DB9

לא משתלם כן משתלם... הבעיה בארץ שאנשים לא יודעים דיזל . בגלל זה הם אומרים כל מיני שטויות על קילומטרים . ובעיקר לא יודעים לתקן אותו ולטפל בו . לא יודע איזה טיפולים ותיקונים מיוחדים צריך לעשות לדיזל לעומת הבנזין ... יש רק את העיניין של המשאבה שאם מתקלקלת זה עיניין יקר בדיזל, אבל שוב אם מטפלים בזמן ובחלקים טובים אין סיבה שזה יקרה. רק שתיהיה בעיניינים בחו"ל אנשים מעדיפים טורבו דיזל + ידני . אני לא רואה שום יתרון לבנזין בימינו . סתם דוגמה - כשהיתי עם אוטו בנזין היתי עובר באיזור ה 450 - 500 ק"מ למיכל מלא . היום אני עובר בין 900 - 950 ק"מ על מיכל . (אותו גודל מיכל) באמת ראיתי הרבה מכוניות בנזין שמתיימרות להיות חסכוניות, וזה לא ככה ... במצב הטוב מגיעים לצריכה של 1:15 . לעומת זאת בדיזל בלי להתאמץ אתה מגיע לצריכה כזאת.

סלח לי אבל זה חסר כל פרופורציה, מה זה לא יכול לדמות ?! אני מסכים עם פותח האשכול ... זה לא הגיוני שהצריכה המוצהרת של TSI 1.2 זה 1:20 והאוטו הזה עושה בנסיעה סבבה 1:13 . אני עם טורבו דיזל גם כשאני משתגע ולוחץ לא יורד מה 1:15 בעיר. מסכנה : בנזין זה לא חסכוני רק סולר.

סוף טוב הכל טוב ... עם קצת ספריי אתר לתוך מערכת היניקה הרכבה התחיל לטפוס... לאחר מכן כמה סטרטרים קצרים + דוושת גז הרכב הניע , כמה שמחה . זהו לא מחליף יותר פילטר סולר לבד ! תודה לכולם !

אהלן חברים ושבת שלום, ביצעתי טיפול 10000 אתמול לאוטו שכלל : החלפת שמן, החלפת פילטר שמן, החלפת פילטר סולר, החלפת פילטר אוויר . אחרי שסיימתי בטיפול באתי להניע את האוטו. המכונית הניעה לשניה וחצי ואז כבתה. כמובן ישר חשדתי בפילטר סולר... פתחתי אותו שוב בדקתי ביסודיות ואכן מצאתי שגומיה ישנה מהפילטר הישן נשארה למטה, הייתי מבסוט, הוצאתי את הגומיה הישנה עוד פעם הרכבתי את הפילטר, אך שום דבר לא עזר. התחלתי לחשוד במשאבת סולר הידועה בבעיות שלה... פירקתי את הצינורות ברזל מהמנוע (אינז'קטורים) וניסיתי להניע, ראיתי שסולר יוצא מהאינז'קטורים כלומר המשאבה עובדת ואין חסימת אוויר. לאחר מכן פתחתי את הפילטר סולר ומילאתי סולר בתוכו ... האוטו שוב לא הניעה ... אין לי מושג מה עוד יכול להיות הבעיה ... ניסיתי גם להחזיר את הפילטר דלק הישן, אבל עדיין האוטו לא מניע . מישהו שמכיר את המכוניות האלה טוב (אני יודע שזה נדיר מאוד בארץ) יודע מה יכול להיות הכיוון לבעיה ? תודה מראש !

אהלן, בהמשך לדיון הזה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=382965 אני כעקרון מעוניין בהגברה אקטיבית ל 2 סטים של קומפוננט. השאלה שלי האם ניתן להגביר 4 טוויטרים ע"י הרדיו דיסק ו 4 וופרים על ידי מגבר ועדיין לשמור על הגברה אקטיבית ולשלוט על חיתוך התדרים דרך הרדיו דיסק ? תודה.

חד משמעית האוטו לא טוב לא מבחינת המחיר ולא מבחינת הבלאי יחסית לגיל ולקילומטר . ניתן למצוא רכבים הרבה הרבה יותר שמורים במחיר הזה . ממליץ לך לפחות להשקיע איזה חודש בחיפושים . אל תדאג זה ישתלם - מניסיון .

