lior_baruch

בתיאוריה, נכון....אך זו תערוכת תצלומים אמנותית ולא "תצפית" פורום מקובלת ...ולכן..זיהוי המכוניות ומיקומן בארץ אינו החשוב לתערוכה ולמשמעותה.

סקופ!...(למי שכבר יודע...זה לא..חחח.) בעוד מספר חודשים, יסתיים שיפוצה המדהים של אחת כזאת..כאן בארצנו....צפו לה באחד מהמפגשים בקרוב...

מסכים לגבי הערך האספני....אך לגבי מחיר הייבוא...האאממממ....האאמממ....גם לא בחלומות הכי רטובים זה לא מה שזה יעלה...6000-7000 ש"ח הם רק עלות השילוח, ביטוחים וכו'.....לפני מכס, הובלה בארה"ב ועלות הרכב עצמו... לא תמיד המשפט השלוף מהמותן "תייבא מחו"ל, יותר זול" עובד.... אחלה סופ"ש לכולם, ליאור.

כבר נתקלתי במחירים מופרזים לספיידרים שנים 87\88 אבל אף אחד לא התקרב ל75k הכוונה היא דווקא לדוגמא לאחת שנת 1969 שנמכרה אשתקד ב-65 אלף ש"ח ולספיידר דואטו אשר הוצעה למכירה ב-90 אלף אך בעליה התחרט. יש עוד, לא אלו מהשנים החדשות, אשר נמכרות במחירים גבוהים יחסית. יש עוד אחת, לא זוכר את השנה, שנמכרה לפני חצי שנה בסביבות השבעים.

רוב המכוניות בתצלומים ועוד הרבה אחרות שעדיין לא העלתי לאתר, עדיין במקומן....פזורות בכל רחבי הארץ....

בימים בהם מכונית לא עלתה כמו בית, ימים בהם המכונית לא הייתה סמל סטאטוס... בימים בהם הרכב לקח אותנו ממקום למקום ביום שמש חם או בגשם זלעפות לטיול עם המשפחה או סתם לסיבוב בעיר, כשהיה מגיע הרכב לסוף ימיו, היו מחפשים שדה נטוש, פרדס צדדי, שביל עפר, מחנים את האוטו בלי שאף מסתכל, מורידים את המספר ומאותו הרגע זהו משכנו ומעונו של הרכב.... תערוכה זו מציגה את נקודת הראות של הרכב, אשר מבחינתו נתן את כל מה שיכול היה לתת, הגן על נוסעיו בשרב, בחורף ובסתיו, לקח את בעליו לכל מקום אשר חפץ עד שיום אחד, כשקצת גמגם, קצת נתקע, כשהגיע לגיל זקנה, השליכוהו....ומאז, נמצא הרכב בודד ועזוב, תחת כיפת השמיים, חשוף ופגיע... במשך מספר שנים צולמו מאות כלי רכב נטושים בכל רחבי הארץ, בעיקר בשטח פתוח אשר הפך להיות סביבתם הטבעית...כלי-רכב אשר מאחורי כל אחד מהם, ישנו סיפור חיים שלם, שלהם ושל בעליהם. בתערוכה זו מקבלים אותם כלי-רכב "כבוד אחרון למת" ומונצחים בה. לכניסה לאתר ההנצחה: http://www.classiccar.co.il/rip

2.5

התמונה לא ברורה, נראה שזאת פונטיאק טראנס-אם שנת 1979...אבלללללללללללללללל......לאור הכרות עם הקומבינה שבתמונה...זאת פיירבירד שנת 1973 שהרכיבו לה חזית וחלקי גוף של שנת 1979. יתרון - פנים חדשות ברשיון אספנות. חסרון - לא מקורי. בכל מקרה, המכונית בתמונה במצב מזעזע עד מזעזע מאוד....חחח.. ליאור

ממליץ, בפעם הבאה, לעלות את הכביש פעם אחת בזהירות במוד של "יעף בדיקה" - גם בשעה מוקדמת שכזו, עלולים להפתיע אותך רוכבי אופנוע ורוכבי אופניים (2 קבוצות שמאוד מחבבות את הכביש ומאוד רגישות לרכבים הבאים ממול, גם אם הם חורגים רק בכמה סנטימטרים מעבר לקו הלבן) תהנה! בדיוק ה"גלישות" היו רק בסיבובי 140-120 מעלות ומעלה, בעלי שדה ראיה מלא לפנים. יוצא לי לראות שם מדי פעם בימי שבת אופניים ואופנועים ומוכרת לי ה"תופעה" . תודה בכל מקרה

לגבי השאלה של כמה דלק, קצת יותר מחצי מיכל..... (מיכל שלם בקמארו =82 ליטר). לגבי ההצעות לצלם...בכיף אני מתכנן בעוד שבועיים את אותו מסלול בשבת בבוקר, בצירוף אשתאול. מי שבאמת רציני לגבי לצלם, מצוייד במצלמה טובה ויודע לצלם, שייצור קשר בה"פ ונתאם את הנסיעה הבאה ליאור.

