות האישית שלי מן הרכב: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3454629#post3454629

מצטרף לחבוב מעליי, שווה לתבוע במקרה כזה, גם אם כבר הפעלת את הביטוח (למה לשלם השתתפות עצמית על חשבונך?).

רוני, המכונית שאני חשבתי שראית (מה שדיברנו עליו ביום שישי) היא מה ש- JMG פרסם תמונה שלה, אבל יותר מאוחר במועדון החמש ראיתי מכונית שתואמת יותר את התיאור שלך - נראית כמו מורגן אבל ה-ר-ב-ה יותר גדולה. ניסיתי לברר מסביב מה זו המכונית הזו, ומישהו אמר לי שזו רפליקה כלשהי שדומה לה, של מרצדס (?) או משהו כזה...

אם זו ההתלבטות הסופית, אני הייתי מחפש GT שמורה (שמראש אני בטוח שיהיה קשה מאוד למצוא), ולא WRX. ה- WRX מצריכה הרבה יותר השקעה, והתמורה בסוף עדיין לא "זה" לדעתי. שלא תבין לא נכון, גם ל- GT יש מגרעות, אפילו אחרי שיפורי התנהגות. אני לא כ"כ מבין את ההיצמדות למכוניות גודשות דווקא, אבל זה כבר השיקול שלך, כל אוטו יכול לגדוש ד"א, קח בחשבון, וייתכן שגדישת רכב מתנהג תהיה זולה יותר מאשר הפיכת רכב גודש למתנהג.

רק לחדד כמו שכבר נכתב, יש הבדל של 150 ק"ג בין הליאון-4 לליאון-2, והבדל זה פוגם בהתנהגות, מניסיון. מערכת ההאלדקס נועדה לשימושים בטיחותיים, והתעללות במערכת (קרי - יציאות חזקות מהמקום) תשבור אותה. עלות התיקון יקרה. חפש בגוגל את "מבחן הספורטיביות המשומשות הגדול" שנעשה ע"י מגזין "הגה" בזמנו, און יעקבסון כתב אותו, יש שם לא מעט מהאופציות שהזכרת.

און היקר, תענוג לקרוא ולהתעדכן כל הזמן כמובן, לגבי הצינורות לרדיאטור, בטח שמת לב לזה ואולי לא, אני בעבר התרשלתי בזה אז חשבתי להגיד בכל זאת: צריך לשים לב לנקודת החיזוק של הבאנד, שתהיה אפשרות פתיחה נגישה גם בהתחשב בדברים שצריכים להיות מותקנים על יד או מעל לאותו באנד, כלומר - לפעמים סוגרים אותו ואז מגלים שעליו צריך לבוא משהו ואז הנגישות העתידית קשה. לי זה קרה פעם ומאז התחלתי לשים לב לנושא.

אז קדימה, תפגין עירנות ותרכוש סעפת מתאימה, אני יכול להעיד שקרבורטור כפול של וובר עושה פלאים לאיכות החיים...

מישהו חכם אמר לי פעם להיזהר מ... "אל תדאג", "סמוך עליי", ולקינוח - "יהיה בסדר"... לפורד פיאסטה MK3 יש מה לתרום לפרוייקט השיפוץ? (אולי איזה קרבורטור כפול)

למיטב ידיעתי, יש כבר שלושה רכבים מסוג זה (קורסה OPC) שנוסעים על כבישי ישראל (כולל רכב ההדגמה). אחת מהן הצליחה להגיע לידיים שלי בכבישי הצפון (ובמקטע החביב עליי ביותר, אלקושקוש - בירניתוש), בהחלט רכב מאגניב בתמחור שפוי.

אכן פנסים של גולף GTI MK6, כמו שנכתב. עוד תמונות זמינות להנאת כולם - בשרשור הייעודי באתר המועדון, תעשו חיים: http://www.scirocco.co.il/phpBB3/viewtopic.php?p=29855#p29855

יש למלא תפקיד, ויש למלא תפקיד. בתור אחד שיודע טוב מאוד מה הלך לפני ומאחורי הקלעים, אביחי הוא אדם משכמו ומעלה, ועל כך מגיע לו הרבה מאוד הערכה, כזו שמילים לא יכולות לתאר.

