Kundason

למכירה - מיאטה NB ידנית! שנת 2005, יד שלישית, נמצאת אצל הבעלים הנוכחי קרוב לעשור. 228,000 ק"מ, רובם בשיוט רגוע ונינוח לעבודה ובחזרה (100 ק"מ ביום). מטופלת מכאנית פיקס תמיד בזמן, אחרי טיפול טיימינג שני (כל 90,000 ק"מ). טופלה אך ורק במוסך "רכב דויד" ובסדנת TIG Motorsport Engineering. חונה בחנייה מקורה בלבד - גם בבית וגם בעבודה. נמכרת רק בשביל לקנות מיאטה אחרת. הוחלפו בשנים האחרונות: גג (עדיין במצב חדש), קלאץ', דיפרנציאל מוגבל החלקה, רדיאטור מוגדל ומשופר. פרט לכך ולטיפולים שוטפים סדירים, הרכב נשאר נאמן למקור והפגין אמינות מרשימה לאורך השנים. מחיר מבוקש - 58,000 ש"ח. מיקוחים על המחיר רק במעמד הר סיני (קרי - מול הרכב) ולא בטלפון. ניתן לראות את הרכב באשדוד או ביהוד, בתיאום מראש כמובן. אפס 5 ארבע 6 ארבע 6 שמונה 0 שבע 2

UP!

למכירה - פולקסוואגן גולף שנת 2011 יד ראשונה, מנוע 1.2TSI עם 68,000 ק"מ בלבד! מחיר מבוקש - 68,000 ש"ח, עם גמישות קלה. הרכב מגיע עם אחריות לשנה מבית צ'מפיון מוטורס. לפרטים נוספים: אפס 5 ארבע 6 ארבע 6 שמונה 0 שבע 2

UP!

למכירה - פולקסוואגן פולו שנת 2012 יד ראשונה, מנוע 1.2TSI עם 20,000 ק"מ בלבד. מחיר מבוקש - 72,000 ש"ח. הרכב מגיע עם אחריות לשנה מבית צ'מפיון מוטורס. לפרטים נוספים: אפס 5 ארבע 6 ארבע 6 שמונה 0 שבע 2 https://scontent.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/v/t1.0-9/12832571_760373900766126_947596367655716375_n.jpg?oh=70070e51addc847ca5d23072b32c405a&oe=5797A00D

הקפצה

** למכירה - ייחודית ונדירה ** ב.מ.וו 730 ידנית (יחידה בארץ, למיטב ידיעתי) מבציר 1993 משובח. יש לרכב 280,000 ק"מ על השלדה, פחות על המנוע (מנוע M30B30 מוחלף). כל המערכות ברכב תקינות (חימום, מזגן) ועובדות מצויין כיאה לבווארית. הרכב נועל ג'אנטים בקוטר 17" וצמיגים חדשים (בנוסף לסט המקורי). הרכב נצבע ברמה גבוהה לפני 4 שנים ומצוייד באגזוז פתוח כפול. מתודלק 98 בלבד ומטופל בשמן סינתטי מלא לפי השעון. הרכב מגיע עם טסט כמובן, שנעשה ממש לאחרונה. אשמח שהרכב יגיע לידיים אוהבות ומעריכות. מחיר נדרש - 46,000 ש"ח, מיקוחים ניתן לנהל במעמד הר סיני (קרי - מול הרכב ולא בטלפון). 054 שש 4 שש 8 אפס 7 שתיים.

מהומה על שום דבר, יש לי חבר שגר בדיזינגוף פינת נורדאו בתל אביב וגם הוא שם מנעול הגה וסנדל לגלגל בכל פעם שהוא מחנה את הרכב בשעות הערב והלילה. זו הגנה בסיסית כאשר יש לך רכב מיוחד, גניב, או שאינו מבוטח.

בדיוק.

נהיגה נכונה הינה בלימה עם המנוע? חלילה וחס, חלילה וחס... ראשית, מדובר על עומס אדיר על מערכת ההינע. שנית, מדובר על קמ"שים ששום בלימת מנוע לא תוכל לקזז (אלא אם תתחיל אותה חמש פניות לפני), שלישית, ברכב הנעה אחורית, הורדה לסל"ד גבוה מדי עלולה לנעול את הגלגלים האחוריים. עוד לא ראיתי אף בית ספר לנהיגת מירוצים שמלמד לבצע בלימת מנוע (למעט Lift off) בכניסה לפנייה. הבלמים נועדו לבלום וזהו תפקידם, מע' הבלימה במכוניות האלו ידועה כעקב אכילס, גם בעליהם של המכוניות מודים בזה בפה מלא.