יום שישי, 5 בבוקר, בדיקת שמן, מים, אוויר בצמיגים, מנוע הקמארו מתחיל לגרגר בצלילי V8 ענוגים, כאילו וידע שבעוד כשעה הוא יגרד את קצה גבול יכולתו, גבול לו הוא משתוקק בכל נסיעה... כביש ירושלים-ת"א כמעט וריק ממכוניות, אך המהירות לא עוברת את המהירות המנהלתית אשר מספיקה בהחלט בשביל להנות מהנסיעה עצמה, כנסיעת הכנה ורגיעה.. ימינה לכיוון בית-שמש, כבישים רעועים של איזור התעשייה טלטלו את הקמארו, המוקשחת בארבעה בולמי קוני מתכווננים, במקסימום הקשחה, כמו במתקן בלונה פארק אשר מרעיד את האיברים הפנימיים. הרפייה של הרגל מהגז, נסיעה על 20 קמ"ש, אחרת הגב היה נשבר לי לפני שהייתי מגיע ליעד הנכסף... היה רגע, בו הייתי מוכן להשבע שהמכונית שלי יודעת לקרוא, שלט שמאלה ובו רשום "נס הרים" גרם למנוע לגרגר קצת אחרת ולשלדה להתיישר בתצורת "היכון"... התענוג בשעות הבוקר המוקדמות, הוא שכבישים ריקים למדי בשעות היום, ריקים כמעט לגמרי בשעות אלו. שילוב של ידית ההילוכים של B&M למצב ידני (גיר אוטומטי, שליטת ראטשט ["טיפטרוניק" מכאני]), גלגול קדימה של המכונית לעבר ה-3000 סל"ד, אשר בו מתחיל הפיק הרציני המשולב בין מומנט לעלית הכ"ס, ובסל"ד זה, לחיצה עד הסוף של הדוושה......אם רק היה ניתן לתאר במילים את התחושה ואת הצליל.........מרוץ סל"ד כלפי מעלה לעבר ה-440-460 כ"ס המיוחלים אשר מחכים להם בסבלנות אי שם לקראת קו ה-6000 סל"ד, 61 קג"מ מושכים את המכונית קדימה כאילו והייתה קשור למטוס סילון בעת המראה עם מבער פתוח...Traction Bars אחוריים (מוטות המונעים שקיעת מכונית בהאצה) בשילוב עם נעילת דיפרנציאל של 100% (!) לא נתנו לקמארו לאבד מאית שנייה בהאצת הביניים, לעבר הסיבוב הראשון.... הילוך שני משולב, 3500 סל"ד, כניסה לסיבוב הראשון ימינה, גיהוץ קל של הקו הצהוב מימין ויציאה בפול גז, 4500 סל"ד. זה היה קל מדי, איטי מדי, פשוט מדי.....לסיבוב הבא כבר הגעתי ב-4000 סל"ד, תחושה עזה של דחף המתבטאת בצוואר וגב דבוקים למושב, כניסה חיצונית לרדיוס פנימי של הסיבוב, כמעט ללא הרפיה של דוושת הגז ושוב לחיצה ביציאה. זה לא זה, עדיין לא...זה מהר, כן, אוחז, כן, אבל רחוק ממה שהאוטו יכול, לפחות כך הוא משדר... מוטות ייצוב קדמי+אחורי בקוטר של 1.25 אינץ, בשילוב עם החלפת כל הגומיות במכונית לפוליגרפיט וצמיגי 245/60/15 מסייעים למאמץ להדביק את הקמארו לכביש בסיבוב. ה"הגה הרך" המוכר ממכונית אמריקאיות הוחלף בתיבת הגה ומשאבת הגה אלומיניום מתוצרת AGR, בדגם זהה לזה המשמש במרוצי מכוניות בארה"ב (2.5 סיבובים מצד לצד...קצרררר...), דבר המאפשר היגוי חד ומדוייק מאוד. לסיבוב הבא כבר החלטתי שאני לא מוריד רגל מהגז, כניסה חלקה לסיבוב, המהירות לא חשובה, רק אומר שהיא הייתה כזו שלעולם לא הייתי נכנס איתה לסיבוב עם אף מכונית משפחתית (אוו או STI לא נקראות משפחתיות..). לקראת היציאה מהסיבוב, התחלתי להרגיש את ההרגשה העילאית הנקראת היגוי יתר, אשר הורגש בכך שישבנה הענוג של הקמארו ברח לו כמה עשרות סנטימטרים לימין, אך הקדמיים שמרו באדיקות על האחיזה ומכת גז בשילוב היגוי נגדי הדביקו את האחוריים חזרה למסלול הנסיעה, תוך שעיטה קדימה, ב5500 סל"ד. הרגשה עילאית, כבר אמרתי?... מכאן והלאה, הלוך חזור, 3 פעמים את העליות והירידות, כולל כל סיבוב אפשרי, במצבים של היגוי יתר, דריפטים (במקומות בהם יש ראות מלאה של הנתיב הנגדי, כלומר בסיבובי 180 מעלות לפחות ואף רכב באופק), נסיונות חוזרים ונשנים להוציא את הקמארו מאיזון ותיקון מיידי באמצעות כוח ועוד כוח (והיגוי, כמובן).. לסיכום.....היה פשוט מדהים................בשל היות כביש זה כביש "ציבורי" אשר בלי להגזים, בכל הנסיעות לא עברו יותר מ-5 מכוניות על-פניי, לא הבאתי את המכונית למגבלות שלה, דבר אשר אני מניח שאעשה רק במקום סגור ומוסדר כגון "מסלולים" ודומיו, אך הנסיעה ה"ספורטיבית אך מתונה" הייתה מהנה למדי (למדי?? בטירוף!) ונתנה לי הרבה מאוד תחושת סיפוק מהקמארו. כמו שאומרים בסרטים.....אל תנסו בבית.... צריכ(ח)ת דלק מהנה לכולם... ליאור.

