David A

הגה מתקשר לא היה עוזר לך במקרה כזה. הכביש באיזור הסופרלנד הינו כביש מסוכן לנהיגה,במיוחד בלילה. יעידו על כך שתי תאונות שעברתי שם,אחת עם הרכב שלי. עיקול,קפיצה,נחיתה,חול על הכביש,היגוי יתר,ספין שהיה קרוב מידי לעמוד,במזל לא נגרם נזק. את המקרה השני עברתי עם רכב אחר,בתור נוסע. לקראת סוף ה" סטייג' " יש עיקול שנראה כמו עיקול קל אך הוא הולך ומתהדק. קצת חול מדברי על הספק עיקול,ספק פניית פרסה. ומצאנו את עצמנו מחליקים בתת היגוי לתוך המדרכה. במקרה הזה נגרם קצת נזק,למזלנו לא רציני. מסקנה,לא להסיק מסקנות מוטעות. אתה מדבר על הפניה/פניית פרסה האחרונה לפני שכונת הווילות ? גם אני חוויתי שם החלקת תת היגוי ארררוכה עם ה-RSi לפני כ-6 שנים, מאד להזהר שם כמות החול שם על הכביש גבוהה ופוטנציאל הכיף של הפניה גדול וצריך להזהר מאד. בכל מקרה רצוי לבצע יעף איטי לפני שנותנים בגז וזה בעצם נכון לכל קטע כביש.

גומיות שסתומים זה תוצר לוואי של הגומי הצרפתי המשובח המתבטא בכל שאר חלקי האוטו. בצרפת לא שמעו על הדבר המוזר הצהוב הזה שתלוי בשמיים , ולכן ייצרו רק גומיות שמתאימות למזג אוויר קפוא עד אביבי במקרה קיצוני. עיין ערך : סאנרוף , גלגל הגה , צינורות מערכת קירור , אטמים , אטמי דלתות וכיו"ב. לידיעתך הרבה גומיות שסתומים טובות לא עשויות מגומי אלא מסיליקון ותאמין לי כל חיי אני נוסע רק על צרפתיות (13 שנים)ואני מישום מה לא סבלתי מגומיות כל שהן חוץ מדש של ax sport אז מה אתה אומר בעצם, שהגומיות המקוריות של היצרן כשהמנוע היה חדש באיכות לא טובה ? אחרת איך אתה מסביר את הצורך בהחלפתן ?

אני חייב לציין שההודעה שלך הזויה. לחלוטין

אני מסכים שהצורך בפירוק ראש מנוע הוא לא סתמי הוא נובע כפי שציינת משימוש במי ברז או אי הקפדה על חום המנוע עד כדי הרס האטם ופריצתו. גומיות שסתומים מאידך של היצרן מספיק איכותיות ? אני מניח שכן. בלא מעט מנועים נדרשה החלפתם ובכל זאת עלות החלפתם לא גבוהה ומתקזזת לדעתי עם עלויות החלפים הזולות של מנועי TU. כן רק שהמשפצים למיניהם לא טורחים לשים לך גומיות מקוריות כי מקורית עולה 9 ש"ח ותחליפית עולה2ש"ח זה מצחיק אבל זה נכון וכואב(זו רמת המוסכים בארץ) גם המקורית כפי שאתה נוכח לדעת לא ממש שורדת

אני מסכים שהצורך בפירוק ראש מנוע הוא לא סתמי הוא נובע כפי שציינת משימוש במי ברז או אי הקפדה על חום המנוע עד כדי הרס האטם ופריצתו. גומיות שסתומים מאידך של היצרן מספיק איכותיות ? אני מניח שכן. בלא מעט מנועים נדרשה החלפתם ובכל זאת עלות החלפתם לא גבוהה ומתקזזת לדעתי עם עלויות החלפים הזולות של מנועי TU.

בעיקרון זאת מכונית מצוינת ואמינות טובה הלפחות עד כמה שידוע לי נקודת החולשה שלה היא הגיר האוטומטי שהינו רציף ואמינותו תלויה בספק. אם גיר אוטומטי הוא MUST והשיקול העיקרי הוא מקסימום אמינות אני ממליץ על תוצרת יפאנית.

