Kundason

סדר בסלט: 1. חניה בתל אביב מיום שישי בשעה 13:00 עד צאת השבת מותרת בכחול לבן. כל כחול לבן. בלי קשר לשום תו תושב או לשלט בתחילת הרחוב. נבדק מול העירייה. אם אין דרישה לתו תושב אזורי, ניתן להשאיר את הרכב שם עד יום ראשון בשעה 9:00 בבוקר. 2. חניה בשעות הערב ללא תשלום מותרת החל מהשעה 19:00 ועד השעה 9:00 למחרת רק בצד אחד של הרחוב. בצד השני מותר להחנות מאותה השעה רק עם תו תושב אזורי. השלט בתחילת הרחוב מאוד ברור בקשר לכך.

אצלי אין "נסיעות מבחן", אפשר להתרשם מהרכב כשאני נוהג - בשמחה. נתקלתי בסיטואציה ההפוכה, באתי עם רוכש פוטנציאלי לבדוק רכב שאני מכיר היטב (מיאטה), והקונה ביקש שאני אעשה סיבוב מתוך היכרותי עם הרכב. הבחנתי שמשהו אינו כשורה במהלך הנסיעה (נטיה מוגזמת להיגוי יתר ובלימה לא אחידה בין צד ימין לצד שמאל). המוכר מצידו ביקש מפורשות וחד משמעית שאנהג "חזק" ברכב ואגיד לו מה דעתי, ואף רצה שאדגים לו כיכר שלמה בדריפט. לא ידעתי אם הוא באמת לא מודע לעובדה שיש לו בעיות ברכב ובודק האם אני "אמצא" אותן, מחפש סתם ריגוש ורוצה לראות מה הרכב שלו יכול לעשות, או רק "מחכה" שיקרה משהו ואז הוא יוכל "להפיל" את זה על סיבוב ההתרשמות... אמרתי לו שאני בוחן רכבים באופן דינאמי רק כאשר אני מקבל על כך כסף ומבחינתי הסיבוב הקצר מהווה התרשמות מספקת עבור הקונה שמחכה לנו, אם הוא רוצה משהו יותר "מעניין", אשמח לעשות לו - במיאטה שלי ולא בשלו. כמובן שכבר ידעתי שאין פה באמת פוטנציאל קניה כך שמבחינתי לא הייתה פואנטה להמשיך לנהוג על הרכב בכל מקרה, מישהו אחר (בניגוד להמלצתי) לקח אותה לבדיקה רק כדי לגלות שהמכונית עברה תאונת חזית עם תיקון רשלני ושיש מרחק לא אחיד (?!) בין הסרנים, והשד יודע מה עוד היה שם...

צודק לחלוטין, ה"בעיה" היחידה הינה שרובם המוחלט של הנהגים לא יודעים להביא את מערכת הבלימה שלהם למקסימום בבלימת חירום, שלא לדבר על כך שכאשר מערכת ה- ABS נכנסת לפעולה, חלק גדול מהם מרפים מדוושת הבלם בלי לשים לב. במקרה של בטיחות אקטיבית, צריך גם מישהו שיתפעל את הרכב בצורה הנכונה, וזה המפתח להימנע מתאונה.

רואים שאתה לא מכיר את פותחת השרשור

אני כותב (כי בפורום לא מדברים) מניסיון של קרוב לעשור בהדרכות של נהיגה מתקדמת שאני מעביר.

טכניקה שגויה. אנא ממך, אל תמליץ לאנשים בעתיד דברים שאינם נכונים. לא, ממש לא. כל עוד לא תצטרכי לבלום יהיה בסדר. ברגע שתצטרכי לבלום ולחמוק, רוב הסיכויים הם שתעשי תאונה. מצטער, זו המציאות. הדבר היחיד שיכול למנוע תאונה במצב כזה, הוא תרגול של בלימה ללא ABS בקורס נהיגה מתקדמת.

מחזק לגבי קורס הנהיגה, הרגלי נהיגה לא נכונים משפיעים יותר מהכל על האחיזה או היעדרה. לגבי ההמלצה על ניפוח אויר יותר בישראל, אני לא מכיר ביסוס מדעי לכך. המלצות יצרן +10% (לפעמים גם 15% אם הצמיג ממש חם) אחרי נסיעה.

מחשבי דרך רבים מראים צריכה רגעית. צריכה רגעית יכולה להיות קטסטרופלית, שהרי בסופו של דבר אנחנו בודקים צריכה ממוצעת לכל מיכל דלק. בנסיעה עם רגל ברצפה (מבחן דרכים בן 4 ימים ומעל 1,000 ק"מ עם היונדאי ולוסטר טורבו) הגעתי לצריכת דלק של 1:5 כאשר בנסיעה רגועה (יחסית) הנתון היה קרוב יותר ל- 1:10. כדי לחשב כהלכה צריך לנהוג כפי ששומאכר הציע, צריכה רגעית יכולה גם לעמוד על 1:3 או 1:4 במכוניות גודשות, מניסיון.