בבקשה: הקורס הראשון שאני מציע כולל את כל הדברים שמורה הנהיגה לימד באופן שגוי, או לא טרח ללמד כלל, לדוגמה: פיתוח צפי ותכנון בנהיגה, ראיית הנולד, ההקבלה של נהיגה בטוחה לנהיגת מירוצים, חשיבות המבט, ועוד. תנוחת נהיגה נכונה (כן, יש דבר כזה) ולמה היא כל כך חשובה, הפנייה נכונה של ההגה - הדרך הנכונה לעשות זאת, מדוע וכיצד, כיוון מראות - חיסול "שטחים מתים" והבנה למה אין כאלו באמת אם מכוונים מראות נכון, ובגלל זה אין להשתמש במראה פנורמית. בלימת חירום - עשה ואל תעשה, כיצד תעשה, הערכת מרחקים, אומדן בלימה ביחס למהירות, ולבסוף - בלימה והתחמקות ממכשול - מה קורה כשאין מספיק מרחק לבלום ? ירידה לשול ועלייה מהשול, כיצד לרדת בבטחה לשול וכיצד לעלות בבטחה מהשול, מהן הסכנות שבירידה לשול או בעלייה ממנו. מעגל אחיזה - מה גורם לרכב לאבד אחיזה ומה גורם לו להחזיר אותה ? כיצד משתמשים בפיזיקה לטובתנו ? תת היגוי והיגוי יתר - מה ההבדל, איך זה מתבצע וכיצד יש לתקן סוגי החלקות אלו, ומה ניתן לעשות כדי להימנע מהן ? הפניית הרכב באמצעות המצערת - הרכב פונה דרך הדוושות ולא דרך ההגה, הכיצד ? כניסה נכונה לפנייה - מה עושים, מתי עושים, כמה עושים, ובאיזה שלב בדיוק ? מה עושים בתוך הפנייה - חשיבות מעגל האחיזה על מנת לשמר מהירות בפנייה ולא לגרום לרכב לאבד אחיזה. יציאה מהפנייה - איך יוצאים מהפנייה, לאן יוצאים מהפנייה, מתי באמת "נגמרת הפנייה". קווי פנייה נכונים - קו מוקדם, קו נייטרלי, וקו מאוחר. מהו האייפקס ? היכן הוא נמצא ? מה התפקיד שלו ? מהו קו מירוצים, מהו קו בטוח, ומהו הקו הנכון והמהיר בכביש הציבורי ? מה עושים כשפנייה רודפת פנייה ? כל אלו הם התכנים של הקורס האישי הראשון שאני מציע, לאורך 9 שעות מלאות של הדרכה.

מדריך צריך לדעת להדריך, לא לנהוג. האנשים שאני עובד איתם צמוד הגיעו להישגים הנ"ל: 1. פודיום מקום 3 בג'ימקאנת המועדונים הראשונה, עם רכב נחות משמעותית בקטגוריית הנעה קדמית. 2. מקום 4 בראלי הראשון שבו הנהג השתתף (בינתיים רק ראלי אחד, עניינים טכניים עם הרכב). 3. עליה לגמר במקצה הנשים בפורמולה ישראל ונהיגה על מכונית פורמולה כמובן. לנהוג - אני בטוח לא יודע

תודה על ההמלצות, מחמם את הלב לשמוע

לדעתך. דגש על "דעתך". רכבת פעם על אופני שיכוך מלא?

מה שהוא אמר... רוב השיפור מגיע מטמפ' אויר יותר נמוכה ד"א, ולא מתכנון הנדסי גאוני של הפילטרים הפתוחים. בית הפילטר המקורי דווקא כן מכיל תכנון של זרימת אויר.

אז תבוא איתי פעם לבן שמן או משהו, סדר גודל של שלוש שעות רכיבה (כולל ההפסקות).

דווקא זכורה לי לטובה, סוניק RS... לגבי השרשור עצמו, עלו פה דברים ה-ר-ב-ה יותר מהותיים מאשר הימצאות בהילוך הנכון. כולם מוטרדים כל הזמן מהגז ביציאה מהפנייה בזמן שרוב הטעויות נעשות בכלל לפני הפניה, בכניסה אליה, או במהלכה... לטעמי נהג חסר ידע בנהיגה מתקדמת שהולך להתגרזן באמצע הלילה בנס הרים - הוא מתאבד. ולא במובן החיובי של המילה...