נהג....רגע.....הרכב שלי נרשם ב 1 לינואר 1980...עפ"י 370ב, אני פטור, עפ"י התקנה מ1961, אני מחוייב, אז...מה קובע?.... ליאור.

יש שמועה מעניינת כבר הרבה שנים, על מרצדס Gullwing אשר הייתה בארץ לפני שנים רבות ונגנבה ע"י "בני דודינו" לפני הרבה שנים. לפני כ-10-11 שנים, בעודי על מדים באיזור שכם, סיפר לי "בן-דוד", בעל מפעל, את אותו סיפור "ממקור שני או שלישי" ואמר שהמכונית סגורה מאז במחסן אי-שם בשכם, ופוחדים שביום שיוציאו אותה מהמחסן היא תדרש ע"י בעליה בישראל. מדי שנתיים שלוש צץ הסיפור הזה ממקור זה או אחר, כאן בארץ וייתכן מאוד שיש בו אמת, בעיקר בשל העובדה שבשנת 1998 ראיתי בשכם רולס רוייס משנות ה-20-30 אשר נגנבה מקצין בריטי אשר שירת בארץ לפני קום המדינה וגם היא מאוחסנת במחסן סגור הרמטית בתוך מפעל כלשהו, וגם שם סיפרו לי על אותה מרצדס... מי יגיד מי ידע....מי יפתור את החידה?..... ליאור.

שאלה שאלתית.....מישהו יודע מה תחילת התוקף של החוק מבחינת השנה? כלומר, רכבים מאיזה שנה ואילך מחוייבים בפח? או שמא כל הרכבים?

עריכה: מנהלים, נא להעביר לשרשור "תמונות מצחיקות". תגובה חדשה במקום תגובה....תודה.

חוק ההתיישנות, למעט במקרה של מקרים פליליים ספציפים הוא לא 7 שנים? ולפיכך, דו"ח מעל תקופה זו לא בטל? השבוע קיבלתי דו"ח משנת 97, אשר עבר את 7 השנים ואני מודה, הוא גרם לי לחייך, עקב השנים הרבות שחלפו.....אגב, לא קיבלתי מכתב רשום או אחר מעולם בנושא דו"ח זה...

http://www.redbook.com.au/vehiclesearch/default.asp

סיום: 1. שומאכר (וואו, מפתיע) 2. באריצ'לו 3. סאטו 4. טרולי 5. פאניס 6. ראקינן 7. קולטהארד ר. שומאכר נפצע עוד בהקפות הראשונות, החלקה על הקיר, חולץ באמבולנס. היה לא רע....לא רע....

פשוט לא יאומן איזה מרוץ...(פרסומות בRTL, יש זמן לכתוב...) המקום הראשון, לא מעניין בינתיים, אך הקרב הוא על כל מה שמאחור....מונטויה מקבל דגל שחור ביציאה מהפיטס, טרולי מסתבך עם שרוכים אחוריים ומחליק לדשא, דבר העולה לו באיבוד המקום השלישי ואילו במקום השלישי כרגע, בפער של למעלה מ-16 שניות משתרך לו סאטו, עם סיכויים קלושים למדי להדביק את הקצב של באריצ'לו ושומאכר, אי שם בפסגה, 8 הקפות לסיום.