פאביה - גורמת לאנשים לנהוג לא נכון ועדיין להישאר בחיים!

במהירות נמוכה אפשר (ורצוי) לשחק עם המכונית כאשר הבקרות מנוטרלות. במהירות גבוהה, בבלימה חזקה בקו ישר (!) הזנב פוסע הצידה, ולכן הרכב לא משדר ביטחון בהכנסת הרכב עם בלימה נגררת לתוך הפניה. המשמעות המיידית היא שאתה "משונמך" להיכנס לפניה עם פחות בלימה ולכן מהירות הכניסה שלך איטית יחסית. מעבר לכך, המנוע לא מרגיש נמרץ בגרסת הטורבו וסובל מהשהייה מוחשית מאוד למרות שמדובר במגדש טווין סקרול בגודל קטן יחסית. אם משחקים זה הכייף שלך, אז כן, יש פה פוטנציאל. אבל אחיזה ותקשורת - ממנה והלאה. אז למה לא ללכת על רכב שמאפשר גם משחקים וגם אוחז טוב יותר, בולם טוב יותר, ומאיץ טוב יותר? אם כבר "אולד סקול" במחיר טוב - פיז'ו 208GTI או פיאט 500 אבארט' יעשו את העבודה טוב יותר, עם יותר תקשורת, ויותר פאן בנהיגה לטעמי. אפשר לשים את שתיהן על הצד כמה שרוצים (בפיאט יש בקרה בלתי מתנתקת, חשוב לציין), וכל שאר החבילה טובה יותר משמעותית. אלו שתי ההוט האץ' שהכי מזכירות כיום את המכוניות "של פעם"...

טורבו יכול להיות מאוד ליניארי (מי אמר גולף GTI MK7?) או מאוד מתפרץ (מי אמר טויוטה סופרה עם המגדש הבודד ולא הטווין?) כבר מהמפעל. זה עניין של בחירת המגדש, טיונינג, רמת הגדישה, וכו'... אבל מה שיש לכל מגדשי הטורבו, ללא יוצא מן הכלל, גם אם הם ליניאריים וגם אם הם מתפרצים... זה טורבו לאג. וזו צרה רעה עבור רכב מתנהג לטעמי.

גרסת הטורבו של הוולוסטר לטעמי הייתה מאכזבת מבחינת יחידת ההנעה, אלו בהחלט 186 כוחות הסוס הכי "חלשים" שהרגשתי, למרות נתון המומנט המבטיח ורצועת הכח שנראתה מרשימה למדי על הנייר. היו אצלי שני רכבי מבחן (אחד אוטומטי במבחן השוואתי ואחד ידני למשך 4 ימים למבחן יחידני), הידני זכה לעבוד גם בסדום ערד וגם בכבישי הצפון, כך שההתרשמות הייתה מקיפה מאוד. בקו ישר ממצב עמידה או נסיעה איטית, הונדה סיביק "שפיץ" מתחילת שנות התשעים האיצה מהר יותר ממנו (!) עד למהירות של 110 קמ"ש (כי זה מה שמותר בארץ כמובן), קולגות בחו"ל סיפרו לי שבמהירות גבוהה יותר העניינים השתפרו. בכבישים מתעקלים מהירים הרכב לא נסך ביטחון, בעיקר בגלל ההגה חסר התקשורת, ונטיית הזנב להיות עצבנית מאוד בבלימה חזקה, גם בקו ישר, כך שלפחות "מכונת תת היגוי" - היא לא. גם משהו. בכבישים טכניים (מבוא חמה, פוריה עילית) המכונית פרחה לחלוטין, שכן המחסור בכח הורגש פחות וניתן היה "לשחק" הרבה יותר עם המכונית (תודה לאל על בקרות מתנתקות לחלוטין). בכל מקרה, רמת האחיזה שלה נמוכה למדי בהשוואה לכל מכונית ספורטיבית אחרת, חיבור לדריפט בוקס ושאר אפליקציות הראה כי זמני ההקפה שלה בכבישים מסוימים ועל המסלול היה בין האיטיים ביותר שנמדדו אצלנו לרכבי הוט האץ'! סה"כ מדובר במכונית חביבה שהיא הרבה יותר Show מאשר Go לטעמי, מי שזה מתאים לו, אחלה. עבור חובבי הנהיגה שמחפשים מכונה חורכת אספלט, הוולוסטר לא יכולה לספק את הסחורה, לא בקו ישר וגם לא ממש בכבישים מפותלים, 'צטערת. הגרסה האטמוספרית גם הייתה אצלי, אבל היא מלכתחילה הרבה פחות "ביצועיסטית" כך שנשים אותה בצד. לקינוח, וולוסטר על הצד, פשוט כי אפשר

אשמח לראות שני פלטי דיינו שונים של אותו הרכב כאשר המשתנה היחיד ביניהם הוא גודל (לא מיקום!) הפילטר. בשיא הרצינות. מעניין לראות אם יש הבדל, וכמה...