ממש לא טענתי שטיימינג וברקסים קשורים לאמינות. שאלו כמה היישור קו עלה, ועניתי. הבעיות לא מתבטאות בדבר אחד קטן. אם תקרא היטב תראה שניקוי המנוע צעדים זה לא הדבר היחיד שציינתי. מן הסתם אני אוהבת את האוטו שלי ומוכנה לשלם עליו הרבה כדי שלא יהיו בעיות. אני לא חושבת שאני מוציאה דברים מפרופורציה. טיימינג וברקסים הם לא יישור קו אלא חלק מטיפול תקופתי בכל רכב מה שקורה לך אופייני ברכישת הרכב הראשון וההתמודדות עם הוצאות האחזקה החדשות עם חלוף הזמן ובעתיד עם היכרות של רכבים אחרים תביני שהשד לא היה כזה נורא

הגדרתך לחובב רכב שגויה. לא כל חובב רכב יכול להרשות לעצמו להחזיק רכב שני בבית עם תקציב נזיל - ולפעמים, גם לא רכב עיקרי בבית עם תקציב נזיל. כשהרכב הופך לכלי השינוע העיקרי שלך ביום-יום והתקציב דחוק, כאן מתחילות הבעיות וכאן רוב האנשים טומנים את ראשם בחול והשיקולים הופכים מלחץ חברתי לאסון פורומי. אני לא צריך להחזיק בבית רכב בעייתי ולהחליף בו כל שני וחמישי חלקים בשביל להיחשב "חובב רכב". אני לא צריך או חייב להחזיק רכב "עפיץ" בשביל להיחשב "חובב רכב". אני לא חייב ללכת אחר הלחץ החברתי ולקנות מכונית שפופולארית ע"י מכרי/חברי בשביל להיחשב "חובב רכב". בנוסף לכל ה"צרות", אני לא חייב להתעסק כל היום בבעיות מכאניות ברכב שלי ולהיות מוטרד ממנו בשביל להיחשב "חובב רכב". הרכב, בראש ובראשונה, צריך להתאים ל 90% מהצרכים המינימאליים שלי ממנו - קרי: קודם כל שיסע ויסיע אותי לפי קריטריונים שאני מציב לו (נוחות, מרווח פנים, עלויות אחזקה, אמינות וכד'). ה 10% הנותרים הם בונוס (הנאה מנהיגה) כשרק באירועים מיוחדים אפשר לנצל את מ-ל-ו-א יכולת האוטו (מגרש סגור למשל) - ועל זה אני מוכן לוותר עבור ה 90% הנותרים/עיקריים. כיום מעטים מאוד הרכבים שמציעים שינוע ללא יכולת מסויימת של פאן - השאלה היא כמה הפאן הזה עונה על הדרישות שלך - ואת זה כל אחד צריך לשאול את עצמו. אני לא מוכן להשתעבד לרכב בשביל להיקרא חובב רכב, נקודה. יש גם הנאות אחרות בחיים - וצריך להשאיר תקציב גם להן. איציק איציק, עפ"י ההגדרה שלך רוב העם שיושב בציון הוא חובב רכב במה שכתבת הראת למעשה כמה התפיסות שלנו שונות מהו רכב בשבילנו וכמה רחוק אנחנו מוכנים ללכת עם התחביב שלנו. מרבית חבריי האודיופילים לא ממש גרים בכפר שמריהו ולמרות זאת חוסכים חודשים בשביל לקנות כבל ל-CD בעלות של 500$... הכל ענין של סדרי עדיפויות, כשרכב הוא התחביב העיקרי אז כן יש כאלה שיוותרו גם על הנאות חיים מסוימות אחרות בשביל ההגשמה הזאת בתצורה של רכב וזה לא משנה אם זאת אלפטה חלודה, חיפושית מקרטעת או מיני מיינור שהושקעה בה סכום שיגרום לך להזיע. אחלה, תעשה מה שטוב לך , רק תנסה להבין שיש גם צד אחר

