EliC25

לא. הצמיגים הוחלפו ב2019 כשהרכב עוד היה בלובינסקי, וב2020 עבר יד לבעלים האחרון, שלא החליף אותם עד שמכר את הרכב אין לי ספק לגבי אמיתות הדברים, שכן הרכב צויד במערכת מולטימדיה עם פרטי קשר של בעל הרכב ושאלתי שכן שעבד איתו ואישר לי שאכן זה היה הרכב שלי. מן הסתם נורת תקלה שלאחריה הוצאתי קוד. אין שום הבדל בתגובת המנוע הבי4 משנתון דומה הייתה עולה עןד 15 אלף שקל, זה סכום משמעותי. ובדלק כמובן גם עוד קצת... בסוף זה מתקזז עם עלויות תחזוקה וירידת ערך. הכל ברכב מקורי ולא חליפי. לא הבנתי את שאלתך הראשונה לגבי הממירים, זו מחלה ידועה במנוע הזה, ממיר אחד הלך ב60 אלף בערך והשני באיזור 140 רגנרציה ברכב בנזין? א. לא הבנתי איפה אתה רואה שכתבתי את הדברים שאתה כותב שכתבתי... אשמח לציטוט. ב. אין פרוצדורה אקסטרה. אם רצועה נקרעה אחרי שהיו רעשים של מכונת יריה, זו רשלנות להגיד "הכל תקין הרצועה סתם נקרעה אחרי 20 אלף קמ", כל אדם חובבן יודע שזה לא הגיוני. ג. את רוב הדברים עשיתי בעצמי, מלבד מה שכתבתי - טיימינג שדורש קיט נועלים וכמה שעות עבודה טובות, והחלפת מדחס שאין לי ציוד עבורו. מעבר לכך שאני אדם עובד ולא יכול להתפנות במיידי כדי לתקן רכב דיילי.

מקורי. הרכב הזה טופל כל חייו בלובינסקי רק בחלפים מקוריים בגלל היסטוריית הבעלויות שלו. ידוע שהם לא שורדים בTHP יותר מ60-100 אלף קמ, כנראה דלק\שמן שהורס את הממיר.