השיפור הכי טוב שאני יכול לחשוב עליו במקרה הספציפי הזה הוא: לקנות גולף GTI MK6. מצטער, היא פשוט טובה יותר בכל תחום אפשרי (למעט, אולי, איכות חומרים בתא הנוסעים). יש לי הרבה מאוד שעות על A1, כולל כבישים מפותלים, ג'ימקאנות, ומסלול, כולל על מכוניות ספציפיות שהוזכרו בשרשור הזה (והמבין יבין). בסופו של יום, יש מעט מאוד מה לעשות עם האוטו (תוכנה, שינויי סעפת פליטה קלים ויניקה קלים, ושתי אופציות למתלים בערך), והתוצאה של כל הדברים האלו גם יחד ממש לא שווה את ההשקעה הכספית. מי שבוחר לחשוב אחרת - מוזמן להתנסות ולהיווכח בעצמו. מנוע ה- 1.4 עם המגדש הבודד פשוט לא מהווה פוטנציאל נרחב לשיפורים, גם אחרי שיפור - כפול המגדשים מהיר ממנו. במצבו הסטנדרטי של מנוע ה- 2.0T יש לו 210 כ"ס (MK6) ו- 28 קג"מ, זה אומר שתחום תאוצות הביניים הוא לא רע בכלל יחסית לרכבים סבירים, ועם אותו הכסף ש- A1 לא תגיע לשירוקו 160 איתו, מנוע ה- 2.0T כבר יושב על איזור ה- 300 כ"ס... (מניסיון). ד"א, אפילו Stage 1 על המנוע הגדול (תוכנה בלבד) מביא אותך ל- 250 כ"ס וקצת עם APR ו- 270 כ"ס וקצת עם REVO (גם, מניסיון). בשני המקרים מדובר על תוספת כח מורגשת מאוד, ועל שינוי מאוד משמעותי בתאוצות ביניים והאצות מהמקום. אני לא מדבר בכלל על Stage 2 ואילך... זה עולם אחר. מנוע ה- 2.0T הוא בעיניי פנינה אמיתית, היום המחיש לי את זה שוב באלקוש - בירנית, בגשם, בקור (אבל ממש לא לבד)... והכי חשוב - ההתנהגות של GTI MK6, האחיזה, והיכולות - נמצאות ברמה אחת מעל שלדת ה- A1 / פולו / איביזה (למרות שבתחום התקשורת כולן לא מצטיינות).

ראשית כל, אתה צודק. קורס של 4 שעות לא יהפוך אותך לנהג מירוצים. אם זה היה כזה קל - לא היו משלמים להם מיליונים, נכון? אבל קורס איכותי אישי של 9 שעות, ייתן לך בסיס טוב מאוד להתחיל ממנו לתרגל דברים נכונים בצורה שתשפר אותך. קורס כזה רצוי מאוד לעבור על הרכב שלך, ככלל - בקורס עם רכב "מאגניב" משלמים יותר ומקבלים פחות, מן הסתם. מצפייה בסרטים באינטרנט אתה לא תלמד לנהוג. אני נתקלתי בנהגים רבים שבאמת יודעים מה לעשות, ועדיין עושים הכל באופן משובש ואפילו הפוך לחלוטין (מבחינת סדר הפעולות, מינון של כל פעולה, תזמון לקוי, ועוד). תודה על המחמאות, בסופו של דבר מי שהשקיע והתקדם זה אתה, וכל מי שהיה שם היה מופתע, כולל רוכב ה- R1 עכשיו רק נשאר לנתח את הסרטים שצולמו על מנת להפיק מהם מידע נוסף ובעל ערך. תחי הטכנולוגיה !

ד"א, גם אלקוש-בירנית סלול מחדש ל-ח-ל-ו-ט-י-ן. סדום ערד סלול מחדש בחלקים מסויימים.

greenEK, אף אחד (לא אני, בכל אופן) לא ניסה להוציא אותך אידיוט. בטח ובטח כשאני מסכים עם רוב מה שכתבת (אחרת, גם אני אידיוט). אני אחדד - נהיגה על המגבלות היא מסוכנת. בכל מצב. גם במסלול. זה מה שנהגי מירוץ עושים למחייתם - נוהגים על המגבלות. נהיגה בכביש ציבורי על המגבלות היא כמובן מסוכנת, ונהיגה בקטעים שסלולים בצורה לא אחידה - מסוכנת עוד יותר. מעבר לכך - לחיות זה לא מסוכן, אתה כבר יודע בוודאות שאתה תמות מזה. אז אין הפתעות

