pinister

אם הרכב שלך זהה לשלי (2012) הרי שהפעלת אורות הערפל על ידי סיבוב קדימה של הטבעת הפנימית בידית הפעלת האורות, יעשו את העבודה (כאשר אורות הרכב דולקים) קליק אחד יפעיל את אורות ה-drl הקדמיים (אלה שנדלקים עם הפעלת המנוע ונכבים עם הדלקת האורות. נראה שהרעיון של קיה היה שתמיד יהיו אורות דולקים מלפנים כשהמנוע פועל). קליק שני ידליק את אור הערפל האחורי (בנוסף לאורות הקדמיים). אז כל הסיפור הוא להפעיל "כפתור" נוסף...

ידנית (סיבוב קדימה של הטבעת הצמודה למפעיל האורות מבפנים). קליק ראשון-אורות קדמיים. השני מדליק את האחורי. אני מניח שזה ידוע, אולם זה כל כך פשוט...

מה אומר, הולך ופוחת הדור. מתי תאשר האקדמיה את ה"כזה כאילו"...??? אז מה עם הסוזוקי...???

[h=2]איך מרחיקים עכברים אחת ולתמיד?[/h]מתחתנים...???

בת זוגי: תקין. זוגתי (אשתי): תקין. בת זוגתי: תקין אם התכוונת לבת של אשתך.

רגע של עברית: בעברית זוגתי=אשתי. מכאן שבת זוגתי משמעו הבת של אשתי. שבת שלום ומבורך.

איסוף רק היום (מחר בבוקר אני זורק למיחזור) מהבית שלי בהרצליה. פיני. טלפון: 0507281862.

שימוש בתו חניה של נכה מותר רק אם הנכה נוהג ברכב או מסיעים אותו. קשה לדעת אם בן משפחה של נכה משתמש ברכב ל"סידורים" ללא הנכה, או שבעל הרכב הנוסף (רכב שני המשמש להסעת הנכה בקביעות ומספרו רשום בתו החניה. בדרך כלל בן זוג) מחנה את רכבו בחניית נכים (נראה לי שבחניות נכים ליד מקומות עבודה חונים לא מעט בני-זוג של נכים עם רכבם), ולכן כמעט בלתי אפשרי לתת קנס ושלילה, אלא אם "תופסים" אותם כאשר הם מחנים את הרכב. בכלל, עניין הרכב החילופי לנכה כלל לא מוסדר בחוק, כמו תוי חניה לנכים השוכרים רכב בחו"ל. יתכן שתוים אישיים הננשאים על ידי הנכים היו פותרים את ה"בלגן".

עד כמה שידוע לי, הביטוח הלאומי מממן רק את מיסי הרכב הפרטי (לפי רמת הנכות) ואת הואן במלואו. ההבדל ביניהם: הרכב הפרטי הוא רכוש הנכה ולעומתו הואן שייך לביטוח הלאומי. אישור לואן מקבלים רק אם סוג ורמת הנכות מצדיקים וזה דורש ועדה רפואית במשרד הבריאות. כמו שכבר נכתב קודם, יש להסדיר את עניין הנכות והניידות.

אני מקווה שאתה לא מתכוון לאיזי-לוק. זה מנגנון (שכנראה כולם משתמשים בו) כדי לקבע כיסא גלגלים לרכב.

פירוט יפה. תיקון קטן ותוספת: לא גז חשמלי אלא מנגנון מכני שבו זרוע אחת פועלת כנדנדה ולוחצת על דוושת המצערת במשיכה ועל דוושת הבלמים בלחיצה. ושלושת החברות העוסקות בכלי רכב לנכים הן: אצ"מ, תמ"ן והידרופיקס. כולן ממוקמות במרכז הארץ אולם יש להן סניפים בערים נוספות.

אם הוא נוהג מכיסא הגלגלים, או יש לו כיסא ממונע כבד, הוא חייב ואן, כי הכיסא אמור להכנס איתו לחלל הרכב, ולזה חייבים מעלית, ורק ואן מספיק גבוה כדי לשבת בתוכו על כיסא גלגלים. רכב שאינו ואן מאפשר אחסנת הכיסא על הגג (כיסא מתקפל) או בתא המטען (לא כיסא כבד משקל), כאשר הנכה חייב לעבור מהכיסא אל מושב הרכב מבחוץ.

מעלית? האם הוא נוהג מכיסא הגלגלים או שיש לו כיסא ממונע? הרי שבמקרה זה מדובר על ואן.