מבחינת גודל הפילטר, החשיבות של כך זעומה למדי. אחת המיאטות היותר חזקות שאני מכיר (ארה"ב כמובן) שמוציאה מעל 300 כ"ס בגלגלים, מתהדרת בפילטר כזה בדיוק, ועל זה נאמר "הגודל לא קובע"... לכן תמיד כשאנשים עם רכבים עם חצי מההספק המדובר מחפשים לשים פילטרים ענקיים ומחפשים שיפור, בעל הרכב תמיד אומר להם שאין שום צורך בכך (יש לו סדנה והוא עשה כבר קרוב לאלף ריצות דיינו על הרכבים שלו).

שמת פילטר פתוח או פילטר אינבוקס? אתה סותר את עצמך בהודעה הראשונה והאחרונה...

נעילת גלגלים יוצרת "נקודה שטוחה" בצמיג. נסיעה בצמיג עם נקודה שטוחה תניב רעידות.

הייתי מתחיל כאן - 4 צמיגים אחידים גם במועד הייצור שלהם. כיוון פרונט גם תורם לעניין, כמובן.

מאזדה מיאטה, מהדור הנכון.

שלומות לכולם, לאחרונה התגלתה בעיה בגג השמש של הרכב המדובר, סיאט ליאון טורבו שנת 2008: גג השמש נסגר עד למקומו הטבעי ואז נפתח מעט שוב, דבר שאמור לקרות רק במידה ומשהו חוסם את סגירתו המלאה. ישנו מנגנון אוטומטי שאמור לעשות זאת, שככל הנראה מופעל שלא לצורך מסיבה כלשהי. לאחר בדיקה ויזואלית מקיפה ניכר כי אין שום דבר שחוסם את דרכו המלאה להיסגר, גם בעל מקצוע שבדק אישר את הנושא אך לא היה מוכן להתחייב על פירוק מלא ללא גרימת נזק כלשהו לאחר ממכלולי הגג הנפתח (בקיצור - לא ממש רצה להתעסק עם זה). 1. האם זו תקלה ידועה שיש לה פיתרון ידוע כלשהו? 2. לאן כדאי לגשת עם הבעיה הזו? מי מתמחה בגגות שמש ויידע לגשת לנושא מבלי להחליף את כל המנגנון בעלות אסטרונומית (ככל הנראה)? 3. נא לא להמליץ מראש על מוסכי היבואן וכו', התמחור יהיה הזוי ואיכות העבודה תהיה בקרשים, מניסיון. המשך גדישה מהנה.

זו, זו הפסקה שריגשה אותי.

כנ"ל.

אני הייתי נוכח (בפעם האחת למיליון שאני טורח להגיע למפגש בנוקיה) בפשיטה הראשונה שהייתה שם. אני אקדים ואומר, שאני בעד שתהיה ניידת משטרה בכל מפגש רכב, תמיד. מי שמשתולל - שיחטוף. מטרתו של מפגש סטטי היא להיות סטטי, ומי שרוצה משהו אחר, שילך למקום אחר. אבל, וזה אבל גדול, מה שקרה שם הוא עיכוב של כוווווווווווווווווולם ביציאה ובדיקות מגוחכות להחריד של הרכבים (לדוגמה - התווכחו עם בעלים של אימפרזה GT שהוא השתיל טורבו ברכב... ברכב שמגיע עם טורבו בסטנדרט, וכל האוטו היה מקורי לחלוטין). שמעתי שגם הורידו אנשים מהכביש (או נתנו דו"חות לפחות) על מסגרת למספר, מחסור במים של השפריצרים, ושאר ירקות. לטעמי, זה מוציא את הרוח מהמפרשים, שהרי מדובר גם בעיכוב כאשר אדם רוצה ללכת הביתה, ונדרש לעצור לביקורת "מדוקדקת" שיכולה לארוך די הרבה זמן, ולכן אני מבין את כל מי שבוחר שלא להגיע למפגשים מעתה ואילך. בסופו של דבר, אני מבין את הניתוק שמועדון החמש רוצה ליצור משאר הקהילות, אך לא זו הדרך. אפשר להחזיק ברכב משופר ולהתנהג כמו בן אדם, כמו שאפשר להחזיק בחיית ליסינג חורכת אספלט ולהשתולל כמו בהמה. הבעיה היא לא עם הרכב אלא עם האוחז בהגה, ולכן אמרתי - מי שמשתולל, ראוי שיחטוף. הצבה של בוחני תנועה בכל מפגש זו הדרך שתוביל לכך שהמפגשים יהיו מצומצמים הן מבחינת מכוניות מעניינות והן מבחינת כמות האנשים, ולדעתי כולם יפסידו מהמצב הזה.