אני מצטער על החפירה העמוקה, אבל אני רוצה להבין בדיוק מה האופציות שעומדות מולי ובמה זה כרוך . תקנו אותי אם אני טועה : אופ' 1 (סט אחורי + קידמי אקטיבי): 1. HU בסיסי 2. קרוס PPI (אשמח להסבר איך אני שולט בו) 3. 2 סטים של קומפוננטים. 4. 2 מגברים .(4+4) אופ' 2 (סט קידמי אקטיבי + סט אחורי פסיבי): 1. HU ברמה טובה עם יכולת אקטיבית 2. 2 סטים של קומפוננטים . 3. 2 מגברים (2+4) עכשיו, מה בעצם הבדל בין שתי האפשרויות ? היתרון בראשונה זה בעצם היכולת לשלוט אקטיבית ב 2 הסטים על חשבון נוחות ? כלומר אין לי יכולת לשלוט על חיתוך התדרים ב"זמן אמת" מהנגן, אני מבין נכון ? והאפשרות השניה בעצם נותנת לי שליטה אקטיבית על הסט הקידמי מהנגן, אבל הסט האחורי פסיבי שמתחבר לקרוס אובר. מבחינת כסף שתי האופציות יוצאות אותו מחיר פחות או יותר לפי מה שאני מבין ?! אני אגיד לכם את האמת מצד אחד אני רוצה שתיהיה לי שליטה מלאה גם מאחורה וגם מקדימה, אבל שבכל זאת תיהיה לי אפשרות לעשות את זה מהמכשיר . כי אחרת פשוט עדיף כבר להשאיר את 2 הסטים פאסיבית וזהו ... תקנו אותי אם אני טועה ...

אני לא אוהב סאבים. אז אני צריך קרוס PPI הזה ? כלומר רדיו דיסק + קרוס + 2 מגברים של 4 + 2 סטים קומפוננט ? וסתם שאלה איך יהיה אופן השליטה שלי בכל העיניין הזה? הכל דרך הHU ? או חלק מהHU וחלק בקרוס ?

אני מצטער אבל אני מבולבל אני לא מבין איזה ציוד אני צריך ... אני כן מסכים עם SROOL אני לא רוצה לוותר על שליטה בין קדימה לאחורה ... אז מה אופן החיבור שאני צריך ?

אבל אני לא רוצה שיהיה לי הפרדה בין אחורה לקדימה ... אני רוצה שיהיה לי 2 ערוצי הגברה , כלומר יהיה לי רק ערוץ ימין ושמאל פשוט לכל ערוץ אני רוצה לחבר 2 רמקולים ... זה אפשרי ?

אני עדיין לא הבנתי מה אני צריך בדיוק ... אני כעקרון לא רוצה להתעסק עם שום קרוסים ושום פרוססורים . מבחינת הציוד שיש לי זה רק איטום שנשאר לי מהאוטו הקודם ובניות לוופרים אני יכול לעשות לבד בצורה מקצועית... כעקרון אני מוכן להשקיע כ 2000 שח לשתי סטים של קומפוננט. 1500 שח למגבר 1 או עד 2000 שח לשתי מגברים . ו HU עד 1500 שח כמובן שיהיה עם אפשרות ל 2W/3W (אקטיבי ) חיווט אני מאמין בין 300- 400 שח יספיק . סה"כ התקציב באיזור ה 6000 שח כמובן יש לי עדיפות לציוד יד 2 .

פאסיבי זה לא מעניין כבר אני רוצה שתיהיה לי שליטה על חיתוך התדרים מהנגן כמו שצריך . אני לא כל כך הבנתי ... פרוססור 8 WAY ? שמעתי על פרוססורים אבל לא יודע מהם עושים ... אז כלומר אפשר לקנות מגבר אחד 4 ערוצים ... לחברת לערוץ א' 2 וופרים ולערוץ ב' עוד 2 וופרים שיהיו מחוברים ליציאת מיד בנגן ואת אותו הדבר לעשות עם הטוויטרים ? זה הכוונה ? לא יהיה יעיל יותר/איכותי יותר לעשות את זה עם 2 מגברים ? אגב אם יש לי 2 מגברים אז צריף גם 2 כבלי מתח מהמצבר נכון ?

שלום חברים. באוטו שלי יש מקום בדלתות לשתי סטים של קומפוננט (דלתות קידמיות ואחוריות) חשבתי הפעם לבנות מערכת עם הגברה אקטיבית. איך בעצם ניתן להגביר אקטיבית 4 וופרים + 4 טוויטרים ? מה מומלץ להגביר את הטוויטרים בנפרד ואת הוופרים בנפרד או לחלק את זה לקדימה ואחורה ? אז מה בעצם הציוד שאני צריך ? 1. 2 מגברים כל אחד 4 ערוצים ? (או שמגבר 1 חזק יספיק?) 2. נגן שתומך בהגברה אקטיבית 2WAY ? 3. 2 סטים של קומפוננט (וופר + טוויטר?) ולגבי החיווט מה אני צריך בעצם ? אם אני טיפה לא ברור בשאלות שלי אז תגידו ... תודה מראש.

יש לי אופל אסטרה 2003 דיזל . הבנתי שפילטר סולר איכותי/מקורי חשוב מאוד במכוניות דיזל . פילטר דלק מקורי של ACDelco עולה 90 שח . כשבאי-ביי ניתן להשיג פילטר של חברת MEHR ב 9 דולר בערך כולל משלוח . השאלה שלי האם עדיף לקנות 2 פילטרים חלופיים על פני פילטר מקורי 1 ?(כלומר להחליף בתדירות גבוהה יותר ) האם יש עוד חברות מומלצות ע"י היצרן מלבד ACDelco במכוניות ששייכות למשפחת UMI ?

