EliC25

טוב אז מזל שהייתה לי אופציה להשאיר את הרכב בחניה לשבועיים, במהלך השבוע האחרון הפנסים עברו שיפוץ נוסף... בלתי אפשרי לתאר כמה יפה זה נראה עם רפלקטור תקין, נורה חדשה של פיליפס ונורת חנייה לד לבן.. פשוט פרפקטו.

לא אכפת לי מהקורולה אלא מהבטיחות.

אפילו יותר משעמם, הזקנות באיזשהו שלב מתות ויש אקשן... הטויוטות האלו ישארו פה אחרינו

יאלה פינקתי בתמונה כפולה

אתה תראה כבר את הקפיצים לא עומדים בעומס ואת הבגאז מלטף את הצמיגים שלך בכל באמפר. אני רואה מלא אנשי עבודה שנוסעים עם 3 סינים מאחורה בקורולה מיושנת עם גגון ומזדעזע מחוסר האכפתיות

איי30 האצבק

יש פה בחורה בפורום שמגיעה קבוע ל1 ל15

זה הייתי אני המדריך נמצא בלינקייה של הפורום הטכני

הפ מרככים לכלוך קשה אבל גם בנזין עושה תא זה. מי שניקה ראש יודע שכל הלכלןך הזה דורש חומרים אכזריים וגירוד אקטיבי ולא רק תוסף מעפן במערכת דלק

אחד לא עושה כלום והשני לא עושה שום דבר

טוב אחי

הוא מדבר על סיוויק אני מצטרף להמלצה על פריוס בניגוד לסיויק.

בתור מישהו שעובד עם הידיים וגם אני צריך להתפרנס, אני יודע להפעיל שיקול דעת ולגבות מחיר הוגן עבור תיקון, ואם התיקון לא דרש ממני יותר מדי אני לפעמים גם לא גובה תשלום.

היה לי באמת חזון לפני כמה שנים לגבי הגרפיטי של הקוף ממכבי חיפה, ניתן לראות אותו בתמונה הזו. לגבי הלקסוס, הפיצ'ר של המזגן שימושי מאוד ויהיה מעניין לראות אם ימשיך להכנס בדגמים וחברות נוספות. אמנם אמרת שהמושבים מעייפים, אבל השאלה היא האם הם נוחים\כואבים?

https://knufia.org/%d7%a7%d7%99%d7%94-%d7%a1%d7%99%d7%93-2012-%d7%94%d7%97%d7%9c%d7%a4%d7%aa-%d7%93%d7%a8%d7%99%d7%99%d7%91%d7%a8-%d7%9c%d7%93%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%90%d7%95%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%99%d7%95%d7%9d-drl/

במילון ליד עקשן יש תמונה שלי

האזהרה היחידה נוגעת לנסיעה במצב b כי מן הסתם הרכב ימשוך בהילוך נמוך, אין קשר לאופי השימוש שלי במצב זה.. או שפספסתי משהו?

1. לא הבנתי איך זה לא תואם את הדברים שציינתי הצגתי צריכה של 1 ל11 בתנאי 'לחיצה' וממש הדגשתי שזה עניין של איך אתה נוהג. 2. לא יודע מה ההגדרה לגבוה אבל אני 1.8 ולא נתקלתי בבעיה גם מאחור 3.לגבי חוסר תמיכה בעברית אתה צודק, מזעזע, שכחתי לציין מאחר ואני לא עושה יותר מדי דברים שקשורים למולטימדיה בנסיעה. 4. נכון, אבל מדובר על נסיעה רצופה. במידה ואתה גולש וטוען תוך כדי את הסוללה תרוויח עוד קצת מרחק. לגבי מצב b תודה חידשת לי, אקרא. אכן, לפני זה היה איי35 ובאמת הייתי חוזר אליו. וואלה? מה שונה? אני לא מסתכל עליו מספיק מבחוץ כדי לשים לב... אחרת אני ארדם.

אנסה לחשוב על פתרון לצביעה

לא הזזתי את הרכב והצילום נעשה באותן זוויות אילו הבדלים מצאת? אני רואה קצת התעגלות של האור בצד ימין במקום המשכיות בקו ישר Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

אמנם המיכל לא לינארי אבל ב45 ליטר הוא אמור להספיק ל900 לפי 1 ל20 ולא ל80. לפי הצריכה הזו הייתי בחצי מיכל עם 5 ליטררים אחרי החצי האמיתי ואתה טועה לדבי ההנחה שלך, הוא לא בודק לפי הקמ האחרוניפ אלא לפי ממוצע הטריפ, כך יוצא שאני 'מעלה' לו את הטווח בכל נסיעה.