היא עדיין גרה בישראל😝

מזל טוב ובהצלחה

לא הבנתי איפה הסיווג של הרכב שנרכש כל כך לפי ההודעה שלך

בהמשך לשרשור הזה: שוב עשיתי את הטעות ולא שמתי את עצמי מספיק טוב בנעליים של האחר, ועזרתי לאחי לרכוש 508 165 THP. קצת מאחורי הרכישה למי שאין כוח להיכנס לשרשור הקודם - אחי עבר תאונת דרכים קשה בחודש נובמבר, ובתחילת פברואר היה עתיד לצאת משיקום לווינשטיין למין 'שגרה' חדשה שכוללת שיקום אך מגורים חזרה בביתו. לכן הוא היה צריך רכב להתנייד איתו, עד כה התנייד 20 שנה ברכבי עבודה, בדרך כלל ברלינגו, לפעמים משפחתית סטייל קורולה, ואפילו באחת התקופות - דימקס... חלום. אבל חזרה למציאות, אין עבודה, אין עוד מספיק כסף מהביטוח, והחשבונות לא נעצרים בגלל תאונת דרכים. אז התקציב היה בהתאם - 20-25 אלף שקל. מאחר ורגל ימין נפגעה הכי הרבה, היה צורך ברכב עם בקרת שיוט, צריכת דלק סבירה, מזגן ומרווח מאחור (3 ילדים בגילאי 10-15) וכמובן מושב נוח. נבחרה די מהר 508 שעונה על כל הדרישות, מתוך היכרות אישית עם הדגם הזה אצלנו בבית, ששרד 260 אלף ק"מ עד שעבר תאונת שרשרת, בלי תקלות מפחידות מדי. מהצצה בלוחות, נראה שדגמי 2015 (השנה הראשונה בה הגיעה הגרסה המעודכנת של THP) מפורסמים במחירים של 25-35 אלף שקל. הגעתי לראות כמה אקזמפלרים, כשההתלבטות הסופית הייתה בין 2 רכבים: 1. רכב יד 3 עם 130 אלף קמ והיסטוריה חלקית ברמת גימור בסיסית, המחיר הסופי שהצלחתי להגיע עם הבן אדם היה 27 אלף שקל, והוא עוד לא עבר החלפות של ממיר, טורבו, ועוד צרות כאלו ואחרות שיש בדגם. 2. הרכב שנרכש, שהוא יד 3, היה רכב ה'הדגמה' של היבואן לפני 9 שנים, ואז רכב צמוד של אחד העובדים הבכירים בלובינסקי. רמת גימור בכירה, 200 אלף קמ אבל היסטוריה מלאה בה הוחלף כל פיפס, כולל ממיר (פעמיים), טורבו, מדחס מזגן, אלטרנטור, מזרקים ומכסה שסתומים ב20 אלף קמ האחרונים. חיפשתי את מבחני הדרכים שהיו עם אותו רכב ספציפי, וראיתי שקובי ליאני עשה עליו מבחן ארוך טווח. יצרתי איתו קשר ומסתבר שזה היה הרכב הצמוד של קובי תקופה ארוכה בתור כתב בוואלה (סביב החצי שנה), כך שהוא לא עבר סבב כתבים ארוך מדי, וקובי גם העיד שנהג בו בצורה מאוד מתחשבת. טוב, נראה לי מתאים. המחיר שנסגר לבסוף היה 19 אלף ש"ח, שהשאיר פער משמעותי בין האופציות האחרות לכל תקלה שלא תבוא. עוברים ישירות ליישור קו שנדרש בכל רכב: - פילטר שמן+שמן (יש סרטון בתחתית ההודעה) - החלפה מלאה של נוזל קירור -גומיית ציריה קרועה (עבודה מהת*ת, הגומיה 'פלסטיקית' והדבר היחיד שמחבר את 2 חלקי הציריה זו הגומיה והבנד המיוחד.) -רביעיית צמיגים חדשה (יש סרטון בתחתית ההודעה) -חידוש טסט שהיה אמור להיגמר במאי. -אח שלי בחור פדנט והפריע לו שהHEADSUP DISPLAY לא עולה בהתנעת הרכב, פרסמתי את הפתרון בסרטון, לקח לי רבע שעה לתקן את זה. (סרטון בסוף ההודעה) - גם כן הפריע לו שאין חיווי לחיישני לחץ האוויר, לכן החליף את כל החיישנים התקולים -על הדרך גם סגירת פינה עם טיימינג שלא נעשה ברכב, בתור תחזוקה מונעת. עלויות של יישור הקו היו סביב 4100 שקל + 1000 ש"ח לחיישנים התקולים + טסט, סדר גודל של הסכום שתכננו שתעלה הסאגה הזו. אחרי שסיימתי את היישור קו (לפני הטיימינג שבוצע בגבע), הרכב הדליק נורת תקלה - P1339 - פספוס הצתה בצילינדר 3. אבל המנוע עובד עגול ויפה... מאפס וזה לא חוזר. אחרי כמה ימים שיחה מאחי שיש תקלה P1339, מתייעץ בפורומים עם כל מיני אנשים ומסתבר שזו תקלה ידועה במנוע הזה ויכולה להגרם מכל מיני סיבות: א. פיח בשסתומים ב. טיימינג עייף ג. קויל או פלאג (שהוחלפו לאחרונה לכן נשללו) התקלה התרחשה רק במנוע קר, ולא חזרה אחר כך יותר עד ההתנעה הבאה לפחות. אז הצעתי לאחי שפשוט יאפס את התקלה עד שנפתור אותה, אבל שעל הדרך ילך לעשות טיימינג בגבע, קניתי את הקיט (שכולל סביב ה14 חלקים שצריך להחליף) ושלחתי אותו לגבע שם בוצע הטיימינג. לגבי התקלה P1339 (שבהמשך הצטרפו אליה גם עוד שני צילינדרים) - איבחנו שמדובר במצערת ו'שאין מה לגעת בזה כי זה 4000 שקל, שיסע ככה.' נשמעה לי תשובה מוזרה אבל נמצא פתרון והוא ללחוץ על הגז תוך כדי התנעה ואז התקלה לא קופצת. עובר עוד חודש, פתאום המנוע נשמע כמו מכונת יריה. לא ברור איך, הרגע עבר טיימינג, וזה מגיע מאיזור הגלגלות. 'מחר נסע לגבע'. אך לא נגמר היום וכבר רצועת האביזרים נקרעת. שיחה ליוסי ולמחרת הרכב נגרר לגבע (אע"פ שיוסי לא היה באותו יום). ראוי לציין שעל פי ההיסטוריה - הוחלפה רצועת האביזרים ב140,160 ו180 אלף ק"מ, כלומר זו הפעם הרביעית. (בפעמים הקודמות הוחלף גם מותחן, פולי, אלטרנטור ומשאבת מים, כל אחד בפעם אחרת). העובד בגבע החליף לאחי את הרצועה ושלח אותו לדרכו, למרות שאחי הקשה עליו ואמר לו שלא הגיוני שרצועה נקרעת אחרי 20 אלף ככה משום מקום, הוא אמר לו 'בדקתי הכל בסדר.' כבר יומיים לאחר מכן שוב שיחת טלפון מאחי, שהמזגן בקושי מקרר ושוב המנוע עושה רעשים מוזרים. אבחון קצר דרך הטלפון גילה שהרעש מפסיק כשהמזגן (מדחס) כבוי, בשיחה משותפת עם יוסי מגבע הוא אמר שצריך להחליף מדחס (שהוחלף לפני 40 אלף קמ.... למקורי!) WhatsApp Video 2024-04-03 at 11.06.32 PM.mp4 מיואש מאוד, אחי הבוקר החליף מדחס במקום אחר בעלות של קצת יותר מ3000 שקלים, מאחר והוא לא יכול להטריח את עצמו לגבע עבור כל תקלה, ומאחר ואין טעם להגיע למוסך 'מומחה' שבסוף לא מאבחן תקלה (ועוד שיחרר את הרכב עם בורג של תושבת מנוע משוחרר). במיוחד כאשר הוא אדם נכה שעוד נמצא בהליך שיקום באשפוז יום. אני לא בא לבקר אף מוסך אלא משתף את החוויה האישית שלנו בנוגע לכך ובנוגע לרכב. כרגע הרכב תקין והפסיק להרעיש, המזגן מקרר טוב והכל בסדר... סיימתי לקטר, מקווה שמעכשיו אחי יהנה מהרכב ומהנסיעה בשלווה, עד הפעם הבאה. כנראה שהשרשור הזה יהיה 'פעיל', אף על פי שאני מקווה שלא. WhatsApp Video 2024-03-28 at 4.33.53 PM.mp4