עד כמה שידוע לי, הפטור הוא ממסים בלבד. מחיר הרכב נטו- על חשבונו. כאשר הוא ימכור את הרכב אחרי 4 שנים ערך הרכב כמשומש אמור להיות דומה לערך רכב חדש ללא מסים (מאותו סוג), כך שהכסף שיקבל מהמכירה יממן (בערך) את קניית הרכב החדש. זה תקף לרכב פרטי. לגבי וואן הכללים אחרים.

הנת"צ המדובר אינו נת"צ רגיל. אלו שוליים שהוסבו לנתיב לאוטובוסים בלבד ורק לשעות העומס בבוקר. מעבר לשעות אלו הוא אסור לנהיגה כלל (יש שלטים עם X מעליו) ולכאורה הוא משמש כשוליים. אבל... הרבה נוסעים בו, ובמשך כל היום, ולא הייתי מציע לאף אחד לעצור שם, אפילו במצב חירום...

עד לפני שלוש שנים היה לי פורסטר טורבו ידני (כן, אני יודע, אין כאלה...) ונהגתי בו בסגנון דומה. הרכב היה כבד יותר וגמלוני יותר, ויחד עם זאת היה חזק בהרבה, "ישב" טוב יותר על הכביש והושפע פחות מ"תרגילים" מהסוג שהזכרתי. וגם עברתי "יום נהיגה" ב"אלטרנטיבי" במסגרת מועדון "סובארו ספורט".

כפי שכתבתי קודם: במהירויות גבוהות הפיקנטו "שט", מה שמקטין את תחושת הביטחון, והתופעה מחריפה, ואף מורגשת במהירויות פחות גבוהות, כאשר יש רוחות צד (על כביש החוף, למשל). בנוסף, בנסיעה מהירה בסיבובים (ברדיוס ממש לא קטן: במחלף גנות, למשל, במעבר מ-1 מזרח ל-4 דרום או בכיוון ההפוך על הגשר) הרכב נוטה על הצד בצורה מודגשת, וכאשר משנים כיוון תוך תנועה מהירה (בסוף אותו גשר, למשל, כאשר הקשת שמאלה מתחלפת לפניה "מתונה" ימינה), יש ממש תחושה של חוסר ביטחון. ואחרי שלוש שנים של נהיגה (די אגרסיבית) ברכב הזה, למדתי להכיר את הגבולות שלו.

במהירויות גבוהות הפיקנטו "שט", מה שמקטין את תחושת הביטחון, והתופעה מחריפה כאשר יש רוחות צד (על כביש החוף, למשל).

אין לי ספק שהפיקנטו רכב מוצלח. אני נוסע ברכב הזה כבר שלוש שנים ונהנה מכל רגע. אבל אני גם מודע לחסרונות שלו, ואחד מהם הוא חוסר יציבות מסויים, בעיקר במהירויות גבוהות. זה מביא אותי למסקנה שעדיף לא לנסות "לנסוע על הצד". לא עם הפיקנטו ולא עם הפנדה.

הפיקנטו צר, לא נמוך ולא ממש יציב, וחוששני שלפני שיסע על הצד הוא יסע על הגג... מה שכן, עם מנוע 1600...

יש לי פיקנטו אוטומטי משנת 2012, ולמעט משענת הראש שדרשה לא מעט התאמות של המושב (כדי לא לדחוף את הראש קדימה), ותא המטען הקטן משהו (למרות שגם עם זה אני כמעט תמיד מסתדר) הייתי שמח אילו לרכב היה מנוע חזק יותר. נכון שעם מנוע ה-1.25 ליטר הרכב זריז למדי (גם בגירסה האוטומטית), אך עדיין חסר לי כוח במצבים מסויימים, והייתי מעדיף לאמץ פחות את המנוע.

ולנו יש ניסיון "לא מזהיר" עם גננים (ויותר מאחד), כך שגם אם נתקלת במקרה בסנונית זה לא אומר שהגיע האביב...

נראה לי שאם אתה מתכוון להשאיר אותו כרזרבי והוא יתפקד רק בזמן הקצר שבין פגיעה בצמיג לקנייה מיידית של צמיג חדש, הכיוון פחות משנה.

כשרובוטים "ינהגו" בפורום...

יש לי פיקנטו אוטומטי. אז או שהציפיות שלי מהרכב התכווצו עם השנים (...) או שהרכב הזה (אולי בזכות הגודל שלו ולמרות שהוא אוטומטי...) באמת מהנה לנהיגה, לפחות כאשר "לוחצים". אני מרגיש את העברות המשקל בפניות ויש לי בזמן הנהיגה מין חיבור עם הרכב שלא היה לי בזמנו עם הפורסטר הידני (שהרגיש גמלוני משהו...).