כיוון שכתבתי "זה די מסוכן אם נוסעים על המגבלות", אתה יכול להבין מכך את הדיעה שלי בעניין (קשר לוגי פשוט): 1. לנהוג על המגבלות בכביש זה - זה מסוכן. 2. כדי לא לנהוג באופן מסוכן, אסור לנהוג על המגבלות. בגלל זה בדיוק נוספה המילה "אם", כלומר - עבור מי שכן נוסע על המגבלות (קרי - באופן מסוכן). בברכה,

ב- 99% מהזמן אני עם רכבים שונים (ומשונים) שם, כך שזה לא מידע רלוונטי. שמח שנהנית, עכשיו הגיע הזמן לפרסם טור דיעה - "חוויות ממושב הנוסע"

אכן חלקים שלמים של נס הרים סלולים מחדש, אבל יש לשים לב שבאמצע הכביש הסלילה חוזרת למצב הישן... זה די מסוכן אם נוסעים על המגבלות, הפרשי האחיזה מורגשים היטב. ישנו עיקול אחד שממש לקראת סוף הבלימה ותחילת הפניית הרכב, האספלט מתחלף - מסלילה חדשה ואיכותית, לסלילה ישנה וחלקלקה, מאוד בעייתי, בקיצור, יש לשים לב לכך. מה שכן - סללו את אשתאול מחדש, וממש ראיתי איך "התינוק נולד" - מהלילה שבו התחילו את הסלילה, ועד הסלילה המושלמת (כמעט), סה"כ עבדו על הכביש שבוע וקצת, הייתי שם כ- 4-5 פעמים בזמן הזה וכל פעם ראיתי איך מקטע נוסף נסלל... תענוג! ביום שישי האחרון כבר כמעט כל הכביש היה סלול, רמת האחיזה שם שונה משמעותית מבעבר. מי שהתרגל ל"משחקים" עם הרכב - תשכחו מזה, צריך ללמוד את הכביש מחדש.

אמנם לא הכרתי אישית את הנפטרים שנהרגו ואת חבריהם שנפצעו, אבל הם היו שותפים לתחביב והתחרו בטריאתלון, תחום שקרוב אליי מאוד ואני מעריך מאוד את אלו שעוסקים בו. אין ספק שרכיבה על השוליים היא מסוכנת ואפילו מפחידה, זו אחת הסיבות שאני לא עושה זאת - יצאתי לרכיבת כביש פעם אחת ויחידה, באמצע הרכיבה פשוט אמרתי לשאר האנשים שאני מתקפל כי זה מסוכן, הם ממש לא הבינו על מה אני מדבר - הרי להתעופף לתוך סלעים בשטח זה הרבה יותר מפחיד... אני מעדיף לרסק את עצמי לתוך סלע מאשר מכונית שתרסק אותי לשמשה הקדמית. גם אני רואה לא פעם רוכבי כביש שרוכבים בצורה לא אחראית, כולל אחד שראיתי לא מזמן בעלייה בנס הרים "זולג" לתוך הנתיב (!) מבלי לשים לב, ולכן אני לא חושב שיש פה באמת אשם אחד - כל מקרה לגופו. עדיין, מי שמשלם את המחיר הכבד בסופו של דבר, באשמתו או שלא - זהו רוכב האופניים. ודווקא מתוך ניסיון אישי, גיליתי שבתאונות שמישהו קרוב לליבך נפגע, זה כבר לא משנה מי אשם. מה שמשנה זו רק התוצאה, ובמקרה הזה - מדובר באסון. אז תנו כבוד לאלו שבשוליים, גם אם לדעתכם זה לא מגיע להם. מִזְמוֹר לְדָוִד ה' רֹעִי לֹא אֶחְסָר בִּנְאוֹת דֶּשֶׁא יַרְבִּיצֵנִי עַל מֵי מְנֻחוֹת יְנַהֲלֵנִי נַ פְשִׁי יְשׁוֹבֵב יַנְחֵנִי בְמַעְגְּלֵי צֶדֶק לְמַעַן שְׁמוֹ גַּם כִּי אֵלֵךְ בְּגֵיא צַלְמָוֶת לֹא אִירָא רָע כִּי אַתָּה עִמָּדִי שִׁבְטְךָ וּמִשְׁעַנְתֶּךָ הֵמָּה יְנַחֲמֻנִי תַּעֲרֹךְ לְפָנַי שֻׁלְחָן נֶגֶד צֹרְרָי דִּשַּׁנְתָּ בַשֶּׁמֶן רֹאשִׁי כּוֹסִי רְוָיָה אַךְ טוֹב וָחֶסֶד יִרְדְּפוּנִי כָּל יְמֵי חַיָּי וְ שַׁבְתִּי בְּבֵית ה' לְאֹרֶךְ יָמִים

הנהג - ברוב רובם של המקרים.