האופל שנת 2003 . יכול להיות הוא בלי מסנן חלקיקים ? כי רמת הזיהום שלו ברישיון זה 2 ...

העשן הוא לבן כזה בכלל לא סמיך, תאמת אני רואה אותו רק בלילה כשפנסים של רכבים אחרים מאירים עליו אז רואים אותו . שוב זה קורה אך ורק כשאני נוסע רגוע ואז פתאום לוחץ חזק יוצא עשן ... ואם אני לוחץ כל הזמן חזק, אז אין עשן כל הזמן . רק בהתחלה ... אגב בדקתי את הצנרת של הטורבו ואפילו פירקתי אותו בשביל ליראות אם הפרופלור של הטורבו שבור והוא היה תקין ואפילו במצב טוב כמעט ולא היה חופש . אגב גם אחרי מהירות 155 קמ"ש נדלקת לי נורה ויש איבוד כוח (אוטו לא סוחב בכלל) עד שאני מכבה ומדליק אותו שוב . אז אתם אומרים קיצר לא לגעת בכלום כל עוד האוטו נוסע ? אגב כמה עולה החלפת משאבת סולר באוטו הזה? שמעתי מחירים הזויים של 10 אלף שקל ? זה נכון ?

יש לי אופל אסטרה טורבו דיזל. עם 178000 ק"מ בזמן שאני לוחץ מאיזור ה 3000 טורים יוצא לי עשן בכמות מספיק טובה בשביל שאני אראה אותו במראה האחורית של האוטו. עכשיו יש אנשים שאומרים שככה זה בדיזלים ומצד שאני אני יודע כשיוצא עשןן בזמן נסיעה זה סימן שהטורבו מת ... בנתיים האוטו סוחב טוב אני לא מרגיש שאין כוח, אבל בכל זאת רציתי לדעת בשביל להתכונן לגרוע מכל ... תודה מראש לעונים.

אהלן, אז כמו שרשום בכותרת אני מעוניין לקנות את האוטו הזה . מצאתי דיי הרבה אפשרויות כולן שנתון 2002/2003 כולן עברו +-200K . העיניין הוא שגם ההיסטוריה שלהן דיי זהה או משרד הביטחון או צבאי לשעבר . המחיר באיזור 15K . מה אתם ממליצים לבדוק בדגמים הנ"ל ?! כמה זמן מחזיק טורבו באוטו כזה ? יש תקלות ידועות ? העיניין הוא שאני מחפש דווקא טורבו דיזל ידני שלא שחוט יותר מידי ... וזה הדגם היחידי שמצאתי שלא היה עם איזה 400 אלף קילומטר .. אז מה אתם אומרים ?

אם אני לא טועה בתקציב שלך ניתן לקנות רביעיית R1R ...

לא ממש ? היתי אומר ממש לא . לפותח האשכול - אתה מבקש המלצה לרכב מנהלים ואז קופץ לסופר מיני ועובר בדרך גם ברכב ספורט אמריקאי ... תחליט קודם מה אתה רוצה. אם אתה רוצה רכב בגודל משפחתי, אבל גם לקבל ביצועים לך על ה VRS (עולה באיזור ה 180+) אם אתה רוצה סופר מיני, היתי ממליץ לך על הפולו החדשה.

למה שאלו אותך איזה רכב, לדעתי בשביל לבדוק אפשרות החלפת מידה. היה לי בAVEO את המידה הזאת - מה אני אגיד לך, סכנת נפשות . מחליק חופשי מפרפר בזינוק שלא נדבר על בלימת חירום ... אז החלפתי ל 185/60/14 והשיפור היה מדהים ! (אגב צמיג A.DRIVE של יוקוהמה כמו שהומלץ פה) לכן, רצוי לדעת מה הרכב שלך...

אני היתי חוסך עוד קצת לפולו TSI 1.2 . לדעתי זה הרכב סופרמיני הכי יפה שיש כיום בשוק ! וזה ברור כי הוא ישמור ערך טוב יותר מהסקודה .

ABT עושה את זה . http://motorimpress.com/volkswagen/2010-volkswagen-polo-abt-tuning.html ואני בטוח שניתן להגיע גם ל 150 . לא יודע כמה זה בטיחותי ... אבל 180 כוח זה גדול עליו, צריך להחליף טורבו ולזה יתלוו כל שאר המכלולים .

היתה פעם כתבה ב 5TH GEAR שבה היתה השווה בין ה VRS ל GTI ומלבד שבמסלול ה VRS היתה איטית יותר במספר מאיות השניה (בגרסה הידנית יש שינוי ביחסי העברה) לא צוין שום הבדל מהותי בין המכוניות במבחינת ההתנהגות. שמע אני במקומך היתי הולך על ה VRS ... לדעתי אוטו מיוחד עם סטייל .

דווקא הונדה יפה ? לדעתי הם פישלו בגדול בדגמים החדשים ... היא נראית כמו פיל ... רק חסר חדק . מאוד מזכיר את הטויוטות דור קודם .