מישהו שם לב למה ראלף פרש? דקה של הפסקת גלידה עלתה לי בפספוס הרגע

לזריזים: עכשיו ב -RTL - פורמולה 1 ארה"ב ו..כן..בינתיים, שומכר בראש....

מהפה שלך, לפחח הקרוב

אתמול, בדרך חזרה מכבישי הצפון, ראיתי אותה על גגר לכיוון צפון...לקח לי כמה שניות לעקל את מה שאני רואה....מוסטאנג כסופה יפיפייה השייכת ל ___ אשר בבעלותו מוסטאנג נוספת, משופצת גם היא להפליא, כשרוב חלקה הקדמי שמאלי מעוך לחלוטין, כמעט עד קצה הכנף, כל חזית הרכב, בקיצור, הלכה....שלדה, כמובן, מנוע, כמובן. יהי זכרה ברוך.....

שלום לכולם, מצורפת כתבה אשר כתבתי לפני זמן מה ופורסמה באתר קלאסיק-קאר . להנהתכם ושימושכם המדריך המקוצר לרכישת רכב קלאסי ואספנות מזל טוב, החלטת סוף סוף לקנות רכב קלאסי, קופת החיסכון נפתחה, מנהל הבנק אישר הלוואה או אולי פשוט כבר אין לך על מה לבזבז את הכסף.... ובכן, הגעת להחלטה מצוינת. מעטים הם התחביבים בהם התמורה היא כה גדולה להשקעה והאנשים המעורבים בתחום רק מוסיפים להנאה. עם מכונית קלאסית, פתאום כולם חברים שלך ובכל נסיעה תרגיש כמו סלבריטי. שאלת השאלות, איפה להתחיל? מה לחפש במכונית קלאסית? הרי לא מדובר על רכב משומש רגיל, אלא רכב בן מספר עשורים וברוב המקרים כבר עבר כמה וכמה בעלים שטיפלו בו טוב יותר או טוב פחות. אחת העצות הראשונות שניתן לתת היא להיות מוכן להתרחק מרכב שמוטל בספק. זהו הדבר הקשה ביותר לעשות, לראות מולך את רכב חלומותיך אך גורמים שונים שיפורטו בהמשך צריכים להיות המדד לרכישת הרכב או לא. לא סתם ישנם הרבה פרויקטי שיפוץ רכב שמתחילים אך לא מסתיימים לעולם או רכבים לפני שיפוץ, מיוחדים ככל שיהיו, שאיש לא רוצה לשים את ידו עליהם. כמו כן חשוב לקנות רכב המתאים ליכולות האישיות ולניסיון. תהיה זו שטות לרכוש רכב קלאסי יקר מאד מדגם שיחייב שיפוץ יקר ומורכב, כשזהו הפרויקט הראשון שלך. תפיסה מוטעית נוספת היא "אני רוצה לקנות את הרכב הזה כי בא לי לשפץ משהו", שכחו מזה, לא קונים רכב רק כדי להתאמן, האימון הזה מאד יקר. רשיונות וטסט אחת הבדיקות החשובות הינה בדיקת רישוי הרכב. ראשית באותב שיחת טלפון ראשונית יש לברר עם בעל הרכב האם לרכב יש רישוי בתוקף ואם לא כמה זמן הרכב לא עבר מבחנן רישוי. חשוב לזכור כי רכב בן 30 שנה ומעלה שלא עבר מבחן רישוי שנים רבות לא חייב לשלם את האגרות שהצטברו לפני הפיכתו לרכב אספנות. עם רישומו כרכב אספנות ניתן לשלם אגרת רישוי חדשה נוכחית בלבד. רכב שגילו מתחת לגיל 30 ולא עבר מבחן רישוי שנים מספר, דורש תשלום אגרות מבחני הרישוי שהצטברו בכדי להעלותו על הכביש וכן באם הרכב לא עבר טסט מעל שנה יחוייב הרכב בבדיקת מעבדה מוסמכת/מכון תקנים וזאת, למעט אם רשיונות הרכב הופקדו במשרד הרישוי מהיום בו הופסק השימוש בו והרישוי היה בתוקף. כמובן שרכב בעל רישוי בר תוקף הינו רכב שניתן "לקחת לסיבוב" ובכך לקבל את האינדיקציה הטובה ביותר אודות מצב הרכב. ישנם שלושה שלבים בסיסיים בתהליך קניית הרכב, בהנחה ששמעתם, ראיתם מודעה וכו' אודות הרכב. להתקשר, להסתכל ולנסוע. הטלפון ראשית, להתקשר לבעל הרכב, תפציצו בשאלות ככל העולה על רוחכם, מצב הרכב, פנים, חוץ, מכאני, היסטוריה ועוד. אם בעל הרכב