אני שמח לשמוע מחמאות מפיך, בעיקר מכיוון שזה מחזה נדיר ניסיתי להיזכר מתי ראית אותי נוהג ואז נזכרתי בימי נחשונים ז"ל, והתבאסתי שהמקום כבר לא קיים. אכן כך, כמו במפגשים, מי שחזק באמת עוזב בשקט ומי שעושה הרבה רעש אין לו באמת שום דבר מתחת למכסה המנוע. כנ"ל עם בני אדם, מי שמפרגן מכיל בתוכו אנרגיות חיוביות ומי שכל היום מתקטנן נשאר עם השליליות הזו גם למחרת. יש אנשים שכואב להם שלא מפרגנים להם, אז הם לא מסוגלים לראות כשמפרגנים למישהו אחר. אל תיקח את זה קשה, כנראה לא הכרת עדיין את הסוג הזה. אני מקווה גם שתעבוד בתחום שלא תכיר את הסוג הזה לעולם. אני מאוד שמח לשמוע דברים כאלו, במיוחד כשזה מצטרף להודעה של פותח השרשור שגם הוא עבר מספר קורסים אחרים. זו לא רק התחושה ש"הנה, הצלחתי איפה שאחרים לא הצליחו עם מודרך", אלא בכלל שהכל מתחיל מרמה הרבה יותר גבוהה. האתגר של חידוש והענקת ידע אמיתי וכלים אופרטיביים למודרך שכבר מגיע עם ידע רב, בעיקר כשיש לו רכב טוב בעל יכולות, הוא אתגר מקצועי וממשי אמיתי, והתוצאות מדברות בעד עצמן. אין שום בעייה לקחת נהג צעיר וחדש ולהעביר לו יום שלם, ואפילו לא שבוע שלם, והוא עדיין ילמד כל יום משהו חדש. יש אתגר אמיתי לקחת נהג מנוסה וטוב (!) שיודע לנהוג בטוח נכון חכם ומהר, ולהעלות את היכולות האלו קדימה לרמה שונה לחלוטין, וכל זאת בשילוב של רכב שגם לו יש יכולות גבוהות. זהו תענוג עבורי להדריך אנשים כמוכם - קודם כל בני אדם ורק אחר כך נהגים (כמו שאני אוהב לומר), בגלל זה אתם גם מתקדמים בחיים האישיים והמקצועיים ולא רק בנהיגה - כי יש לכם גישה "מתקדמת", לא רק בנהיגה, אלא בחיים בכלל. יש לאנשים רק מה ללמוד מכם, והתגובות בשרשור מוכיחות את זה הרבה יותר טוב ממה שאפשר לנסח על הכתב.

רק להעמיד דברים על דיוקם - כבודו של אייזיק במקומו מונח (ואני רואה אותו אחת לשבוע בממוצע), אבל הוא ממש לא זה ש"הכניס אותי לתחום לפני כמה שנים". ושוב, יש לי רק הערכה כלפיו, אדם משכמו ומעלה וכן יירבו. אני מבין שכואב לך הלב כשמפרגנים למישהו אחר, שמעולם לא טרחת או בדקת את יכולותיו וכשרונו, אז לך למקום אחר ותציק למישהו שאכפת לו. אם מספר אנשים שונים שכולם עברו לא מעט קורסים במספר מקומות בוחרים להמליץ (ולא חסר עוד המלצות, אתה מוזמן לגגל בעצמך, כולל במועדון PSI, הרודסטרים, ו- STI), אז או שכולם משועממים בחיים או שפשוט הם יודעים משהו שאתה לא, כי הם טרחו להתקדם בחיים ובנהיגה ואתה - לא. שא ברכה, המפתחות בפנים.

אני מבין שכואב לך הלב, אבל אף אחד לא המליץ על עצמו בשרשור. הלוואי באמת. ורואים את זה! תודה על המחמאות. אכן כך, הרכב "מתגמל" נהגים שעובדים איתו בעדינות, משהו שאנשים לא יודעים ליישם לצערנו... שוב תודה. כנ"ל לגבי התודות, גם בחזרה למדריכים האחרים.