כולם זוכרים את הגרמנים, את הפולנים, את הצ'כים אפילו... מה לגבי ההולנדים? כן, כן, הולנד, המדינה החביבה, זו שלא ברור מה היא עשתה בתקופת השואה, איש אינו זוכר. ובכן, כ- 95% מיהדות הולנד הושמדה בשואה, הם היו משתפי הפעולה הטובים ביותר שהיו לגרמנים, ועדיין - בתום המלחמה הכל נשכח מן התודעה הציבורית. אז מחר נחרים גם את הולנד? רגע... ומה עם הבולגרים? הצרפתים? הספרדים? כולם תמימים? חלק כן, חלק לא. בתקופה ההיא, מנהלי מפעלים לא קיבלו את זכות הבחירה, הם קיבלו הודעה שמהיום הם מייצרים מוצר כזה או אחר וזהו. בדיוק בגלל זה בשנת 1933 נחקק "חוק המפלגה היחידה" בגרמניה, ותנועת הנוער הלאומית הייתה "הנוער ההיטלראי". אנשים נוטים לשכוח שבשואה לא נרצחו 6 מיליון אנשים. נרצחו 11 מיליון אנשים: הוגי דיעות ופילוסופים, ליברלים ומתנגדי משטר, הומואים, פגועי נפש, חולים ומצורעים, נכים ומפגרים, ועוד ועוד... חלק ניכר מהם היו גרמנים ארים למהדרין. כמו שאמרו בשיר הידוע - "מילה לא במקום ותגיד שלום"... לא ניתן לשפוט אירועים היסטוריים על פי הערכים שקיימים אצלנו היום. באותה התקופה לנשים לא היו זכויות, ליהודים לא היו זכויות, לשחורים בארה"ב לא היו זכויות ועוד ועוד... מאוד קל להסתכל אחורה ולהגיד "זה מעוות" כי היום המחשבה שלנו שונה. קשה יותר להבין איך היה לחיות באותה התקופה ולהתחבר לעובדה שדברים שנראים לנו הזויים - הם היו הדברים ה"נורמליים". את זה אני אומר בתור נכד לניצולי שואה, שביקר בכל מחנות ההשמדה, וכתב מחקרים אקדמאיים על פאשיזם. אפשר לשפוט את ההווה בלבד, לא את העבר. גם זה נתון לדיון, שהרי מדינת ישראל קמה גם היא על רקע שאינו נקי במאת האחוזים מכל הבחינות... בקיצור, אין באמת מוצר מוסרי כיום.

שמעתי את החיוך בקול שלך כשהתקשרת לבשר לי, תתחדש ותתחיל להתרגש! עשית בחירה מצויינת!

שי, אנשים נוהגים גרוע מחוסר ידיעה (מיישמים את המעט שהם יודעים, שרובו שגוי) או מחוסר איכפתיות (לא מעניין אותם להשתפר בנושא). המשפט שאני שומע הכי הרבה בסיומו של יום הדרכה הוא "איך לא מלמדים את זה כקורס חובה לפני שעולים לכביש?!" עם מבט של פליאה / תמיהה / זעזוע... וכל פעם אני מסביר שאני אישית עברתי כבר שיחות עם שלושה שרי תחבורה (כולל ויכוח נוקב מול עשרות אנשים עם ישראל כץ) ולצערי הכלבים נובחים והשיירה עוברת. ד"א הניסיון שלי עם טייסים הוא שונה, יש לי שני חברים טייסים, שניהם למדו לעשות דריפטים בצורה מעוררת הערכה תוך זמן קצר מאוד. הם עשו תוך אימון אחד מה שאנשים עושים בד"כ אחרי מספר רב של אימונים, אני לא יודע אם יש או אין קשר לעובדה שהם בעלי יכולות אחרות, אבל לא כל הטייסים זהים. מצד שני אני יכול להעיד שחבר טייס אחר התהפך עם רכבו בגלל טעות שהוא עשה בסיבוב, טעות אשר טכניקה נכונה הייתה מונעת זאת ממנו. הוא יצא בסדר גמור ד"א.