EliC25

נכון אבל היה לה משמעותית יותר כח מאשר איגניס או יאריס ספורט

פשוט מבאס ומאכזב. תמיד כשאני מפרק משהו עם הרבה ברגים, אני מבריג חלקית את הברגים שפירקתי, לנקודה בה הם אמורים לחזור אליה (כל עוד זה אפשרי) ועובד בראש שקט

לא חייב להחליף בורג, כן להחליף שייבנ. המקרה שלי מדובר על פילטר פנימי, זה לא בהברגה אלא בהלבשה על גוף הפלסטיק. יש מין שיניים פנימיות, ובחליפי של בוש זה פשוט ישב עם קצת נדנוד שהתבטל ברגע שסגרתי את בית הפילטר. אבל המקורי לעומתו ישב בהדיקות. שניהם היו באותן מידות והגיעו לאותו עומק אז לא התרגשתי מזה. זה בדיוק מה שאמרתי יש אנשים שמעדיפים לשלם יותר

מישהו שלח לי לאחרונה הצעת מחיר לטיפול בינוני של טויוטה אייגו. רק בחלפים חסכתי לו 600 שח, אבל המוסך שלו סירב לקבל.

דייקו, קונטיננטל, בוש, וולאו.. מציע לחפש באתר cars245 רק כדי לראות את הדירוג שהם נותנים למוצר

לגבי מסנן חליפי, בטיפול האחרון הרכבתי מסנן שמן פנימי של בוש ב508 שלי, במקום המקורי. הוא יושב פחות טוב בהרכבה, חד משמעית. אם יש לזה השפעה כלשהי על ביצועיו? לא יודע, אבל נמנעתי מלהזמין אותו פעם נוספת. לשאלה המקורית - כל חליפי איכותי הוא הולם בעיניי ובפרט שפער המחירים יצדיק העדפה שלו על פני מקורי (פער של כמה עשרות שקלים במצטבר על פילטרים חליפיים לעומת מקוריים לא מצדיק את השיקול בעיניי) פילטר מזגן אפשר חליפי, יש מוצרים עם פחם פעיל שעושים עבודה טובה. פילטר אוויר אני דוגל במקורי או בחלופי איכותי מאוד.

לפי איכות הסרטון - חוסר בקיאות בהורדת קובץ ממצלמת דרך

שנת 2003 עברה חזרנו אחורה מהבחינה הזו, אחושילינג.

לא לכל חלק יש קוד ספציפי. תושבות מנוע הן אכן "חלקים ואביזרים לרכב מנועי"

אם זו רק נעילה של הממיר זה לא היה עובד בשיפוע תלול

כן יש אתר שבו כל הhs code מופיעים, מניח שתגיע אליו בגיגול אחד. אבל להתרשמותי הai יודע לענות על זה טוב היום ובקלות

כל החלק הראשון של מקט בדרך כלל יהיה זהה גם בין דגמים, ואז החלק השני ספציפי לדגם והספרות האחרונות ספציפיות למוצר. בדרך כלל יש עוד תחלופה של תוספת 2 אותיות שהיא גימור/צבע (למשל פאנל בגימור עץ לעומת פאנל בצבע אפור) לפעמים יש פערים במחיר אפילו בחלק זהה, פשוט כי התעדכנו המחירים באופן חלקי.

זה עוד בקטנה.. אתה יודע איזה מסוכן זה לעבור באופן תדיר בין רכב עם תיבת 5 הילוכים ידנית כשהרוורס בצד ימין למטה, ורכב עם תיבת 6 הילוכים ידנית? ובחזרה לבלם יד החשמלי - למי שאין סבלנות לחכות לשבוע הבא שהסרטון יעלה בגרסה העברית, זה התהליך המלא, באנגלית:

השימוש הוא על ידי לחיצה על דוושת הגז, לא להאיץ. בגיר אוטומטי זה משהה את התאוצה. בגיר ידני עושים את זה כשדוושת הקלאץ' עוד לחוצה והילוך ראשון או רוורס משולבים.

