David A

נא ציינו את סוג המכונית, נפח מנוע, ק"מ שנצבר, תקלות שקשורות ליחידת המנוע (צריכת שמן גבוהה באופן חריג,שיפוץ ראש מנוע וכיו"ב) אני אתחיל. 106 ראלי 97 מנוע 1.6 103K ק"מ לא נרשמו תקלות. עכשיו אתם.

יש הרבה שיחלקו על דבריך, מ-נ-י-ס-י-ו-ן אישי. אני באופן אישי ממש לא מקבל טענה זאת. דבר עם רחלי הידועה בשמה חלי , בעלת פיג'ו 106 שנת 99.... אם לא מספיק לך , אני יכול להפנות אליך בעלים של 106 XS שנת 98 שאני מכיר מקרוב. אכן מדגם מייצג הוכחת עכשיו מתמטית שמנוע TU הוא אכן לא אמין.

יש הרבה שיחלקו על דבריך, מ-נ-י-ס-י-ו-ן אישי. אני באופן אישי ממש לא מקבל טענה זאת.

אני חשבתי שהתרמוסטט קובע את פעולת המאוררים. אם לא אז מה תפקידו? ואיפה אני מוצא אותו? אני יכל לבדוק אותו לבד? למאווררים יש יוניט/מחשב נפרד שקובע את פעולתם. הטרמוסטט ברכב שלך הוא מכאני ומושפע מחום, תפקידו לפתוח/לסגור את מעבר המים לרדיאטור. כשהמנוע קר נוזל הטרמוסטט סגור ונוזל הקירור נע סביב המנוע ורדיאטור החימום לתא נוסעים(אם הברז פתוח) כשנוזל הקירור מגיע לטמפ' שגורמת לטרמוסטט להפתח נוזל הקירור מתועל גם דרך הרדיאטור, כנראה שאצלך הטרמוסטט תפוס ולכן נוזל הקירור לא מגיע לרדיאטור ולכן הוא לא מקורר כמו כן פעולת המאוורים היא ללא תועלת. הטרמוסטט אצלך נמצא בתוך הפלאנג' טרמוסטט מצידו הימני של בלוק המנוע (הצד של המצבר)

אני מהמר על טרמוסטט תפוס, כמו שאיציק כבר ציין מאווררים במהירות נמוכה היו מספקים קירור מספיק. אצלי הוא נתפס גם כן באיזור ה-100K זה הסתכם בעלות של טרמוסטט (30 ש"ח~) ונוזל קירור.

נותרו כמה אקזמפלרים, האחרון שראיתי היה של אלון אודסלמן מסדנת fine-tuning שנסגרה, הוא שוחזר למצב מפעל, לא פחות. המנוע לא שורד ק"מ רבים אבל כמיטב המסורת של דו פעימתיים ניתן בקלות יחסית להחליף סט רינגים+בוכנות חדשות.

נשמע כמו בעיה בתיבה האוטומטית. לפני שאתה ניגש למכון גירים/מוסך תבדוק מה מצב הנוזל של התמסורת ותשלים במידת הצורך.

השאלה אם יבדקו אותו לעומק, או יגידו לי: זה בסדר... ככה זה... זה יתכן. אבל אתה לא חייב לקבל את זה, תתעקש ותתעד הכל בכתב (תאריך,מי טיפל בך, מהות הבעיה) ותשלח בפקס לתפוצת נאטו עד שהבעיות יפתרו. תעדכן אותנו מה נסגר.

לפני שמתחילים לפרק כדאי לנקות את מסילות החלון ואח"כ התזה מבוקרת של סיליקון תופתע מהתוצאות.

גם של RGV250 אז ? כאילו לרגע שכחנו שאנחנו לא באיטליה ומיטויים לא ממש מסתובבים לנו בין הרגליים ויש ים של מנועים בפירוקיות. הבחור רוצה פרויקט זול ומציאותי. חלומות יש בשפע.