נראה שיש הבדל? Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

אהלן, כבר תקופה ארוכה שאני נוהג לי על אוריס היברידית סטיישן 2018. אז לאחר טיפול ראשון ולקראת ה20 אלף כבר, החלטתי לשתף אתכם בחוויות הנהיגה ברכב, לציין מה טוב, מה לא, ולמי הרכב כדאי לדעתי. אמל"ק - צריכת דלק צריכת דלק צריכת דלק, פרקטיות מדהימה, שעמום טוטאלי. עיצוב בקו של טויוטה, כולם מכירים את רכבי הליסינג האלו, חרטום שנפגש משני צידיו בצורה אלכסונית באמצע עם הפנסים והגריל. עיצוב חביב, מעודכן ויפה לטעמי, אבל משעמם. הרכב יחסית ארוך, קצת יותר מ4.5 מטרים, אני רגיל לספינה שלי כך שזה לא מפריע לי בתמרוני חניה או בעיר (אפילו בתל אביב אני מצאתי חניה כמה פעמים!). הרכב הספציפי בצבע לבן, מה שגרם לי להבין את ההבדל בין כניסה לרכב לבן ביום חם, לבין כניסה לרכב שלי ביום חם. ומי שאומר שמדובר בהפרש של כמה מעלות, אני מזמין אותו להתחלף איתי בטמפ' הכניסה לרכב בתקופה זו של השנה, מדובר בסבל אמיתי. נמשיך הלאה ליחידת הנעה: מדובר כמובן במנוע 1.8 בנזין של טויוטה (99 כ"ס) ומנוע חשמלי המשודך אליו (82 כ"ס ו20 קגמ), בידח קצת יותר מ130 כ"ס, שמביאים את הרכב ל100 קמש בערך ב10-12 שניות, זו לא אחת החוזקות שלו גם כך. מה כן החוזקות שלו? או אה, החסכון בדלק, כמובן שנגיע ונדבר על זה לא מעט. אמנם הרכב מרגיש אנמי ביום יום, אבל במעבר למצב PWR אפשר לקבל תגובת דוושה חדה יותר וכוח זמין כמו כל רכב משפחתי ממוצע וגיר רציף צווחני, לשימוש יום יומי לא הייתי אומר שחסר לרכב כח. פנים הרכב, אבזור ונראות: כאן יש יתרונות ויש חסרונות, אציין קודם את היתרונות כי מגיע ליפנים. ידית ההילוכים קטנה, בעלת תפעול נוח מאוד, נמצאת במרכז הקונסולה ומתחתיה שלושה כפתורים למצב EV חשמלי בלבד עד 50 קמש (ובתנאי שהסוללה טעונה מספיק), ECO שגורם ללחיצה על הגז להגיב בקושי, ולערב את המנוע החשמלי כמה שניתן. או מצב PWR שגורם לרגישות גבוהה בדוושה וגיוס כוח רב. החסרון מתחבר למצבי הנהיגה, לדעתי ברכב שנותן אופציות כאלו, ואלו קשורות גם לאופיו החסכוני, היה ראוי שתהיה שליטה על מצבי הנהיגה דרך ההגה באיזשהו אופן (סתם מחשבה - ג'ויסטיק בעל 3 כיוונים). במהלך נסיעה ובטח שבלילה, קשה להתמצא בהתחלה במיקומי הכפתורים ולהחליף או לאפשר מצב מסויים. לוח השעונים עדכני ונוח לשימוש מההגה, מציג נתונים על המדיה, שיחות, שלל מדדים של צריכת דלק, TRIP, והתראות כאלו ואחרות. חסרון נוסף הוא התראה שמופיעה ל3 שניות כל פעם שיורדים מתחת ל-50 קמ"ש, לגבי הפעלת מערכות בטיחות, זה קצת מציק באיזשהו שלב, בטח אם אתה בתנועה שכל הזמן נעה סביב המהירות הזו. העיצוב הפנימי בגוון אפרפר של טויוטה עם חומרים נעימים למגע שמעוצבים בצורה שנעימה לעין, נותן תחושה נעימה בתא הנוסעים. המושבים סולידים ועשויים מחומר טוב, נגע בהם בהמשך. מרחב הפנים לא רע, אישית לקח לי קצת זמן למצוא תנוחת נהיגה נוחה, נאלצתי לקחת את המושב לא מעט אחורה ולהוריד את המושב די