מסכים ב100 אחוז. הבעלים הקודם של הרכב אמר לי בנסיעת המבחן 'לא צריך לשחרר בלם יד, תתחיל לנסוע והוא משתחרר לבד' אני מאמין שהשימוש הזה נפוץ לא רק אצלו אלא אצל עוד אנשים שהנוחות בראש מעייניהם ולא מבינים שזה פיצ'ר חירומי למי ששוכח, ולא דרך פעולה שאמורה להפוך לשגרה. ולדעתי - זה מה שגם קלקל את המנגנון. הרי בסופו של דבר, לא אמור להיות מופעל עומס על החלקים הנעים, הרכב סטטי כי הבלמים לחוצים, המנגנון מותח את הכבלים, וזה הכל. אם תוך כדי הדבר הזה יש מומנט מהגלגל שמתנגד למנגנון, זה מתכון לצרות.

ביום העצמאות פרסמתי סרטון על 10 דגמים נדירים בישראל. אחד מהם הוא המיצובישי קולט ראליארט גרסה ספורטיבית של הקולט שלא הגיעה לארץ, מנוע ליטר וחצי עם מגדש טורבו ו150 כוחות סוס. פגשתי את הבעלים של היחידה הבודדת בישראל והכנתי לכם סרטון על הדגם צפייה מהנה

המשלוח בפארטסוק עלה משמעותית בתקופה האחרונה. ספיירטו די זול בקטע הזה.

צירפתי את הPDF בהודעה הראשונה, תודה.

עם המחסור במחזיקי כוסות נורמליים ב508, לא נראה שהפקאג'ינג היה בראש מעייניהם...

v הזכרת לי גם את זה

א. גם נוח לי לא להוציא כסף או לבזבז זמן על תיקון תקלה שיכלה להימנע במערכת פשוטה ועובדת שלא באמת חוסכת לי זמן אלא מחליפה פעולה אחת באחרת ב. גם צפצוף או התראה בלוח שעונים כשדלת נפתחת ג. כנ"ל לא יודע אם זה עניין של יישום כמו העובדה שזה לא בדיוק אותו חלק, ומעבר לכך ששם זה יושב בתוך התא נוסעים, אז אולי זה תורם לשרידות החלק. אני חושב שפיקאסו בארץ ברובן לא שורדות קילומטראז' ראוי בכדי להגיע לתקלות האלו. אבל גם משיטוט באינטרנט, רוב התקלות מיוחסות למנגנון שיש אצלי ובC5 אתייחס לכמה טענות מההודעה שלך. 1. מייתר כבלים - מה הם מפריעים לך? במקום זה יש לך צמת חשמל, מנגנון חשמלי, ועוד קצת אלקטרוניקה 2. HILL HOLD לפחות אצלי, עובד על ידי הESP ולא על ידי בלם היד 3. לא משמנים את כבלי בלם היד, וגם לא מגרזים אותם. לעומת זאת כשיש תקלה במנגנון החשמלי זה בטוח יהיה יותר נוראי. 4. האטה - במשיכה ממושכת על המתג, לפחות ב508 שלי, הESP משתמש בבלם היד כדי להאט את הרכב @amosbmw זה מתיחס גם לתגובה שלך.

צריך סך הכל להתכופף קצת ולהסתכל.

מה הדגם והשנה?

