איציק, קבל זאת כעובדה, בעתיד הלא רחוק כל המכוניות יחווטו בעיקרון דומה
טכנולוגית הסיבים האופטיים כבר בפתח תעשיית הרכב, צמות של חוטים ואיזולירבנד הם אוטוטו היסטוריה יחד עם הקרבורטור והדיסטירביוטור.
CUT THE BULLSHIT
ברכבי PSA התופים האחוריים עוצרים יותר טוב מדיסקים אחוריים, תישאר איתם ולא תתחרט*.
איציק.
* בהנחה שאתה רוצה איכות בלימה טובה.
זה נכון לשימוש בבלם יד בלבד.
סכנת חיים אמיתית לעלות לכביש עם מכונית כזאת
הגג והקורות הם חלק חשוב מאד בחוזקו המבני של הרכב, לא סתם רכבים roofless שוקלים הרבה יותר מהגירסאות הרגילות
המשקל הנוסף הוא בחיזוקי השילדה במטרה לפצות על היעדרו של הגג ועדיין לרוב לא מצליחים להגיע לאותו חוזק מבני.
בבאלנו לבלמים יש תחושת נשיכה ראשונית חזקה יחסית בהשוואה לבלמים בפיג'ו אבל הם חסרי רגש לחלוטין.
גם אם זה נראה שבבאלנו הבלימה טובה יותר תופתע לגלות שעם פיג'ו לא ספורטיבית תוכל לבלום במרחק קצר יותר ועם הרבה יותר היזון ומידע מה קורה שם למטה.
למיקום הפילטר או מרחקו מלוע הקרבורטור חשיבות גדולה
למעשה שינוי במרחק או במבנה הולכת האוויר משסתומי היניקה ועד מיקום הפילטר ישפיע על עקומת המומנט וההספק של המנוע.
אני הייתי מנסה למקם אותו קרוב ללוע הקרבורטור.
לא נמאס לך ?
חודשים אנחנו שומעים שהמנוע שלך מעשן בכמויות וכל פעם אתה מדווח על תקלות מוזרות
שעושה הרושם שצצות מדימיונך הפורה.
מנוע לאונו במצב טוב זה המנוע הכי קל להשגה אחרי מנוע של סובארו 1.6
1. תלוי באיזה רכב, בעיקרון מערכת ניהול המנוע היא זאת שמנטרת את תערובת הדלק
2. הפאלם משמש אך ורק כאמצעי להצגת הנתונים באמצעות תוכנה די בסיסית, רק הצגת הנתונים או איפוס תקלות
3. אפשר להתחבר עם מחשב נייד ומתאם מתאים שוב תלוי בסוג הרכב
המנוע באמת מהפכני
מעבר למבנה הקומפקטי של שני צעלות מנוע בזווית צרה וראש מנוע בודד יש עוד פיתוח גאוני שהרשים אותי.
כשנדרשו ליישם מנוע VR6 עם 24 שסתומים הגישה המקובלת הייתה מנוע dohc לכל צלע 2 קמשפטים כלומר סה"כ 4 קמשפטים.
מהנדסי VW הצליחו ליישם זאת עם 2 ! איך ?
בזכות הקירוב בין הצילנדרים הם הצליחו ליישם מנגנון שמאפשר לקמשפט לשלוט על פתיחת השסתומים יניקה או פליטה ב-2 צלעות המנוע במקביל !
וזאת עם קמשפט בודד.