הרבה כדי שהרגל לא תגע בהגה, ובכל זאת - חסר לי קצת מקום לרגל שמאל. מאחור 4 מבוגרים ישבו בנוחות, אם היושבים מקדימה לא לוקחים את המושבים יותר מדי אחורה, תרומה טובה לסיטואציה כזו היא הרצפה השטוחה בחלקה האחורי של האוריס, כמו בטויוטות אחרות. מידות הבגאז' בגרסת הסטיישן גדולות, הרצפה קצת גבוהה בגלל שהרכב היברידי, אך בכל זאת יש מעל ל500 ליטרים, המגש זז על מסילה בנוחות וגם מתנתק בצורה נוחה לפירוק והרכבה. יש גישה לקיפול מושבים דרך הבגאז והם משלימים עוד מאות ליטרים להעמסת ציוד רב. לגבי אבזור, הדגם הזה הגיע עם יותר אבזור ממה שאני מכיר בשנתונים קודמים (או שאולי אלו רמות גימור שונות ואני לא מתמצא). מעבר לאבזור בטיחות שציינתי (סטיה מנתיב והתראת התנגשות מקוריים), יש כמובן הרבה דברים שמגיעים ברוב הרכבים - משענת יד בעלת 2 תאים, תא למשקפי שמש, סוככי שמש עם מראות, בקרת אקלים דיגיטלית בעלת כפתורים פיזיים, בנוסף היא כוללת כפתור הפשרת אדים קדמי, כל החלונות החשמליים אוטומטיים מלאים מצד הנהג, כוונון מושב נהג ונוסע לגובה, מעבר לכך אין מיזוג ליושבים מאחור, אבל יש בקרת שיוט ובנוסף שקע מצת בבגאז'. מערכת המולטימדיה היא TOYOTA TOUCH בעלת מסך מגע שמשתלב מעולה בקונסולה, מגיב טוב למגע, בעלת כפתור NAV לניווט, חיבור בלוטות' ושליטה מההגה. במסך המולטימדיה ניתן גם לצפות בנתונים על היחידה ההיברידית - כמה סוללה יש, מה צריכת הדלק הרגעית, TRIP, ועוד קצת נתונים. בקרת האקלים גם כן ניתנת לשליטה מהמסך ומוצגת כאשר נעשים שינויים. החסרון שמצאתי במערכת הזו הוא שהיא לא תמיד מתחברת לטלפון בניסיון הראשון. המזגן עצמו אם כבר דיברנו עליו, מקפיא ועוצמתי, אני מוצא את עצמי מכוון אותו בימים חמים רק ל21-22 מעלות ויושב בנוחות. ראוי כאן לציין לשבח את פתחי המיזוג הצדדים שמתכווננים בקלות לכל כיוון שרק רוצים. נוחות נסיעה: האוריס בולמת את המהמורות בכביש ברמה ממוצעת כמו שמצופה מרכב בקטגוריה ובמחיר הזה, אבל כאן לא הבעיה שלה. הבעיה של האוריס מובנת אחרי ישיבה של למעלה מ20 דקות : המושב, או המושב, הוא צר מדי וקשיח, בקטע לא טוב. המושב מרסק לי את הצלעות בכל נסיעה קצת ארוכה, ובכלל אחרי 4 שעות יצאתי גמור לגמרי באחד הימים. בהתחלה הייתי בטוח שזו בעיה בגלל הרוחב שלי, אבל גם לאישה מסתבר שהמושב לא כל כך נוח, אם הייתי צריך לקנות רכב כזה באופן פרטי זה היה דיל ברייקר רציני. התנהגות כביש: חחח. הדובדבן שבקצפת-צריכת הדלק: טוב כאן אסביר כמה דברים, ואשתדל להסביר אותם בצורה טובה. קודם כל, הרכב חסכוני, ללא ספק, ומחשב הדרך לא מזייף יותר מדי אלא רק ב10 אחוז לעומת בדיקת משאבה. צריכת הדלק תלויה מאוד בנהג, כמובן גם בתנאי הדרך, אבל אציג לכם את אותה הדרך בדיוק, אך ב2 מצבים בהם האחד חסכוני והשני לא ונוצר הבדל של מעל ל100 אחוז. אז אמנם אני לא משלם על הדלק, אבל היה מעניין מאוד לעשות את הניסויים האלו ולראות מה משפיע על צריכת הדלק ברכב הזה וכמובן כמה אפשר 'להוציא' ממנו. שיטת