Kundason

כן. קודם כל, קח קורס לנהיגה מתקדמת. לא משנה איזה רכב תבחר לקנות, וגם על הליסינג שלך. תעשה קורס. גילוי נאות - אני מציע קורסים כאלו, ומאמין בהם בלב שלם - זה השיפור הכי טוב שכסף יכול לקנות - גם לאחיזה וגם לבטיחות. דבר שני, אתה צריך להבין שככל שמחיר הרכב הספורטיבי (אלו לא רכבי ספורט, יש הגדרות לרכבי ספורט, הנעה קדמית פוסלת רכב מקטגוריה זו) הוא נמוך יותר, כך הוא עבר יותר ידיים (כי יותר אנשים יכלו לקנות אותו) וכך סביר להניח שהוא יסבול מתחזוקה לקויה (כי אנשים מוכרים ברגע שיש תקלה רצינית). זאת אומרת, שלמעשה, אתה יכול לרכוש רכב במחיר זול, אבל "להשלים" את הסכום במוסך בתיקונים ובאחזקה שוטפת, או לחלופין להגדיל את סכום הקניה הראשוני, ולרכוש משהו בסכום גבוה יותר, שיפגין אמינות טובה יותר לאורך השנים. יתרה מזו, עדיף לך למצוא רכב סטנדרטי, ואם תבחר בכך - לשפר אותו בהדרגה לפי הרצונות והתקציב שלך. זה נכון שרכב משופר חוסך לך כסף על השיפור, אבל אם היד המשפרת אינה היד הנוכחית, לעולם לא תדע בדיוק: מי עשה מה, למה עשו ככה, לאן הצינור מתחבר במקום הצינור המקורי, וכו'... זה מתכון לכאב ראש. האם יש דרך למתוח למעלה את התקציב, על מנת לקנות רכב שמור וסטנדרטי?

הבעיה היא לא עם זה שאתה לא מבין, היא עם זה שאתה מסרב להקשיב. אנשים בשרשור חולקים עצות מעולות איתך, ואתה רק עונה "אני רוצה כח בקו ישר", או "אני יודע לנהוג"... אז - או שתקשיב למי שיודע, או שתחליט שאתה יודע הכי טוב ותקשיב רק לעצמך. בגלל זה כתבתי - איביזה דורבו ותן בראש.

אחלה אתה. ממש כמו החומוס. כמו שאמרתי - איביזה דורבו, ותן בראש!

לפי כל הנתונים של פותח השרשור, איביזה דורבו תעשה את העבודה בצורה הטובה ביותר. אכן כך, תודה על האיחולים. כל מי שיודע לנהוג מבין שיציאה מהמקום = התנהגות. התנהגות זה לא אחיזה, וזמנים במסלול לא מעידים על תקשורת הרכב. תלמד קצת על המושגים, תעשה הפרדה ביניהם, ותחזור לתת תגובה.

נהגתי על אינספור רכבים משופרים מבית VAG, בכל דרך אפשרית - קו ישר, מסלול, כביש מפותל טכני, כביש מפותל מהיר, וכו'... התנסיתי מ- Stage 1 על 1.4TSI ועד Stage 3 על 2.0T וגם Stage 2+ על TSI ו- TFSI, במספר רכבים. התוכנה של REVO תמיד הרגישה יותר חזקה מתוכנה מקבילה על מנוע זהה, וגם עבדה "חלק" יותר (עבורי זה הכי חשוב). הדבר מורגש שבעתיים בנהיגה בכביש מפותל, שבו כל "גמגומון" של המצערת מניב העברת משקל בתוך הפנייה וביציאה ממנה, הייתה גם תוכנה מסויימת שממש גרמה לרכב ל"משחקי מצערת" והובילה לסגנון נהיגה שגוי רק בשל הבעייה הזו - Dislike גדול! השנייה במעלה מבחינת "חלקות" הייתה APR, אם כי התוכנות שלהם מוציאות הספק סופי נמוך יותר בד"כ. משום שכולן חברות בעלות שם עולמי, לדעתי אתה לא תתאכזב בכל מקרה.

אני ממליץ דווקא להתחיל (ולהמשיך) בקורסים אישיים All the way. זו התמורה הטובה ביותר לכסף והיחס מדריך-מודרך הטוב ביותר שאפשר לבקש. לאחר שהדרכתי בקורסים אישיים וקבוצתיים, בקורסים אישיים השיפור הוא תמיד גדול יותר (כי ההתקדמות היא אישית ולא תלויה בקבוצה). גילוי נאות: אני מציע קורסים כאלו.

לכל המשפרים העתידיים: יש פיתוח של קיט טורבו שייצא לשוק מתישהו: http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=9942 HKS מפתחים סופרצ'ארג'ר: http://www.speedhunters.com/2012/04/car-spotlight-taniguchis-d1-hks-86/ Gazoo Racing, מגדש כפול (לא בטוח שיוצע למכירה): http://www.autoblog.com/2012/05/16/gazoo-racing-drums-up-twincharged-320-horsepower-toyota-gt86/

גם במיאטה נט (הפורום העולמי למיאטות) - ה- BRZ (ל"אחותה התאומה" הם הצמידו כבר את הכינוי FRZ) מעוררת דיונים רבים, יש שמשווים אותה למיאטה בלי סוף, ויש כאלו שטוענים שזו השוואה שאינה קבילה. אוטו קטן - רעש גדול, נחמד לדעתי.

עד שיש בחורה שנותנת בגז, לכולם יש תלונות...