מתחמק מלענות על תשובות או עונה תשובות מפוקפקות, חבל על השיחה, תודה ושלום. חשוב להבין שבשבילו זהו רכב שהוא רוצה למכור אך בעבורכם זהו המבוא לעיתים לנסיעה של כמה שעות לדרום או צפון הארץ בכדי לראות גוש חלודה שבעל הרכב תיאר כ"כמעט מושלם חוץ משריטה פה ושם".... בכל מקרה, צאו תמיד מנקודת הנחה שמצב הרכב פחות טוב ממה שתיאר בעל הרכב, בלי להעליב אף אחד. הפגישה אם עברתם את שלב שיחת הטלפון, קנו בקבוק מים, חטיפים לדרך, גלגל"צ ברקע והניעו את רכבכם היום-יומי לעבר רכב חלומותיכם, זהו שלב מספר שתיים, ההסתכלות. מבט ראשוני על רכב יכול לומר הרבה. מצב הפח, מצב המתלים, פגושים, ניקלים, שמשות, סמלים, פנסים, ריפודים, לוח שעונים, מושבים, גג פנימי וכו'. בחנו את הרכב חיצונית ופנימית טוב טוב לפני שתגיע לשלב של "הוא מניע?", "הגיר מחליק?". מראה הרכב יוכל לתת תמונה כללית על דרך תחזוקת הרכב, אחסונו, ה"יחס" אותו קיבל הרכב במשך השנים וכו'. רק אם מראה הרכב, פנים וחוץ עונה על דרישותיכם, אפשר להתחיל להצית מתחת לרכב, מצב צמיגים, מצב הפרונט, סרנים, קפיצים, מנוע, גיר וכו'. אם בשלב זה ראיתם יותר מדי דברים ברכב שלא מוצאים חן או דורשים שיפוץ שהוא מעבר למה שחשבתם או תכננתם, אמרו יפה תודה והתרחקו מהמקום! כן, כן, גם אם זה רכב חלומותיכם שרציתם מגיל 4 ואולי לא תצליחו למצוא עוד אחד כזה, התרחקו מפרויקט שלא תדעו או לא תוכלו לצאת ממנו, עד כמה שזה קשה. ככל שתישארו שם ותסתכלו על הרכב כך תשכנעו את עצמכם יותר ויותר "כן....כן....אני חושב שאני אוכל להתמודד עם זה..למרות שזאת גרוטאה", הימנעו מפיתויים ומאתגרים שהם מעבר ליכולתכם. הנסיעה אם עברתם את שלב שתיים בשלום, הגיע הזמן לשלב מספר שלוש, הנסיעה. זו לא תהיה נסיע חלומותיכם ברכב חלומותיכם. המטרה היא לחוש את הרכב, לבדוק את מערכותיו המכאניות והחשמליות. הפעילו מגבים, איתותים, מצת, חימום, מיזוג אם יש וכו'. בדקו כל מערכת בנפרד, לחיצה על הבלמים, בדיקת הבולמים, קלאצ', מיסבים וכו'. אם עברתם בשלום את שלב מספר שלוש, הגיע שלב המזומנים, המוכר יבקש את מחיר הרכב לפי הערכתו, אתם תציעו את מה שאתם מוכנים לשלם. חשוב לעשות שיעורי בית בכדי להבין ולהיות מוכנים מראש לעלויות חלקים מכאניים, חלקי קוסמטיקה, ניקל וכו' וכמובן את זמינותם של חלקים אלו בישראל ובחו"ל. על מה לשים דגש מיוחד לפני ובתהליך רכישת רכב קלאסי? שיעורי בית למדו הכול אודות הרכב, התבוננו בתמונות של הרכב מאותו דגם מאותה שנה, צורת פנסים, כנפיים, גריל, מושבים, לוח שעונים וכו', שאלו אנשים מביני עניין אודות דגם הרכב הספציפי לגבי בעיות בהם הם נתקלו עם רכבים מסוג זה, זמינות חלקים ומחירי חלקים ושווי ריאלי של הרכב. קיימים אין סוף אתרי אינטרנט בעולם המכילים מידע רלוונטי וכן גלריות רבות באתר הרכב הקלאסי. ראיה רחבה של מצב הרכב חשוב לשים לה לכל הפרטים ברכב אותו אתם רוצים לקנות. האם זו גרוטאה או שהיא רק נראית כך? מכוניות שנראות כמו חדשות הן דווקא אלו שיש לבדוק טוב במיוחד, כמו הקלישאה הידועה "מה שלא עושה הטבע, עושה הצבע"....