החסכון היא כזו: כמובן אין הבדל בין שאר הרכבים, צריך לתכנן קדימה את הנסיעה, לא להאיץ לתנועה שמאטה או לרמזור אדום, לשמור מרחק ולהתגלגל כשצריך. בעיקרון יהיה חסכון גם בנסיעה רגילה דהיינו לחיצה מתונה על הגז, וצריכת הדלק תרד באמצעות כמה פעולות פשוטות: בהאטת התנועה, הורדה קטנה של הידית לB תגרום לבלימת מנוע, וכך ימנע שימוש מיותר בברקסים, ובנוסף הסוללה תטען להתחלת הנסיעה. ביציאה מכביש בינעירוני, ניתן לגלוש עד ה'יציאה' או הרמזור ולקראת עצירה מלאה להעביר לB ולגרום לסוללה להטען עוד קצת, אישית אני עושה את זה כל יום והרכב יכול להמשיך להתגלגל על 80-100 בלי לרדת משמעותית במהירות הודות לגיר הרציף במשך כמה מאות מטרים. לאחר שיצאנו חזרה לתנועה עירונית, מעבירים לEV MODE וכעת הרכב נוסע רק על חשמל (עד 50 קמש), צריך להתרגל לכמות הלחיצה על הדוושה, EV MODE יעבוד עד שנלחץ על הדוושה מספיק כדי לצאת ממצב ECO בלוח השעונים, ובעליות או בלחיצה חזקה יחסית הוא יגמור את הסוללה די מהר, לכן גם פה צריך להפעיל שיקול דעת, ולהשתמש בבלימת מנוע או 'גלישה' כשניתן כדי לנצל כמה שיותר מרחק עירוני על המנוע החשמלי. צריכת דלק אמיתית עומדת על 1:20.5 כשבמחשב הדרך הוצג 4.5 ל100 (1:22.2, קצת פחות מ10 אחוז הפרש), על מהירות ממוצעת של 35~ קמש. הנסיעה עצמה כוללת שיוטים בבין עירוני, המון נסיעות בעיר, המון עמידות סרק של הרכב (90 אחוז מהזמן על חשמל), וגם נסיעות בתל אביב הצפופה. לדעתי הנתון הזה מדהים. בנהיגה קצת פחות רגועה ויותר 'ממוצעת' הנתון עולה לסביבות 5.4 ל100, ואם נשווה את זה לסטיה של כמה אחוזים בודדים, אנחנו מדברים על צריכה של 1 ל16-17 קמ"ל. כך נראית צריכת דלק במחשב הרכב בפקק של כביש 4, צריכה גבוהה בהאצה ושיוט עד הגעה לפקק, ומשם - דקות ארוכות על צריכת דלק 0 עגול. חצי מיכל עם למעלה מ500 קמ, אך מחשב הדרך מציין שיש עוד 255 עד התדלוק, שמישהו ילמד את היפנים חשבון! בשורה התחתונה: מדובר ברכב פרקטי שמעבר לחסכון בדלק מביא גם לירידה בשחיקת מנוע הבנזין מאחר והוא פועל מעט, וכשכן פועל רצוף זה בשיוט בין עירוני, גם הברקסים נשחקים מעט יותר כך שנשארנו עם חסכון גדול ביד. החסרונות שמצאתי פורטו בסיקור - המושבים מכאיבים מאוד לנהיגה, אולי זה אינדיבדואלי ויש כאלו שימצאו אותם נוחים, בגדול מדובר ברכב שנותן תמורה למחירו ושומר על ערך גבוה בשוק, אך מענין לראות מה תהיה המגמה כעת כשהוא יצא מההיצע של הדגמים החדשים. מעבר לחסרונות שציינתי, קשה לי לראות רכישה אחרת לקונה הרציונלי שיכול להתמודד עם החסרונות שציינתי ומחפש רכב חסכוני אמין ופשוט לתפעול. עם זאת מדובר ברכב משעמם שלא מעלה חיוך לחובב רכב, ויכול גם לשעמם בתור משומש לאדם שמחפש קצת 'להתעסק' תמונה חיצונית תהיה פשוט תמונה מגוגל, כי אין שום הבדל.

המושבים של טויוטה מזעזעים, חשבתי שזה בגלל שאני אדם גדול אבל גם חמותי אומרת שהיא סובלת.. 4 שעות נסיעה גרמו לי לכאבים בצלעות. תכף אכתוב את הסיקור שלי על אוריס