Jump to content

David A

 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    2,401

  • כאן מאז:

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי David A

  1. David A
    התבריג עצמו הוא מעין אום שמרותך לאגזוז. משום מה בצרפתיות יש לזה נטיה להתפרק אחרי כמה שנים איציק לא התפרקות אלא מודולריות
  2. David A
    התשובה היא כן, כיוון אך ורק כשהמנוע קר לחלוטין. בעלי ניסיון מזהים צורך בכיוון גם באמצעות שמיעה. בדיקה מדויקת וכיוון נעשים באמצעות פילרים לבדיקת המרווח הנכון לפי נתוני המנוע.
  3. David A
    פששש.... בסוף הצלחת מה עם כוון שסתומים ? זה באמת לא מסובך מדי
  4. David A
    1. בהתנעה התצוגה בשעון A/F היא על תערובת עשירה כי כיא באמת כזאת (אימפלימנטציה של צ'וק באמצעות מחשב הרכב) 2. גם לחיישן למבדה עם חימום 4-5 גידים קיים זמן חימום 3. בסרק מצב נורמאלי הוא קפיצות בין תערובת עניה ל-stoich (שוב רק לאחר שהמנוע הגיע לטמפ' עבודה) 4. במעיכה של דוושת התאוצה גם כניסה לתוך מצב של התערובת העניה לפעמים רצוי וטוב בפאן של הביצועים
  5. David A
    חאפרים בלוסינסקי, ספר רכב מפורט קשה לכתוב זכרתי את האופציה הזאת מהמפרט אבל בספר רכב אין שמץ של תיזכור לדרך הפעלתה בכל מקרה בדקתי עכשיו ואכן הפונקציה עובדת ושאלה ל-DIAGON האם אופצית הדלקת האורות האוטומטית מופעלת תמיד או תלוית התאורה הסביבתי (אור יום/חשיכה) ? מחר בבוקר כבר אדע את התשובה, את החיישן הפוטואלקטרי(באם אכן הוא קיים) לא מצאתי במחבואים סיטרואן תמיד הצטיינו
  6. David A
    איציק, משהו שאתה רוצה לספר לנו
  7. David A
    גם עם מצבר מנותק יש "מסלול" מחיישן הלמבדה לכיוון מחשב הרכב. אני מסרתי את הסעפת פליטה מפורקת לביצוע הלחמת התושבת ליתר ביטחון.
  8. David A
    ניתוק המצבר לא היה מונע את התקלה יש לפרק את חיישן הלמבדה מהתבריג של התושבת ורק אז לבצע את הריתוך
  9. David A
  10. David A
    איזה דגם יש לך ?
  11. David A
    אמת תערובת הדלק משתנה ובהתאם אופי הפעולה של המנוע, באיזה רכב מדובר ?
  12. David A
    ועל זה נאמר - בוקר טוב אליהו
  13. David A
    צדקת.. זאת עצה מסוכנת מכיוון שקשה לאמוד את עפ"י יכולת הבלימה את שחיקת הרפידות את מצב הרפידות בודקים בטיפולים השוטפים ולעולם לא מתעלמים מנורת ביקורת הבלימה.
  14. David A
    האטם שונה ממנוע למנוע ובהתאם גם מחירו אם הסעפת הייתה ממש מג'ויפת לאחר הניקוי יורגש הבדל אם כי קטן.
  15. David A
    אפ אפ אפ אפ... שום דבר לא סתם באופנוע באופנועים מקוררי אוויר אמנם אין מאוורר אבל מעברי השמן קרובים לצלעות הקירור ולא במעט אופנועים קיים רדיאטור שמן קטן בחזית. עובדה נוספת היא שהמנוע באופנוע חשוף באופן משמעותי בהשוואה למנוע במכונית. ועדיין זה לא תמיד מבטיח שהמנוע לא יצלצל מעומס בחום כבד בטיפוס על איזו דיונה
  16. David A
    תוספת לדברי החכם אישפוז להודעה יש כותרת וגוף, כתוב כותרת קצרה וברורה ובגוף ההודעה פירוט מלא. ברוך הבא
  17. David A
    אני מניח שהרעש שאתה שומע הוא רעש ממסרים, הממסרים נראים כקוביה די גדולה ביחס לפיוזים. יתכן ואחד הממסרים כשל או תקלה חשמלית שגורמת לאחד הממסרים לעבוד לסירוגין.