הכל טוב ויפה כשזה כתוב על דפי הפורום אבל במציאות הדבר שונה ... לפי דעתי אנשים מגיעים לאיזה שלב בחיים שכבר אין כח וזמן להתעסק עם שטויות כמו ביקור במוסכים כל שני וחמישי. רועי שלנו זו הדוגמא הכי טוב, למזלו הספיקה לו 306 אחת ויאריס אחת בשביל להבין את מחיר הצרפתיות ... מה לעשות דויד, לא כולם כמוך מוכנים להתפשר, יש אנשים שגם מחפשים לנהוג קצת ברכב שלהם למקומות שונים חוץ מלמוסך וחזרה ... ובקשר לשרשור אמינות של חלי, קודם כל אני רוצה לאחל לך שלא תדעי יותר בעיות עם הבייבי שלך. אבל אני רק רוצה להוסיף שאין מה לעשות אבל רכבים יפאניים פשוט אמידים יותר מהצרפתיות (חלק נובע מתכנון לקוי וחלק נובע מניסיון ושימוש בחומרים/ציוד שיחזיק מעמד יותר זמן) ... אני יכול להעיד על הקורולע שלנו שהיא עוברת פשוט התעללות פושעת בידיים שלי(וזה עוד מחמאה), אני לא אתחיל לפרט בדיוק כל מה שהרכב עבר (אבל זה כולל דיי הרבה נסיעות שטח, קצת דיונות, היא גם אוכלת הרבה אבק וחצץ וכו') אבל אני בטוח שכל צרפתיה (אפילו חדשה) הייתה מרימה ידיים כבר מזמן ... שאלה. הייתה לך פעם צרפתיה ואם כן איזו ?

ציינתי, 103K. אני מאמין שאחמד התכוון לנסועה שהרכב צבר מאז שהוא בבעלותך. כ-25K ק"מ.

אוקיי, כך חשבתי מההתחלה (שלקרבורטורים תגובת דוושה עדיפה) א-ב-ל תגובת דוושה לא יכולה לכפר על מחסור בכוח, ואני בספק אם ה-205 ראלי תהיה מהירה יותר מה-GTI בכל מצב נתון. מה גם, שכמו שכבר כתבתי, ההבדלים בוודאי אינם יכולים להיות גדולים כמו ההבדלים בתחושת דוושה בטורבו מול אטמוספרי. לא יודע איך עובדת מערכת ההזרקה ב-205, אבל בכל המכוניות המוזרקות שאני מכיר, תגובת הדוושה מיידית ביותר והנשימה בסל"ד המתאים טובה מאוד. אז אם בעזרת קרבורציה אפשר להשיג חצי מאית שניה עדיפות בתגובת הדוושה וטיפה יותר נשימה בסל"ד נמוך, מילא. היתרון מתקזז בקלות מול המחסור בכוח. בסופו של דבר, כמו שכבר ציינתי, אין לי ספק מה תקחו הביתה... (או לנס הרים ) רוני מדבריך ניתן להבין שלא נהגת ברכב ספורטיבי עם קרבורציה ל-205 ראלי יש 4 פרפרי מצערת, אומר לך משהו ? לא אחד כי אם 4 בקוטר 40 מ"מ, להמחשה אצלך ב-VTS יש אחד בקוטר של 50 מ"מ. זה בדיוק כמו מצערות רק לא מבוקר מחשב, זאת פאזה אחרת לגמרי של הזנת דלק למנוע ממה שאתה מכיר.

ציינתי, 103K.

בתמונה שצירפתי רואים רק את הבורג העליון, יש לפתוח גם את התחתון כמובן.

אין דרך נכונה לחבוש קסדה פתוחה, ר-ק קסדה מלאה

הטרמוסטט יושב בתוך ה"אוזן" פליז הזאת אתה צריך לפתוח 2 ברגים ולשלוף את הטרמוסטט מבפנים, לבצע כשהמנוע קר !

אכן כך, בכל פרמטר מלבד סביר להניח האמינות היא עדיפה. מניסיון.

הפורום הזה באמת נראה לאחרונה כמו המקום האחרון לחובבי רכב. מרבית הדיונים פה סובבים סביב השאלה של מי יותר אמין ומי פחות "פריאר" חובב רכב בעיניי הוא אדם שלא קונה את האוטו ה"נכון" משיקולים כלכליים,אמינות,סחירות כיו"ב. כן, גם אם ה-106 יותר יפה ולא בהרבה יותר מתנהגת זאת כבר סיבה מספיק טובה להעדיף אותה על פיאסטה גם במחיר של פחות אמינות. אני מסכים שהמצב של לפני שנתיים בו כל צרפתיה הייתה ה-מכונית המושלמת היה מגוכך אבל המצב הנוכחי של תיאור כל מכונית מתוצרת צרפת כאסון מוטורי מגוכך גם כן. קצת פרופורציות ולא לשכוח למה אנחנו כאן.