את כל מה שכתבתי עליו כאן

זה בערוץ השני שלי. בהמשך אעלה גרסה בעברית

אבא שלי עם הטנדר שקנה ב73, שימו לב למספר

לא יכולתי לחכות עם זה יותר מדי זמן. מי שצריך - שיהנה.

כל אחד והויסות חום שלו. אני נוהג ברכבים שפתחי המיזוג שלהם לא מכוונים טוב או אפילו שחסר פתח אחד from the factory ועדיין הרכב נעים. זה לא גזר דין מוות...

אני מייחל שפעם אחת עבריין כזה יפול על עבריין אחר, ואז כולם ירוויחו.

סתם כיוון אחר... למה לא ספורטיבית אספנות בחצי מהמחיר ולייבא אותה (או לקנות במידה ותמצא משהו נחמד בארץ)? רעיונות: 944 טורבו/968 ניסאן 300 Mr2 טורבו יתרונות: שמירה על ערך פחות סרבול טכנולוגי ברוב הדגמים =תחזוקה שפויה יותר עלויות אחזקה כלליות זולות (ביטוח וטסט) אני אישית מעדיף את הישנות על פני החדשות אבל כל אחד והטעם שלו, סתם זורק רעיון.

יפה על הבוקר

יהיה לך מיסים בכל מקרה.

רק עברה רבע שעה...

קרה לי גם בקיה בקונסולה מרכזית. אני חי עם זה כבר 6 שנים...

בסדר, אנחנו אחרי 4 עמודים בקארספורום. אם כל שרשור היה נצמד להודעה הראשונית, לא היינו מגיעים לשום מקום.

אבל זה בדיוק העניין. יש לי שכנה שקבוע מחנה על המדרכה צמוד לשער הנגלל שלה, אבל מאחוריו יש ערוגות וצמחים (ועוד 4 יחידות דיור אבל זה נושא אחר) ובפינת הרחוב שכן שפעם אחרונה שראיתי את רכבו מחנה בחניה הפנימית הייתה לפני כמה שנים טובות. פעם אחת בשעת לילה מאוחרת אפילו חניתי שם מתמימות וקיבלתי טלפון מהמשטרה שאני חוסם כניסה לחניה והוא כעס עליי ממש. רק בעלי הבית שלי בתוך הבית מחנים את 3 הרכבים, כי יש להם ערך ומעדיפים לשמור עליהם בפנים.