  18. David A
    מניסיון שום תרסיס לא יוכל נגד מצבור הליכלוך הדביק (מקורו בנשם המנוע) ששוכן בסעפת היניקה. רק פירוקה וטבילתה בחומר ממיס שומנים,יש לנקוט משנה זהירות במידה ומדובר בסעפת פלסטיק, לבדוק לפני כן האם החומר בטוח לשימוש. תצטרך לפרק כמות לא מבוטלת של רכיבים וחיישנים על מנת לפרק את הסעפת ולרכוש סט אטמי גומי לראשסעפת(כ-60 ש"ח). אני ממליץ לא לבצע זאת לבד.
  19. David A
    כפי שאייל ציין, אודיופיל או כל חובב מוזיקה ראוי יעדיף האזנה למקור איכותי והגברה תואמת ב-2 ערוצים ולו רק בגלל הנאמנות למקור והאיזון הטונאלי העדיף. הקלטות רב ערוציות עדיין יחסית בחיתוליהן, זה נחמד זה מרשים אבל אם תעצמו את העיניים זה בהחלט לא נשמע כמו ההקלטה באולפן או בהופעה. אודיופילים מקיזים דם בניסיונות למצוא את המיקום האידאלי לזוג רמקולים כדי לקבל את הסאונדסטייג' האפטימלי, נסו לדמיין את אותו התהליך עם 5 רמקולים.... קשה עד בלתי אפשרי. כפי שכבר צוין אודיופילים מעדיפים את טכנולגית ה-SACD אם כי לאחרונה מפיקים גם הקלטות רב ערוציות בטכנולוגיה זו. ועדיין חשוב לזכור שטכנולוגיה זה לא הכל, נגן תקליטורים איכותי ישמע טוב יותר מנגן SACD למרות נחיתות טכנולוגית וזאת בזכות רכיבים איכותיים יותר ב-section האנאלוגי.
  20. David A
    לדיסק לא מבצעים איזון, מבצעים חריטה שמשמעותה גילוח שכבה משטח הפנים של הדיסק להשגת משטח ישר בגובה אחיד.
  21. David A
    אכן מכה קשה וכואבת :mm_tongu:
  22. David A
    זה תלוי. אם מדובר במצבר במצב טוב ובמקרה חד פעמי הסיכויים שתצליח להניע טובים אבל אם מדובר על הדממה של הרכב ל-5 ימים מדי כל שבוע סביר להניח שנסיעה קצרה בסופ"ש לא תספיק לטעינה מלאה והדממה נוספת של 5 ימים לא תעבור ללא פריקת המצבר. לפחות כך זה היה אצלי.
  23. David A
    הי חיים יש לי התנסות דומה עם ה-106, בחצי השנה האחרונה הרכב לא נסע במהלך השבוע, הטעינה במהלך הסופ"ש שכללה בד"כ נסיעה ארוכה 150-250 ק"מ לא הטעינה את המצבר לרמות טעינה כתוצאה מנסיעה יומית זאת הסיבה שהתקנתי שעון מתח (לא טעינה) של VDO , הוא מאפשר לי לקבל חיווי מדויק למדי על מצבו של המצבר ובהתאם לצורך לצאת לנסיעה למטרת טעינה (טוב לא רק טעינה )
  24. David A
    ג'רמי נראה אם כך שה-ZE512 מבצע פחות טוב ביבש לעומת ה-ZE502 בתמורה לעדיפות ברטוב ל-502 כפי שציינו כבר קודם יש שרידות מדהימה להתעללויות, הכתפיים בצמיגים הקדמיים שורדות מעמד באופן מרשים בהשוואה לצמיגים אחרים שיצא לי לבחון. איך שזה מסתמן הצמיגים הבאים שלי יהיו במידה 185/55/14 והבחירה תהיה בין היוקו,טויו פרוקסס או F1 תלוי בזמינותם במידה הזאת. ממתין לדיווח על ה-512
  25. David A
    אני חייב להסכים עם ג'רמי אני הייתי הראשון לדווח על נחיתותם של הפאלקנים ZE-502 ברטוב לעומת זאת ביצועיהם ביבש לאחר חימומם בהחלט מצוינת ופרוגרסיבית וזאת ברמות רעש נמוכות עד סבירות. בסקסו VTS ו-106 ראלי לא שוכנים מנועים שמפיקים מאות כ"ס שבחירה בצמיג "סמי סליקס" תשנה כ"כ. שים לב רוני שהמידה בה צוידה ה-106 של הגלוז היא 175/60/14 לעומת 185/55/14
×
×
  • תוכן חדש...