הסקר מוגבל למכוניות של חברי הפורום ומכוניות מהכרות קרובה מכוניות של הבן של אחות של חבר של אחותי לא רלוונטיות

עד כמה שידוע לי יאריס 1.0 היא חצי אוטומטית, אני נהגתי המון באירלנד על 1.0 ידנית היא נוסעת חמוד אבל היא לא מהנה כמו 106 1.4 ממש לא. פיאסטה 1.3 לא תחרותית ל-106 בגלל המנוע, ה-16 שסתומים איזוטרית ומכוערת ברמת האיזוטריות שלה, לפחות. וכמו שאמרתי, אם המטרה היא אמינות מוחלטת אז רק יפאנית ובתקציב הזה יש לזה מחיר.

510 ש"ח לתושבת מנוע מקורית כולל עבודה ומע"מ זה לא יקר. זה הזמן להגיד תודה שיש לך פיאסטה ושהמחיר הוא כזה. נסיעה עם תושבת מנוע שבורה לאורך זמן עלולה ליצור שבר בתושבות מנוע האחרות ומכאן לקריסת המנוע המרחק לא רב. כמו כן ליצירת רעידות חריגות של המנוע ורכיביו שטוב הן לבטח לא עושות.

או למכור, לחסוך קצת (+ החזרה רטרואקטיבית של כספי התיקונים) ולקנות יפנית לא משמימה... לחסוך קצת ? כמה עלתה ה-106, 30K ~ ? כמה עולה יפאנית קטנה לא משמימה הכי זולה שיש ? עוד 3 שנים היא תוכל לקנות יאריס T ספורט , או עוד שנתיים תמצא ממש במקרה יאריס 1.3 ידנית. פיתרון מצוין.

1. "אחזקה שגויה" זה למלא את המצבר במים מזוקקים מעבר לצורך ולגרום לנזילת חומצה והרס של משאבת ה"כ. 2. מודול הצתה לא צריך להתקלקל לאחר תקופה של 4 שנים, אבל זה בהחלט לא איזוטרי שרכיבים חשמליים כושלים להם כך לפתע וזה יכול לקרות בכל מכונית. 3. אני בספק אם ניקוי מנוע הצעדים היה קשור לתופעת הגימגומים לאחר החלפת המודול הצתה, הבעיה הייתה כנראה הצורך באיפוס המחשב. אין בעיה סידרתית עם מנועי סרק שמתלכלכים כתוצאה מתיכנון לקוי, לפחות לא בדור 2. וחלי את אמרת: את תמיד יכולה למכור ולקנות באותו הכסף שקט נפשי בדמות יפאנית משמימה החיים הם אוסף של בחירות, בהצלחה בהמשך הדרך.

כן זה הייתי אחרי עשר (ורבע, וחצי, משהו באזור). אז אולי יש דרך לבצע מעקף של הטרמוסטט כדי להגיע בשלום למוסך מחר בבוקר? בהנחה שאכן מדובר בטרמוסטט תפוס, אפשר להוציא אותו מהפלאנג' ולוותר על שירותיו עד למוסך, אין עם זה שום בעיה באופן חד פעמי מה גם שמדובר בימים יחסית חמים. * לא לשכוח להוסיף למערכת הקירור את כמות הנוזל שדלפה בתהליך הוצאת הטרמוסטט.

המרכז הארצי להזרקות דלק וקרבורטורים בני ברק החשמונאים 5 03-5791232 אני ביצעתי אצלם ניקוי יסודי למזרקים לשביעות רצוני

דווקא לקרבורציה יש יתרון בתגובת דוושה עדיפה, זה כמובן לא אבסולוטי ותלוי בקרברוציה ובמערכת ההזרקה. למקרה הפרטי שלנו, לצמד הווברים 40 מ"מ יש עדיפות בכל הקשור לתגובת דוושה ולנשימה על המערכת ההזרקה ב-205 GTI