גם כאן, צבע יפה יכול "לסנוור" ולהסיט את תשומת הלב ממצבו האמיתי של הרכב. מצב הפח והמרכב גלים יש בים, אתם לא רוצים כאלה ברכב הקלאסי שלכם. האם כל חלקי הפח מתואמים ומורכבים בצורה תואמת? יש רווחים שוני בין הדלת לפח בחלק העליון והתחתון של הדלת? ובדלת השנייה? מכסה המנוע "יושב" טוב? לא נולדה חתיכת הפח המקורית עם גלים. גלים הם תוצאה של תיקון, חומר. לעולם לא תדעו מה מתחבא מאחורי גם או מה עובי אותה שכבת חומר למעט אם תשתמשו במדיד עומק פח מכאני או אלקטרוני. אל תתנו לצבע נוצץ וחדש להטעות, זמן קצר לאחר צביעת רכב הוא תמיד יראה טוב. השאלה היא מה היה שם קודם, או מה הצבע מסתיר. יש לחפש גלים או נזילות צבע. עבודות ההכנה הן החשובות באמת בתהליך הצביעה, תשתית טובה תוכל לגרום אפילו לצבע פשוט להראות טוב אך אין צבע שיגרום לעבודות הכנה גרועות להראות טוב. כרום, ניקל ומסגרות הכול שם? הכול מחובר? ציפוי כרום הוא תהליך יקר, אם החלק חסר, רוב הסיכויים שרכישתו תהיה יקרה עוד יותר באם בכלל הוא ניתן לרכישה. יש לבדוק סעיף זה היטב מכיוון שלרכבים מסוימים לא ניתן להשיג חלקי ניקל חדשים, מסגרות לחלונות וכו'. חלודה אין סוף שמות וכינויים ניתנו לחלודה המופיעה על הרכבים, "מחלה", "סרטן" וכו', ובכן, כנראה שיש דברים בגו. חלודה היא האויב מספר אחד של גוף ומכלולי הרכב השונים. יש לבדוק את כל אותם מקומות ברכב בהם לפי ההיגיון הפשוט מתנקזים המים כגון תחתית הדלתות, כנפיים פנימיות, תחתית מסגרות השמשות וכו'. יש להתבונן ברצפת הרכב, מתחת לשטיח ואם לא ניתן אז אל תתביישו לרכון מתחתיו, סביב דלת תא המטען ומכסה מיכל הדלק. חפשו במקומות שיראו לא הגיוניים אך אם תחשבו בצורה הגיונית לאן זורמים המים, עוד תגלו חלודה בתא הכפפות או במקומות מפתיעים אחרים. בעקרון, נקודות חיבור בין שתי חתיכות פח או ברזל הן מקום מועד לחלודה. שטח פח מחוספס למגע יכול לבשר על חלודה המתחבאת תחתיו ומחכה לפריחה ביום מן הימים. חלודה היא לא רק באותו צבע ברונזה אותו אנו מזהים כחלודה, חלודה יכולה להיות גם כחולה, אפורה, אדומה, חומה ועוד. מוכר רכב הגון לא יפריע לכם לבצע בדיקת חלודה מקיפה ברכב. פנים הרכב אל תשכחו שגם אם הרכב נוצץ ונוסע כמו חדש, כאן אתם יושבים בסופו של דבר. הכול שלם? נקי? מחובר? המחוונים/שעונים עובדים? חלודה מתחבאת לה מתחת לשטיח? ריפוד רכב יכול להיות עסק יקר. אם פנים הרכב הוא במצב טוב, כולל הריפודים, זהו פלוס רציני. יש לוודא שהריפוד אינו יבש או סדוק. יש לשבת על כל מושב ומושב, לוודא את תקינותו, חיבורו, מצב הקפיצים/מסגרת וכו'. בדקו את מצב הגג הפנימי של הרכב, גומיות הבידוד מסביב לדלתות והחלונות. פתחו וסגרו כל אחד מחלונות הרכב בכדי לוודא את תקינות המנגנונים, חשמליים או מכאניים. מצב הדוושות, הגה, מוט ההילוכים וכו'. יש לבדוק את עלות אותם חלקים לא תקינים, שלעיתים עלולה להיות גבוהה מאד. אם מדובר ברכב עם גג פתוח, יש לוודא תקינות ושלמות, מצב חלון אחורי, פתיחה וסגירה של הגג וכן אטימות כשהחלונות סגורים. הדש בגג נפתח הוא על המסגרות והמנגנון, יותר מאשר הבד או חומר הגג עצמו. מנוע היה מנוע? מניע? לאחר שהמנוע הניע והתחמם קצת, חפשו עשן. עשן כחול מצביע על שריפת דלק ובד"כ דורש החלפת רינגים או גומיות שסתומים. עשן שחור בד"כ מצביע על כוונון לא נכון של הקרבוראטור. עשן אפור בד"כ מצביע על תקלות מגונות כגון סדק בבלוק, אטם ראש מנוע לא תקין ואף על בוכנה סדוקה. עשן לבן, בד"כ סמיך ונראה כמו אדים היוצאים מקומקום מצביע בד"כ על מים שהצטברו במערכת הפליטה ולאחר התחממות העשן אמור להעלם. כשהרכב מגיע לטמפרטורת עבודה, צאו לסיבוב. האם פעולת המנוע חלקה? המנוע מגמגם? יש צלילי נקישה? דפיקות? נקישות שסתומים הם דבר שגרתי למדי ברכבים ישנים אל יש לשים לב טוב לנקישה המגיעה מגל הארכובה – הקראנק. יש לבדוק בשעוני הרכב, באם קיימים ותקינים, את טמפרטורת המים בזמן עבודה וכן את לחץ השמן. לאחר סיום הנסיעה, יש להעמיד את הרכב, לכבות את המנוע ולצאת לסדרת בדיקות נוספת. יש לחפש אחר נזילות מים מהרדיאטור ומהצינורות. נזילות שמן סביב האטמים ומתחת למנוע והגיר. מנוע מלוכלך ומלא שמן מצביע בד"כ על נזילות שמן או "נשימת אטמים". אם ניתן, שלפו פלאג ובדקו את מצבו. פלאג מפוייח או עם שמן מצביע על תערובת לא נכונה או שישנה נזילת שמן לתא הצילינדר. אפשרות נוספת היא שפלאג זה לא מתפקד. סיבות רבות לכך, לדוגמא תערובת לא נכונה/עשירה מדי, נזק בצילינדר, קירות הצילינדר, שסתומים או באטמי ראש המנוע. הוציאו את מדיד השמן מהמנוע ובדקו את מצב השמן, אף אם שעה קודם מולא שמן חדש, לאחר עבודת המנוע ניתן לקבל אינדיקציה על מצב המנוע. יש לבדוק שסעפת היניקה אינה סדוקה , כנ"ל לגבי סעפת הפליטה. תיבת ההילוכים והקלאצ' תיבות הילוכים ישנות ידועות כחזקות ועמידות. אף שהן בד"כ פחות נעימות וקלות לתפעול, הן שורדות. במהלך נסיעת המבחן יש לשים לב להעברת המהלכים. ההעברה חלקה? יש דפיקות? הגיר "מחליק"? בתיבות הילוכים ידניות, חריקה קלה בהילוך הראשון ואף בשני הם דבר נורמאלי יחסית, במידה. יש לחפש נזילות משני צידי הגיר. יש להוציא את מדיד השמן ולבחון את מצב ושקיפות השמן. אל תתביישו להריח את השמן, ריח שרוף מצביע על עבודה לא תקינה של הגיר. קלאץ' ברכבים ישנים ניתן לבדיקה ראשונית על ידי שילוב המהלכים בזמן נסיעה. יש לשים לב שאין ריח שרוף הדומה לריח בלמים שרופים בזמן העבודה. בדיקה טובה תהיה לשלב להילוך הגבוה ביותר במהירות נמוכה יחסית, וללחוץ לחיצות קצרות אך עד סוף דוושת הגז. התגובה אמורה להיות חלקה, ללא נקישות או תחושה כאילו "משהו עומד להתנתק"... הרכב אמור לסחוב גם במקרה זה של הילוך גבוה ומהירות נמוכה אך אם הרכב לא מאיץ אלא שומר על אותה מהירות, הדבר מצביע על פעולת קלאצ' לא תקינה. בלמים חשוב מאד! עוד לפני נסיעת המבחן, יש לבדוק את הבלמים! יש לשבת בתוך הרכב, ללחוץ על דוושת הבלם ולהקשיב. הפעולה שקטה? יש צלילי נקישה? דחיסה? הדוושה קשה? רכה? רק אם אתם בטוחים, צאו לסיבוב. האם הבלמים מאטים את הרכב? עוצרים את הרכב, בכל מהירות? רכבים מתחת לשנת 1960 בד"כ מצוידים בבלמים הדורשים תפילת דרך לפני כל נסיעה...