אז תקנה פילטר אינבוקס, לא כ"כ משנה מאיזו חברה כל עוד שתקפיד לנקותו ולשמנו בתדירות ראויה. לגבי אינבוקס או "פתוח" חפש בפורום הנושא נטחן. לגבי חברות ,אין הבדל בין החברות? רמת הסינון בכל החברות זהה? או אורך החיים? זניח, כל עוד מדובר באחת החברות המוכרות בתחום ההבדלים ביניהם זניחים. את רמת הסינון קובע השמן ותדירות הניקוי/שימון.

אז תקנה פילטר אינבוקס, לא כ"כ משנה מאיזו חברה כל עוד שתקפיד לנקותו ולשמנו בתדירות ראויה. לגבי אינבוקס או "פתוח" חפש בפורום הנושא נטחן.

אתה לא טועה. מגביל המהירות בסקסו 1.1 הוא יחס העברה הסופי בגיר ומנתק ההצתה. ברביעי ניתן להגיע למנתק אולם בחמישי נגמר למנוע האוויר קודם לכן.

זה משתנה ממנוע למנוע, מנוע 125 4 פעימות של דיוק/קימקו מקורר אוויר יש יתרון משמעותי גם בהספק וגם במומנט בכל עקומת הסל"ד בהשוואה לכל מנוע 2 פעימות בנפח 50 סמ"ק.

2 פעימות יכול להיות גם אמין מאד, הדו פעימתי שלי מוכיח לי זאת מדי יום (ראה סימלון) מחירים אני לא יודע תצטרך לעשות סיבוב באיזור המוסכים בדרום ת"א -> צ'לנוב,הרצל,שוקן.

אז שכח ממנוע 2 פעימות בנפח 50cc , מנוע 125 4 פעימות קירור אוויר כמוהו יש בשפע בכל סאנינג/קימקו 125 יעשה את העבודה היטב בשילוב אמינות מפליגה.

אם אתה רוצה שה"קארט" גם יזוז כדאי שתוותר על מנוע מפיאג'ו סי מנוע 2 פעימות בנפח 50 סמ"ק מפיק כ-5-7 כ"ס וזה כשהוא במצב מצוין (לפיאג'ו סי ביום טוב יש 3-4 כ"ס)

תודה רבה.... מעניין למה הזינוק שלה כל כך איטי ביחס ל 192 כ"ס שיש למכונית זו ! אני יודע שעם הנעה אחורית לבד הזינוק מהיר יותר מאותה מכונית עם הנעה כפולה... אבל 192 כ"ס ורק 9.5 !! מוזר ! 1. תוספת משקל. 2. איבוד כח במע' הנעה כפולה. לו ניתן היה לבנות אימפרזה טורבו הנעה קידמית (ז"א אם ניתן היה להביא את כל כ"ס הזה לאספלט בעזרת זוג צמיגים בלבד ), היא הייתה מזנקת יותר מהר מהאימפרזה המוכרת כמובן, מע' AWD ו4X4 בונים לא כדי להגיע לזינוקים מהירים... למה לציר הקידמי ? אם כבר לאחורי. והיו דברים מעולם.

מנוע זה לא בדיוק מצלמה דיגיטאלית. מנוע בד"כ רוכשים באמצעות יבואן מנועים, הוא ינקוב במחיר סופי שכולל הכל.

גדישה.

כמו שאמרתי, ב-RSi זה אחרת. אותו מחוג 2 פעולות. מפלס שמן וטמפ' שמן.

אפשר להסתדר גם בלי השעון, בכל מקרה רצוי לא להסתמך עליו. אני באופן אישי אוהב שהכל עובד לשיקולך האישי.

נורמלי ? לא. זה יכול לנבוע מהרבה סיבות, מ-air flow meter תקול, מזרקים סתומים,כבלי הצתה עייפים, פילטר אוויר סתום ועוד כשהרכב מגיע לטמפ' עבודה הסל"ד סרק יציב ?

אני שמח שהבנת, להבא תשתדל לא למהר עם מתן תשובות בנושאים שאתה לא בקיא בהם.

ליסינג = QA סידרת בדיקות איכות קפדנית ביותר בתנאים קשים לתקופה של עד 3 שנים.