ניצחת הפעם, ובאיזה מחיר נפשי? מה יהיה עתידנו... זו השאלה. חייבים לשים לזה סוף.

או במילים אחרות - הוא מקבל מטראז' בבית שלו, על חשבון השטח הציבורי. (כי אם לא היה תופס את החניה בחוץ - לא היה לו מקום לשים את הטרמפולינה)

היי רציתי לשתף אתכם בסרטון נוסף שהעלתי בהמשך לשיפוץ של ה204, בעיקרון זה כמעט השלב הסופי במכאניקה של הרכב (סוף סוף) אז בסרטון התמודדתי עם חלקי מתלה שבנויים די שונה מהיום, מוטות קישור, משולשים, ציריות ואפילו התפוחי הגה. מוזמנים לצפות ולשתף את המחשבות שלכם בעניין. האם נתקלתם במשהו דומה ברכבים אחרים?

סרטון כאן: המיאטה NB היא הדור השני של המיאטה - מכונית הרודסטר הידועה של מאזדה. הNB יושבת על הפלטפורמה של הדור הראשון וכוללת מספר שינויים, בהם הגדלת הספקי המנועים, שיפור בבטיחות (ABS) אבל בעיקר - התאמת פנסי החזית לתקנות הבטיחות וויתור על פנסי ה-POP UP המזוהים עם הדור הראשון. בשנות הדגם האחרונות, לצד 2 המנועים האטמוספריים (1.6 ו1.8 ליטר), הוצעה בחו"ל גם גרסת הMazdaSpeed שהייתה מטורבתת והגיעה להספק של 180 כוחות סוס (145 במקור) לארץ הקודש הגיעה רק הגרסה האטמוספרית עם מנוע ה1.8 ליטר. בתחילה עם גיר אוטומטי פלנטרי 4 הילוכים, ומאוחר יותר עם תיבה ידנית 6 הילוכים (בחו"ל הייתה גם תיבת 5 הילוכים ידנית). ה-NB נחשבת בקהילת המיאטה לדגם אהוב ומוצלח, הרבה יותר מהNC אבל פחות מהNA, בעיקר בגלל הדברים הקודמים שכתבתי. עיצוב חיצוני אין שום דבר חדש ומקורי לכתוב על המיאטה NB. העיצוב החיצוני צעיר וחמוד. מתאים בדיוק לאופי של הרכב הזה, עם פרופורציות טובות ועיצוב המזוההה עם הקו העיצובי של מאזדה באמצע שנות ה90, עת בה הרכב תוכנן. אין שום דבר צעקני או מתיימר להיות משהו שהוא לא, בדיוק כמו שצריך. פנים הרכב, עיצוב ואבזור מבחינת עיצוב פנים, הכל פה סטנדרטי ומינימליסטי, גם כן זהה למאזדות מהשנים האלו. פלסטיק פשוט, פתחי מיזוג אוויר עגולים, לוח שעונים אנלוגי משולב אודומטר דיגיטלי, מתגי חלון בקונסולה המרכזית ובעצם כל מה שהייתם צריכים מרכב קטן לפני 25 שנה. במרכז הקונסולה נמצאת ידית ההילוכים הידנית עם דיאגרמה של 6 הילוכים, לא דבר שגרתי ברכבים עממיים, אפילו ספורטיביים, מאותה תקופה. יחידת כוח כאמור, המיאטה NB הגיעה לישראל עם מנוע 1.8 אטמוספרי שמפיק 145 כוחות סוס. באקזמפלר הספציפי הזה הסיפור שונה. למנוע נוסף טורבו של Garrett שהעלה את ההספק ל250 כוחות סוס. הוחלף הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה מדיפ' מסוג קלאצים לדיפ' מסוג טורסן, משיקולי אמינות של הראשון. נעשה ויתור על אחד מפתחי המיזוג שהוחלף בשעון גדישה ויחס אוויר-דלק. גם בלוח השעונים הוחלף מחוג השמן המקורי באחד דיגיאטלי שמציג נתונים נוספים. התנהגות וחווית נהיגה נתחיל בישיבה במיאטה, אין כאן משהו חדש לעומת כל NB אחרת. הרכב קטן, ולאדם בגודל שלי קצת צפוף. בהשוואה לMR-2 למשל, בה המנוע יושב מאחורה, יש אפילו קצת פחות מקום. ההגה קרוב מדי לרגליים ותנוחת הנהיגה לא הכי נוחה. שם אי הנוחות נגמרת. הדוושות נמצאות במרחק מעולה אחת מהשניה, תגובתיות מאוד, אם כי דוושת הקלאץ מעט קשה. השיפטר קליקי וקל מאוד להעברה ולהתמצאות, בדיוק כמו שמאזדה יודעים לעשות. החוויות שלי נכתבות מתוך נהיגה ברכב באופן זהיר משהו, מסיבות ברורות. אפילו בקו ישר (אפשר לראות בשלב הנהיגה בסרטון), הזנב יכול לברוח קצת, כל שכן בפניות, עם כזה כוח. היתרון של הוספת הטורבו ברור ומורגש, מרכב שדורש הורדת הילוך בכל עקיפה או בקשה לכוח, כאן נצטרך פשוט לעלות בסל"ד ולתת למגדש לעשות את שלו, הצליל, הכוח הזמין והמהירות שנרכשת במהרה - יושבים בול. לא מדובר פה במפלצת כוח שמשנה את עורה של המיאטה, אלא בתוספת נכבדה שמאפשרת ליהנות מהדגם הזה קצת יותר. בשנים האחרונות, כשלהרבה משפחתיות משעממות יש נתוני תאוצה שישאירו אבק לדגמים ספורטיביים ישנים, מי שנוהג באלו האחרונים יודע שלהשתלב בתנועה בזריזות נהיה לעיתים אתגר; תוספת הטורבו למיאטה פותרת את הבעיה הזו ומאפשרת לה להיות זריזה כמו רכבים מודרניים, בניגוד לאופן שבו יצאה מהמפעל. במערכת המתלים מותקנים קוילאוברים שהופכים את המרכב לקשיח, אך לא יותר מדי, כך שהנסיעה נסבלת בסביבה משובשת ועל גבי באמפרים. ההיגוי טוב מאוד, היא יושבת על הכביש מעולה והמשחק העיקרי כדי לשמור על יציבות בפניות יהיה עם רגל ימין, לחיצה חזקה מדי - ותוכל לפגוש את הגדר. בונוס למי שהגיע עד כאן, בסוף היום, הפכנו מצמד מאזדות, לשיירה של יפניות, כשנתקלנו ב @farkash7 עם הBRZ החדשה שלו. אז הנה תמונה משובבת נפש לצפייה במאמר המלא