אני לא מכיר קטעים קשים באיזור פלמחים (ויצא לי לרכוב שם כמה וכמה פעמים, רכיבת הנפח הקבועה שלי היא 60 ק"מ עד פלמחים ובחזרה), אבל ייתכן שאני לא מכיר הכל בסביבה או שפשוט מה שנראה לך היום כקשה נראה לי "זורם" (וגם כך הוא יראה לך עוד שנה שנתיים). אני יכול להמליץ לך על המון סינגלים, השאלה היא מהי רמת הרכיבה שלך? הסינגל הכי קל שאני מכיר הוא קרוב לוודאי סינגל "הרצל" ביער בן שמן, והסינגל הכי קשה שאני מכיר הוא המסלול השחור של שמפרי בשווייץ (אחד המסלולים הכי תלולים בעולם). ביניהם יש מגוון גדול של מסלולים כמובן... אתה תמיד יכול להצטרף אלי לסיבוב הקבוע שלי בבן שמן ולראות אם זה מתאים לך (חלק מהדברים אולי תצטרך לרדת / לעלות ברגל). כאמור, סינגל "הרצל" הוא הכי קל שאני מכיר, יש עוד סינגל ברמה שלו בבן שמן (האדום? הכחול? משהו כזה). איפשהו אחריהם יש בבן שמן כמה מסלולים קצת יותר מאתגרים - "המזלג", "העז הסרוחה" ("התחרות" בשמו השני), "הרומני" (אם הוא כבר לא הרוס לגמרי), "ליגד" ועוד כמה "סודיים". ביער קנדה (פארק איילון) יש שני מסלולים טובים (אם כי יותר קשים) - "הפרסה" וכמובן "השחור" (יש שם תחרות עוד שבועיים, שווה לבוא ולראות). הבאים בתור מבחינת הקושי הם יער כרמי יוסף ויער חורשים, כרמי יוסף ממש קל להתמצאות, יש שם מעט מאוד מסלולים וכולם מתחילים מאותו המקום, חורשים מצריך מוביל וגם העליות (עבורי לפחות) הרבה יותר קשות. אלו ההמלצות שלי בתור התחלה, אבל שוב - זה תלוי מאוד - מה רמת הרכיבה שלך (הן בהיבט של כושר והן בהיבט טכני)...?

^ מה שהוא אמר ^

אלטרנטיבה ברעננה - "מקום בלב". אחד המקומות החביבים עלי.

Shmelov, ברור שיש סרטי דאונהיל יותר טובים עם עריכה מפוצצת ומוזיקה משלהבת, אבל מה שצירפתי זה ממש לא זה - פשוט תיעוד קסדה של ראן מהיר בתנאים בלתי אפשריים של אחד הרוכבים הטובים בעולם. עד כמה התנאים האלו היו קשים? ובכן, הורדה של הרגל לקרקע משמעה שפגט ונפילה - עד כדי כך חלק היה שם. חודש יולי השנה כלל 24 (!!!) ימי גשם בצרפת, אפילו סבב אליפות העולם שנערך במריבל (שעתיים נסיעה ממורזין ולה ז'ה, היכן שהתגוררתי) נערך על מסלול רטוב... לגבי הסינגל הטכני, לאן לקחו אותך? איזה יער ומה שם הסינגל?

תודה, תודה... כמו שנאמר, גם את רומא לא בנו ביום אחד. בפעם הראשונה שלי במסלולי דאונהיל אמיתיים הייתי בהלם, זה לא מזכיר במאומה את מה שיש בארץ (כולל החרמון וצוק מנרה). השנה נכנסתי כבר ביום הראשון למסלולים שחורים בגשם והצלחתי להגיע למטה בלי להתרסק. גם משהו ד"א, עברתי הרבה הדרכות רכיבה בארץ ובחו"ל, ואני ממליץ בחום לכל רוכב לעבור הדרכות כאלו. אם תשים לב, במסלולים של אליפויות העולם בדאונהיל (כמו שיש בחלק מהתמונות), יש מזרונים על העצים. אז להיכנס בעץ זה דווקא בסדר גמור... הבעיה החמורה היא בד"כ בקפיצות גבוהות, האימפקט של המפגש עם הקרקע שובר דברים חד משמעית. במהלך השנים אכן נפצעתי, וגם היה חשש שאחת הפציעות תגרום לכך שלא אוכל לרכוב דאונהיל יותר אף פעם, אבל כמו שאומרים "עברנו את פרעה, נעבור גם את זה"... מי שלא מוכן להיפצע, שלא ירכב בשטח בכלל לדעתי. מצד שני, יש דאונהיל ויש דאונהיל. מסלולים כחולים בדאונהיל הם חביבים וזורמים, אדומים הם כבר יותר מאתגרים, ושחורים זו כבר קפיצת מדרגה עצומה מבחינת השיפוע והקושי שלהם. אפשר להעביר שבוע ויותר באתרי הדאונהיל בעולם מבלי "לפספס" שום דבר ובלי להיכנס לאף מסלול שחור. המסלולים הכחולים בפירוש בנויים כך שרוכב מיומן בצורה סבירה יסתדר איתם בכייף. המסלולים השחורים יכולים להיות מאוד בעייתיים, בעיקר בתקופות של גשם - רק תסתכל בתמונה האחרונה על כמות הבוץ שיש ב- Pleney (אחד מהמסלולים המפורסמים בעולם), וזה ככה מההתחלה ועד הסוף... רק כדי לסבר את העין, מצ"ב וידאו שצולם שבועיים לפני שהייתי שם השנה, התנאים היו זהים, וזה היה מסלול הבית שלי... זה בפירוש לא המסלול הכי קשה שיש באיזור, אבל זה נותן טעימה טובה ממסלול דאונהיל זורם ואיכותי: https://www.youtube.com/watch?v=vhpHCjZ4hhE

