David A

מסקרן מאד לדעת מה איך הוא התגבר על העובדה שב-MK2 יש מצערת אלקטרונית ודוושת התאוצה היא fly-by-wire אני מניח שהוא החליף לחלוטין את מערכת ניהול המנוע לאחרת וקישר את הדוושה עם כבל לקיט מצערות.

קראתי את הכתבה המסוימת הזאת שים לב שזה משתלם בבריטניה שם 206 GTI משומשת אפשר למצוא ב-6000 פאונד בארץ מחיר המשומשות עדיין גבוה ועלות הקיט + העבודה תעלה יותר ממחיר 206 RC חדשה 206RC מקורית תהיה יותר חסכונית,אמינה ומתאימה לשימוש יומי, קח בחשבון שאין גם מי שירים פרויקט כזה בארץ !

ב-95 לא הייתה מודעות לנושא הבידוד במכוניות סופר מיני. ב- 106 דור 1 למשל אין בידוד ואילו בדור 2 ובסקסו בכל תא ומקום שרק אפשר שתלו יריעות בידוד מלבד מכסה תא המנוע בראלי לפחות. אם באמת תרצה להשקיט את תא הנוסעים לא תוכל להמנוע מבידוד של מכסה תא המנוע,תא הכפפות,דלתות,תא מטען וכל מקום בעצם בו תוכל לשתול יריעת בידוד.

מערכת קירור לא תקינה לא תזרים נוזל קירור בטמפ' נמוכה יחסית סביב הקולר שמן ומעברי המנוע לדוגמה - טרמוסט שלא נפתח במלואו או נפתח מאוחר מדי יכול לגרום לכך או רדיאטור סתום.

חזי לא היה מתעלל בסטראט החדש ואפשר להעזר באמצעות רצועות מתיחה משולבות ראצ'ט בהתקנת הסטראט התחתון.

בנוגע להתחממות השמן מנוע מעבר לשמן סינטטי לא יפתור את הבעיה, מכיוון שבסקסו שלך השמן מנוע מתקרר באמצעות oil cooler שממוקם בבסיס הפילטר שמן ותפקידו להוליך נוזל קירור סביב האיזור וכך לעזור בקירור השמן שווה לבדוק את מצב מערכת הקירור שלך בעיקר את מצב הרדיאטור. חום שמן המנוע לא אמור לנסוק לנקודה שציינת תוך פרק זמן כזה קצר.

מיקום הסטראט בוודאי קריטי, היכן שהוא ממוקם זאת האופציה היחידה למקמו מאחור ממוקם האנטי רול באר המקורי. לא גלעד אין מצב לקיצור,הארכה,בניה,הלחמה,שינוי למתכוונן או כל קומבינה אחרת אם עדיין לא השתכנעת זה עצוב מאד. זכור לי שהפניתי אותך לחזי להתקנת הסטראטים, חבל שהחלטת אחרת

הי, אני ממליץ לבצע אחת לשנתיים או לפי הצורך ניקוי מקצועי יסודי של המזרקים ולחסוך את הכסף בהוצאות שוטפות על תוספים למזרקים שיעילותם תלויה בספק. פרטים נוספים כאן

עכשיו ברצינות. גלעד הלוואי והטעויות שעשיתי (גם ברכב הנוכחי) היו מסתכמות ב-400 ש"ח ! כולנו לומדים משגיאות (למה לא חזי ?) וזאת באמת בקטנה. תהנה מהאוטו שלך כפי שאתה נהנה ממנו היום בכל רגע עם הבלמים החדשים מקדימה והסטראט העליון. הוספתי לצורך ההמחשה 2 קבצים הראשון שירטוט של מערכת המתלים הקדמית, שימו לב לאנטי רול באר המקורי (לא קיים בכל דגמי ה-106) שימו לב למיקומו של הסטראט התחתון ושילובו במערכת המיתלים ועד כמה הוא הוא פעיל במשוואת העומסים בהשוואה לסטראט העליון

לגבי הרנו 5 זה הפליא אותי שבני ל ציין הסרת נאבה, וזה מניסיון עם החלפת דיסקים ברנו טווינגו שלה אותה מערכת בלימה מלפנים. אז הנה עוד מכונית (שעדיין נוסעת) ואין צורך לפרק את הנאבה בהחלפת דיסקים

יש קיטים ייעודיים שמתחברים לשקע הדיאגנוסטיקה בתקן OBD-II דוגמה אחת לקיט כזה תמצא כאן תבדוק לפני כן האם ברכב שלך מותקן שקע דיאגנוסטיקה מסוג OBD-II ואיזה מידע הוא מאפשר לקבל בהתממשקות עם התוכנה למרות שהוא אמור להיות תקן אוניברסאלי לא מעט יצרנים מפרשים אותו אחרת.