קורה אצלנו מלא בשכונה, שהיא ברובה המוחלט בתים פרטיים. לפני שנתיים היה שבוע בו הייתי מגיע לפיג'ו בכל בוקר ורואה שהכיסוי נפל, הנחתי שזה מהרוח. יום אחד הצצתי בצילום מהמצלמה של הקיה שחנתה קצת מאחורה וראיתי שזה בן של אחד השכנים שמגיע ומוריד את הכיסוי, הגדיל לעשות פעם אחת ואפילו פירק את המראה. הגעתי לשכן ודיברתי איתו, הוא נהיה אדום ממבוכה וזה לא חזר על עצמו. מנגד, יש לי שכנה שביקשה ממני לא להחנות מול הכניסה כי היא כבר שנים מחנה שם, בעלה קצת גלגל עיניים. פעם אחת כשהגעתי אליהם הביתה כי הייתי צריך צילום מהמצלמות שלהם, ראיתי שהמצלמה של הכניסה לבית מצלמת את הרכב בבירור, ולכן אין לי שום בעיה להתחשב ולהשאיר לה את החניה פנויה גם אם זה דורש ממני ללכת עוד שתי דקות מהחניה לבית. מקרה שלישי זה שכן שמשאיר תמיד את המעטפה של הכניסה ל"חניה" שלו פנויה, ומחנה בחניות האחרות הציבוריות, רק כדי לשמור לעצמו את החניה על המעטפה. כפי שנכתב קודם, בתוך החצר שלו אין שום רכב, רק שער נגלל.