יש לי כיום שני זוגות אופניים, הראשון (שיעמוד למכירה בקרוב) הוא מבית Commencal, דגם Supreme mini DH, מודל 2008 משודרגות למשעי... כמו שאומרים אצלנו "לא ראו שטח - היו כל הזמן באוויר!" הזוג הנוכחי גם הוא מבית Commencal (אני פשוט לא לומד, הא?), הפעם מדובר בדגם FreeRide מבציר 2013 בצביעת אפור מקלט, גם הן זכו כבר לתוספות מהמפרט המקורי שחלקן הועברו מהקומנסל הקודמות שחזרו כמעט לחלוטין למפרט המקורי: רוכב בעיקר בפארק הירקון, רכיבות ארוכות ורגועות מול השקיעה הרומנטית, במקומות כאלו: אז מתי רוכבים כולם ביחד?

איבדתי חבר. הוא טיפל לי באופניים, הוא התקין לי חלקים במיאטה, והיה לנו את אותו צליל של SMS בטלפון... אני זוכר שבכל פעם שהייתי אצלו, מיד עם ההודעה הראשונה הוא שאל "זה אצלי או אצלך? סעמק, תחליף כבר צלצול!" הוא גם טרח תמיד לשאול "נו, מה עם קשת ההתהפכות, בדקת אותה כבר?" כזה היה מאור. מאור רכב במקטע המוכר לכולם היטב בנס הרים, ובאחד העיקולים העיוורים גילה שיש רכב בנתיב שלו. יש עדות לכך, מצולמת. לצערי, ראיתי אותה. רואים שמאור בלם, רואים שלא היה לו ממש סיכוי. רואים שזה רצח. זה רק הגביר אצלי עוד יותר את הזעזוע, על אדם שנקטף שלא באשמתו מן העולם, רק בגלל שאנחנו חיים במדינה שבה הנתיב שלך זה בגדר המלצה וסיכון חיי אדם הינו עניין של מה בכך. בחצות הלילה של התאונה נסעתי לזירת האירוע עם מי שרכב לצידו לאורך כל היום הנורא ההוא, לנסות להבין טוב יותר מה קרה. מיכל הדלק של האופנוע שבתמונה נתלש והושלך הצידה, עדיין מטפטף ומריח מדלק... עדות מצמררת למה שהתרחק אך לא מזמן כאן. הסימנים עדיין על הכביש, של המכונית, של האופנוע, של מאור. הכל עדיין שם, רק מאור לא. ישבנו שם על הגדר. שתקנו. דיברנו. שחזרנו. צילמנו. הבטנו. ראינו את פיזור השברים, את הכיוון שלהם, את עוצמת המכה. זה היה ברור. הדלת של מאור נחסמה, להמשך הנסיעה ולהמשך החיים. כולנו עצובים, כועסים, מבולבלים, לא מעכלים. ואני? רוצה רק עוד פעם אחת לשבת אצלו בחנות, לשמוע אותו אומר "לא הגיע הזמן שתחליף כבר את האופניים? יש לי פה סקוט משהו בנזונה בשבילך"... בזמן ששנינו יושבים ושותים מיץ פטל של ויטמינצ'יק. כזה היה מאור. כזה הוא כבר לא יהיה.

כשמתייחסים לבטיחות, צריך גם לשקלל את מיומנות הנהג כגורם מכריע במניעת תאונת הדרכים. נהג מיומן שעבר קורסים לנהיגה מתקדמת מקטין את הסיכוי שלו להיות מעורב בתאונת דרכים בעשרות מונים, עם כל רכב. גם המכונית שבולמת הכי טוב בעולם, צריכה בסופו של דבר נהג שיידע כיצד לתפעל אותה נכון במצב חירום. מנסיוני, 99% מהנהגים לא ידעו לבלום כהלכה בפעמים הראשונות בעת תרגול בלימת חירום כשנתבקשו לכך, וזה לא במצב חירום אמיתי אלא בסיטואציה שבה הם יודעים מה הם אמורים לעשות.