בלם היד החשמלי עובד בתקשורת עם מחשב הesp, ממנו הוא מקבל מידע על זווית הרכב, המהירות וכך הוא יודע: א. כמה כוח להפעיל במשיכת הכבלים ב. לשחרר את בלם היד כשמתחילים נסיעה מעבר לכך מנגנון הepb נמצא בתוך קופסת פלסטיק שבצד אחד שלה יש מעגל מודפס (המחשב של בלם היד) בצד השני יש את החלקים האלקטרו מכאניים: 1. מנוע חשמלי עם מספר גלגלי שיניים 2. רוטור שמונע על ידי המנוע החשמלי 3. כבל צד ימין ש"ננשך" על ידי הסופית של הרוטור 4. כבל צד שמאל שמתברג בהברגה שמאלית לרוטור 5. כבל שחרור חירום שמגיע עד לתא הנוסעים ומנתק את החיבור של הכבל הימני מהרוטור 6. החלק החשוב במקרה שלי - חיישן חוזק (force sensor). קודם אסביר מה קרה: לפני מספר שבועות בסיום נסיעה כיביתי את הרכב, ובהפעלת בלם היד שמעתי אותו מסתובב שניה אחת יותר מהרגיל, וכשחזרתי לרכב כבר דלקו נורות תקלה. כיביתי והתנעתי וזה נעלם. התעלמתי. בנסיעה הבאה התופעה חזרה על עצמה אבל כבר הקאליפרים היו נעולים עם הכבל, ורק שחרור דרך ידית החירום שחרר אותי לדרכי. למחרת פירקתי את המנגנון וראיתי שהכבל השמאלי התלפף במוביל שלו ולכן נתקע, מה שגרם לepb לצאת לחל"ת. הכבל אינו נמכר בנפרד עלות מנגנון בארץ כעשרת אלפים שקלים, ובחו"ל כמחצית מזה, עם הימור האם אכן החלק יגיע עד אליי... במקרה מצאתי יצרן פולני שמכין רק את הכבל עצמו, הזמנתי וחבר עזר לי בשינוע של החלק לארץ. כשהגיע הכבל ארצה, לא הצלחתי להבריג אותו לרוטור. היה פער בקוטר ובפסיעות של הבורג. בעזרתו של @asafasaf הבורג הישן רותך במקום החדש. לאחר הרכבה, קיימת תקלת תקשורת עם מחשב הesp ועם חיישן החוזק חיישן החוזק - force sensor החיישן תפקידו לשדר למחשב האם הכבל מתוח כפי הנדרש, ואם כן - להפסיק את פעולת המנוע החשמלי. איך הוא בנוי? מ2 חתיכות פלסטיק ומגנט 1. חתיכה אחת בצבע שחור היא המוביל של הכבל השמאלי, שמחוברת לקפיץ קשיח. במשיכה של הכבל נוצרת התנגדות על הקפיץ והוא מתכווץ. 2. חתיכת פלסטיק מרובעת בצבע לבן שמקיפה את המוביל הפנימי של הכבל השמאלי, וברגע שהקפיץ של המוביל מתכווץ, החיישן זז מעט, והאות המגנטי מאשר שאפשר לעצור את המתיחה. חתיכת הפלסטיק הלבנה הייתה רופפת וזה מה שגרם לתקלה מלכתחילה - המחשב לא ידע מתי לעצור את המתיחה ולכן הרוטור המשיך להסתובב ולמתוח את הכבל שפעל מול שני כוחות מנוגדים (2 הקאליפרים), והתלפף סביב עצמו. המחשב שזיהה תקלה, ניתק את התקשורת עם הesp כי זיהה שמנגנון בלם היד לא מכויל. לא היה ניתן גם לבצע כיול כי כאמור חיישן החוזק היה עם חופש. בחיפוש לילי בדרייב2, מצאתי הסבר בדיוק על התופעה הזו שנפתר עם הדבקה וקיבוע למקום של החיישן. זה בדיוק מה שעשיתי אתמול, בנוסף לחתיכת פלסטיק שחורה של הhousing עצמו, למרות שאני לא יודע כמה היא מהותית, היא תוחמת את המנוע החשמלי עצמו. תלוי במודל. הנה דוגמאות: מבחינה פנימית המנגנון דומה מאוד, חיישן החוזק שם בנוי אחרת (מחובר לרוטור בחלקו העליון בצד שמאל) לדעתי הקפיץ שם פנימי פשוט

מסכים לגמרי. לסבך מנגנון פשוט ואמין שעובד מעולה בלי שום סיבה רצינית. יש טענה שזה מאפשר למחשב לתקשר גם עם בלם היד כדי להשתמש בו בשעת חירום, שזה עוד חלק מאג'נדה רחבה יותר של לקחת שליטה מהנהג בשביל תרחישי חירום. אבל בפועל הנה, תקלה אחת שגרמה לי לחנות חודשיים באופן לא הכי בטיחותי(עם הילוך משולב) אם זו פיקאסו מהעשור הקודם, יש שם בדיוק אותו מנגנון כמו אצלי מבחינה הנדסית, רק שזה מוצר שונה והוא יושב בתא הנוסעים ולא ליד האגזוז. לך תבין לי זה קרה ב200 אלף זה פתאום קורה ועם כמות הצפיות שיש לט'רדים וסרטונים בנושא, זה נפוץ מאוד. זה לא רק הם, הטכנולוגיה הזו השתנתה מסוף המאה הקודמת למאה הנוכחית. המנגנון ב508, בדומה לדגמי במוו, לנד רובר, פורד, רנו סיטרואן מתחילת המילניום, עובדת כך.