אם היו זורקים שבלול קטן, המחיר היה עולה עוד יותר. מה עדיף?

טוב לדעת, כל יום לומדים משהו חדש...

זה עמיד ובטיחותי בפני כוחות גזירה?

התבלבלת, זו יונדאי קופה! ועכשיו עוד כמה תמונות של הסובארו BRZ, באדיבותו של הצלם לוטן זק:

ה- 4 מייצג את מספר הברגים, ה- 100 את המרווח ביניהם. כמובן שאם המרווח אינו תואם את המרווח שברשותך, תשכח מהתאמה של הג'אנט לרכבך.

במיאטה נט יש תת פורום שלם רק עבור המיאטה ND. תהנו! http://forum.miata.net/vb/forumdisplay.php?f=103

מזכיר לי לפני מספר חודשים כשהייתי עם בימר מוגדשת במבחן דרכים, לקחתי איתי חבר ילדות שכבר אדיש למדי לכל מה שאני מעביר אותו, אני עולה ויורד את אותו כביש מפותל ושתי טרמפיסטיות הולכות את הכביש ומבקשות טרמפ. כל פעם כשאני עובר, הן מתקדמות מעט, ושמות לב שזה אותו הרכב (היחיד שנוסע שם) הלוך ושוב, והחבר אומר "למה אתה מניאק? תיקח אותן", עניתי לו "עם יש על הלב, זה באמת הוגן להכניס אותן עכשיו לרכב?" הוא היה חייב לענות בשלילה... אני מרחם על עוברי אורח. יש לי חבר שלא עושה את זה, העלה איתנו כשאני מדריך אותו בסדום ערד טרמפיסט, באיזשהו שלב הוא התיישב על אופנועים, הטרמפיסט מאחורה לא אמר מילה, וברגע שיצא מהרכב (עם ידיים רועדות), התיישב על הכביש ונישק את האספלט. אני לא צוחק. אמרתי לו שהוא חרא בנאדם, הוא מצידו עשה פרסה וחזר לעלות את כל התוואי...

יש לי שיקולים אחרים שמניעים (או יותר נכון לא מניעים) אותי מהחלפת רכב, גם אם יש אלטרנטיבות מצויינות בשוק. אם התוכנית תסתדר, תהיה אחת כזו בנוסף למיאטה (לא בארץ):

הוא מתכוון שעם הנעה כפולה, עד שהרכב לא בזוית של 90 מעלות, לא לוחצים על הגז בשביל ליישר אותו ביציאה מהפנייה... ועכשיו ברצינות, גם כאשר ה- Coolant על 90 מעלות, שמן המנוע לא בהכרח נמצא על טמפ' עבודה.

רק לחדד נקודה לגבי זוית הגלגול - מיאטה NC, כן? לא מיאטה אמיתית מהדורות הנכונים...

עבור רכב שצריך להיות Every day car, המתלים לא רכים מדי. על המסלול, עם עומס צידי גדול - רוב רכבי הספורט (ובוודאי שרוב הספורטיביות) יקבלו מבחוץ זוית גלגול גדולה יותר. צריך לזכור שרכב קשיח מדי הוא אמנם חד ו"מתנהג" יותר, אבל ברוב המקרים - אוחז פחות, בטח ובטח שביומיום.

למעשה אין כאן כל חדש תחת השמש - זהו הספק שניתן להגיע קרוב מאוד אליו כבר היום, עם שיפורים אטמוספריים: החלפת כל סעפת הפליטה היניקה מביאה את הרכב ל- 190~195 כ"ס (נבדק על הדיינו של מאזדה וגם בדיינו בארץ במועדון הרודסטרים הישראלי), הוספת ניהול מנוע של "סנייפר" מוסיפה עוד כ- 10 כ"ס, מרימה את מנתק ההצתה, ומשפרת את תגובת המנוע וחלקות התפעול שלו. נהגתי על מיאטה כזו עם כל השידרוגיטיס, כולל קויילאוברים ושאר ירקות, בהחלט חווייה. ד"א, חלקי הסעפת (למעט אחד מהם כמדומני) - שייכים למאזדה ספיד (מוצר מקורי של מאזדה).

בגלל זה כתבתי, "על ה-מסלול" (כי זה מה שיש) ולא "על מסלול"... ההשקה רצה על התוואי המהיר ביותר האפשרי שכללה הכנסה נקודתית בישורת להילוך שלישי (אם יצאת מהפנייה שלפניה בקו הנכון וב- Slow in fast outׂ), כבר ביום שישי כאשר פגשתי את און בנס הרים הוא אמר לי שכך יהיה ולדעתי זו גם הייתה הבחירה הנכונה מבין האפשרויות שהועלו. כמו שכתבתי, זו התרשמות מאוד נקודתית שאינה ממצה את הרכב, וכך יש להתייחס אליה לטעמי.

במהלך היום הצלחתי לפרגן ללקוחה שלי זמן מסלול על הרכב, קיבלה תדריך יציאה זריז על הקווים ו... הופה'לה, לדרך! אמרתי בלי לנסות להוציא זנב! תאמינו לי, מי נתן לך רישיון...

כמוני כמוך, יקירי, אך כמו שנאמר "זה מה יש ועם זה ננצח"...

למה רק אחת, אם אפשר יותר? צלמים: אביטל לוסי-ברי + לוטן זק. תודה ענקית לרוני שטרן, שכמדומני גם צילם אותה תוך כדי נסיעה במסלול... רוני, שאר התמונות אצלך במייל.