די ! תפסיק להתנהג כמו ילד קטן איציק נתן לך מספר רב של דוגמאות בהן לא נדרשת פירוק הנאבה בהחלפת הדיסקים ואני יכול להמשיך ולהרחיב את הרשימה הזאת אוקיי, יש מכוניות בהן נדרשת פירוק הנאבה קיבלנו ואנחנו מודים לך העידכון והידע, באמת ! אין לך שום סיבה להתרגז ולהתנהג כך.

היות ומדובר במערכת הבלימה ובמערכת בטיחותית שאי תפקודה עלולה לעלות בחיי אדם אנחנו ממליצים שלא תבצע את הטיפול הזה לפחות לבד אלא במוסך או ע"י אדם עם ניסיון קודם.

אני שואל מה יקרה בעוד שנתיים כשהרכב לא "יהנה" מדיניות הרצון הטוב של השלוש שנים מה לגבי המכירה, הייתם קונים רכב חדש למדי עם גיר משופץ ? (גם לזה יש לצ'מפיון פיתרון תנסו לקבל היסטוריה)

Сервер WEB.samara.ru является головным сайтом единой системы управления сайтами Самарского региона. При её помощи любой желающий может удобно интегрировать свои веб-ресурсы в единую сеть веб-ресурсов региона: внести их в каталог, участвовать в конкурсах и обсуждениях интересных интернет-событий, работать с хостингом и своими доменными именами. Непосредственно головной сайт несёт функции регистрации пользователей, отображения каталога ресурсов, форумов и персональной работы с ресурсами участников Системы (работа с доменными именами, хостингом и т.п.) Система является авторским проектом ЗАО «Вебзавод» и разрабатывается с начала 2002 года. Первая версия сайта WEB.samara.ru выставлена в Сеть в декабре 2002 г.

גיבוב של שטויות הוסבר לך יפה מאד גם מדוע חבל שאתה מתעקש. עד כמה שידוע לי אתה לא חוקר תאונות מוסמך או חשוף למידע רלוונטי שכזה.

שווה להתיעץ עם בעל מקצוע עם ניסיון בנושא הזה, סביר להניח שיש דרך יעילה ופשוטה לבצע זאת. אצלי הוחלף השמן גיר קצת לאחר הרכישה במסגרת יישור קו, אני זוכר שמילוי השמן היה תהליך מלכלך מאד, המילוי בוצע באמצעות מיכל עם צינורית התיבה מולאה על גדותיה כשהמטרה למהול שמן ישן שלא נוקז בשמן חדש עד למצב שהשמן שנשפך צבעו טרי. סגירת הפקק נעשתה כאשר השמן גיר הפסיק לנזול, לא בוצעה בדיקה חוזרת לאחר נסיעה.

לשיקולך רק דע את הסיכונים שאתה נחשף אליהם דווקא המוט העליון חשוף לפחות עומסים.

אני מסכים עם ג'רמי בנוגע להתפשטות השמן בהפרשי הטמפ' הללו אם כך נראה ש"הבעיה" נעוצה בהתפזרות השמן בתיבה ובבורג ניקוז במיקום לא אידאלי.

לא הזוי ולא נעליים, ההסבר לדעתי ברור היטב יש מצב שהרכב לא היה על משטח ישר ?

קצת קשה לראות בבירור מהתמונה, בכל מקרה תצטרך להחליף את בית הטרמוסטט שבבירור נראה עמוס באבן וקורוזיה.

צינור המים לא מתחבר ישירות לחלק שסימנת אלא לבית הטרמוסטט שעולה 30 ש"ח, הוא מתחבר באמצעות 2 ברגים עליון ותחתון. סימנתי לך את הבורג העליון, לגבי התחתון תפעיל את הדימיון.

עוד משהו שיכול לעזור

החוטים מסומנים במספרים על גבי הקונקטור חוט #4 הוא ה (+) ביציאה מהחיישן, ו (-) לגוף הרכב מעבר לטווח מתחים תקין 0.2-0.8 וולט זמן תגובה תקין של החיישן צריך להיות קטן מ-300 milliseconds ואת זה כבר יהיה לך קשה למדוד. כמו ש-DIAGON ציין ואני מסכים איתו בדיקה באמצעות ציוד דיאגנוסטיקה ייעודי תהיה הנכונה והמדויקת ביותר.