אל תצפו לבלימת פתע שכן זו פעולת הבלמים ברכבים אלו, אך הם עדיין אמורים לבלום את הרכב. יש לבדוק שבזמן לחיצה חזקה על הבלמים הרכב לא מושך ימינה או שמאלה. כמו כן יש להקשיב שאין חריקות/צליל מתכת במתכת המגיע מהבלמים בזמן הלחיצה או אף בזמן נסיעה רגילה. אם ניתן, יש לבדוק ת מצב הרפידות וסנדלי הבלם עצמם, מה מצבם? האם ישנם חלפים זמינים? יש לחפש נזילות במשאבות הבלם, יש לוודא שהמסבים מגורזים היטב. יש לוודא את תקינות צינורות הבלם, שלא יהיו יבשים וכן את מצב כבל הברקס עצמו מבלם היד. ברכבים ישנים יש לוודא שצינורות הבלמים אינם חלודים שכן צינורות עמידים לחלודה יוצרו משנות השישים ואילך במרבית הרכבים. יש לבדוק את כמות השמן משאבת הבלם. מערכת המתלים וההיגוי יש לסובב את ההגה מקצה לקצה, במקרה של מערכת הידראולית, כשהמנוע עובד ולהקשיב לרעשים, נקישות, חריקות או רעידות. יש לבדוק את צינורות משאבת ההגה מבחינת יובש ונזילות. יש לוודא שיש חופש קטן מאד בלבד ולא חצי סיבוב מצד לצג עד שסיבוב ההגה מתחיל להשפיע על סיבוב הגלגלים. מבט מצד הרכב יאפשר לראות את קו אופק הרכב היחס לכביש ובכך לראות אם הרכב שקוע קדימה, אחורה או בשניהם. פינה ימנית או שמאלית, אחורית או קדמית יכולה להצביע על בולם זעזועים לא תקין או על קפיץ שבור. הבדיקה הידועה של טלטול הרכב מעלה מטה אינה בהכרח הבדיקה הטובה ביותר של מצב בולמי הזעזועים, אך היא יכולה לתת אינדיקציה כללית. יש להקשיב לחריקות או נקישות שיהיה קשה לשמוע בזמן נסיעה. בזמן נסיעה, יש להקשיב לחריקות או דפיקות מהבולמים בזמן נסיעה בכביש משובש המצביעות על חוסר תקינות הבולם. ישנם רכבים שמלכתחילה הם רכים, כגון רכבים אמריקאים וברכבים אלו אם הרכב שט כמו אוני, זאת סגולת הרכב ולאו דווקא תקלה. יש לבדוק את שקיעת הרכב בסיבוב, אם ההרגשה היא שהרכב עומד לגעת בחלקו התחתון בכביש מרוב שהוא נוטה הצידה, ככל הנראה הבולמים לא מתפקדים. לסיכום, חשוב מאד להיות אובייקטיבים כשאתם בוחרים את הרכב, תתעלמו מהרגשות ומהחלומות ונסו להיות ריאליים ככל האפשר. התלהבות יתר יכולה להכניס אתכם לעוד שיפוץ רכב שלעולם לא יראה אור יום, או במקרה הזה, מגע אספלט. שיקול לקחת רכב שנראה מדהים אך המנוע גמור או ללא פנים רכב צריך להיות מחושב לאחר בדיקת עלויות חלקים, זמינותם, עלויות ייבוא ומכס. סיכום בדיקה של 5 דקות לעולם אינה מספיקה בכדי להחליט על קניית רכב, ישן או חדש. מוכר רכב הגון שיודע משמעות רכב ישן או קלאסי מה היא, לא ילחץ ויאפשר לכם לבחון את הרכב. שיפוץ חובבני הוא טוב, נחמד, אך הוא הסיבה בגללה תמכרו את הרכב לאחר זמן מה בתואנה שהרכב לא שווה כלום/נתקע כל הזמן/לא מה שחשבתם... ניתן לומר כמעט בוודאות, קניית רכב משופץ, אמנם לא תמיד כמו שתרצו או לא תמיד לפי הסטנדרטים שלכם, תהיה זולה מאשר לבצע שיפוץ רכב מקיף על כל המשתמע מכך. אולי נכון לומר שאם תבצעו בעצמכם את העבודה תחסכו הרבה כסף, אך זה לא תמיד נכון, מכונית לאחר השיפוץ בד"כ שווה פחות מעלות שיפוצה, חשוב לדעת זאת מראש. בגדול, לא לשכוח שלושה דברים בבדיקת רכב : חלודה ומצב פח, שלמות הרכב מבחינת פנים, פנסים וכדומה ומצב הכרום והניקל באם הסעיף רלוונטי לסוג הרכב. תיקונים מכאניים הם קלים יחסית ברכבים ישנים כל עוד החלפים זמינים ועלויות התיקון נמוכות משמעותית לעומת עלויות תיקוני פח, צבע, רפדות וכו'. כמו שאמרה המורה שלי בכיתה ג', לא לשכוח לעשות שיעורי בית, דעו מה אתם קונים ומה שוויו הריאלי. בהצלחה! ליאור ברוך.